У меня такая-же беда на старичке, когда только его купил и начал ростаскивать - столкнулся еще с хужей картиной, также был диск в трещинах, но уже слава богу начиная с 2000 года верой и правдой служит без проблем.
передние подушки куна подходят без переделки,задние подушки прикручиваются к лонжерону на два отверстия ближних к промежутке, а остальные отверстия высверливаются соосно с отверстиями в лонжероне, я еще ставил регулировочные пластины между подрамником куна и стойками куна, все это для куна Сальсксельмаша
Не знаю как кто, я лычно ставлю обе вертикальные тяги в постоянное положение а не в плавающее, удлинняю вертикальную тягу со стороны опорного колеса, а поперечными тягами выставляю плуг так чтобы первый корпус немного перекрывал колесо, ад дальше в ходе работы накручиваю.
подскажите пожалуйста!!!!у кого т -40 на него ставят кун а то хочу поставить нужен очень а говорят по ланжеронам не подходит даж не знаю что и делать???
Отдай токарю чтобы он выровнял поверхность, иначе диск сцепления будет плохо с ним зацепляться(пробуксовывать будет) и болты регулировочные (на 10 длинные) ставь только заводские каленые никаких самоточек ходить не будут
Отдай токарю чтобы он выровнял поверхность, иначе диск сцепления будет плохо с ним зацепляться(пробуксовывать будет) и болты регулировочные (на 10 длинные) ставь только заводские каленые, никаких самоточек, ходить не будут.
:Оренбургская область, Кваркенскмй район п.Кировск
Регистрация: 16.12.2009 - 18:22
: 12
Не в сети
Заходил: 5 лет 5 месяцев назад
У меня ЛТЗ-55 ( т-40 с ПВМ) 95 года. Весной поставил стартер с редуктором. До 0 градусов заводится от 62-го АКБ Сеялкой сэс-2,1 засеваю до 12 га в день, с БДН-3 -до 20га, вожу зерно, сено кошу,бороную 9 шт до 50га. Поршневая работает 5 лет,расход масла(М-10ДМ) 1 литр на 30часов в борозде, темперетура двигателя-до 110,но это в жару
http://vkontakte.ru/video11093178_147420249 смотрите и радуйтесь настроение как подымает)))
ну а вообше выше головы не прыгнеш к т 40 и кировская рехника прицепиться только вопрос на сколько его хватит?
Здраствуйте! Кто на какой передачи трагается пустой на ровной плащадке? я трогаюсь на 4 передачи, интересно на какой нужно трогатся? Мысли заходят правильно ли я делаю? Есть ли какие то контретные правила? Кто что скажет.
Прочел эту тему в которой много написано лобуды о Т-40. По поводу потащить на крюку в любом учебнику написано что Т-40АМ на крюку уступает Мтз-82,а Мтз-80 и Юмз тянут хуже Сороковки хотя и тяжелей и мощней. У меня есть Т-25,Т-40АМ и ЮМЗ из практики скажу что в грязи Т-25 лучше себя чувствует чем ЮМЗ,а с сороковым юмаз и "рядом не стоял". В полевых работах сороковка не уступает юмазу,а даже в чемто выигрует. Например в расходе топлива,маневренносте,большей тяге на крюке. Я на Т-40АМ обрабатываю 60га. земли, а ЮМЗ работает только на пашне. В ремонте Т-40 противный (приходится расплачиватся за его компактность) на юмазе все с размахом и есть простор для действий. Здесь ктото заикался про деревяную крышу на Т-40 , так это его достоинство и я не когда не поменяю на железную. У нас летом +35-40градусов в тени,а земля раскаляется,в отдельные дни,до +70градусов. Я деревяную крышу покрасил в белый цвет и еду как в термосе. Да на сороковом поток горячего воздуха выдувается на сторону,а в юмазе вентилятор дует прям в кабину наганяя температуру так что аш сердце становится. На счет охлаждения двига отвечу вопросом: почему на спортивных машинах участвующих в ралли рейдах в том числе в пустыне стоит воздушное охлаждение двига? Конечно на Т-40 охлаждение нужно доработать. Я себе на турбину установил шкив меньшего диаметра,убрал масляный радиатор вместе с центрефугой,тем самым уменьшил нагрев воздуха идущего к цилиндран и исключил вероятность замасливания цилиндров . На место центрефуги установил масляный фильтр. Масляный радиатор (все не как недоберусь поставить) буду устанавливать с ЮМЗ впереди рулевой колонки и дополню его электровентилятором. Мечтаю на Т-40 поставить трубонадув чтобы поднять крутящий момент,но времени не хватает воплотит это в жизнь. Да,для информации в двиге Т-40 находится 50лошадок (многие ошибочно считают что в нем 40лошадок) так что юмазик мощней всего лиш на 10лошадок.
