Доброго времени форумчане. Нуждаюсь в помощи, есле тема подымалась ткните носом. Т-40 с ПВМ, розсыпалась бортовая в прямом смысле, поддомкратил и все выпало, сухарей вовсе небыло, стакан немного выработан, у штока больший буртик элипсом. Кто сталкивался подскажите какой износ допустим для вышеперечисленных деталей, потом упорной шайбы ненашел ни в одном магазине, есть возможность изготовить - нет размеров, может кто делал поделитесь, заранее спасибо.На рисунке интересуют 23 и 25 позиции Файлы: 089.gif
Куликов . Тебе советовали-давай по порядку про гидросистему .Начинай по цепочке -работает ли насос Для начинающего- верхний патрубок от насоса ближе к распределителю ослабь Если масло идет то вероятно завис перепускной клапан в распределителе( крышечка 2 болта Он там ) Все вынь ,промой Попробуй! И задавай нам вопросы -поможем советом
Подскажыте, не включается передний мост при пробуксовке задних колес. Осенью на пахоте включался, потом снимал поддон и кардан, после етого не включается.
Здравствуйте!
Для Т-34. У меня была такая ситуация. Не включался передний мост потому, что срезало фланец со шлицами, тот что в переднем мосту. Было прослаблено крепление моста. Это конечно самое банальное, что может случиться. Но все же.
Года 2 назад тоже срезало))) и тоже из-за прослабленого моста, даже кардан поламало, после етого сделал кардан с уазовской крестовиной. Счас мост прикручен отлично, все началось после снятия и установки кардана. Завтра сниму кардан и посмотрю на хвостовик. Может снова срезало?
Добрый день!
Мы то же переделали, но только с москвичевской крестовиной. И без проблем более. А что не работает привод, только из за снятия кардана, то этого и быть как будто не может.
Добрый день. Вчера снял кардан, а он треснул как-раз перед крестовиной со стороны хвостовика. Когда трактор ехал и кардан и хвостовик вращались от трения, а когда буксовал, то трения, чтобы провернуть мост уже не хватало, вот я и грешыл на мост. А без снятия кардана трещины не видно, все сидит плотно. Обварил, прошлифовал болгаркой и прикрутил обратно, в понедельник попробую.
Добрый день. Вчера снял кардан, а он треснул как-раз перед крестовиной со стороны хвостовика. Когда трактор ехал и кардан и хвостовик вращались от трения, а когда буксовал, то трения, чтобы провернуть мост уже не хватало, вот я и грешыл на мост. А без снятия кардана трещины не видно, все сидит плотно. Обварил, прошлифовал болгаркой и прикрутил обратно, в понедельник попробую.
Вот на 9 лап культиватор для Т 40 в самый раз, 2 - 3 передача, вниз на 4.
У меня на 7 универсальных лап ширина одной 35см и то если где то попадеш на перепаханный пырей не буду врать т-40ам очень сердится хоть у меня перекрытие лап по 5 см.По ровному 4 передача под гору 3.А 2 передачу стараюсь вобще не применять на ней с большой нагрузкой даже завод изготовитель не рекомендует использовать длительное время .Трактор у меня 86 года в коробку ещё не лазил но уже надо.
Владимир не испровимый, с вами спорить бесполезно. Вом говорт белое у вас все равно черное. Я вам еще раз говорю мы косим не по 2 га в день а по 10 и более и точим каждую смену и ножей как вы говорите на сезон хватает с лихвой. Прошел слегка балгаркой и совсем другое дело. Ваши хваленые серповые ножи хоть и новые не косят толком разнотравье если конечно как вы говорите на первой косить да на полных оборотах. Дас бог до лета доживем я сниму вам видео как т-40 косит на 4.
Я рассказывал что кошу от 1 до 3 передачи, в зависимости от условий. А вы же нам рассказывали что косите на 4-ой да и ещё на малых оборотах! И то что серповые лучше косят это тоже я из своей практике беру, тот же клевер про который вы говорил, что густой косили, масса большая была, серповые ножи намного лучше будут косить, и при этом максимум на третей передаче! Снимете видео посмотрим. У меня такая практика у вас такая! Я верю Вашим словам! Но я не верю технике! Нету у нее возможности в описанных вами условиях работать!
ипусть скажет на каком воме на независимом или синхронном.
Обварил, прошлифовал болгаркой и прикрутил обратно, в понедельник попробую.
Если просто обварил по трещине при первой нагрузке лопнет . Я спасался вот каким способом но нужен токарь делал внутреннюю проточку в обоих половинках вставлял всередину по диаметру проточки крепкий прут чтобы не било биения делал между половинками зазор 7 мм и потом сварщик все это всплошную проваривал.
