Объясните мне зачем большой дорожный просвет на ПВМ. Если за заднем мосту всё равно повиснуть можно.?
У телег, коллега, есть разные колёса. К примеру на КФ-97 дорожный просвет больше 340мм. Задний мост МТЗ тоже имеет просвет больше 340 мм. Снег бывает толщиной свыше 500 мм. На таком снегу просвет 340 мм недостаточен.
Я,коллега,имел в виду,что возможно с применением раздаточной коробки (с каким то передаточным числом) возможно не получается получить необходимое обороты на каких либо колесах......вот возможно тут и поможет редуктор с иным пч.......
Как я понял,выражение чуть выше,обозначенное как"""мост тупит"" вероятно означает что он запаздывает,притормаживает....или это означает не так?...
Хорошо,Александр, у Вас есть вариант ПО 66 менее 6,83 ?
На дизельных не меньше?....потом,чисто шестерни не меняются(ну если хочется диф повышенного трения)?
Есть и меньше. Тогда колёса придётся ставить меньше. При этом на колёсах 66 просвет 310 мм. Просто внедрить дополнительный редуктор дешевше чем внедрить редуктор и менять шестерёнки ДИФ. Ваше предложение не рационально.
Объясните мне зачем большой дорожный просвет на ПВМ. Если за заднем мосту всё равно повиснуть можно.?
У телег, коллега, есть разные колёса. К примеру на КФ-97 дорожный просвет больше 340мм. Задний мост МТЗ тоже имеет просвет больше 340 мм. Снег бывает толщиной свыше 500 мм. На таком снегу просвет 340 мм недостаточен.
Много телег вы возите с шинами кф97 на мтз 80-82?
Снег глубиной 500 мм с мостом 66 даже не почувствует.
Я,коллега,имел в виду,что возможно с применением раздаточной коробки (с каким то передаточным числом) возможно не получается получить необходимое обороты на каких либо колесах......вот возможно тут и поможет редуктор с иным пч.......
Хорошо,Александр, у Вас есть вариант ПО 66 менее 6,83 ?
На дизельных не меньше?....потом,чисто шестерни не меняются(ну если хочется диф повышенного трения)?
Есть и меньше. Тогда колёса придётся ставить меньше. При этом на колёсах 66 просвет 310 мм. Просто внедрить дополнительный редуктор дешевше чем внедрить редуктор и менять шестерёнки ДИФ. Ваше предложение не рационально.
Моё предложение было для того,чтобы возможно оптимальнее подобрать соотношение....и возможно собрать раздатку из тех шестерен,что есть в наличии или более дешовых.......
Или вы настаиваете на определенном единственном редукторе?.......
Объясните мне зачем большой дорожный просвет на ПВМ. Если за заднем мосту всё равно повиснуть можно.?
У телег, коллега, есть разные колёса. К примеру на КФ-97 дорожный просвет больше 340мм. Задний мост МТЗ тоже имеет просвет больше 340 мм. Снег бывает толщиной свыше 500 мм. На таком снегу просвет 340 мм недостаточен.
Много телег вы возите с шинами кф97 на мтз 80-82?
Снег глубиной 500 мм с мостом 66 даже не почувствует.
Энно количество вожу, коллега. У меня одноосник с такими колёсами. Так и с КФ-105 и Я-324 тоже дорожный просвет больше 340мм.
aleksandr7764]<p>[quote=К о н с т а н т и н]
</p><p>Сосчетание кто-нибудь сколько оборотов хвостовика моста получилось за один оборот колеса заднего. Пожалуйста</p>
<p>[quote пишет:
Пусть ПО заднего моста 18,13. Пусть ПО РК 0,866. Тогда за 1 оборот задних колёсок хвостовик РК провернётся 20,93 оборота.
Пусть ст. радиус задних колёс 738 мм. Пусть ст. радиус колёс от 66 равен 505мм.Стало быть при 1 обороте задних колёс, передние проедут 1,46 об. ПО ПВМ 66 равно пусть 6,83. Тогда хвостовик ПВМ 66 провернётся 9,97 раза. Это при 1 обороте задних. Это в теории и при табличных данных на ПО и размер резины.
На практике хвостовик РК может совершать 20 об, 21 об, да хоть 22-23 об, потому что ст радиус колёс на разных тракторах может значительно отличаться от табличных.
