Сравнил Советский нигрол и трансмисионку ТЭП-15 при минус 10. Тэп-15 как повидло - стекает не каплями а кусками. Нигрол чуть гуще. По характеристикам ТЭП-15 всесезонное до -18 градусов. Всесезонка должна быть такой консистенции? При -10 М10Г2к текучесть на мой взгляд нормальная.
М-10г2 по международной классификации соответствует sae-w30 , а это летнее масло! так что не понимаю, что вы тут доказывайте?
Я Вам ничего не доказываю. Это Вы всем доказываете, что есть одно масло для всего. Т.е на все случаи жизни. И это масло в армиях НАТО льют во все системы и механизмы
.
там много чего есть, чего у "других" армий нет. :)
, как для гидравлики, так и в двигатель применяется это масло.
Володь а почему в гидравлике моторное и еще что же МС20 ты не льешь в гидравлику.Раз оно такое замечательное
Я написал как по книге, я себе лью и мс-20 в гидравлику, когда он есть, если нету обычное м-10. Пробовал полусинтетику даже, нормально все работало.
С МС-ом зимой немного его прогревать нужно минут 15-20.
Сравнил Советский нигрол и трансмисионку ТЭП-15 при минус 10. Тэп-15 как повидло - стекает не каплями а кусками. Нигрол чуть гуще. По характеристикам ТЭП-15 всесезонное до -18 градусов. Всесезонка должна быть такой консистенции? При -10 М10Г2к текучесть на мой взгляд нормальная.
подшибник сцепления лично я смазываю не уазе смазкой графитовой
Я бы не советовал если мазать то лучше шрузовой смазкой в графите есть абразивные частицы ведь он применяется для притирки сёдел клапанов а потому будет преждевременный износ шариков или роликов в почипниках. И по поводу резины можно поставить на т40 но тяговые качества немного изменятся.
Евгений это масло мс-20 оно минеральное масло то есть из растений с каких не знаю применяется в вертолётных двигателях очень хорошо держит вязкость рабочая температура 800-1000градусов но оно не горит от того и очень сильный налёт на деталях .Применяли мы его в том случае когда двигатель давал малое давление мы смешивали его в пропорции1к3 с обычным дизмаслом и давление было в норме.А чистое никогда не заливали.
подшибник сцепления лично я смазываю не уазе смазкой графитовой
Я бы не советовал если мазать то лучше шрузовой смазкой в графите есть абразивные частицы ведь он применяется для притирки сёдел клапанов а потому будет преждевременный износ шариков или роликов в почипниках. И по поводу резины можно поставить на т40 но тяговые качества немного изменятся.
Графитка и смазка для шрусов фактически одно и тоже.Только в графитке солидол,а в шрус-литол(а в импортных ещё и молибден).Графит сухой сам по себе тоже смазка из-за своей кристаллической решётки(расслаивается слоями).Просто графит легко отделяется от своей основы(литол или солидол) и поэтому его не рекомендуют для подшипников.
И не путайте графитку с пастами для притирки-это совсем разные вещи(в пастах для притирки если не ошибаюсь-карбид кремния).
[quote="Aksyonov"]Шутка принимается,но вопрос не снят.Хотелось бы услышать отзывы о т28.[/quote
Трактор был неплохой универсально пропашной .Запускался по моему на бензине пусковой рукояткойпотом переводился на диз топливо мощности не помню но где то чуть меньше чем у д-37один недостаток по расказам старых трактористов свойство к опрокидыванию набок было большое была у меня и книга но не сбереглась по гусеничным такихгодов выпуска есть.
И не путайте графитку с пастами для притирки-это совсем разные вещи(в пастах для притирки если не ошибаюсь-карбид кремния).
Согласен с Вами но если смешать графитный порошок с маслом как я делаля притирал седла клапанов быстро и качественно фаска выходила до3мм за фабричные пасты не знаю а это применялось.
По поводу МС-20...
Был печальный опыт более лет 15 назад. Родственник купил 3 цилиндровый бензиновый Бус Субару. Опрокинулся, двигатель стуканул. Запчастей в те годы - кот наплакал...
Приспособили вкладыши от ЗАЗ- 965, немного изогнув и подрезав лишнее. Завели, работает, только на горячую давление маловато.
Принес авиационное МС-20. Говорит спецы посоветовали. Зимой дело было. Заливали, по консистенции, как ТАД-17и.
После прогрева двигателя и непродолжительной поездки давление упало. Слили - как вода.