Прочел эту тему в которой много написано лобуды о Т-40. По поводу потащить на крюку в любом учебнику написано что Т-40АМ на крюку уступает Мтз-82,а Мтз-80 и Юмз тянут хуже Сороковки хотя и тяжелей и мощней. У меня есть Т-25,Т-40АМ и ЮМЗ из практики скажу что в грязи Т-25 лучше себя чувствует чем ЮМЗ,а с сороковым юмаз и "рядом не стоял". В полевых работах сороковка не уступает юмазу,а даже в чемто выигрует. Например в расходе топлива,маневренносте,большей тяге на крюке. Я на Т-40АМ обрабатываю 60га. земли, а ЮМЗ работает только на пашне. В ремонте Т-40 противный (приходится расплачиватся за его компактность) на юмазе все с размахом и есть простор для действий. Здесь ктото заикался про деревяную крышу на Т-40 , так это его достоинство и я не когда не поменяю на железную. У нас летом +35-40градусов в тени,а земля раскаляется,в отдельные дни,до +70градусов. Я деревяную крышу покрасил в белый цвет и еду как в термосе. Да на сороковом поток горячего воздуха выдувается на сторону,а в юмазе вентилятор дует прям в кабину наганяя температуру так что аш сердце становится. На счет охлаждения двига отвечу вопросом: почему на спортивных машинах участвующих в ралли рейдах в том числе в пустыне стоит воздушное охлаждение двига? Конечно на Т-40 охлаждение нужно доработать. Я себе на турбину установил шкив меньшего диаметра,убрал масляный радиатор вместе с центрефугой,тем самым уменьшил нагрев воздуха идущего к цилиндран и исключил вероятность замасливания цилиндров . На место центрефуги установил масляный фильтр. Масляный радиатор (все не как недоберусь поставить) буду устанавливать с ЮМЗ впереди рулевой колонки и дополню его электровентилятором. Мечтаю на Т-40 поставить трубонадув чтобы поднять крутящий момент,но времени не хватает воплотит это в жизнь. Да,для информации в двиге Т-40 находится 50лошадок (многие ошибочно считают что в нем 40лошадок) так что юмазик мощней всего лиш на 10лошадок.
а как пранируете турбину поставить, я тоже мечтаю только руки не дожодят, на культиваци Т 40 обганяет ЮМЗ и интересно про центрефугу увидеть увидеть
Установка фильтра это первый шаг к трубонадуву. Смысл в том чтобы уменьшить потери масла в магистрали (в центрефуге идет потеря на сопловых жиклерах ротора и на смазку оси ротора) так как добавляется еще один узел,трубонадув и его нужно обеспечить смазкой. Чтобы установить фильтр нужен сам фильтр большого размера с большой пропускной способностью от какого нибудь дизельного микроавтобуса,москвичовский переходник под жигулевский масляный фильтр. Такие переходники с завода устанавливались на сорок первые москвичи,его можно найти в любом автомагазине. Проблема была найти метчик под конусную резьбр датчика температуры,но все же я нашел такой метчик на рынке. Шланга РВД. и три штуцера,один на ред. клапан,второй на фильтр,третий на шланг контроля давления.(завтра постараюсь сфотографировать "лучше один раз увидеть,чем десять раз услышать"). По поводу культивации это сложный вопрос и зависит от конкретных ситуаций. Например если юмаз тянет культиватор второй передачей,то в этих же условиях сороковка тоже идет второй но в сороковие вторая чуточку медленней чем на юмазе, зато Т-40 идет без пробуксовок и в повороты идет на полной скорости,а на юмазе в повороте нужно сбросить газ иначе он плохо входит в поворот. Весной нужно было срочно закультевировать поле и отец помогал мне на юмазе,он тащил третей передачей навесной культиватор с захватом 2,8м. Я на Т-40 тащил второй передачей культиватор КПС-4 четыре мертв захват. Круг был 2,5км. он нагонял меня на пятом-шестом кругу,а в результате я сделал больше. Да есть еще у меня поле с уклоном на нем если земля рыхлая то юмазик с дисками на подьем третей начинает прыгать,скакать изза пробуксовки,а сороковой третей безпроблем и даже не намекает на танцы. Трубонадувом я еще не занимался,так что конкретной информацией я не владею. Скажу что нужна турбина и аппаратура под трубонадув. Нужно просчитать степень сжатия под турбину. Кстати сей час выпускают такой двиг с трубо компрессором,если я не ошибаюсь называется он Д-145. Я встречал его в инете.