Почему раздатка совершает 20 об а у некоторых 22 за один оборот колеса . Ведь оборот он хоть на какой резине останется оборотом будет меняться только проиденое расстояние за этот оборот.
Я,коллега,имел в виду,что возможно с применением раздаточной коробки (с каким то передаточным числом) возможно не получается получить необходимое обороты на каких либо колесах......вот возможно тут и поможет редуктор с иным пч.......
На дизельных не меньше?....потом,чисто шестерни не меняются(ну если хочется диф повышенного трения)?
Есть и меньше. Тогда колёса придётся ставить меньше. При этом на колёсах 66 просвет 310 мм. Просто внедрить дополнительный редуктор дешевше чем внедрить редуктор и менять шестерёнки ДИФ. Ваше предложение не рационально.
Моё предложение было для того,чтобы возможно оптимальнее подобрать соотношение....и возможно собрать раздатку из тех шестерен,что есть в наличии или более дешовых.......
Или вы настаиваете на определенном единственном редукторе?.......
Самое простое- это раздатка 66. При этом всё равно общего ПО на ПВМ мало. Потому как РК 66 имеет ПО менее 2,0.Для колёс от 66. Потому надо ПО более 6,83.
К о н с т а н т и н]<blockquote class="quote-msg quote-nest-1 odd"><em class="placeholder">aleksandr7764]< пишет:
</p><p>Сосчетание кто-нибудь сколько оборотов хвостовика моста получилось за один оборот колеса заднего. Пожалуйста</p>
<p>[quote пишет:
Пусть ПО заднего моста 18,13. Пусть ПО РК 0,866. Тогда за 1 оборот задних колёсок хвостовик РК провернётся 20,93 оборота.
Пусть ст. радиус задних колёс 738 мм. Пусть ст. радиус колёс от 66 равен 505мм.Стало быть при 1 обороте задних колёс, передние проедут 1,46 об. ПО ПВМ 66 равно пусть 6,83. Тогда хвостовик ПВМ 66 провернётся 9,97 раза. Это при 1 обороте задних. Это в теории и при табличных данных на ПО и размер резины.
На практике хвостовик РК может совершать 20 об, 21 об, да хоть 22-23 об, потому что ст радиус колёс на разных тракторах может значительно отличаться от табличных.
Почему раздатка совершает 20 об а у некоторых 22 за один оборот колеса . Ведь оборот он хоть на какой резине останется оборотом будет меняться только проиденое расстояние за этот оборот.
В реальности около 21 об. Думаю небольшая ошибка возможна из-за неточностей измерения, если считают ПО посредством прокатки МТЗ-80. Или из-за разного ст радиуса если прокатывают МТЗ-82 с ПВМ 66 и считают одновременно обороты обоих хвостовиков.
Я,коллега,имел в виду,что возможно с применением раздаточной коробки (с каким то передаточным числом) возможно не получается получить необходимое обороты на каких либо колесах......вот возможно тут и поможет редуктор с иным пч.......
Есть и меньше. Тогда колёса придётся ставить меньше. При этом на колёсах 66 просвет 310 мм. Просто внедрить дополнительный редуктор дешевше чем внедрить редуктор и менять шестерёнки ДИФ. Ваше предложение не рационально.
Моё предложение было для того,чтобы возможно оптимальнее подобрать соотношение....и возможно собрать раздатку из тех шестерен,что есть в наличии или более дешовых.......
Или вы настаиваете на определенном единственном редукторе?.......
Самое простое- это раздатка 66. При этом всё равно общего ПО на ПВМ мало. Потому как РК 66 имеет ПО менее 2,0.Для колёс от 66. Потому надо ПО более 6,83.
Я,коллега,имел в виду,что возможно с применением раздаточной коробки (с каким то передаточным числом) возможно не получается получить необходимое обороты на каких либо колесах......вот возможно тут и поможет редуктор с иным пч.......
Есть и меньше. Тогда колёса придётся ставить меньше. При этом на колёсах 66 просвет 310 мм. Просто внедрить дополнительный редуктор дешевше чем внедрить редуктор и менять шестерёнки ДИФ. Ваше предложение не рационально.
Моё предложение было для того,чтобы возможно оптимальнее подобрать соотношение....и возможно собрать раздатку из тех шестерен,что есть в наличии или более дешовых.......
Или вы настаиваете на определенном единственном редукторе?.......