По ровному 4 передача под гору 3.А 2 передачу стараюсь вобще не применять на ней с большой нагрузкой даже завод изготовитель не рекомендует использовать
Николай,какого года книга,где вторую не рекомендуют грузить? В моей древней так не написанно,хотя я второй и не пользуюсь почему-то...
По ровному 4 передача под гору 3.А 2 передачу стараюсь вобще не применять на ней с большой нагрузкой даже завод изготовитель не рекомендует использовать
Николай,какого года книга,где вторую не рекомендуют грузить? В моей древней так не написанно,хотя я второй и не пользуюсь почему-то...
Про зам и первую есть такое упоминание. Про вторую нету.
к любой КПП есть свои требования,которые обусловленны жесткостью валов и конструкцией шестерен (модуль зуба,ширина зуба,материал и условия обработки). Какой бы небыл жесткий вал все равно в нём может возникать прогиб. По этой причине более нагруженные передачи стараются распалагать ближе к краям валов. Но о чем может быть речь когда у Т40 самая нагруженная передача,это передача на мост,берется с самого центра вторичного вала! Дальше это можно не разбирать. Сами шестерни:Владимир прав,замедленная передача осуществляется с помощью блока шестерен который и является "ограничителем". А вот венец шестерни первой передачи почемуто не обладает достаточной шириной. А вторая и третья передачи с очень таки хорошими шестернями и на мой взгляд вполне должны выдерживать большие нагрузки. Четвертая похуже,но вроде тоже не че,но у нее свои траблы! С пятой и шестой все понятно/транспорт. У задней тоже самое что и у замедленной плюс ее задает свою прочность четвертая передача и она менее прочнее чем первая. Вот такие дела.
к любой КПП есть свои требования,которые обусловленны жесткостью валов и конструкцией шестерен (модуль зуба,ширина зуба,материал и условия обработки). Какой бы небыл жесткий вал все равно в нём может возникать прогиб. По этой причине более нагруженные передачи стараются распалагать ближе к краям валов. Но о чем может быть речь когда у Т40 самая нагруженная передача,это передача на мост,берется с самого центра вторичного вала! Дальше это можно не разбирать. Сами шестерни:Владимир прав,замедленная передача осуществляется с помощью блока шестерен который и является "ограничителем". А вот венец шестерни первой передачи почемуто не обладает достаточной шириной. А вторая и третья передачи с очень таки хорошими шестернями и на мой взгляд вполне должны выдерживать большие нагрузки. Четвертая похуже,но вроде тоже не че,но у нее свои траблы! С пятой и шестой все понятно/транспорт. У задней тоже самое что и у замедленной плюс ее задает свою прочность четвертая передача и она менее прочнее чем первая. Вот такие дела.
Самая частая поломка в КПП Т-40 это выход из строя шестерни четвертой передачи. Поэтому совет на будущее, меньше пользуйтесь четвертой передачей, заменяйте её третей, по скорости разница не большая, зато ресурс КПП увеличивается.
Четвертой нужно пользоваться в полной мере ее применения. У нее проблема в том что она имеет общую шестерню с передачей заднего хода,от седа и все вытекающие. Там есть угроза при переключений включить с четвертой заднюю или обратно и при этом сломать зуб общей шестерни которая по всей видимости "слабенькая". Почему "слабенькая"?-при конструировании всевозможных шестеренчатых передач зачастую одну из шестерен (обычно ведомую) делают "сырой" или меньшей твердости. Делается это для лучшей приработки пары шестерен и т.д. Так вод я заметил что на Т40 шестерни на вторичном валу изнашиваются больше чем на первичном. Вполне возможно что шестерни КПП сделаны по разным условиям.
Ещё есть такой момент:многие используют передачу заднего хода как силовую передачу при пашне и при выполнении подобных энергоемких работ,тем самым сильно перегружая общую шестерню четвертой передачи которая не расчитана на такие большие нагрузки.
Есть ещё один момент:эта общая шестерня близко расположена к дну корыта какраз над ребром жесткости,тоесть там есть угроза захватить плавающую в корыте "рыбку" и на ней симонать зубы!
Четвертой нужно пользоваться в полной мере ее применения. У нее проблема в том что она имеет общую шестерню с передачей заднего хода,от седа и все вытекающие. Там есть угроза при переключений включить с четвертой заднюю или обратно и при этом сломать зуб общей шестерни которая по всей видимости "слабенькая". Почему "слабенькая"?-при конструировании всевозможных шестеренчатых передач зачастую одну из шестерен (обычно ведомую) делают "сырой" или меньшей твердости. Делается это для лучшей приработки пары шестерен и т.д. Так вод я заметил что на Т40 шестерни на вторичном валу изнашиваются больше чем на первичном. Вполне возможно что шестерни КПП сделаны по разным условиям.
