Вы здесь
ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131, 2123. Фотогалерея, тюнинг, ремонт и продажа автомобилей нива и запчастей.. Страница 46 из 72
Самые популярные темы
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2
- Авто и Мото форумчан
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ
- Эксплуатация ГАЗ-53 (ГАЗ-3507) самосвал
- ВАЗ классика.Классическое семейство автомобилей «Жигули» . Эксплуатация , ремонт , обмен опытом ,полезные советы .
- Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.
- ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131, 2123. Фотогалерея, тюнинг, ремонт и продажа автомобилей нива и запчастей.
- ЗИЛ 4331 с двигателем 645 У кого есть опыт?
- МАЗ 5551 или ЗИЛ 45065(ММЗ554)
- Д-37, СМД-20+кпп Зил
У меня друг в ваз 2107 засунул приоровский 125. Маленький колхоз но для тех у кого руки растут из нормального места не проблема. На мои предупреждения,что порвёт мост, свернёт планетарку или полуось сказал заменим. Их богатых не поймёшь самое главное *дрифт*.
вот посмотрел. невозможного ничего нет были бы желание и деньги.
https://www.youtube.com/watch?v=fE6JnUAMiQ0 и еще куча видео на ютуб.
Смотреть видео это конечно красиво. Но хочется посмотреть установленный или процесс установки движка самому. Везде есть подводные камни о них обычно мягко умалчивают.
Не 125 а 126 точнее 21126 . Так то мощьный 98 лошадок но большой минус для нивы ему нужны обороты, иначе он дохляк. И он втыковый, при обрыве ремня клапана гнет. Поставить можно что угодно но лучше для нивы дизель
От ЮМЗ!!!!!!!!!!!
Хватает ей и бензинки,тогда всё скрутит в бараний рог!
М ка 1,7 на хорошей прошивочке нормально идёт,
Дед когда пересел с карба на м-ку с электронным дросселем хотел сжечь её нафиг.
Прошил ему на евро2 трейдовской прошивкой ---руку жал чуть ли не по брежневски
У меня такая хрень появилась на 213-ой. С утра холостых нет, даже на подсосе глохнет если на газ не жмёшь. Как температура к 90 подходит всё здорово. Почему так?
вот мои ПТФ. цена вопроса 1000 руб. ПТФ +200 руб проводка с реле и кнопкой
Отмечусь! Была Шнива 8 лет, теперь сменили на Ниву.
Вовремя капиталки движка хотелось бы поставить вместо трамблёра МПСЗ -SECU-3 блок уже купил и необходимые прибамбасы тоже. Останется карбюратор но раздача искры как у инжекторов от контроллера. По отзывам работа двигателя не хуже, чем инжектор. Посмотрим люди пользуются нареканий нет.
Прошить мозг с компьютера дело не хитрое.
А я буду безконтактное ставить,счас контакты!А как его то ставят?????????????И что надо,фото???
Виталий Соболев по поконкретней вопрос можно сформулировать? Извини не понял.
как давно мылся и регулировался карбюратор?
Как вы будете ставить вместо трамблёра???????????Своё то я знаю как ставить!
Месяца 2 назад промывал и регулировал.
Извини Виталий не хотел обидеть. В поисковике набери МПСЗ SECU-3. Там всё написано.
Хорошо гляну!!!!!!!!!
У меня подозрение что экономайзер и... т мозг . была такая хрень у меня на пятерке. холостые сначала на холодную были плохие а потом и на горячую максимум 500-600 оборотов и все. мембрана экономайзера была порвана. новый поставили и машина запела.
Я извиняюсь за вопрос , а карбюратор какой?
Всех поздравляю с наступающим!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Счастья и здоровья!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Солекс.
На ютубе найди Наиль Прошин там есть всё Объясняет всё
Солекс 21073 или 083. Все симптомы если не трудно опиши пожалуйста.
21073. На подсосе едет, на нетралке глохнет. Как до 80-90 темп. доходит так всё идеально.Сам не пойму чё не так.
Настройка карбюратора долгое и тошное занятие. У самого движок 1,7 карбюратор солекс 083 экспериментировал над ним больше месяца ( третий по счёту). Но добился результата.
Последний самый оптимальный вариант расход город 10, трасса 8,7. Считаю дальше мучить его не надо.
Теперь только вживление микро-процессорной системы зажигания. Для лучшего сжигания топливовоздушной смеси.
Если есть желание и время. почитай.