Самое простое- это раздатка 66. При этом всё равно общего ПО на ПВМ мало. Потому как РК 66 имеет ПО менее 2,0.Для колёс от 66. Потому надо ПО более 6,83.
Под какие именно колёса на ПВМ хотите раздатку?
Мне моя лень велела никаких раздаток не подбирать. Подобрать готовый ПВМ. Под колёски 15,5-38. Задние соответственно 18,4-38.
Я,коллега,имел в виду,что возможно с применением раздаточной коробки (с каким то передаточным числом) возможно не получается получить необходимое обороты на каких либо колесах......вот возможно тут и поможет редуктор с иным пч.......
Есть и меньше. Тогда колёса придётся ставить меньше. При этом на колёсах 66 просвет 310 мм. Просто внедрить дополнительный редуктор дешевше чем внедрить редуктор и менять шестерёнки ДИФ. Ваше предложение не рационально.
Моё предложение было для того,чтобы возможно оптимальнее подобрать соотношение....и возможно собрать раздатку из тех шестерен,что есть в наличии или более дешовых.......
Или вы настаиваете на определенном единственном редукторе?.......
Самое простое- это раздатка 66. При этом всё равно общего ПО на ПВМ мало. Потому как РК 66 имеет ПО менее 2,0.Для колёс от 66. Потому надо ПО более 6,83.
Под какие именно колёса на ПВМ хотите раздатку?
Мне моя лень велела никаких раздаток не подбирать. Подобрать готовый ПВМ. Под колёски 15,5-38. Задние соответственно 18,4-38.
Крутейший у вас Мега аппарат, с достаточным дорожным просветом.
Я,коллега,имел в виду,что возможно с применением раздаточной коробки (с каким то передаточным числом) возможно не получается получить необходимое обороты на каких либо колесах......вот возможно тут и поможет редуктор с иным пч.......
Есть и меньше. Тогда колёса придётся ставить меньше. При этом на колёсах 66 просвет 310 мм. Просто внедрить дополнительный редуктор дешевше чем внедрить редуктор и менять шестерёнки ДИФ. Ваше предложение не рационально.
Моё предложение было для того,чтобы возможно оптимальнее подобрать соотношение....и возможно собрать раздатку из тех шестерен,что есть в наличии или более дешовых.......
Или вы настаиваете на определенном единственном редукторе?.......
Самое простое- это раздатка 66. При этом всё равно общего ПО на ПВМ мало. Потому как РК 66 имеет ПО менее 2,0.Для колёс от 66. Потому надо ПО более 6,83.
Ещё вот так ездил поздней осенью. Тоже без передка.
У меня условия пожиже. Торф на глине и близко к поверхности вода. На КФ-97 вытаскиваю максимум 2,5 куба дров до сухого места. Если загрузить как у Вас, то КФ-97 утонут и придётся прицеп разгружать.
Я,коллега,имел в виду,что возможно с применением раздаточной коробки (с каким то передаточным числом) возможно не получается получить необходимое обороты на каких либо колесах......вот возможно тут и поможет редуктор с иным пч.......
Есть и меньше. Тогда колёса придётся ставить меньше. При этом на колёсах 66 просвет 310 мм. Просто внедрить дополнительный редуктор дешевше чем внедрить редуктор и менять шестерёнки ДИФ. Ваше предложение не рационально.
Моё предложение было для того,чтобы возможно оптимальнее подобрать соотношение....и возможно собрать раздатку из тех шестерен,что есть в наличии или более дешовых.......
Или вы настаиваете на определенном единственном редукторе?.......
Самое простое- это раздатка 66. При этом всё равно общего ПО на ПВМ мало. Потому как РК 66 имеет ПО менее 2,0.Для колёс от 66. Потому надо ПО более 6,83.
Чтобы получить передаточное число такое же,как на переднем мосту мтз-82,, и применить раздатку газ-66 и стандартные родные колеса МТЗ....то нужен редуктор моста с передаточным числом....
Я,коллега,имел в виду,что возможно с применением раздаточной коробки (с каким то передаточным числом) возможно не получается получить необходимое обороты на каких либо колесах......вот возможно тут и поможет редуктор с иным пч.......
Есть и меньше. Тогда колёса придётся ставить меньше. При этом на колёсах 66 просвет 310 мм. Просто внедрить дополнительный редуктор дешевше чем внедрить редуктор и менять шестерёнки ДИФ. Ваше предложение не рационально.
