Александр, на переднюю часть МТЗ-82 давит пусть 1,5-2,0 т. Гут. Посредством этой нагрузки на ПВМ с колёсами 11.2-20 можно получить 300 кг тяги. На колёсах УРАЛ-КАМАЗ примерно 600 кг тяги. На колёсах 15.5-38 свыше 1.0т. тяги. Это теория.
Практика работает в инверсе. То бишь в грязи тяга на 11.2 будет шибко отрицательная, на шинах УРАЛ просто отрицательная, на 15.5 будет слегка положительная. И то не всегда.
А раз всё равно есть затраты на внедрение ПВМ, то надо внедрить по возможности колёса побольше.
Возможно....но мы завышаем перед трактора....колеса большего диаметра уменьшают радиус поворота,если не раздвигать колею......в общем все зависит от варианта использования трактора....
Да. Опасность завышения переда трактора есть. У МТЗ-82 с балочником ст. радиус колёс около 530 мм. При этом балочник имеет портальность пусть 120 мм. Итого при задних 15.5-38 и при нулевом завышении переда ст. радиус передних колёсок может быть пусть 530+120=670мм. В теории.
Да, при больших передних колёсах существует некоторое увеличение габаритов и радиуса поворота. Невозможно добиться всего сразу. Или проходимость с ПВМ или манёвренность без ПВМ. Или кофий или чай.
Ну да....просто весь этот как бы разговор я начал из за того,что начали считать обороты колес,хвостовиком и прочее...
А для чего?...ведь известно штатное передаточное число,штатный размер колес.....ну и думаю исходя из этого можно рассчитать нужное передаточное число под другие колеса...в общем исходя из поставленной задачи.
Считать надо для того, чтобы было понятно, что изменять ПО ДИФа 66 не надо. Надо изменять ПО РК. Так рационально.
Рационально сделать по возможности дешевле.....
Но дело то не в этом....дело в том,что зачем считать обороты заднего колеса и т.д....если известно штатное передаточное число(от вторичного вала КПП до передних колес..)....следовательно можно знать,сколько сделает оборотов,какой проделает путь штатное колесо на допустим один оборот вторичного вала...
Ну и исходя из этого,подобрать новое передаточное число моста,раздаточной коробки,и диаметр новых колес....
Александр, на переднюю часть МТЗ-82 давит пусть 1,5-2,0 т. Гут. Посредством этой нагрузки на ПВМ с колёсами 11.2-20 можно получить 300 кг тяги. На колёсах УРАЛ-КАМАЗ примерно 600 кг тяги. На колёсах 15.5-38 свыше 1.0т. тяги. Это теория.
Практика работает в инверсе. То бишь в грязи тяга на 11.2 будет шибко отрицательная, на шинах УРАЛ просто отрицательная, на 15.5 будет слегка положительная. И то не всегда.
А раз всё равно есть затраты на внедрение ПВМ, то надо внедрить по возможности колёса побольше.
Возможно....но мы завышаем перед трактора....колеса большего диаметра уменьшают радиус поворота,если не раздвигать колею......в общем все зависит от варианта использования трактора....
Да. Опасность завышения переда трактора есть. У МТЗ-82 с балочником ст. радиус колёс около 530 мм. При этом балочник имеет портальность пусть 120 мм. Итого при задних 15.5-38 и при нулевом завышении переда ст. радиус передних колёсок может быть пусть 530+120=670мм. В теории.
Да, при больших передних колёсах существует некоторое увеличение габаритов и радиуса поворота. Невозможно добиться всего сразу. Или проходимость с ПВМ или манёвренность без ПВМ. Или кофий или чай.
Ну да....просто весь этот как бы разговор я начал из за того,что начали считать обороты колес,хвостовиком и прочее...
А для чего?...ведь известно штатное передаточное число,штатный размер колес.....ну и думаю исходя из этого можно рассчитать нужное передаточное число под другие колеса...в общем исходя из поставленной задачи.
Считать надо для того, чтобы было понятно, что изменять ПО ДИФа 66 не надо. Надо изменять ПО РК. Так рационально.
Рационально сделать по возможности дешевле.....
Но дело то не в этом....дело в том,что зачем считать обороты заднего колеса и т.д....если известно штатное передаточное число(от вторичного вала КПП до передних колес..)....следовательно можно знать,сколько сделает оборотов,какой проделает путь штатное колесо на допустим один оборот вторичного вала...
Ну и исходя из этого,подобрать новое передаточное число моста,раздаточной коробки,и диаметр новых колес....
