Вы здесь
Всем у кого есть подобнуй мотоблок и домашним кулибинам. Страница 5 из 5
Самые популярные темы
- Японские минитракторы: покупаем, разбираемся, эксплуатируем.. Часть 2
- Обсуждаем DF Dong Feng 244. Часть 3
- Синтай 120-220-244 и другие модификации. Эксплуатация, ремонт, доведение до ума, навесное, прицепное, покупное и своими руками.
- Обсуждаем DF Dong Feng 244
- Навесное для минитрактора "Почвофреза". Часть 2
- Минитрактор TZ-4K-14.Отзывы о нем.
- Мотоблок и что им можно сделать . Часть 2
- БЕНЗОПИЛА
- Пресс подборщик 9YK8050
- Мотоблок и что им можно сделать
Интересная конструкция.
Но плуг наверное к нему не прицепишь и культиватор тоже.
Интересная конструкция. :goo
Да,один кузов скучновато.А на второй фотке сверху видно,что сзади прицепное для "навески". Все-таки,что-то прицепляется к нему!?
Автомобильный прицеп точно прицепляется. Интересное решение для транспортировки грузов. И наверное на этом все опции заканчиваются.
Возможно.
хочется подробнее про электростартер на АГРО (фото шасси изготовленный VAS),крепление венца,как балансировался.Как сязаться с автором.
Эх, не дождаться, наверное, электростартера на АГРО...
При пахоте выскакивает вторая передача. Шо делать?
Мужики, вопрос ко всем! У меня мотоблок Кутаиси Супер 610. Правда беда с двигателем. На мб Агрос ни разу не заглядывался. Сегодня, можно сказать, случайно зашел на эту ветку и всю её прочитал. На первый взгляд Агрос и Кутаиси конструктивно похожи между собою. Так же и двс впереди кпп (без ремней), и колеса на полуосях прямо из кпп. И вом сзади кпп. Не знаю как у вас с порядком включения передач, а на Кутаиси 1я вперед, 2я назад, 3я и 4я тоже вперед. При переключении с первой на вторую при работе с фрезою для того чтобы переехать назад при коротком гоне, вом отключается автоматически. Вторая назад, это очень удобно. Фрезуешь на первой, для переезда назад первая уже медленная, вот вторая в самый раз. Не надо дергать два рычага: реверс назад и вторую вместо первой. С плугом тоже самое, пашешь на третьей на средне малых оборотах, благо сил хватает, переезжаешь назад на второй. Так же и реверс есть. Все передачи вточности наоборот будут. Вот и захотелось узнать, есть ли между этими мб существенные различия? Может кто то сталкивался с обоими и подскажет какой предпочтительнее? Именно с технической точки зрения, а не из посторонних рассуждений и слухов. Буду очень рад, если кто ответит.
Здравствуйте. Про Агро не скажу, у меня Мтз, но они с Агро одного класса. " Кутаиси Супер-610" по молодости эксплуатировал несколько лет. Очень нравился. Одно напрягало, низкая скорость движения. Чтобы хоть как то это изменить ставил колеса большего диаметра. Разница между мотоблоками в размере, весе (кг50). У МТЗ (Агро) бортовые редукторы, дифференциал. У Супер -610 червяк, постоянная блокировка колес. При транспортных работах на МТЗ гораздо легче управлять. Супер -610 с места не сдвинешь, пока оба рычага разблокировки не выжмешь. На Мтз с этим проблем нет. На Супер 610 и тормоза не нужны. сцепление выжал, как якорем зацепился. У МТЗ (АГРО) накат. У Кутаиси ОЧЕНЬ удобная бесступенчатая система регулировки колеи, У МТЗ (АГРО) перестановка диска колеса. Кутаиси гораздо маневреннее в стесненных условиях. Отлично уравновешен с косилкой, МТЗ в этом случае нужно уравновешивать грузом. А вообще оба мотоблока друг друга стоят. У каждого есть свои плюсы и минусы. Я бы не отказался иметь в придачу к МТЗ и Супер-610.
Большое спасибо за ваш ответ. То, что у 610го колеса маленькие, то они маленькие. Ему бы в самый раз на 12 поставить. Грузы еще повесить и пахать можно будет на резине. А как у мтз чувствует себя двиг при работе с фрезой. Смазки ему хватает? Ведь при работе в свечку как на 610м, могут быть проблемы если масло чуть проморгал уровень? Или я что то недопонимаю?