Моё предложение было для того,чтобы возможно оптимальнее подобрать соотношение....и возможно собрать раздатку из тех шестерен,что есть в наличии или более дешовых.......
Или вы настаиваете на определенном единственном редукторе?.......
Самое простое- это раздатка 66. При этом всё равно общего ПО на ПВМ мало. Потому как РК 66 имеет ПО менее 2,0.Для колёс от 66. Потому надо ПО более 6,83.
Чтобы получить передаточное число такое же,как на переднем мосту мтз-82,, и применить раздатку газ-66 и стандартные родные колеса МТЗ....то нужен редуктор моста с передаточным числом....[изображение]
Можно. Но не нужно. На родных колёсах МТЗ просвет под ПВМ 66 будет пусть 290 мм. Потому народ норовит на ПВМ 66 внедрить колёса от БТР, 131, КАМАЗ и тд. А для таких колёс Ваши вычисления не подходят.
Александр, на переднюю часть МТЗ-82 давит пусть 1,5-2,0 т. Гут. Посредством этой нагрузки на ПВМ с колёсами 11.2-20 можно получить 300 кг тяги. На колёсах УРАЛ-КАМАЗ примерно 600 кг тяги. На колёсах 15.5-38 свыше 1.0т. тяги. Это теория.
Практика работает в инверсе. То бишь в грязи тяга на 11.2 будет шибко отрицательная, на шинах УРАЛ просто отрицательная, на 15.5 будет слегка положительная. И то не всегда.
А раз всё равно есть затраты на внедрение ПВМ, то надо внедрить по возможности колёса побольше.
Александр, на переднюю часть МТЗ-82 давит пусть 1,5-2,0 т. Гут. Посредством этой нагрузки на ПВМ с колёсами 11.2-20 можно получить 300 кг тяги. На колёсах УРАЛ-КАМАЗ примерно 600 кг тяги. На колёсах 15.5-38 свыше 1.0т. тяги. Это теория.
Практика работает в инверсе. То бишь в грязи тяга на 11.2 будет шибко отрицательная, на шинах УРАЛ просто отрицательная, на 15.5 будет слегка положительная. И то не всегда.
А раз всё равно есть затраты на внедрение ПВМ, то надо внедрить по возможности колёса побольше.
Возможно....но мы завышаем перед трактора....колеса большего диаметра уменьшают радиус поворота,если не раздвигать колею......в общем все зависит от варианта использования трактора....
Александр, на переднюю часть МТЗ-82 давит пусть 1,5-2,0 т. Гут. Посредством этой нагрузки на ПВМ с колёсами 11.2-20 можно получить 300 кг тяги. На колёсах УРАЛ-КАМАЗ примерно 600 кг тяги. На колёсах 15.5-38 свыше 1.0т. тяги. Это теория.
Практика работает в инверсе. То бишь в грязи тяга на 11.2 будет шибко отрицательная, на шинах УРАЛ просто отрицательная, на 15.5 будет слегка положительная. И то не всегда.
А раз всё равно есть затраты на внедрение ПВМ, то надо внедрить по возможности колёса побольше.
Возможно....но мы завышаем перед трактора....колеса большего диаметра уменьшают радиус поворота,если не раздвигать колею......в общем все зависит от варианта использования трактора....
Да. Опасность завышения переда трактора есть. У МТЗ-82 с балочником ст. радиус колёс около 530 мм. При этом балочник имеет портальность пусть 120 мм. Итого при задних 15.5-38 и при нулевом завышении переда ст. радиус передних колёсок может быть пусть 530+120=670мм. В теории.
Да, при больших передних колёсах существует некоторое увеличение габаритов и радиуса поворота. Невозможно добиться всего сразу. Или проходимость с ПВМ или манёвренность без ПВМ. Или кофий или чай.
Александр, на переднюю часть МТЗ-82 давит пусть 1,5-2,0 т. Гут. Посредством этой нагрузки на ПВМ с колёсами 11.2-20 можно получить 300 кг тяги. На колёсах УРАЛ-КАМАЗ примерно 600 кг тяги. На колёсах 15.5-38 свыше 1.0т. тяги. Это теория.
Практика работает в инверсе. То бишь в грязи тяга на 11.2 будет шибко отрицательная, на шинах УРАЛ просто отрицательная, на 15.5 будет слегка положительная. И то не всегда.