Нашел на рынке 15W50 и проблема исчезла.
P.S.Около года проездил сам и продал...
Здравствуйте. Вопрос владельцам мтз 82.1 с ГОРУ. Суть в том , что на новом тракторе при прямолинейном движении приходится постоянно подруливать рулем вправо. Сервисники уверяют, что так и должно быть объясняя тем, что у цилиндра одна полость меньше (из-за штока) чем другая и туда необходимо подать меньше масла. Как бы логика есть , но и сомнения есть. В поле очень напрягает постоянно крутить руль , а в междурядке думаю вообще ппц. Должно так быть или это неисправность? Буду благодарен за ответы.
Здравствуйте. Вопрос владельцам мтз 82.1 с ГОРУ. Суть в том , что на новом тракторе при прямолинейном движении приходится постоянно подруливать рулем вправо. Сервисники уверяют, что так и должно быть объясняя тем, что у цилиндра одна полость меньше (из-за штока) чем другая и туда необходимо подать меньше масла. Как бы логика есть , но и сомнения есть. В поле очень напрягает постоянно крутить руль , а в междурядке думаю вообще ппц. Должно так быть или это неисправность? Буду благодарен за ответы.
Киньте камень в тех сервесников. Из-за разницы в объемах будет разница в количестве оборотов руля(так скажем), но он всеодно должен идти прямолинейно. В вашем случае виноват либо цилиндр либо дозатор(скорей всего).
Здравствуйте. Вопрос владельцам мтз 82.1 с ГОРУ. Суть в том , что на новом тракторе при прямолинейном движении приходится постоянно подруливать рулем вправо. Сервисники уверяют, что так и должно быть объясняя тем, что у цилиндра одна полость меньше (из-за штока) чем другая и туда необходимо подать меньше масла. Как бы логика есть , но и сомнения есть. В поле очень напрягает постоянно крутить руль , а в междурядке думаю вообще ппц. Должно так быть или это неисправность? Буду благодарен за ответы.
Руль действительно смещается, но совсем по другим причинам и это так незначительно, что при повседневной эксплуатации совсем незаметно.
Ну как бы так они и говорят. Чтобы было понятней скажем так (образно), при повороте руля вправо насос подает 300мл масла, при возвращении руля назад в изначальное положение достаточно 200мл из-за разницы объемов полостей со штоком и без штока. Т е если надпись "Беларус" на руле была ровно, то она не возвращается назад. При движении по загонке немного руль влево вправо крутишь, а из-за этого "нюанса" рулевое колесо постепенно уходит вправо. Пока от края до края доехал, сделал оборот (или два). Может не понятно изъясняюсь, но как то так.
Масло МС-20 Масло МС-20 (ГОСТ 21743-76) — авиационное масло селективной очистки. Изготавливается из беспарафиновых и парафиновых нефтей с низким содержанием серы. Обладает высокой вязкостью, отличной адгезией, хорошими смазывающими свойствами и температурой вспышки не ниже 265°C.
Ну как бы так они и говорят. Чтобы было понятней скажем так (образно), при повороте руля вправо насос подает 300мл масла, при возвращении руля назад в изначальное положение достаточно 200мл из-за разницы объемов полостей со штоком и без штока. Т е если надпись "Беларус" на руле была ровно, то она не возвращается назад. При движении по загонке немного руль влево вправо крутишь, а из-за этого "нюанса" рулевое колесо постепенно уходит вправо. Пока от края до края доехал, сделал оборот (или два). Может не понятно изъясняюсь, но как то так.
И что Вам не нравится? Вы хотите что-бы надпись была ровной?. Так этого никогда не будет. В ГОРУ, без разницы с одним или двумя цилиндрами, рулевое колесо не имеет жесткой связи с управляемыми колесами, только через гидравлическую жидкость. И за счет внутренних утечек в насос-дозаторе рулевое колесо будет немного смещаться.
Как быстро это будет происходить зависит от состояния насоса-дозатора и уплотнений гидроцилиндров.
Попробуйте сравнить с другим трактором.
"СтИв" пишет:
Пока от края до края доехал, сделал оборот (или два). Может не понятно изъясняюсь, но как то так.
Да все понятно Это то поле что за Колбаскиным хутором, где гон 2 км? Или Вы имели ввиду Люськин лужок?