Прочел эту тему в которой много написано лобуды о Т-40. По поводу потащить на крюку в любом учебнику написано что Т-40АМ на крюку уступает Мтз-82,а Мтз-80 и Юмз тянут хуже Сороковки хотя и тяжелей и мощней. У меня есть Т-25,Т-40АМ и ЮМЗ из практики скажу что в грязи Т-25 лучше себя чувствует чем ЮМЗ,а с сороковым юмаз и "рядом не стоял". В полевых работах сороковка не уступает юмазу,а даже в чемто выигрует. Например в расходе топлива,маневренносте,большей тяге на крюке. Я на Т-40АМ обрабатываю 60га. земли, а ЮМЗ работает только на пашне. В ремонте Т-40 противный (приходится расплачиватся за его компактность) на юмазе все с размахом и есть простор для действий. Здесь ктото заикался про деревяную крышу на Т-40 , так это его достоинство и я не когда не поменяю на железную. У нас летом +35-40градусов в тени,а земля раскаляется,в отдельные дни,до +70градусов. Я деревяную крышу покрасил в белый цвет и еду как в термосе. Да на сороковом поток горячего воздуха выдувается на сторону,а в юмазе вентилятор дует прям в кабину наганяя температуру так что аш сердце становится. На счет охлаждения двига отвечу вопросом: почему на спортивных машинах участвующих в ралли рейдах в том числе в пустыне стоит воздушное охлаждение двига? Конечно на Т-40 охлаждение нужно доработать. Я себе на турбину установил шкив меньшего диаметра,убрал масляный радиатор вместе с центрефугой,тем самым уменьшил нагрев воздуха идущего к цилиндран и исключил вероятность замасливания цилиндров . На место центрефуги установил масляный фильтр. Масляный радиатор (все не как недоберусь поставить) буду устанавливать с ЮМЗ впереди рулевой колонки и дополню его электровентилятором. Мечтаю на Т-40 поставить трубонадув чтобы поднять крутящий момент,но времени не хватает воплотит это в жизнь. Да,для информации в двиге Т-40 находится 50лошадок (многие ошибочно считают что в нем 40лошадок) так что юмазик мощней всего лиш на 10лошадок.
Я не знаю как вы умудряетесь сороковкой 60 га обрабатывать, но при всем моем уважении к даному трактору его придется ремонтировать через день при таких объемах. Сделать конечно капиталку можна, но надолго ли? Поставленая мной поршневая прошлой осенью уже начинает хавать масло, при том что трактор не перегревался и прошол обкатку до весенней пахоты + 10га за сезон на круг.
С запчастями как на иномарку- под заказ- это вообще убийство если в сезон чтото отломалось, вылезло, развалилось- 3-4 дня выпадает не считая ремонта.
это мое сугубо личное мнение по сорокану- это не тот трактор который предназначен для земли. Только легкие работы.
Сейчас прикупил МТЗ 80, посмотрим как пройдет 2011 год и будем делать выводы.
P.S. Может еще за сороковкой желеть буду.