Статья с форума по нивам.
Если возникнут вопросы пиши, сам практик всё проходит через руки (люблю возится)
Доработка Солекса-083 под Ниву
Часть 1. Лирика
Лет 15 назад была у меня Таврия. Карб на ней стоял Солекс. Расход бензина - меньше 5-и литров на сотню км. Перед продажей карб был заменен на новый, 08 Солекс, по причине постоянных засоров, в основном системы ХХ.
Следующие машины были Жигули, сначала с 05 двигателем 1300, затем с 06 двигателем 1600. Обе с карбюраторами Озон. Вот с этими Озонами я ни как не смог подружиться. Не работали они как надо. То переливают, то чихают. В один прекрасный день, на даче, Озон на ВАЗ 2105 приказал долго жить. Заменить нечем, запасных частей нет, ремонту в полевых условиях не подлежит. А до города 180 км надо ехать. Вот тут и попался на глаза старый Таврийный Солекс, который, после чистки и продувки был водружен вместо Озона. На скорую руку был сделан привод кусочком тросика и роликом от привода карба Таврии. Пробная поездка по деревне показала, что ехать можно. Но на трассе выяснилось, что мотор очень неохотно набирает обороты, приемистость - ноль. А в городе, на светофорах - просто мученье. Зато расход и на Жигулях остался 5 литров на сотню по трассе.
После пошли всевозможные эксперименты с жиклерами, флейтами, распылителями и кулачками ускорительного насоса. Тогда же было испытано задроссельное распыливание. Промежуточные результаты были разными и очень интересными. Например, пробуксовка колес с дымом на сухом асфальте с места и бешенный расход бензина у двигла 05 - 1300 в городском цикле. Конечный результат - нормальная динамика и расход 7-8 л на сотню. Этот же карб перекочевал на следующую машину ВАЗ 2104 с 1600 двигателем. Правда, снова пришлось экспериментировать с жиклерами, настраивая карб под свои запросы и возросший объем двигателя. После уничтожения этой четверки в результате встречи с КАМАЗом, я приобрел Ниву 21213.
Штатно установленный Солекс меня удивил. С места прием явно слабоват, подхват с 2000 об/мин до 3500 об/мин, дальше, на второй камере, опять вялый разгон. Расход по трассе 9,3 л/100 км. Свечи в копоти, явное переобогащение смеси. Замена жиклеров положительных результатов не дала. Максимальная скорость 125 км/ч. А в начале весны он начал постоянно засоряться, по 2 раза в день приходилось снимать верхнюю часть, с поплавками. Помогало ненадолго. Требовалась полная разборка и мойка всех каналов. Позже выяснилась и причина засора - мелкие резиновые чешуйки от топливного шланга, видимо бензин его разъедал тихонько.
В интернете изучил массу материалов по карбюраторам, посетил Ёжиков - Сайт Ижей и ОД, сайт Картюнинг и др. и решил глобально заняться карбом.
Задача
Хорошая тяга на низких оборотах, небольшой расход топлива (8 -10л) при спокойной езде, хорошая тяга на второй камере, пусть даже за счет повышенного расхода. С высказываниями о невозможности уменьшить расход топлива на Ниве не согласен категорически! Почему Мерс ML 320, полноприводный паркетный джип, весом в два раза больше, а мощностью мотора - в три раза больше чем у Нивы, кушает на трассе только 11 литров? (Проверялось 12 раз на дистанции 500 км, на рыбалку с Питера на Чудское озеро и обратно).
Пилить штатный 073 карб желания не было, поэтому на разборке был куплен для издевательств 083 карб. Для начала он был промыт и почти без переделок установлен на НИВУ. Заменил только главный топливный жиклер 1 камеры с 95 на 97,5 и распылитель УН от 073 карба, с одним носиком и 45-ой дыркой. Флейты остались родные.
На малых оборотах, до 2500 (на первой камере) он тянет намного лучше штатного 073! При резком открытии заслонок появилась детонация, что свидетельствует об обеднении смеси. На второй камере разгон опять вялый. Максимальная скорость, которую смог получить на этом карбе - 110 км/ч.
Опережение зажигания настроено на -5градусов, двигатель слегка разжат доработкой поршней. Эта бестолковая дырка (выемка в поршне), обточена и заглажены острые кромки. Убрано с каждого поршня около 2 см3 металла. Кстати, 1 мм прокладка под головкой блока цилиндров дает увеличение камеры сгорания на 5,3 см3 для каждого цилиндра.