Ничего личного. Шутка
Масло МС-20 Масло МС-20 (ГОСТ 21743-76) — авиационное масло селективной очистки. Изготавливается из беспарафиновых и парафиновых нефтей с низким содержанием серы. Обладает высокой вязкостью, отличной адгезией, хорошими смазывающими свойствами и температурой вспышки не ниже 265°C.
Применяют в поршневых двигателях самолетов; в составе масло-смесей с маслами МС-8П, МС-8 (в различных соотношениях) в смазочных системах турбовинтовых двигателей; в осевых шарнирах втулок винтов вертолетов; для смазывания мотокомпрессоров газоперекачивающих агрегатов, а также в качестве базового компонента для некоторых моторных масел и смазок.
Масло МС-8П (ОСТ 38.101163-78) — наиболее широко применяемое масло на нефтяной основе с комплексом высокоэффективных присадок. Производят из западно-сибирских и смеси западно-сибирских и приуральских нефтей. Масло МС-8П предназначено для газотурбинных двигателей дозвуковых и сверхзвуковых самолетов, у которых температура масла на выходе из двигателя не более 150°С.
Область применения масла МС-8П
Используют в составе маслосмесей с авиационным маслом МС-20 (в соотношении 25:75, 50:50 и 75:25) в турбовинтовых в двигателях, а также для консервации маслосистем авиационных двигателей. Применяют в корабельных газотурбинных установках и в газоперекачивающих агрегатах.
Сравнил Советский нигрол и трансмисионку ТЭП-15 при минус 10. Тэп-15 как повидло - стекает не каплями а кусками. Нигрол чуть гуще. По характеристикам ТЭП-15 всесезонное до -18 градусов. Всесезонка должна быть такой консистенции? При -10 М10Г2к текучесть на мой взгляд нормальная.
Я Вам ничего не доказываю. Это Вы всем доказываете, что есть одно масло для всего. Т.е на все случаи жизни. И это масло в армиях НАТО льют во все системы и механизмы
.
там много чего есть, чего у "других" армий нет. :)
Я написал как по книге, я себе лью и мс-20 в гидравлику, когда он есть, если нету обычное м-10. Пробовал полусинтетику даже, нормально все работало.
С МС-ом зимой немного его прогревать нужно минут 15-20.
И да, я не говорю что оно такое замечательное, я говорю что оно вполне работоспособно.
А где тут можно спорить? Каждый работает на том чем может.
Поэтому я и разбавляю диз. маслом ТЭП или нигрол.
Что русскому двигателю хорошо, американскому - смерть =) =) =)
можно еще вопрос заранее извиняюсь но можно както резину заднюю с ЮМЗ на т40 приспособить
Какой размер резины ? Вот такой
Я бы не советовал если мазать то лучше шрузовой смазкой в графите есть абразивные частицы ведь он применяется для притирки сёдел клапанов а потому будет преждевременный износ шариков или роликов в почипниках. И по поводу резины можно поставить на т40 но тяговые качества немного изменятся.
Евгений это масло мс-20 оно минеральное масло то есть из растений с каких не знаю применяется в вертолётных двигателях очень хорошо держит вязкость рабочая температура 800-1000градусов но оно не горит от того и очень сильный налёт на деталях .Применяли мы его в том случае когда двигатель давал малое давление мы смешивали его в пропорции1к3 с обычным дизмаслом и давление было в норме.А чистое никогда не заливали.
Графитка и смазка для шрусов фактически одно и тоже.Только в графитке солидол,а в шрус-литол(а в импортных ещё и молибден).Графит сухой сам по себе тоже смазка из-за своей кристаллической решётки(расслаивается слоями).Просто графит легко отделяется от своей основы(литол или солидол) и поэтому его не рекомендуют для подшипников.
И не путайте графитку с пастами для притирки-это совсем разные вещи(в пастах для притирки если не ошибаюсь-карбид кремния).
С дуба однозначно.
да ладно....., стырено всё оттуда-же!
Можно, только на 13 дисках 15 резина будет середина изнашиваться а края почти нет, но ездить можно.
[quote="Aksyonov"]Шутка принимается,но вопрос не снят.Хотелось бы услышать отзывы о т28.[/quote
Трактор был неплохой универсально пропашной .Запускался по моему на бензине пусковой рукояткойпотом переводился на диз топливо мощности не помню но где то чуть меньше чем у д-37один недостаток по расказам старых трактористов свойство к опрокидыванию набок было большое была у меня и книга но не сбереглась по гусеничным такихгодов выпуска есть.