Установка фильтра это первый шаг к трубонадуву. Смысл в том чтобы уменьшить потери масла в магистрали (в центрефуге идет потеря на сопловых жиклерах ротора и на смазку оси ротора) так как добавляется еще один узел,трубонадув и его нужно обеспечить смазкой. Чтобы установить фильтр нужен сам фильтр большого размера с большой пропускной способностью от какого нибудь дизельного микроавтобуса,москвичовский переходник под жигулевский масляный фильтр. Такие переходники с завода устанавливались на сорок первые москвичи,его можно найти в любом автомагазине. Проблема была найти метчик под конусную резьбр датчика температуры,но все же я нашел такой метчик на рынке. Шланга РВД. и три штуцера,один на ред. клапан,второй на фильтр,третий на шланг контроля давления.(завтра постараюсь сфотографировать "лучше один раз увидеть,чем десять раз услышать"). По поводу культивации это сложный вопрос и зависит от конкретных ситуаций. Например если юмаз тянет культиватор второй передачей,то в этих же условиях сороковка тоже идет второй но в сороковие вторая чуточку медленней чем на юмазе, зато Т-40 идет без пробуксовок и в повороты идет на полной скорости,а на юмазе в повороте нужно сбросить газ иначе он плохо входит в поворот. Весной нужно было срочно закультевировать поле и отец помогал мне на юмаит азе,он тащил третей передачей навесной культиватор с захватом 2,8м. Я на Т-40 тащил второй передачей культиватор КПС-4 четыре мертв захват. Круг был 2,5км. он нагонял меня на пятом-шестом кругу,а в результате я сделал больше. Да есть еще у меня поле с уклоном на нем если земля рыхлая то юмазик с дисками на подьем третей начинает прыгать,скакать изза пробуксовки,а сороковой третей безпроблем и даже не намекает на танцы. Трубонадувом я еще не занимался,так что конкретной информацией я не владею. Скажу что нужна турбина и аппаратура под трубонадув. Нужно просчитать степень сжатия под турбину. Кстати сей час выпускают такой двиг с трубо компрессором,если я не ошибаюсь называется он Д-145. Я встречал его в инете.
КПС-4 Т-40 если кинуть на нормальную глубину передка подымаит и сравнил тяговые класи Т-40 0.9 и ЮМЗ 1.4 и не нада про Т-25 говорить что он по проходимости круче Т-40 и ЮМЗ за простой причины резина узенькая и он сходу зарылся возьми постав себе на Т-40 на передок от МТЗ резину увидеш разницу стандартная провалилась площа маленькая))ЮМЗ на 3 передаче при условие что мотор не жрет масла литрами тянет КПС-4 на ура и три корпуса ПЛН-3,35 на второй повышеной или на редукторе 5)Скажы что ты на Т-40 три корпуса тааскаиш и зимой нормально ЮМЗ с блокировкой гребет все еще зависит от водилы )))и турбонадув на т-40 цеплять безполезно Т-150 с нево не зделаиш и Д-65 не выйдет которые стоят на новых ЛТЗ!!!!по поводу крышы в ЮМЗ если приборка взборе никакого воздуха горячого от мотора в кабине нету а если конечно дыр куча то увы+ в юмз люк сверху зади ещо если снять двери + вентилятор норма в Т-40 самая херовая кабина шланги масло по ногам течот!!!!далеко он от ЮМЗ, МТЗ ваш Т-40 в колхозах их давно уже повыбрасывали)))
Дорогой человек вопервых нужно читать внимательней. Вовторых вы мыслите как обычный колхозный тракторист и спорить с вами безполезно потому как вы всеравно не поймете. Вам нужно еще учится,учится и учится. Если желаете я вам все разжую и вы поймете что вы не правы.
Дорогой человек вопервых нужно читать внимательней. Вовторых вы мыслите как обычный колхозный тракторист и спорить с вами безполезно потому как вы всеравно не поймете. Вам нужно еще учится,учится и учится. Если желаете я вам все разжую и вы поймете что вы не правы.
Ну давай розясни !!!я все внимательно прочту называй аргументы вязкие связаные с тех характеристикой трактора а не типа я там тогда с батей зацепил потянул выехал заехал притянул !!!!!!!!!!!!!!!!!
С кпс-4, если его нормально заглубить, перед не подымает. Вопервых культиватор кпс-4 не расчитан на большую глубину обработки для этих работ есть другие виды культиваторов,но иногда приходится заглублять и кпс-4 но эффекта с поднятием передка я не наблюдал,он бестсее пойдет буксовать нежели подымет перед. Вывод один-научитесь регулировать культиватор и будет вам счастье. Эффект поднятия передка иногда присутствует при роботе с лгд-3,2 и это обусловлено тем что перед лгд преподымаеш на навеске чтобы передние и задние батареи шли на одной глубине и когда забивается батарея и она начинает горнуть землю, тогда перед трактора преподымает и юмз в этом не исключение. На счет юмз с культиватором кпс я нече не говорил. А вобще юмаз тянет не только кпс но и кпе-3,5 предварительно откинув крайние лапы с двух сторон.
Про тяговый класс я и не заикался,а говорил про силу тяги на крюке. Для сведения Т-40АМ=15,80кН;ЮМЗ=15,70кН;МТЗ-80=15,20кН.