Самое дешёвое-сделать РК. А одновременно делать РК и менять ПО моста несколько затратнее.
С точки зрения подбора ПО кому-то проще посмотреть кинем. схему, кому-то посчитать зубья на шестернях, кому-то кажется надёжнее прокатить трактор. Все эти способы имеют право на применение. Кому как нравится. Лишь бы внедрение ПВМ 66 прошло успешно..
Александр, на переднюю часть МТЗ-82 давит пусть 1,5-2,0 т. Гут. Посредством этой нагрузки на ПВМ с колёсами 11.2-20 можно получить 300 кг тяги. На колёсах УРАЛ-КАМАЗ примерно 600 кг тяги. На колёсах 15.5-38 свыше 1.0т. тяги. Это теория.
Практика работает в инверсе. То бишь в грязи тяга на 11.2 будет шибко отрицательная, на шинах УРАЛ просто отрицательная, на 15.5 будет слегка положительная. И то не всегда.
А раз всё равно есть затраты на внедрение ПВМ, то надо внедрить по возможности колёса побольше.
Возможно....но мы завышаем перед трактора....колеса большего диаметра уменьшают радиус поворота,если не раздвигать колею......в общем все зависит от варианта использования трактора....
Да. Опасность завышения переда трактора есть. У МТЗ-82 с балочником ст. радиус колёс около 530 мм. При этом балочник имеет портальность пусть 120 мм. Итого при задних 15.5-38 и при нулевом завышении переда ст. радиус передних колёсок может быть пусть 530+120=670мм. В теории.
Да, при больших передних колёсах существует некоторое увеличение габаритов и радиуса поворота. Невозможно добиться всего сразу. Или проходимость с ПВМ или манёвренность без ПВМ. Или кофий или чай.
Ну да....просто весь этот как бы разговор я начал из за того,что начали считать обороты колес,хвостовиком и прочее...
А для чего?...ведь известно штатное передаточное число,штатный размер колес.....ну и думаю исходя из этого можно рассчитать нужное передаточное число под другие колеса...в общем исходя из поставленной задачи.
Считать надо для того, чтобы было понятно, что изменять ПО ДИФа 66 не надо. Надо изменять ПО РК. Так рационально.
Рационально сделать по возможности дешевле.....
Но дело то не в этом....дело в том,что зачем считать обороты заднего колеса и т.д....если известно штатное передаточное число(от вторичного вала КПП до передних колес..)....следовательно можно знать,сколько сделает оборотов,какой проделает путь штатное колесо на допустим один оборот вторичного вала...
Ну и исходя из этого,подобрать новое передаточное число моста,раздаточной коробки,и диаметр новых колес....
Самое дешёвое-сделать РК. А одновременно делать РК и менять ПО моста несколько затратнее.
С точки зрения подбора ПО кому-то проще посмотреть кинем. схему, кому-то посчитать зубья на шестернях, кому-то кажется надёжнее прокатить трактор. Все эти способы имеют право на применение. Кому как нравится. Лишь бы внедрение ПВМ 66 прошло успешно..
Все варианты имеют право на жизнь,это несомненно......но почему так упорно стоять на одном передаточном числе моста мне непонятно........
Александр, на переднюю часть МТЗ-82 давит пусть 1,5-2,0 т. Гут. Посредством этой нагрузки на ПВМ с колёсами 11.2-20 можно получить 300 кг тяги. На колёсах УРАЛ-КАМАЗ примерно 600 кг тяги. На колёсах 15.5-38 свыше 1.0т. тяги. Это теория.
Практика работает в инверсе. То бишь в грязи тяга на 11.2 будет шибко отрицательная, на шинах УРАЛ просто отрицательная, на 15.5 будет слегка положительная. И то не всегда.
А раз всё равно есть затраты на внедрение ПВМ, то надо внедрить по возможности колёса побольше.
Возможно....но мы завышаем перед трактора....колеса большего диаметра уменьшают радиус поворота,если не раздвигать колею......в общем все зависит от варианта использования трактора....
Да. Опасность завышения переда трактора есть. У МТЗ-82 с балочником ст. радиус колёс около 530 мм. При этом балочник имеет портальность пусть 120 мм. Итого при задних 15.5-38 и при нулевом завышении переда ст. радиус передних колёсок может быть пусть 530+120=670мм. В теории.
Да, при больших передних колёсах существует некоторое увеличение габаритов и радиуса поворота. Невозможно добиться всего сразу. Или проходимость с ПВМ или манёвренность без ПВМ. Или кофий или чай.
Ну да....просто весь этот как бы разговор я начал из за того,что начали считать обороты колес,хвостовиком и прочее...
