Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.. Страница 2 из 169

В черноземье, наверно, внедорожник вообще не нужен - тамошние деревни богатые, в некоторых улицы асфальтированы лучше, чем в городе.

То ли дело у меня. Мокрый болотный грунт, мокрая глина... И никакого асфальта, только местами бетонные плиты. В таких условиях мой головастик с безредукторными мостами и шинами с универсальным рисунком протектора можно назвать внедорожником только в шутку

orlean пишет:

У настоящего автомобиля-внедорожника должны быть колёса шириной не менее 0,5 метра и диаметром не менее 1 метра. Только с такими колёсами можно уверенно ходить по заболоченному грунту и колеям тяжёлых грузовиков.

На Патриот такие воткнуть можно?

На Патриот даже гусеницы есть в тюнинговом исполнении.
Это посерьёзнее будет этих вот Ваших дурацких колёс.

А вообще Вы ерунду несёте.
Поставьте на Патриота портальные мосты от Лапландера и ездите по любым возможным колеям на резине в 37 дюймов.
Дополните это системой подкачки и ездите по заболоченному грунту, спуская и накачивая колёса не выходя из салона.
При этом Патриот сохранит способность ездить не только по колеям и заболоченным участкам и стоимость его не превысит доступного для представителя среднего класса сумм.

Гусеницы тоже не панацея. Они хороши главным образом при движении по глубокому снегу. А в болоте на узких гусеницах можно запросто сесть на брюхо.

Для заболоченной местности лучше всего подходит колёсник, способный держаться на воде. То есть, колёса должны иметь такой объём и вес, чтобы машина держалась на плаву при погружении (осадке) примерно до балок мостов.

Какая бы ни была ходовая часть, лучший друг уазика - это лебёдка.

orlean пишет:

Гусеницы тоже не панацея. Они хороши главным образом при движении по глубокому снегу. А в болоте на узких гусеницах можно запросто сесть на брюхо.

Для заболоченной местности лучше всего подходит колёсник, способный держаться на воде. То есть, колёса должны иметь такой объём и вес, чтобы машина держалась на плаву при погружении (осадке) примерно до балок мостов.

Какая бы ни была ходовая часть, лучший друг уазика - это лебёдка.

Как бы понять логику Ваших рассуждений...
А зачем лезть в болото на узких гусеницах, если Вы знаете, что на узких гусеницах можно запросто сесть на брюхо?
Ну поставьте широкие и катайтесь вокруг беспомощно трепыхающихся колесников с большим объёмом. Заодно повытягиваете этих бедолаг, которые зачем-то полезли в болото на невнятных корытах.
Чего там вообще на болоте делать-то? Достопримечательности какие пооткрывались?

Гусеничные ходовые части имеют меньший срок службы по сравнению с колёсными, у них выше расход топлива и меньше скорости движения (при сопоставимых размерах и массе машин).

В болоте много достопримечательностей - ягоды (клюква, морошка, черника), грибы (волнушки, рыжики и др.). Весной вообще многие грунтовые дороги превращаются в болота.

orlean пишет:

Гусеничные ходовые части имеют меньший срок службы по сравнению с колёсными, у них выше расход топлива и меньше скорости движения (при сопоставимых размерах и массе машин).

В болоте много достопримечательностей - ягоды (клюква, морошка, черника), грибы (волнушки, рыжики и др.). Весной вообще многие грунтовые дороги превращаются в болота.

Ну да, при движении по болоту самое важное - это скорость.
А если Вы про весенним дорогам ездить качества болотохода совсем не нужны.
Не болото это, хотя неопытному человеку и может показаться, что похоже.

Podger, вы похоже совершенно не представляете, что такое грунтовые дороги, идущие через торфяные болота и отработанные торфоразработки. И что такое грунтовые дороги по жирной глине. И во что они обе превращаются после длительных дождей или весеннего таяния снега.

orlean пишет:

Podger, вы похоже совершенно не представляете, что такое грунтовые дороги, идущие через торфяные болота и отработанные торфоразработки. И что такое грунтовые дороги по жирной глине. И во что они обе превращаются после длительных дождей или весеннего таяния снега.

Возможно.
Но вообще мы тут про машины и про Уаз в частности.
А не про торфяные болота.
Вы из какого региона?

Да, про машины УАЗ. Внедорожники на пневмокатках на базе УАЗ-31512 уже есть (один из них у местных электриков, они на нём осматривают высоковольтные ЛЭП). А как в этом плане Патриот?

Регион волго-вятский.

orlean пишет:

Да, про машины УАЗ. Внедорожники на пневмокатках на базе УАЗ-31512 уже есть (один из них у местных электриков, они на нём осматривают высоковольтные ЛЭП). А как в этом плане Патриот?

Ну а в чём разница-то при установке?
И сняли 31512 подобные с производства, сейчас дилеры жалкие остатки продают.
Так что скоро Патриотов на пневмокатках встречать будете.

таки а как лечить посадочные места шкворней на уазике? отож разобрал левый кулак а там песец , шкворня утопленны , ниодной регулировочной прокладки нет , нижний шкворень разбил фтулку заклинил и работал в корпусе наружней части кулака
но эт ещё не всё , в цапфе нету фтулки , заместо шруса сделанна крестовина но пидно родные вилки шруса переделывали а не варили , и в мосту нигрол в перемешку с солидолом, сальника полуоси нет вообще , полуось свободно ходит больше чем на сантиметр

вот такую вот радостьгадость я купил

Думаете, можно это вылечить?
Я бы и заморачиваться не стал - кулак в сборе на замену.

Podger пишет:

Думаете, можно это вылечить?
Я бы и заморачиваться не стал - кулак в сборе на замену.