На счет плуга юмз мне нравится но только по сухому,а если капуста,навоз,дождь,снег тогда сороковка рулит! Сороковой с ПЛН-3-35 не чем не уступает ЮМЗ,разве только в скорости. Плуг ПЛН-3-35 на наших тяжелых землях не эффективен и я от него отказался. У меня самодельный плуг с четырьмя корпусами ПЛН-4-35. и захватом каждого корпуса 28см. Что касается потопа и купания в масле так можно плавать в любом тракторе.если в юмазе поднять полики,так там точно потоп. Файлы: 1-001_0.jpg -001.jpg -001_1.jpg -001_0.jpg -001_2.jpg
Еще фото фильтра. Для изготовления преминял болгарку,электродрель,и электросварку. Из листа железа толщиной 7мм. Вырезал плиту по форме как стыковачная плоскость центрефуги с двигом. В этой плите сверлил отверстия,точно как на центрефуге,для болтов крепления к блоку двига и одно отверстие для входа масла в магистраль блока. Вторая плита делалась с метала толщиной 20мм. По форме делал ее под москвичевский переходник масляного фильтра,который устанавливается на Москвич 2141 . В этой плите сверлил три отверстия для закрепления москвичовского переходника,одно отверстие для входа масла и одно для выхода и отверстие под датчик температуры в котором на конус нарезалась резьба. Эти две плиты приваривались друг к другу под углом 100-120градусов,чтобы фильтр не мешал снимать кожух системы охлаждения.После этого бралась трубка внутренним диаметром не меньше 10мм и подгиналась по месту от выхода с фильтра до входа в магистраль блока и вваривалась. Вторая трубка подгиналась буквой Г и к ней привативался штуцер под шланг РВД,а другой конец вваривал на вход в фильтр. Масляный радиатор снят и пущен на самогоноваренье. Для установки масляного радиатора с ЮМЗ нужно удлинять капот,устанавливать сам радиатор (впереди рулевой колонки) и электровентилятор. Подавать с ред. клапана масло на радиатор,а с радиатора на фильтр и дальше. Файлы: 8-001.jpg 9-001.jpg 7-001.jpg
Еще фото фильтра. Для изготовления преминял болгарку,электродрель,и электросварку. Из листа железа толщиной 7мм. Вырезал плиту по форме как стыковачная плоскость центрефуги с двигом. В этой плите сверлил отверстия,точно как на центрефуге,для болтов крепления к блоку двига и одно отверстие для входа масла в магистраль блока. Вторая плита делалась с метала толщиной 20мм. По форме делал ее под москвичевский переходник масляного фильтра,который устанавливается на Москвич 2141 . В этой плите сверлил три отверстия для закрепления москвичовского переходника,одно отверстие для входа масла и одно для выхода и отверстие под датчик температуры в котором на конус нарезалась резьба. Эти две плиты приваривались друг к другу под углом 100-120градусов,чтобы фильтр не мешал снимать кожух системы охлаждения.После этого бралась трубка внутренним диаметром не меньше 10мм и подгиналась по месту от выхода с фильтра до входа в магистраль блока и вваривалась. Вторая трубка подгиналась буквой Г и к ней привативался штуцер под шланг РВД,а другой конец вваривал на вход в фильтр. Масляный радиатор снят и пущен на самогоноваренье. Для установки масляного радиатора с ЮМЗ нужно удлинять капот,устанавливать сам радиатор (впереди рулевой колонки) и электровентилятор. Подавать с ред. клапана масло на радиатор,а с радиатора на фильтр и дальше.
На щот тяги на крюке с чево ты взял что в Т-40 она самая большая доведи формулой или ещо чем нибудь)маса самая большая будет в ЮМЗ соответственно тяга будет больше у нево сцепления з землей))и чо у тя передок на 40 не работаит кардана нету професионал!!!!!
У меня такая-же беда на старичке, когда только его купил и начал ростаскивать - столкнулся еще с хужей картиной, также был диск в трещинах, но уже слава богу начиная с 2000 года верой и правдой служит без проблем.
передние подушки куна подходят без переделки,задние подушки прикручиваются к лонжерону на два отверстия ближних к промежутке, а остальные отверстия высверливаются соосно с отверстиями в лонжероне, я еще ставил регулировочные пластины между подрамником куна и стойками куна, все это для куна Сальсксельмаша
кто как регулирует плуг чтобы не тянуло в сторону
Не знаю как кто, я лычно ставлю обе вертикальные тяги в постоянное положение а не в плавающее, удлинняю вертикальную тягу со стороны опорного колеса, а поперечными тягами выставляю плуг так чтобы первый корпус немного перекрывал колесо, ад дальше в ходе работы накручиваю.