Часть 2. Теория
Солекс сам по себе более гибкий, более настраиваемый карбюратор, нежели Озон или другие, ведь его штатно ставят на разные двигатели, от Оки до Волги. Соответственно, к нему выпускается большой ассортимент жиклеров и флейт, с помощью которых можно достаточно широко манипулировать характеристиками двигателя.
Итак, есть два карбюратора:
- 073 штатный, с 24/24 диффузорами, суммарной площадью ГД - 900 мм2, установлен на машине;
- 083 с 21/23 диффузорами, суммарной площадью ГД - 765 мм2, на 20% меньшей! - лежит на столе, подвергающийся экзекуции.
Собственно первая задача практически решена, 083 на первой камере тянет нормально.
Взял в руки карандаш и бумагу, вооружившись одной формулой площади круга (Пи R2) рассчитал площади проходного сечения разных диаметров диффузоров, добавив разные объемы двигателей, узнал расход воздуха и соответственно, скорость воздуха через диффузоры разного диаметра на разных оборотах двигателей разных объемов. Не буду приводить эти расчеты, они занимают много места, тем не менее, они очень просты, задачи по математике, 5 класс. Через меньший диаметр трубы при одинаковом расходе, скорость движения воздуха больше.
Поэтому первую камеру оставляем 21 мм для увеличения скорости воздуха по сравнению с 24 камерой 073-го Солекса. Это улучшает смесеобразование на низких оборотах, смещает крутящий момент в сторону более низких оборотов, По расчетам с 3000 до 2500 об/мин. То есть одинаковая скорость воздуха достигается на 073 при 3000 об/мин, а на 083 при 2500об/мин. Отсюда и имеем лучшую тягу на малых оборотах, то есть на первой камере.
Чтобы сравнять площади диффузоров 083 со штатным Солексом, то есть не ухудшить наполнение цилиндров на больших оборотах, необходимо увеличить диаметр ГД второй камеры до 26 мм.
Получаем: 083карб 21/26 равен 073карбу 24/24 по площади ГД.
Диаметры топливных жиклеров напрямую связаны с диаметрами Главных диффузоров.
В таблице приведены примерные соответствия, все зависит от конкретного карбюратора и объема двигателя.
Диаметр диффузора, мм 21
1 камера 22 23 24 25 26
Топливный жиклер, маркировка. 92 - Таврия
95 - 08
97,5 - 083 97,5
100 97,5 2к
83
100
107,5 107,5 1к
073
117,5 2к
073 115
117,5 122,5
1к - первая камера
2к- вторая камера
Часть 3. Практика
083 карб разобран полностью. Проверены оси заслонок, при износе там часто подсасывает воздух. На эти зазоры надо обращать особое внимание при покупке Б/У карба. Отверстия под винты заслонок раззенкованы под винты с потайной головой. Корпуса 083 и 073 абсолютно одинаковые, из одной заготовки делают. Просто диффузоры потом разными развертками проходят. У 073 сделаны дополнительные каналы для системы рециркуляции и трубочки к ним, а выход ХХ просверлен в длинный, изогнутый канал:
Дрелью с шарошкой диффузор второй камеры увеличен до 24,5 мм, после обработан той же дрелью наждачной бумагой на оправке. Конечный диаметр получился 24,8 мм. В будущем планирую довести его до 26 мм и использовать 122,5 топливный жиклер. Его пока нет в наличии.
Малые диффузоры опилены надфилем и заполированы для уменьшения сопротивления воздуху, боковым стойкам придана форма крыла. Входное и выходное отверстия тоже обработаны изнутри по форме конуса. Обратите внимание на разрез карбюратора в любой книжке, на форму сечения распылителей, и сравните с тем, что есть на самом деле. Почувствуйте разницу! Они тут же были установлены в 073 Солекс на машину.
Характер машины изменился в худшую сторону, она стала более вялой на первой камере, при трогании с места появился провал, вторая камера наоборот стала работать лучше, на скорости больше 100 км/ч. Причина - в изначально плохой настройке карба. Мотор стал получать больше воздуха. Это беда только моего карба. После эти распылители будут установлены для испытаний в 083 карбюратор.
Винты заслонок заменил на винты с потайной головкой и посадил на резьбовой герметик:
Топливный жиклер первой камеры 97,5 , воздушный (флейта) 165, доработанный по рекомендации сайта ИЖ: удален шарик, отверстие запаяно и просверлено 1,5 мм. Вообще-то для продольных двигателей объемом до 1900 см3 разработана только одна флейта - ZD150, без шарика. Она тоже будет участвовать в окончательной настройке.