А для чего?...ведь известно штатное передаточное число,штатный размер колес.....ну и думаю исходя из этого можно рассчитать нужное передаточное число под другие колеса...в общем исходя из поставленной задачи.
Но дело то не в этом....дело в том,что зачем считать обороты заднего колеса и т.д....если известно штатное передаточное число(от вторичного вала КПП до передних колес..)....следовательно можно знать,сколько сделает оборотов,какой проделает путь штатное колесо на допустим один оборот вторичного вала...
Ну и исходя из этого,подобрать новое передаточное число моста,раздаточной коробки,и диаметр новых колес....
Самое дешёвое-сделать РК. А одновременно делать РК и менять ПО моста несколько затратнее.
С точки зрения подбора ПО кому-то проще посмотреть кинем. схему, кому-то посчитать зубья на шестернях, кому-то кажется надёжнее прокатить трактор. Все эти способы имеют право на применение. Кому как нравится. Лишь бы внедрение ПВМ 66 прошло успешно..
Все варианты имеют право на жизнь,это несомненно......но почему так упорно стоять на одном передаточном числе моста мне непонятно........
Александр, на переднюю часть МТЗ-82 давит пусть 1,5-2,0 т. Гут. Посредством этой нагрузки на ПВМ с колёсами 11.2-20 можно получить 300 кг тяги. На колёсах УРАЛ-КАМАЗ примерно 600 кг тяги. На колёсах 15.5-38 свыше 1.0т. тяги. Это теория.
Практика работает в инверсе. То бишь в грязи тяга на 11.2 будет шибко отрицательная, на шинах УРАЛ просто отрицательная, на 15.5 будет слегка положительная. И то не всегда.
А раз всё равно есть затраты на внедрение ПВМ, то надо внедрить по возможности колёса побольше.
Возможно....но мы завышаем перед трактора....колеса большего диаметра уменьшают радиус поворота,если не раздвигать колею......в общем все зависит от варианта использования трактора....
Да. Опасность завышения переда трактора есть. У МТЗ-82 с балочником ст. радиус колёс около 530 мм. При этом балочник имеет портальность пусть 120 мм. Итого при задних 15.5-38 и при нулевом завышении переда ст. радиус передних колёсок может быть пусть 530+120=670мм. В теории.
Да, при больших передних колёсах существует некоторое увеличение габаритов и радиуса поворота. Невозможно добиться всего сразу. Или проходимость с ПВМ или манёвренность без ПВМ. Или кофий или чай.
Ну да....просто весь этот как бы разговор я начал из за того,что начали считать обороты колес,хвостовиком и прочее...
А для чего?...ведь известно штатное передаточное число,штатный размер колес.....ну и думаю исходя из этого можно рассчитать нужное передаточное число под другие колеса...в общем исходя из поставленной задачи.
Но дело то не в этом....дело в том,что зачем считать обороты заднего колеса и т.д....если известно штатное передаточное число(от вторичного вала КПП до передних колес..)....следовательно можно знать,сколько сделает оборотов,какой проделает путь штатное колесо на допустим один оборот вторичного вала...
Ну и исходя из этого,подобрать новое передаточное число моста,раздаточной коробки,и диаметр новых колес....
Самое дешёвое-сделать РК. А одновременно делать РК и менять ПО моста несколько затратнее.
С точки зрения подбора ПО кому-то проще посмотреть кинем. схему, кому-то посчитать зубья на шестернях, кому-то кажется надёжнее прокатить трактор. Все эти способы имеют право на применение. Кому как нравится. Лишь бы внедрение ПВМ 66 прошло успешно..
Все варианты имеют право на жизнь,это несомненно......но почему так упорно стоять на одном передаточном числе моста мне непонятно........
Потому что так дешевле.
А чем дешевле?....если например у меня есть редуктор с дизельной шишиги....и например готовая раздатка с высоким передаточным числом (пусть 4)?
Александр, на переднюю часть МТЗ-82 давит пусть 1,5-2,0 т. Гут. Посредством этой нагрузки на ПВМ с колёсами 11.2-20 можно получить 300 кг тяги. На колёсах УРАЛ-КАМАЗ примерно 600 кг тяги. На колёсах 15.5-38 свыше 1.0т. тяги. Это теория.
Практика работает в инверсе. То бишь в грязи тяга на 11.2 будет шибко отрицательная, на шинах УРАЛ просто отрицательная, на 15.5 будет слегка положительная. И то не всегда.
А раз всё равно есть затраты на внедрение ПВМ, то надо внедрить по возможности колёса побольше.