подскажите пожалуйста!!!!у кого т -40 на него ставят кун а то хочу поставить нужен очень а говорят по ланжеронам не подходит даж не знаю что и делать???
Посмотри 182 в теме.
Отдай токарю чтобы он выровнял поверхность, иначе диск сцепления будет плохо с ним зацепляться(пробуксовывать будет) и болты регулировочные (на 10 длинные) ставь только заводские каленые никаких самоточек ходить не будут
Отдай токарю чтобы он выровнял поверхность, иначе диск сцепления будет плохо с ним зацепляться(пробуксовывать будет) и болты регулировочные (на 10 длинные) ставь только заводские каленые, никаких самоточек, ходить не будут.
У меня ЛТЗ-55 ( т-40 с ПВМ) 95 года. Весной поставил стартер с редуктором. До 0 градусов заводится от 62-го АКБ Сеялкой сэс-2,1 засеваю до 12 га в день, с БДН-3 -до 20га, вожу зерно, сено кошу,бороную 9 шт до 50га. Поршневая работает 5 лет,расход масла(М-10ДМ) 1 литр на 30часов в борозде, темперетура двигателя-до 110,но это в жару
это моя страница
Здраствуйте! Кто на какой передачи трагается пустой на ровной плащадке? я трогаюсь на 4 передачи, интересно на какой нужно трогатся? Мысли заходят правильно ли я делаю? Есть ли какие то контретные правила? Кто что скажет.
Я тоже хоть пустой хоть с прицепом на 4. конечно если гружоный 2-3
С 4, а потом сразу на 5.
пустой на ровном месте с 5, но чаще с 4 потом на 5. а с грузом с 4 (2 или 3-я приплохой дороге)
ну с 4 той конешно. а стоит-ли палить сцепление начиная с 5.?
Всем привет! Мужики,где-то видел рычаги на Т 40 от мтз стоят-не могу найти-направте. Потрусил маленько мет.базу сегодня.
Файлы:
dsc03319_0.jpg
Прочел эту тему в которой много написано лобуды о Т-40. По поводу потащить на крюку в любом учебнику написано что Т-40АМ на крюку уступает Мтз-82,а Мтз-80 и Юмз тянут хуже Сороковки хотя и тяжелей и мощней. У меня есть Т-25,Т-40АМ и ЮМЗ из практики скажу что в грязи Т-25 лучше себя чувствует чем ЮМЗ,а с сороковым юмаз и "рядом не стоял". В полевых работах сороковка не уступает юмазу,а даже в чемто выигрует. Например в расходе топлива,маневренносте,большей тяге на крюке. Я на Т-40АМ обрабатываю 60га. земли, а ЮМЗ работает только на пашне. В ремонте Т-40 противный (приходится расплачиватся за его компактность) на юмазе все с размахом и есть простор для действий. Здесь ктото заикался про деревяную крышу на Т-40 , так это его достоинство и я не когда не поменяю на железную. У нас летом +35-40градусов в тени,а земля раскаляется,в отдельные дни,до +70градусов. Я деревяную крышу покрасил в белый цвет и еду как в термосе. Да на сороковом поток горячего воздуха выдувается на сторону,а в юмазе вентилятор дует прям в кабину наганяя температуру так что аш сердце становится. На счет охлаждения двига отвечу вопросом: почему на спортивных машинах участвующих в ралли рейдах в том числе в пустыне стоит воздушное охлаждение двига? Конечно на Т-40 охлаждение нужно доработать. Я себе на турбину установил шкив меньшего диаметра,убрал масляный радиатор вместе с центрефугой,тем самым уменьшил нагрев воздуха идущего к цилиндран и исключил вероятность замасливания цилиндров . На место центрефуги установил масляный фильтр. Масляный радиатор (все не как недоберусь поставить) буду устанавливать с ЮМЗ впереди рулевой колонки и дополню его электровентилятором. Мечтаю на Т-40 поставить трубонадув чтобы поднять крутящий момент,но времени не хватает воплотит это в жизнь. Да,для информации в двиге Т-40 находится 50лошадок (многие ошибочно считают что в нем 40лошадок) так что юмазик мощней всего лиш на 10лошадок.
Круто про трактор! скинь фото масляного фильтра переделовать долго?