Во второй камере 115 топливный оказался мал и был заменен на 117,5, флейты второй камеры ZC 125 или ZC 135. Шарики из этих флейт тоже удалены, отверстие не запаивалось.
Подверглась доработке и система ХХ. Сначала было просверлено отверстие в заслонке первой камеры, на 0,5 мм от кромки заслонки, рядом со щелью переходной системы, диаметром около 2,5 мм. Впоследствии оно было запаяно, так как оказалось велико. ХХ не регулировался и плавал, происходило подкапывание бензина с малого диффузора. Кстати, плавающий ХХ это почти всегда подтекание бензина с малого диффузора по причине засоренной системы ХХ и попытках установить ХХ с помощью винта количества, пластмассовый, длинный такой. Слишком сильно приоткрывают заслонку первой камеры и в работу вступает главная система, но скорость воздуха мала для нормального распыла топлива, оно просто капает с распылителя (малого диффузора). Соответственно и ХХ получается нестабильный, плавающий. Да и не холостой ход это уже.
После некоторых размышлений и расчетов в заслонке было просверлено 3 отверстия диаметром 1 мм напротив выходов системы ХХ и переходной системы. По расчету надо сверлить отверстие 1,8 мм, но под рукой не оказалось такого сверла. А по площади 3 отв. по 1 мм почти равны одному 1,8 мм, или семи по 0,7 мм или 12 по 0,5 мм. Просто маленькими сверлами можно добиться хорошего ХХ при полностью закрытой заслонке 1-ой камеры:
Эта доработка называется "Задроссельное распыливание", информация взята с Интернета, уменьшает СО и улучшает работу двигла на ХХ и переходном режиме. На данном экземпляре карбюратора пришлось запаять два миллиметровых отверстия и оставить одно, среднее, но и оно оказалось великовато. Позже выяснилось, что заслонка в закрытом состоянии имеет большой зазор, пропускающий много воздуха. Возможно, она была заменена или это изначально заводской брак:
На штатном, 073 Солексе этот зазор еще больше, поэтому ни о каком задроссельном распыливании не может быть и речи. Во второй камере обоих карбюраторов таких зазоров нет:
Выходные отверстия ХХ у 083 и у 073 просверлены по-разному. У 083 только отверстие №1, у 073 только отверстие № 2. В 083-ем я его просверлил в дополнительный неиспользуемый канал, как у 073 (2), и получилось два выхода системы ХХ в смесительную камеру. Теоретически, это должно улучшить распыл смеси на ХХ.
В процессе настройки жиклер ХХ, тот, что в электромагнитном клапане, был рассверлен до 0,5 мм. На ХХ это не влияет, он регулируется винтом качества, а влияет на работу переходной системы первой камеры, эта доработка устраняет провал при трогании с места. При каких-то проблемах он легко заменяется на штатный или какой-то другой.
Ускорительный насос (УН). В экспериментах участвует три распылителя: штатный 073 с маркировкой 45, штатный 083 с двумя носиками 35 и 40 и 073 с рассверленным отверстием 0,5 мм.
073 штатный дает ровный и плавный разгон во всем диапазоне скоростей. Для спокойной езды.
073 с 0,5 мм отверстием дает более резкий разгон.
083 штатный, в первую камеру выведены оба распылителя. Разгон очень резкий, рывком, но после возможен небольшой провал, который устраняется увеличением жиклера переходной системы и системы ХХ (в электромагнитном клапане).
Хороший результат должен дать распылитель с двумя короткими трубками с маркировкой 35.
Длинная трубка распылителя 083 выдергивается, а на ее место ставится короткая с другого такого же распылителя и слегка изгибается по месту. Получаем распылитель 35/35. Из оставшихся распылителя и длинной трубки изготавливаем распылитель 40/40, который тоже пригодится для экспериментов (я этого пока не делал).
Можно еще поставить проставку под диафрагму УН толщиной 1-2 мм, увеличивая объем полости УН и, соответственно, расход. Она изготавливается из крышки ускорительного насоса путем отпиливания всего лишнего. Можно сделать увеличенный на 1-2 мм кулачок УН. Он так же увеличивает объем топлива, подаваемого УН, что также вызовет увеличение расхода топлива. Я этого пока не делал.