А раз всё равно есть затраты на внедрение ПВМ, то надо внедрить по возможности колёса побольше.
Возможно....но мы завышаем перед трактора....колеса большего диаметра уменьшают радиус поворота,если не раздвигать колею......в общем все зависит от варианта использования трактора....
Да. Опасность завышения переда трактора есть. У МТЗ-82 с балочником ст. радиус колёс около 530 мм. При этом балочник имеет портальность пусть 120 мм. Итого при задних 15.5-38 и при нулевом завышении переда ст. радиус передних колёсок может быть пусть 530+120=670мм. В теории.
Да, при больших передних колёсах существует некоторое увеличение габаритов и радиуса поворота. Невозможно добиться всего сразу. Или проходимость с ПВМ или манёвренность без ПВМ. Или кофий или чай.
Ну да....просто весь этот как бы разговор я начал из за того,что начали считать обороты колес,хвостовиком и прочее...
А для чего?...ведь известно штатное передаточное число,штатный размер колес.....ну и думаю исходя из этого можно рассчитать нужное передаточное число под другие колеса...в общем исходя из поставленной задачи.
Александр, на переднюю часть МТЗ-82 давит пусть 1,5-2,0 т. Гут. Посредством этой нагрузки на ПВМ с колёсами 11.2-20 можно получить 300 кг тяги. На колёсах УРАЛ-КАМАЗ примерно 600 кг тяги. На колёсах 15.5-38 свыше 1.0т. тяги. Это теория.
Практика работает в инверсе. То бишь в грязи тяга на 11.2 будет шибко отрицательная, на шинах УРАЛ просто отрицательная, на 15.5 будет слегка положительная. И то не всегда.
А раз всё равно есть затраты на внедрение ПВМ, то надо внедрить по возможности колёса побольше.
Возможно....но мы завышаем перед трактора....колеса большего диаметра уменьшают радиус поворота,если не раздвигать колею......в общем все зависит от варианта использования трактора....
Да. Опасность завышения переда трактора есть. У МТЗ-82 с балочником ст. радиус колёс около 530 мм. При этом балочник имеет портальность пусть 120 мм. Итого при задних 15.5-38 и при нулевом завышении переда ст. радиус передних колёсок может быть пусть 530+120=670мм. В теории.
Да, при больших передних колёсах существует некоторое увеличение габаритов и радиуса поворота. Невозможно добиться всего сразу. Или проходимость с ПВМ или манёвренность без ПВМ. Или кофий или чай.
Ну да....просто весь этот как бы разговор я начал из за того,что начали считать обороты колес,хвостовиком и прочее...
А для чего?...ведь известно штатное передаточное число,штатный размер колес.....ну и думаю исходя из этого можно рассчитать нужное передаточное число под другие колеса...в общем исходя из поставленной задачи.
Считать надо для того, чтобы было понятно, что изменять ПО ДИФа 66 не надо. Надо изменять ПО РК. Так рационально.
У телег, коллега, есть разные колёса. К примеру на КФ-97 дорожный просвет больше 340мм. Задний мост МТЗ тоже имеет просвет больше 340 мм. Снег бывает толщиной свыше 500 мм. На таком снегу просвет 340 мм недостаточен.
Есть и меньше. Тогда колёса придётся ставить меньше. При этом на колёсах 66 просвет 310 мм. Просто внедрить дополнительный редуктор дешевше чем внедрить редуктор и менять шестерёнки ДИФ. Ваше предложение не рационально.
Много телег вы возите с шинами кф97 на мтз 80-82?
Снег глубиной 500 мм с мостом 66 даже не почувствует.
Моё предложение было для того,чтобы возможно оптимальнее подобрать соотношение....и возможно собрать раздатку из тех шестерен,что есть в наличии или более дешовых.......
Или вы настаиваете на определенном единственном редукторе?.......
Энно количество вожу, коллега. У меня одноосник с такими колёсами. Так и с КФ-105 и Я-324 тоже дорожный просвет больше 340мм.
Ну не буду спорить.
Но мне хватает этого просвета везде. И в лесу и в снегу и на картошке.
Почему раздатка совершает 20 об а у некоторых 22 за один оборот колеса . Ведь оборот он хоть на какой резине останется оборотом будет меняться только проиденое расстояние за этот оборот.