Согласен с Вами но если смешать графитный порошок с маслом как я делаля притирал седла клапанов быстро и качественно фаска выходила до3мм за фабричные пасты не знаю а это применялось.
Да-уж.
По поводу МС-20...
Был печальный опыт более лет 15 назад. Родственник купил 3 цилиндровый бензиновый Бус Субару. Опрокинулся, двигатель стуканул. Запчастей в те годы - кот наплакал...
Приспособили вкладыши от ЗАЗ- 965, немного изогнув и подрезав лишнее. Завели, работает, только на горячую давление маловато.
Принес авиационное МС-20. Говорит спецы посоветовали. Зимой дело было. Заливали, по консистенции, как ТАД-17и.
После прогрева двигателя и непродолжительной поездки давление упало. Слили - как вода.
Нашел на рынке 15W50 и проблема исчезла.
P.S.Около года проездил сам и продал...
Здравствуйте. Вопрос владельцам мтз 82.1 с ГОРУ. Суть в том , что на новом тракторе при прямолинейном движении приходится постоянно подруливать рулем вправо. Сервисники уверяют, что так и должно быть объясняя тем, что у цилиндра одна полость меньше (из-за штока) чем другая и туда необходимо подать меньше масла. Как бы логика есть , но и сомнения есть. В поле очень напрягает постоянно крутить руль , а в междурядке думаю вообще ппц. Должно так быть или это неисправность? Буду благодарен за ответы.
Киньте камень в тех сервесников. Из-за разницы в объемах будет разница в количестве оборотов руля(так скажем), но он всеодно должен идти прямолинейно. В вашем случае виноват либо цилиндр либо дозатор(скорей всего).
Руль действительно смещается, но совсем по другим причинам и это так незначительно, что при повседневной эксплуатации совсем незаметно.
Быстрее всего неисправен насос-дозатор.
Ну как бы так они и говорят. Чтобы было понятней скажем так (образно), при повороте руля вправо насос подает 300мл масла, при возвращении руля назад в изначальное положение достаточно 200мл из-за разницы объемов полостей со штоком и без штока. Т е если надпись "Беларус" на руле была ровно, то она не возвращается назад. При движении по загонке немного руль влево вправо крутишь, а из-за этого "нюанса" рулевое колесо постепенно уходит вправо. Пока от края до края доехал, сделал оборот (или два). Может не понятно изъясняюсь, но как то так.
А незначительно - это как?
Буду картошку на нём жарить...
Масло МС-20 Масло МС-20 (ГОСТ 21743-76) — авиационное масло селективной очистки. Изготавливается из беспарафиновых и парафиновых нефтей с низким содержанием серы. Обладает высокой вязкостью, отличной адгезией, хорошими смазывающими свойствами и температурой вспышки не ниже 265°C.
И что Вам не нравится? Вы хотите что-бы надпись была ровной?. Так этого никогда не будет. В ГОРУ, без разницы с одним или двумя цилиндрами, рулевое колесо не имеет жесткой связи с управляемыми колесами, только через гидравлическую жидкость. И за счет внутренних утечек в насос-дозаторе рулевое колесо будет немного смещаться.
Как быстро это будет происходить зависит от состояния насоса-дозатора и уплотнений гидроцилиндров.
Попробуйте сравнить с другим трактором.
Да все понятно
Это то поле что за Колбаскиным хутором, где гон 2 км? Или Вы имели ввиду Люськин лужок? 
Ничего личного. Шутка
Применяют в поршневых двигателях самолетов; в составе масло-смесей с маслами МС-8П, МС-8 (в различных соотношениях) в смазочных системах турбовинтовых двигателей; в осевых шарнирах втулок винтов вертолетов; для смазывания мотокомпрессоров газоперекачивающих агрегатов, а также в качестве базового компонента для некоторых моторных масел и смазок.
Масло МС-8П (ОСТ 38.101163-78) — наиболее широко применяемое масло на нефтяной основе с комплексом высокоэффективных присадок. Производят из западно-сибирских и смеси западно-сибирских и приуральских нефтей. Масло МС-8П предназначено для газотурбинных двигателей дозвуковых и сверхзвуковых самолетов, у которых температура масла на выходе из двигателя не более 150°С.
Область применения масла МС-8П
Используют в составе маслосмесей с авиационным маслом МС-20 (в соотношении 25:75, 50:50 и 75:25) в турбовинтовых в двигателях, а также для консервации маслосистем авиационных двигателей. Применяют в корабельных газотурбинных установках и в газоперекачивающих агрегатах.