ну расточить и вставить фтулки стальные и их в размер это самое правильное , но я склоняюсь к тому чтобы натыкать сваркой и запресовать ,

Artyom22 пишет:

Podger пишет:

Думаете, можно это вылечить?
Я бы и заморачиваться не стал - кулак в сборе на замену.

ну расточить и вставить фтулки стальные и их в размер это самое правильное , но я склоняюсь к тому чтобы натыкать сваркой и запресовать ,

Да не будет ведь ходить. Будете без конца разбирать и тыкать сваркой.
Ну да дело Ваше.

К вопросу о проходимости Уаза.
Вот Уаз на дороге, куда трактора не суются из опасения крупных неприятностей.
Ездили испытывать лебёдку.
https://youtu.be/_ek5rf12r30
Своим ходом не прошёл. Но был к этому близок...

Podger пишет:

Artyom22 пишет:

Podger пишет:

Думаете, можно это вылечить?
Я бы и заморачиваться не стал - кулак в сборе на замену.

ну расточить и вставить фтулки стальные и их в размер это самое правильное , но я склоняюсь к тому чтобы натыкать сваркой и запресовать ,

Да не будет ведь ходить. Будете без конца разбирать и тыкать сваркой.
Ну да дело Ваше.

нашли более правильный выход , наплавили полуавтоматом и сейчас развёткой проходим , 2мм осталось снять

Заводской. 1350 000 руб. Не поленился остановиться и сфотографировать.
Лифт, резина, лебедь, шноркель, бампера, расширители арок. Мосты простые.

ценник конь но зато новый и на гарантии (но яб за такие деньги лучше 70тку поискал свежую)

Вообще всё то, что на него навешано, бе помощи дилеров тысяч в сто выйдет. Ну в 150 пускай даже.
Итого - Патр с кондиционером - 750. И 150 все эти приблуды - 900 тысяч в совокупности.
Чего-то дилеры охренели.

Podger пишет:

Итого - Патр с кондиционером - 750

тот что рядом (тестовый) 850 тыр.

Podger пишет:

И 150 все эти приблуды

одна только резина стольник, плюс диски, плюс лифт, плюс лебедь (лебёдка), расширители, бампера, кенгурятник..... Ковырните интернет - сколько это всё стОит и окажется, что дилеры не так много и хотят ))))
Главный минус - мосты не самоблок. Двиг можно как дизель, так и бенз. КПП и раздатка корейские.
А вообще - лязг дверей, шум в салоне, жор бензина, и пр..... ну ни как не тянет на 850 тыс рублей ((((

Андрей КАПМ пишет:

Podger пишет:

Итого - Патр с кондиционером - 750

тот что рядом (тестовый) 850 тыр.

Podger пишет:

И 150 все эти приблуды

одна только резина стольник, плюс диски, плюс лифт, плюс лебедь (лебёдка), расширители, бампера, кенгурятник..... Ковырните интернет - сколько это всё стОит и окажется, что дилеры не так много и хотят ))))
Главный минус - мосты не самоблок. Двиг можно как дизель, так и бенз. КПП и раздатка корейские.
А вообще - лязг дверей, шум в салоне, жор бензина, и пр..... ну ни как не тянет на 850 тыс рублей ((((

Резина стольник - это сильно.
А что там за резина и в каком размере, что такая дикая стоимость?
И как Вы думаете, сколько Уазик отлифтовать стоит?

Самоблок? Беспонтовая ведь штука. И скорее вредная, чем полезная. Так что это плюс скорее.
Вы, может, имели в виду принудительные блокировки?
И насчёт шума. Вы вообще ездили на нём?
Он совсем не шумный.
Вот, скажем, по сравнению с упомянутой здесь Тойотой семидесяткой, Патриот вообще как мышь тихий.
Ну а жор бензина - когда будете на пониженной через леса и болота продираться, этот вопрос Вас в последнюю очередь будет волновать, уж поверьте опыту.

Вопрос по ценам на бэушные агрегаты УАЗ грузового семейства старых моделей. По какой цене можно приобрести б/у задний мост в рабочем состоянии, способный пройти 2000 км?

orlean пишет:

Вопрос по ценам на бэушные агрегаты УАЗ грузового семейства старых моделей. По какой цене можно приобрести б/у задний мост в рабочем состоянии, способный пройти 2000 км?

Есть военный мост, есть спайсер, есть колхоз, есть гибрид.
Колхоз нсть с 39-ю зубями главной пары, есть с 41-м, есть с 37-ю.
Цены у всех разные, даже на б/у.
Вас какой мост интересует?
Ведь обязательно нужно, чтобы он был идентичен переднему.

Военный точно не надо, скорее всего колхоз или спайсер, передаточное число 4,625.

orlean пишет:

Военный точно не надо, скорее всего колхоз или спайсер, передаточное число 4,625.

Колхоз со спайсером внешне отличить просто.
У колхоза редуктора конусами, половинки скреплены болтами, у спайсера круглые, мост неразъёмный, толтко крышечка снимается.
Колхоз с гибридом по внешним признакам трудно отличить.

Короче, на колхоз цена какая (ориентировочно)?

orlean пишет:

Короче, на колхоз цена какая (ориентировочно)?

Самая минимальная.
Тысяч 15-20 стоит Уазик на запчасти, ко орый иногда ещё и ехать может.
А уж условно рабочий задний мост имеет почти всегда.
Но хочу Вас предупредить - если Вы поставите мосты с разными парами и включите передок, то что-то точно хряснет. Или один из мостов, или коробка, или раздатка...
Может, не надо?

Я в курсе про соответствие передаточных чисел. Значит, задний мост за 5000 рублей ещё может сколько-то прожить?