Ещё есть такой момент:многие используют передачу заднего хода как силовую передачу при пашне и при выполнении подобных энергоемких работ,тем самым сильно перегружая общую шестерню четвертой передачи которая не расчитана на такие большие нагрузки.
Есть ещё один момент:эта общая шестерня близко расположена к дну корыта какраз над ребром жесткости,тоесть там есть угроза захватить плавающую в корыте "рыбку" и на ней симонать зубы!
Все верно, только в развернутом виде. И тем не менее 4-ой лучше не злоупотреблять.
Ещё есть такой момент:многие используют передачу заднего хода как силовую передачу при пашне и при выполнении подобных энергоемких работ,тем самым сильно перегружая общую шестерню четвертой передачи которая не расчитана на такие большие нагрузки.
Да, и больше всех гудит у меня, вообще хороший совет про 3 скорость, она как новая, мало применяется.
Михаил Христос Воскрес!
Да, я про заднюю тоже это заметил ! Когда культивировал после пахоты 1221! ям таких наделали что мама не горюй! ехал на первой и думал передний мост потеряю! Вот тогда включил реверс и заднюю в результате проехав пару кругов услышал не понятный шум в КПП, тогда реверс выключил и включил первую и за трубу схватился и поехал дальше, шум исчез.
Ещё есть такой момент:многие используют передачу заднего хода как силовую передачу при пашне и при выполнении подобных энергоемких работ,тем самым сильно перегружая общую шестерню четвертой передачи которая не расчитана на такие большие нагрузки.
ВОИСТИНУ, Владимир.
По скромным наблюдениям, это признак износа сателлитов и шайб под ними, бывало заблокируется дифф. гудит и не повернуть и отключить его можно только дёрнув на реверсе.
Фаски побольше .Электроды УОНИ .Путный сварщик .
Или проще путный сварщик.
Доброго времени форумчане. Нуждаюсь в помощи, есле тема подымалась ткните носом. Т-40 с ПВМ, розсыпалась бортовая в прямом смысле, поддомкратил и все выпало, сухарей вовсе небыло, стакан немного выработан, у штока больший буртик элипсом. Кто сталкивался подскажите какой износ допустим для вышеперечисленных деталей, потом упорной шайбы ненашел ни в одном магазине, есть возможность изготовить - нет размеров, может кто делал поделитесь, заранее спасибо.На рисунке интересуют 23 и 25 позиции
Файлы:
089.gif
Очень сильное биение колес -возможно срезало шплинт и отвернулась гайка на переднем конце червяка
Куликов . Тебе советовали-давай по порядку про гидросистему .Начинай по цепочке -работает ли насос Для начинающего- верхний патрубок от насоса ближе к распределителю ослабь Если масло идет то вероятно завис перепускной клапан в распределителе( крышечка 2 болта Он там ) Все вынь ,промой Попробуй! И задавай нам вопросы -поможем советом
Подскажыте, не включается передний мост при пробуксовке задних колес. Осенью на пахоте включался, потом снимал поддон и кардан, после етого не включается.
Здравствуйте!
Для Т-34. У меня была такая ситуация. Не включался передний мост потому, что срезало фланец со шлицами, тот что в переднем мосту. Было прослаблено крепление моста. Это конечно самое банальное, что может случиться. Но все же.
Года 2 назад тоже срезало))) и тоже из-за прослабленого моста, даже кардан поламало, после етого сделал кардан с уазовской крестовиной. Счас мост прикручен отлично, все началось после снятия и установки кардана. Завтра сниму кардан и посмотрю на хвостовик. Может снова срезало?
Добрый день!
Мы то же переделали, но только с москвичевской крестовиной. И без проблем более. А что не работает привод, только из за снятия кардана, то этого и быть как будто не может.
Добрый день. Вчера снял кардан, а он треснул как-раз перед крестовиной со стороны хвостовика. Когда трактор ехал и кардан и хвостовик вращались от трения, а когда буксовал, то трения, чтобы провернуть мост уже не хватало, вот я и грешыл на мост. А без снятия кардана трещины не видно, все сидит плотно. Обварил, прошлифовал болгаркой и прикрутил обратно, в понедельник попробую.
Фото бы.
если найду кабель от телефона на USB то сброшу.
Добрый день. Подскажите как снять вторичный вал с КПП, надо снимать промежутку или нет и как раскатывать трактор.