Часть 4. Сборка, настройка
Сборка и регулировка производится по книжке, ничего там сложного нет. Следует обратить внимание на свободное, без закусывания движение заслонок. Уровень топлива я обычно регулирую так, чтобы поплавки при утопленном шарике не доходили до прокладки на 1 мм, а при не утопленном шарике (крышка на боку) линия от штамповки на поплавке должна быть параллельна плоскости прокладки.
Настройка производится на ходу, в зависимости от поведения машины и желания что-то изменить. Обогащаем смесь увеличением топливных жиклеров (в пределах разумного) или уменьшением воздушных. Контролировать можно по нагару на свечах. Богатая смесь за 5 минут закоптит свечи. Если свечи черные, уменьшаем топливные жиклеры и увеличиваем воздушные путем замены. Для этого и был закуплен целый набор жиклеров и флейт. Добиваемся светлого нагара на свечах (при хорошем бензине). Этот процесс занимает очень много времени. Поездка на дачу (180 км), проверка на ходу, перекручивание жиклеров, поездка с дачи, снова контроль, езда по городу, контроль и т. д.
Часть 5. Итоги
Первый вариант, экономичный
1-я камера: ГД - 21 мм, ГТЖ - 95, флейта 165 без шарика не запаян, распылитель УН штатный, 083, оба распылителя выведены в первую камеру.
2-я камера: ГД - 24,8 мм, ГТЖ - 115, флейта 135 без шарика.
Жиклер ХХ - с маркировкой 41.
Хорошая, ровная тяга на первой камере, спокойно едет на почти холостых, хорошо разгоняется, на 5-ой - с 60 км/ч, с третьей можно включать сразу пятую, правда для движка это не очень хорошо.
Максимальная скорость - 120 км/ч, разгон на второй камере несколько вялый, на уровне штатного 073-го солекса. При тапке в пол с 80 км/ч подхват происходит с небольшой задержкой, ее нельзя назвать провалом. По видимому, маловат 115 топливный жиклер для 25 мм диффузора, а 122,5 пока нет в наличии. Или маловат жиклер переходной системы второй камеры, это одна из двух трубочек, торчащих из крышки рядом с поплавками. Но его пока трогать не буду, т. к. в случае неудачи восстановить трудно.
Возможно, это уже проблема не карбюратора, а регуляторов опережения зажигания, центробежного и вакуумного, но это уже следующий этап издевательств.
Расход на трассе - 9 - 9,3 л/100 км, Бензин 92. Определялся пробегом между заливками до полного бака на одной и той же заправке. Свечи без копоти, сухие и рыжие, как будто ржавые, видно бензин не самый лучший.
Второй вариант, приемистый
1-я камера: ГД - 21 мм, ГТЖ - 97,5, флейта 150 без шарика, распылитель УН штатный, 083, оба распылителя выведены в первую камеру.
2-я камера: ГД - 24,8 мм, ГТЖ - 117,5, флейта 125 без шарика.
Жиклер ХХ - с маркировкой 41.
Хороший рывок с места, ровная тяга во всем диапазоне, с оборотов, чуть больше холостых и до 4000 об/мин.
Имеет место ограничение по максимальным оборотам, заметно где-то после 4000 об/мин.
Максимальная скорость - 120 км/ч, ограничена, скорей всего, небольшим диффузором второй камеры. Меня этот вариант устраивает, НИВА не гоночный автомобиль. Расход около 10 л/100км в городе, но точно пока не определен.
Третий вариант (обкатывается дольше всех - уже месяц)
1-я камера: ГД - 21 мм, ГТЖ - 95, флейта 150 без шарика, распылитель УН штатный, 083, оба распылителя выведены в первую камеру.
2-я камера: ГД - 24,8 мм, ГТЖ - 115, флейта 125 без шарика.
Жиклер ХХ - с маркировкой 41.
Хороший рывок с места, чуть хуже, чем с 97 жиклером в первой камере, очень ровная тяга во всем диапазоне с оборотов, чуть больше холостых, и до 3500 об/мин.
Имеет место ограничение по максимальным оборотам, заметно после 3500 об/мин.
Максимальная скорость - 120 км/ч, ограничена, скорей всего, небольшим диффузором второй камеры. Расход меньше 10 л/100км в городе и 7 литров на сотню на трассе при скорости 85 - 90 км/ч плюс деревни - 60. На 300 км потрачено 20 литров бензина! По-моему это рекорд для Нивы. Этот вариант пока и прижился на моей Ниве.