а как пранируете турбину поставить, я тоже мечтаю только руки не дожодят, на культиваци Т 40 обганяет ЮМЗ и интересно про центрефугу увидеть увидеть
Установка фильтра это первый шаг к трубонадуву. Смысл в том чтобы уменьшить потери масла в магистрали (в центрефуге идет потеря на сопловых жиклерах ротора и на смазку оси ротора) так как добавляется еще один узел,трубонадув и его нужно обеспечить смазкой. Чтобы установить фильтр нужен сам фильтр большого размера с большой пропускной способностью от какого нибудь дизельного микроавтобуса,москвичовский переходник под жигулевский масляный фильтр. Такие переходники с завода устанавливались на сорок первые москвичи,его можно найти в любом автомагазине. Проблема была найти метчик под конусную резьбр датчика температуры,но все же я нашел такой метчик на рынке. Шланга РВД. и три штуцера,один на ред. клапан,второй на фильтр,третий на шланг контроля давления.(завтра постараюсь сфотографировать "лучше один раз увидеть,чем десять раз услышать"). По поводу культивации это сложный вопрос и зависит от конкретных ситуаций. Например если юмаз тянет культиватор второй передачей,то в этих же условиях сороковка тоже идет второй но в сороковие вторая чуточку медленней чем на юмазе, зато Т-40 идет без пробуксовок и в повороты идет на полной скорости,а на юмазе в повороте нужно сбросить газ иначе он плохо входит в поворот. Весной нужно было срочно закультевировать поле и отец помогал мне на юмазе,он тащил третей передачей навесной культиватор с захватом 2,8м. Я на Т-40 тащил второй передачей культиватор КПС-4 четыре мертв захват. Круг был 2,5км. он нагонял меня на пятом-шестом кругу,а в результате я сделал больше. Да есть еще у меня поле с уклоном на нем если земля рыхлая то юмазик с дисками на подьем третей начинает прыгать,скакать изза пробуксовки,а сороковой третей безпроблем и даже не намекает на танцы. Трубонадувом я еще не занимался,так что конкретной информацией я не владею. Скажу что нужна турбина и аппаратура под трубонадув. Нужно просчитать степень сжатия под турбину. Кстати сей час выпускают такой двиг с трубо компрессором,если я не ошибаюсь называется он Д-145. Я встречал его в инете.
на скоько я слыхал ьс турбиной и раньше выпускались
Я не знаю как вы умудряетесь сороковкой 60 га обрабатывать, но при всем моем уважении к даному трактору его придется ремонтировать через день при таких объемах. Сделать конечно капиталку можна, но надолго ли? Поставленая мной поршневая прошлой осенью уже начинает хавать масло, при том что трактор не перегревался и прошол обкатку до весенней пахоты + 10га за сезон на круг.
С запчастями как на иномарку- под заказ- это вообще убийство если в сезон чтото отломалось, вылезло, развалилось- 3-4 дня выпадает не считая ремонта.
это мое сугубо личное мнение по сорокану- это не тот трактор который предназначен для земли. Только легкие работы.
Сейчас прикупил МТЗ 80, посмотрим как пройдет 2011 год и будем делать выводы.
P.S. Может еще за сороковкой желеть буду.
КПС-4 Т-40 если кинуть на нормальную глубину передка подымаит и сравнил тяговые класи Т-40 0.9 и ЮМЗ 1.4 и не нада про Т-25 говорить что он по проходимости круче Т-40 и ЮМЗ за простой причины резина узенькая и он сходу зарылся возьми постав себе на Т-40 на передок от МТЗ резину увидеш разницу стандартная провалилась площа маленькая))ЮМЗ на 3 передаче при условие что мотор не жрет масла литрами тянет КПС-4 на ура и три корпуса ПЛН-3,35 на второй повышеной или на редукторе 5)Скажы что ты на Т-40 три корпуса тааскаиш и зимой нормально ЮМЗ с блокировкой гребет все еще зависит от водилы )))и турбонадув на т-40 цеплять безполезно Т-150 с нево не зделаиш и Д-65 не выйдет которые стоят на новых ЛТЗ!!!!по поводу крышы в ЮМЗ если приборка взборе никакого воздуха горячого от мотора в кабине нету а если конечно дыр куча то увы+ в юмз люк сверху зади ещо если снять двери + вентилятор норма в Т-40 самая херовая кабина шланги масло по ногам течот!!!!далеко он от ЮМЗ, МТЗ ваш Т-40 в колхозах их давно уже повыбрасывали)))
Дорогой человек вопервых нужно читать внимательней. Вовторых вы мыслите как обычный колхозный тракторист и спорить с вами безполезно потому как вы всеравно не поймете. Вам нужно еще учится,учится и учится. Если желаете я вам все разжую и вы поймете что вы не правы.