А у Вас разве нет в комплекте грузов? У меня были, по16кг. на колесо. Еще должен быть 25 кг. под трансмиссию, но его при доставке "увели".
Я двигатель поменял, поставил дизель. Но не потому, что были какие то проблемы. Просто дизель ,есть дизель. А по поводу давления масла при наклоне мотоблока. И на двигателе СК-6 , который стоял и на дизеле Кипор-178 стоит маслонасос. У СК-6 выходящий шток на блоке сигнализировал о давлении, а у дизеля стоит датчик с контрольной лампой. На 610м, насколько я помню, насоса нет. Там смазка разбрызгиванием, на коленвале стоит черпалка.
...потому и приходилось побольше масла лить. Но от минусса не уйдешь. Рвет шатун. Больное место. Не расчитано на поршень ф80 диралевый шатун. В последний раз оторвало и разворотило все напроч: обломило юбки на поршне, на задней крышке отломило посадочное место распредвала, сломало распредвал на две чавти, подрало зеркало цилиндра и соответственно показал братский кулак. Еще больше дыра чем в первый раз. Ремонтировать не брался. Руки опустились и затолкал его под лавочку. Двиг однозначно нужен другой. Вот такие пироги!
У меня у знакомого тоже шатун обрывало.
Сейчас большой выбор хоть бензиновых, хоть дизельных двигателей. Я думаю подобрать можно. Сцепление там конус. Мне нравилось. Нужно восстанавливать. Жалко такому агрегату под лавкой пылиться
чтобы его востановить, надо блок варить, дыра с ладонь, посадочное место распреда на задней крышке варить, цилиндр растачивать, новые поршень, шатун и распредвал где то брать. Запчастей на его нет.
Я имел ввиду новый двигатель.Восстановить мотоблок. Старый двигатель-в металлолом! Тем более , если он склонен к "руке дружбы".
Тоже склоняюсь к тому, чтобы другой двиг поставить. Вот только думаю, брать новый или же б/у найти от Нивы МБ2? Да и какой минимум объем двигателя нужен, чтобы работать с фрезой? А плуг и прицеп, конечно, и пяти лошадный потянет. Надо под фрезу.
У меня честно говоря СК-6 с фрезой работал с дымком. Дизель Кипор не сравнить. Тянет свободно, хотя мощность одинаковая. Понятно, что основная нагрузка при работе с фрезой. А фрезы по конструкции похожи, только у Супер 610 прямо на ВОМ стыкуется, а у МТЗ (АГРО) на фрезе стоит промежутка, т.к.мотоблок высокий и прямо подстыковать не получится. Я бы на Вашем месте присмотрелся к какому нибудь дизельку.
А ,вот, как на зло, дизильков у нас нет в продаже отдельно. Только с подстанциями идут в основном, да еще с чем нибудь. И то больше половины Китай. Немного Японец и совсем мало наши. Для инфы: в продаже у нас мотоблоки нива, крот, каскад, викинг и еще какие то маленькие тепличные с захватом 20 - 30см. Больше только„0”. А те, что в продаже бензиновые, у них самый большой объем 160 кубиков. Это уж совсем мало. Надо хотябы в две с половиной сотни, помоему.
Я покупал Кипор. ( хотя один и тот же двигатель могут наклейку другую прилепить) Были и двухцилиндровые и одноцилиндровые, но объемом побольше и вес соответственно. А этот ,чуть полегче родного бензинового + аккумулятор.
И какой он у вас мощьностью, объемом? Какой объем был у вашего родного двигла?
У Кипора объем 0,296л. У СК-6 объем 0,245л. Мощность примерно одинаковая , около 6ти л.с. На Kipor 178FE стоит эл. стартер и генератор для подзарядки аккумулятора.
Здравствуйте. У меня вопрос. Есть ли двигатели вращением по часовой стрелке или только против часовой имеются ?
По моему "Хонда", этим отличается, во всяком случае автомобильные двигатели.....
http://www.honda-sh.ru/articles/view_articles/39
А значит бывают двигатели на мотоблок вращением по часовой стрелке?