Мое личное мнение
Солекс 08, даже без переделок, более подходит для Нивы, чем штатный, 073-й. 073 карбюратор на нивском движке хорошо работает только на высоких оборотах. Он более "спортивный", гоночный. А для Нивы более важна тяга на низких оборотах. Путем доработки 083 карбюратора увеличением второй камеры до 26 мм, а может и более, и настройки ее соответствующими жиклерами можно легко добиться ровной тяговой характеристики во всем диапазоне частот вращения двигателя. Также Солекс 083 позволяет настраивать и расход топлива. Все зависит от того, какой результат Вы хотите получить.
03.06.06
Продолжение статьи
При доработке 083 карбюратора столкнулся с плохой работой увеличенного до 25 мм диффузора 2-ой камеры. Проявлялось это вялым разгоном при открытии заслонки 2-ой камеры. При увеличении главного диффузора двигатель получает больше воздуха, но так как малый диффузор остался штатный, да еще и опиленный для снижения сопротивления, то топлива осталось столько же, даже меньше, чем при штатном, большом диффузоре. Ведь скорость потока воздуха уменьшилась. В результате имеем обеднение смеси. И установка 120 жиклера не помогает.
Необходим новый малый диффузор с большим проходным сечением. Но во всех карбюраторах SOLEX малые диффузоры одинаковые, поэтому выбора нет! Будем дорабатывать то, что есть! Нижнюю часть малого диффузора надо развальцевать, чтобы получился раструб:
Он позволяет увеличить расход воздуха через малый диффузор и незначительно снизить его через большой диффузор. Так как проходное сечение в районе распылителя осталось прежним, то скорость потока воздуха через малый дифф выросла. Отсюда имеем обогащение смеси.
Первые же эксперименты показали правильность размышлений. Диффузор с раструбом был установлен во вторую камеру, и она заработала. Получил ровный упругий разгон.
Следующим этапом было испытание таких диффузоров на 073 карбе. Карб полностью штатный. В первой камере установлен опиленный диффузор с небольшим раструбом, во второй раструб побольше. Результат очень хороший. Мощный разгон как на первой, так и на второй камере. Если тапку сразу в пол, имеется небольшой провал в начале движения. Про расход топлива пока информации нет. Думаю возрастет. Но теперь есть возможность играть жиклерами в сторону уменьшения.
Теперь про изготовление.
Развальцевать можно шариком от подшипника. У меня под рукой такого шарика не оказалось, зато нашел в гараже пустой баллончик СО от сифона (импортный 8 гр.). Отпилив носик, использовал его и молоток.
Материал диффузора - цинковый сплав, очень хрупкий. У меня лопнули 3 из 4 диффузоров:
Но этот материал достаточно легко паяется обычным припоем и 100 ВТ паяльником. После дорабатываем надфилями.
Такую доработку проделывал на «классике» и на «Ниве». Результат - хорошая тяга на низких и высоких оборотах и приемлемый расход топлива.
Нам понадобится: развертка и наждачная бумага.
Я использовал развертку с изменяемым размером от 20 до 28 мм:
Выставляем необходимый размер и разворачиваем диффузоры:
Обрабатываем поверхность диффузора крупной, а затем мелкой наждачной бумагой:
P. S. Довольно долго играл с размерами диффузоров и остановился на таком варианте: 1к–23 мм; 2к-25 мм. ГТЖ 102,5; 122,5. ГВЖ 150 (без шарика); 125 ZC.
Извини по твоему вопросу.
Снять карбюратор,полностью разобрать, демонтировать жиклёры, прокладки, диффузоры.
Промыть каналы из медицинского шприца растворителем, продуть в обратном порядке воздухом.
В твоём случае большая вероятность попадание мелкого мусора в канал или жиклёр холостого хода.
Установить топливный фильтр от инжекторного двигателя (солексы боятся мелких частиц попадающих с бензином в карбюратор).
И самое главное правильный уровень в поплавковой камере.
Но это чисто моё субъективное мнение. По ка не попробуешь не узнаешь.
Спасибо за инфу. С мусором в жиклёре уже сталкивался но тогда холостые пропали и всё, а тут фигня какая то.
+ к вышеперечисленному посмотреть трамблёр (не корректная работа) если контактный то кулачок,подшипник,грузики и пружинки, если Б/К то датчик Холла или коммутатор. И не забыть провода и свечи.