Вот здесь посмотрите:
https://fermer.ru/forum/rtm-remontno-traktornaya-masterskaya/95982?page=81
У меня на 7 универсальных лап ширина одной 35см и то если где то попадеш на перепаханный пырей не буду врать т-40ам очень сердится хоть у меня перекрытие лап по 5 см.По ровному 4 передача под гору 3.А 2 передачу стараюсь вобще не применять на ней с большой нагрузкой даже завод изготовитель не рекомендует использовать длительное время .Трактор у меня 86 года в коробку ещё не лазил но уже надо.
ипусть скажет на каком воме на независимом или синхронном.
Если просто обварил по трещине при первой нагрузке лопнет . Я спасался вот каким способом но нужен токарь делал внутреннюю проточку в обоих половинках вставлял всередину по диаметру проточки крепкий прут чтобы не било биения делал между половинками зазор 7 мм и потом сварщик все это всплошную проваривал.
Николай,какого года книга,где вторую не рекомендуют грузить? В моей древней так не написанно,хотя я второй и не пользуюсь почему-то...
Про зам и первую есть такое упоминание. Про вторую нету.
к любой КПП есть свои требования,которые обусловленны жесткостью валов и конструкцией шестерен (модуль зуба,ширина зуба,материал и условия обработки). Какой бы небыл жесткий вал все равно в нём может возникать прогиб. По этой причине более нагруженные передачи стараются распалагать ближе к краям валов. Но о чем может быть речь когда у Т40 самая нагруженная передача,это передача на мост,берется с самого центра вторичного вала! Дальше это можно не разбирать. Сами шестерни:Владимир прав,замедленная передача осуществляется с помощью блока шестерен который и является "ограничителем". А вот венец шестерни первой передачи почемуто не обладает достаточной шириной. А вторая и третья передачи с очень таки хорошими шестернями и на мой взгляд вполне должны выдерживать большие нагрузки. Четвертая похуже,но вроде тоже не че,но у нее свои траблы! С пятой и шестой все понятно/транспорт. У задней тоже самое что и у замедленной плюс ее задает свою прочность четвертая передача и она менее прочнее чем первая. Вот такие дела.
Самая частая поломка в КПП Т-40 это выход из строя шестерни четвертой передачи. Поэтому совет на будущее, меньше пользуйтесь четвертой передачей, заменяйте её третей, по скорости разница не большая, зато ресурс КПП увеличивается.
Четвертой нужно пользоваться в полной мере ее применения. У нее проблема в том что она имеет общую шестерню с передачей заднего хода,от седа и все вытекающие. Там есть угроза при переключений включить с четвертой заднюю или обратно и при этом сломать зуб общей шестерни которая по всей видимости "слабенькая". Почему "слабенькая"?-при конструировании всевозможных шестеренчатых передач зачастую одну из шестерен (обычно ведомую) делают "сырой" или меньшей твердости. Делается это для лучшей приработки пары шестерен и т.д. Так вод я заметил что на Т40 шестерни на вторичном валу изнашиваются больше чем на первичном. Вполне возможно что шестерни КПП сделаны по разным условиям.
Ещё есть такой момент:многие используют передачу заднего хода как силовую передачу при пашне и при выполнении подобных энергоемких работ,тем самым сильно перегружая общую шестерню четвертой передачи которая не расчитана на такие большие нагрузки.
Есть ещё один момент:эта общая шестерня близко расположена к дну корыта какраз над ребром жесткости,тоесть там есть угроза захватить плавающую в корыте "рыбку" и на ней симонать зубы!
Все верно, только в развернутом виде. И тем не менее 4-ой лучше не злоупотреблять.
Эт точно.
А без четвёртой плохо.
Моя любимая передача .А про заднюю мне бывалые трактористы давно говорили что не нужно сильно нагружать её при езде вперёд.
Да, и больше всех гудит у меня, вообще хороший совет про 3 скорость, она как новая, мало применяется.
Михаил Христос Воскрес!
Да, я про заднюю тоже это заметил ! Когда культивировал после пахоты 1221! ям таких наделали что мама не горюй! ехал на первой и думал передний мост потеряю! Вот тогда включил реверс и заднюю в результате проехав пару кругов услышал не понятный шум в КПП, тогда реверс выключил и включил первую и за трубу схватился и поехал дальше, шум исчез.
Тоже согласен, что пахать задней передачей на реверсе ето перебор, но в горных районах только так и пашут, по крайней мере у нас
ВОИСТИНУ, Владимир.
По скромным наблюдениям, это признак износа сателлитов и шайб под ними, бывало заблокируется дифф. гудит и не повернуть и отключить его можно только дёрнув на реверсе.
Хорош супертрактор эту не включай на той не ездий.