Самое простое- это раздатка 66. При этом всё равно общего ПО на ПВМ мало. Потому как РК 66 имеет ПО менее 2,0.Для колёс от 66. Потому надо ПО более 6,83.
Спора нет. У прицепа просвет больше.
Ну возьмите раздатку от ЗИЛа 157-го. Там передаточное 2,44. Что толочь воду в ступе?
Почему раздатка совершает 20 об а у некоторых 22 за один оборот колеса . Ведь оборот он хоть на какой резине останется оборотом будет меняться только проиденое расстояние за этот оборот.
В реальности около 21 об. Думаю небольшая ошибка возможна из-за неточностей измерения, если считают ПО посредством прокатки МТЗ-80. Или из-за разного ст радиуса если прокатывают МТЗ-82 с ПВМ 66 и считают одновременно обороты обоих хвостовиков.
Была у меня такая железяга. Шибко большая и тяжёлая. Не годится. В реале надо в РК пара шестерён.
Под какие именно колёса на ПВМ хотите раздатку?
Мне моя лень велела никаких раздаток не подбирать. Подобрать готовый ПВМ. Под колёски 15,5-38. Задние соответственно 18,4-38.
Завтра смерию сколько оборотов на мтз 52. С родной раздаткой
Крутейший у вас Мега аппарат, с достаточным дорожным просветом.
Спасибо,коллега. Одна беда-пришлось варить полусамопальный передний брус.
Но такой мост как у вас достать не просто, и не дёшево. В отличии от моста 66.
Делал в 15 году. Давно окупился. До этого внедрял балочник на ураловских колёсах.
Для ваших условий наверно вертолёт больше подошёл. Но у нас таких болот нет. Поэтому порой хватает обычной 80.
Вот так проезжал везде, передний мост не подключен был ещё.
Ещё вот так ездил поздней осенью. Тоже без передка.
У меня условия пожиже. Торф на глине и близко к поверхности вода. На КФ-97 вытаскиваю максимум 2,5 куба дров до сухого места. Если загрузить как у Вас, то КФ-97 утонут и придётся прицеп разгружать.
Чтобы получить передаточное число такое же,как на переднем мосту мтз-82,, и применить раздатку газ-66 и стандартные родные колеса МТЗ....то нужен редуктор моста с передаточным числом....
Можно. Но не нужно. На родных колёсах МТЗ просвет под ПВМ 66 будет пусть 290 мм. Потому народ норовит на ПВМ 66 внедрить колёса от БТР, 131, КАМАЗ и тд. А для таких колёс Ваши вычисления не подходят.
Александр, на переднюю часть МТЗ-82 давит пусть 1,5-2,0 т. Гут. Посредством этой нагрузки на ПВМ с колёсами 11.2-20 можно получить 300 кг тяги. На колёсах УРАЛ-КАМАЗ примерно 600 кг тяги. На колёсах 15.5-38 свыше 1.0т. тяги. Это теория.
Практика работает в инверсе. То бишь в грязи тяга на 11.2 будет шибко отрицательная, на шинах УРАЛ просто отрицательная, на 15.5 будет слегка положительная. И то не всегда.
А раз всё равно есть затраты на внедрение ПВМ, то надо внедрить по возможности колёса побольше.
Возможно....но мы завышаем перед трактора....колеса большего диаметра уменьшают радиус поворота,если не раздвигать колею......в общем все зависит от варианта использования трактора....
Да. Опасность завышения переда трактора есть. У МТЗ-82 с балочником ст. радиус колёс около 530 мм. При этом балочник имеет портальность пусть 120 мм. Итого при задних 15.5-38 и при нулевом завышении переда ст. радиус передних колёсок может быть пусть 530+120=670мм. В теории.
Да, при больших передних колёсах существует некоторое увеличение габаритов и радиуса поворота. Невозможно добиться всего сразу. Или проходимость с ПВМ или манёвренность без ПВМ. Или кофий или чай.
Ну да....просто весь этот как бы разговор я начал из за того,что начали считать обороты колес,хвостовиком и прочее...
А для чего?...ведь известно штатное передаточное число,штатный размер колес.....ну и думаю исходя из этого можно рассчитать нужное передаточное число под другие колеса...в общем исходя из поставленной задачи.
Считать надо для того, чтобы было понятно, что изменять ПО ДИФа 66 не надо. Надо изменять ПО РК. Так рационально.