Возможно....но мы завышаем перед трактора....колеса большего диаметра уменьшают радиус поворота,если не раздвигать колею......в общем все зависит от варианта использования трактора....
Да. Опасность завышения переда трактора есть. У МТЗ-82 с балочником ст. радиус колёс около 530 мм. При этом балочник имеет портальность пусть 120 мм. Итого при задних 15.5-38 и при нулевом завышении переда ст. радиус передних колёсок может быть пусть 530+120=670мм. В теории.
Да, при больших передних колёсах существует некоторое увеличение габаритов и радиуса поворота. Невозможно добиться всего сразу. Или проходимость с ПВМ или манёвренность без ПВМ. Или кофий или чай.
Ну да....просто весь этот как бы разговор я начал из за того,что начали считать обороты колес,хвостовиком и прочее...
А для чего?...ведь известно штатное передаточное число,штатный размер колес.....ну и думаю исходя из этого можно рассчитать нужное передаточное число под другие колеса...в общем исходя из поставленной задачи.
Но дело то не в этом....дело в том,что зачем считать обороты заднего колеса и т.д....если известно штатное передаточное число(от вторичного вала КПП до передних колес..)....следовательно можно знать,сколько сделает оборотов,какой проделает путь штатное колесо на допустим один оборот вторичного вала...
Ну и исходя из этого,подобрать новое передаточное число моста,раздаточной коробки,и диаметр новых колес....
Самое дешёвое-сделать РК. А одновременно делать РК и менять ПО моста несколько затратнее.
С точки зрения подбора ПО кому-то проще посмотреть кинем. схему, кому-то посчитать зубья на шестернях, кому-то кажется надёжнее прокатить трактор. Все эти способы имеют право на применение. Кому как нравится. Лишь бы внедрение ПВМ 66 прошло успешно..
Александр, на переднюю часть МТЗ-82 давит пусть 1,5-2,0 т. Гут. Посредством этой нагрузки на ПВМ с колёсами 11.2-20 можно получить 300 кг тяги. На колёсах УРАЛ-КАМАЗ примерно 600 кг тяги. На колёсах 15.5-38 свыше 1.0т. тяги. Это теория.
Практика работает в инверсе. То бишь в грязи тяга на 11.2 будет шибко отрицательная, на шинах УРАЛ просто отрицательная, на 15.5 будет слегка положительная. И то не всегда.
А раз всё равно есть затраты на внедрение ПВМ, то надо внедрить по возможности колёса побольше.
Возможно....но мы завышаем перед трактора....колеса большего диаметра уменьшают радиус поворота,если не раздвигать колею......в общем все зависит от варианта использования трактора....
Да. Опасность завышения переда трактора есть. У МТЗ-82 с балочником ст. радиус колёс около 530 мм. При этом балочник имеет портальность пусть 120 мм. Итого при задних 15.5-38 и при нулевом завышении переда ст. радиус передних колёсок может быть пусть 530+120=670мм. В теории.
Да, при больших передних колёсах существует некоторое увеличение габаритов и радиуса поворота. Невозможно добиться всего сразу. Или проходимость с ПВМ или манёвренность без ПВМ. Или кофий или чай.
Ну да....просто весь этот как бы разговор я начал из за того,что начали считать обороты колес,хвостовиком и прочее...
А для чего?...ведь известно штатное передаточное число,штатный размер колес.....ну и думаю исходя из этого можно рассчитать нужное передаточное число под другие колеса...в общем исходя из поставленной задачи.
Но дело то не в этом....дело в том,что зачем считать обороты заднего колеса и т.д....если известно штатное передаточное число(от вторичного вала КПП до передних колес..)....следовательно можно знать,сколько сделает оборотов,какой проделает путь штатное колесо на допустим один оборот вторичного вала...
Ну и исходя из этого,подобрать новое передаточное число моста,раздаточной коробки,и диаметр новых колес....
Самое дешёвое-сделать РК. А одновременно делать РК и менять ПО моста несколько затратнее.
С точки зрения подбора ПО кому-то проще посмотреть кинем. схему, кому-то посчитать зубья на шестернях, кому-то кажется надёжнее прокатить трактор. Все эти способы имеют право на применение. Кому как нравится. Лишь бы внедрение ПВМ 66 прошло успешно..
Ну возьмите раздатку от ЗИЛа 157-го. Там передаточное 2,44. Что толочь воду в ступе?
Была у меня такая железяга. Шибко большая и тяжёлая. Не годится. В реале надо в РК пара шестерён.