Ну давай розясни !!!я все внимательно прочту называй аргументы вязкие связаные с тех характеристикой трактора а не типа я там тогда с батей зацепил потянул выехал заехал притянул !!!!!!!!!!!!!!!!!
С кпс-4, если его нормально заглубить, перед не подымает. Вопервых культиватор кпс-4 не расчитан на большую глубину обработки для этих работ есть другие виды культиваторов,но иногда приходится заглублять и кпс-4 но эффекта с поднятием передка я не наблюдал,он бестсее пойдет буксовать нежели подымет перед. Вывод один-научитесь регулировать культиватор и будет вам счастье. Эффект поднятия передка иногда присутствует при роботе с лгд-3,2 и это обусловлено тем что перед лгд преподымаеш на навеске чтобы передние и задние батареи шли на одной глубине и когда забивается батарея и она начинает горнуть землю, тогда перед трактора преподымает и юмз в этом не исключение. На счет юмз с культиватором кпс я нече не говорил. А вобще юмаз тянет не только кпс но и кпе-3,5 предварительно откинув крайние лапы с двух сторон.
Про тяговый класс я и не заикался,а говорил про силу тяги на крюке. Для сведения Т-40АМ=15,80кН;ЮМЗ=15,70кН;МТЗ-80=15,20кН.
На счет плуга юмз мне нравится но только по сухому,а если капуста,навоз,дождь,снег тогда сороковка рулит! Сороковой с ПЛН-3-35 не чем не уступает ЮМЗ,разве только в скорости. Плуг ПЛН-3-35 на наших тяжелых землях не эффективен и я от него отказался. У меня самодельный плуг с четырьмя корпусами ПЛН-4-35. и захватом каждого корпуса 28см. Что касается потопа и купания в масле так можно плавать в любом тракторе.если в юмазе поднять полики,так там точно потоп.
Файлы:
1-001_0.jpg
-001.jpg
-001_1.jpg
-001_0.jpg
-001_2.jpg
Фото
Файлы:
-001_3.jpg
2-001.jpg
3-001.jpg
4-001.jpg
1-001_1.jpg
5-001.jpg
6-001.jpg
10-001.jpg
Я вас приветствую уважаемый. Можна ли более подробны фото и описания крепления фильтра вместо центрофуги, и как заглушен масляный радиатор
Еще фото фильтра. Для изготовления преминял болгарку,электродрель,и электросварку. Из листа железа толщиной 7мм. Вырезал плиту по форме как стыковачная плоскость центрефуги с двигом. В этой плите сверлил отверстия,точно как на центрефуге,для болтов крепления к блоку двига и одно отверстие для входа масла в магистраль блока. Вторая плита делалась с метала толщиной 20мм. По форме делал ее под москвичевский переходник масляного фильтра,который устанавливается на Москвич 2141 . В этой плите сверлил три отверстия для закрепления москвичовского переходника,одно отверстие для входа масла и одно для выхода и отверстие под датчик температуры в котором на конус нарезалась резьба. Эти две плиты приваривались друг к другу под углом 100-120градусов,чтобы фильтр не мешал снимать кожух системы охлаждения.После этого бралась трубка внутренним диаметром не меньше 10мм и подгиналась по месту от выхода с фильтра до входа в магистраль блока и вваривалась. Вторая трубка подгиналась буквой Г и к ней привативался штуцер под шланг РВД,а другой конец вваривал на вход в фильтр. Масляный радиатор снят и пущен на самогоноваренье. Для установки масляного радиатора с ЮМЗ нужно удлинять капот,устанавливать сам радиатор (впереди рулевой колонки) и электровентилятор. Подавать с ред. клапана масло на радиатор,а с радиатора на фильтр и дальше.
Файлы:
8-001.jpg
9-001.jpg
7-001.jpg
На щот тяги на крюке с чево ты взял что в Т-40 она самая большая доведи формулой или ещо чем нибудь)маса самая большая будет в ЮМЗ соответственно тяга будет больше у нево сцепления з землей))и чо у тя передок на 40 не работаит кардана нету професионал!!!!!