На МТЗ нужна раздатка трехвальная, чтобы не переворачивать редуктор моста!
Трёхвальная громоздкая. Гоже одновальная. С внутрешним зацеплением как бортовая на УАЗ или планетарная.
А чем Вам не нравится вариант РК вместо родной ? И подвесного не надо и один кардан.
Была у меня такая железяга. Шибко большая и тяжёлая. Не годится. В реале надо в РК пара шестерён.
На МТЗ нужна раздатка трехвальная, чтобы не переворачивать редуктор моста!
А в чем проблема перевернуть мост?
Или редуктор в мосту?
Ну так он будет работать немного не так как надо, смазка подшипников хвостовика скажем так перестанет работать, может на практике это никак не повлияет на ресурс, но скажем так думать об этом заставит
И у вас как советует наш начитанный коллега там одновальная планетарная передача?)
Нет там два вала
Да вижу я. Я про нашего коллегу который тычет постоянно в руководство по эксплуатации. Это ж он тут советует сделать планетарную передачу, как будто сделать это будет проще.
В станке проточили на 20 см на горячую запресовали обварили предварительно сняв фаску. После сборки кулака ещё усилил толстостенной трубой разрезав ее на 3 части горизонтально проверил полуавтоматом
Рационально сделать по возможности дешевле.....
Но дело то не в этом....дело в том,что зачем считать обороты заднего колеса и т.д....если известно штатное передаточное число(от вторичного вала КПП до передних колес..)....следовательно можно знать,сколько сделает оборотов,какой проделает путь штатное колесо на допустим один оборот вторичного вала...
Ну и исходя из этого,подобрать новое передаточное число моста,раздаточной коробки,и диаметр новых колес....
Самое дешёвое-сделать РК. А одновременно делать РК и менять ПО моста несколько затратнее.
С точки зрения подбора ПО кому-то проще посмотреть кинем. схему, кому-то посчитать зубья на шестернях, кому-то кажется надёжнее прокатить трактор. Все эти способы имеют право на применение. Кому как нравится. Лишь бы внедрение ПВМ 66 прошло успешно..
Все варианты имеют право на жизнь,это несомненно......но почему так упорно стоять на одном передаточном числе моста мне непонятно........
Потому что так дешевле.
А чем дешевле?....если например у меня есть редуктор с дизельной шишиги....и например готовая раздатка с высоким передаточным числом (пусть 4)?
Ну тогда дешевле будет подобрать нужную резину.
Но это всё можно посчитать заранее, на листочке. А не катать трактор и считать обороты.
Если назовёте,Александр, такую раздатку. От чего она ?
Да какая разница от чего?....от привода поворотного винта ступы бабы яги...
Главное (рациональнее)сделать дешевле,о чем и было сказано сразу....
На МТЗ нужна раздатка трехвальная, чтобы не переворачивать редуктор моста!
Хорошо,хорошо, Александр. А то Вы до Хиси, албастов и джастырнаков так докатитесь.
Трёхвальная громоздкая. Гоже одновальная. С внутрешним зацеплением как бортовая на УАЗ или планетарная.
А чем Вам не нравится вариант РК вместо родной ? И подвесного не надо и один кардан.
Ну да, у меня ж целый мех завод работает на мои причуды.
Вот сам делаю в гараже, без мех заводов.
Спасибо за пример, коллега. Внутри видимо шестерни от КП МТЗ ?
И у вас как советует наш начитанный коллега там одновальная планетарная передача?)
Нет там два вала
Так точно две шестерни 38#19 зубов и 43 зуба.
А в чем проблема перевернуть мост?
Или редуктор в мосту?
Ну так он будет работать немного не так как надо, смазка подшипников хвостовика скажем так перестанет работать, может на практике это никак не повлияет на ресурс, но скажем так думать об этом заставит
Да вижу я. Я про нашего коллегу который тычет постоянно в руководство по эксплуатации. Это ж он тут советует сделать планетарную передачу, как будто сделать это будет проще.
Поставил сегодня мост фото ночные
Сошка переварена рулевая тяга 1
Что за раздатка? Я что то пропустил?
Раздатка выше есть заказывал у валан 33 корпус раздатки
Старую балку пришлось вырезать резаком. Мост смещен максимально вперёд штопор стоит с зади моста
Мост укорочен?
Да на 20 см.
И перевернут
Как полуось укоротил?
В станке проточили на 20 см на горячую запресовали обварили предварительно сняв фаску. После сборки кулака ещё усилил толстостенной трубой разрезав ее на 3 части горизонтально проверил полуавтоматом