получится-проблем нет.только скатывать будет тяжелее.если есть таль то не бойся снимать кабину.если не хватает высоты то можно снять крышу и зачалить за средние стойки из нутри кабины(10-15см можно сыграть на этом)а так я писАл-мужик в сарае безо всяких тельфереов раскатывал трактор.кабину немного назад завалил полики содрал для доступа к коробке и делал(всё зимой).
для раскатывания хорошо сделать подкатную тележку на колёсах о легковушки.я подсмотрел здесь на форуме и сделал себе-очень удобная вещь.не надо ни каких подставок.вставленный домкрат позволяет регулировать высоту и наклон стыкуемых агрегатов.крепится на штатные отверстия лонжеронов или средника.
На счет подогрева,у меня такая самоделка пользуюсь вторую зиму в моторе тосол .Работает от 220в греет и масло и тосол,трактор заводится как летом.
Я так понимаю, что масло подогревается за счет тпла отходящего от трубы с тасолом и ТЕНом, а если трактор стоит на улице в мороз под 25 да с ветерком, то этого тепла хватает для подогрева масла в поддоне?
:Саратовская обл. Марксовский р-он. п. Водопьяновка
Регистрация: 24.02.2011 - 21:02
: 21
Не в сети
Заходил: 9 лет 5 месяцев назад
Доброго времени суток всем,в 25 я не пробовал но уверен в том что толк от подогрева будет .Тут ведь нюансы мотор у меня укрытый заводским утеплителем+чем то вроде кошмы.При 20 я заводил,в 6 часов включил подогрев убрался по хозяйству позавтракал время 8 вышел завел без напряга.
У меня такая проблема, может кто подскажет: летом отремонтировал рулевую колонку (ГУР - стоит родной), заменил сальноки, резинки, устранил люфты, отрегулировал по книжке. Работал не идеально , но более-мение. Сейчас начались морозы , даже не морозы,а заморозки, рулевое стало туго работать пока не прогреется, а если 15 - 20 градусов-- вообще не свернешь? Отсюда вопрос : что не работает - насос НШ-10 или неправильная регулировка? Проверить давление на НШ нечем. Если вывернуть руль в любую сторону до упора, слышно как срабатывает перепускной клапан-- значит давление есть.
У меня такая проблема, может кто подскажет: летом отремонтировал рулевую колонку (ГУР - стоит родной), заменил сальноки, резинки, устранил люфты, отрегулировал по книжке. Работал не идеально , но более-мение. Сейчас начались морозы , даже не морозы,а заморозки, рулевое стало туго работать пока не прогреется, а если 15 - 20 градусов-- вообще не свернешь? Отсюда вопрос : что не работает - насос НШ-10 или неправильная регулировка? Проверить давление на НШ нечем. Если вывернуть руль в любую сторону до упора, слышно как срабатывает перепускной клапан-- значит давление есть.
Да, в книжке сказано, что затяжка гайки можно сказать напрямую отражается на работе ГУРа. Вроде бы регулировал по правилам. Однако, спасибо , завтра попробую.
Здраствуйте. Мужики подскажите какое реле стоит сейчас на ЭФП. Хочу себе подключить ЭФП но по старой схеме кроме свечи с електроклапаном еще нужно добавочное сопротивление и контрольная спираль. По новой вроде вместо сопротивления и спирали какоето реле и обычная контрольная лампочка в приборах. Какое реле и схему подключения по новому не подскажите?
У меня такая проблема, может кто подскажет: летом отремонтировал рулевую колонку (ГУР - стоит родной), заменил сальноки, резинки, устранил люфты, отрегулировал по книжке. Работал не идеально , но более-мение. Сейчас начались морозы , даже не морозы,а заморозки, рулевое стало туго работать пока не прогреется, а если 15 - 20 градусов-- вообще не свернешь? Отсюда вопрос : что не работает - насос НШ-10 или неправильная регулировка? Проверить давление на НШ нечем. Если вывернуть руль в любую сторону до упора, слышно как срабатывает перепускной клапан-- значит давление есть.
Гайка это точно.У меня было один к одному, гайку отпустил на пол оборота. А проверял работу ГУРа и нш - просто вкрутил манометр с кислородного баллона вместо пробки в корпусе перепускного клапана. Руль влево до отказа влево и вправо манометр все покажет. Манометр потом только с кислородом не использывать.
У меня такая проблема, может кто подскажет: летом отремонтировал рулевую колонку (ГУР - стоит родной), заменил сальноки, резинки, устранил люфты, отрегулировал по книжке. Работал не идеально , но более-мение. Сейчас начались морозы , даже не морозы,а заморозки, рулевое стало туго работать пока не прогреется, а если 15 - 20 градусов-- вообще не свернешь? Отсюда вопрос : что не работает - насос НШ-10 или неправильная регулировка? Проверить давление на НШ нечем. Если вывернуть руль в любую сторону до упора, слышно как срабатывает перепускной клапан-- значит давление есть.
Гайка это точно.У меня было один к одному, гайку отпустил на пол оборота. А проверял работу ГУРа и нш - просто вкрутил манометр с кислородного баллона вместо пробки в корпусе перепускного клапана. Руль влево до отказа влево и вправо манометр все покажет. Манометр потом только с кислородом не использывать.
иначе будет хороший еблысь!!!! я когда еще не учился так подключил обычный манорик на 6 атмосфер поключил завел руль не крутил 4 атмосфера показивал руль как крутнул так стрелка чуть в узелок не завязалась))))
Всем привет и вопрос следующий предлагают двигатель д-245 с бычка можно его на трактор поставить соответственно плиту поменять. смотрел характеристики двигателй мтз так там отдельно каталог автомобильных и тракторных двигателей. так в чем же разница между ними
Привет!Двигатель д-245 с турбонаддувом,а д-240 нет
Всем привет!Купил и я себе МТЗ 80,на нём Д243 чем он отличается от Д 240?
Да нет там ни какой разницы те же яйца только в профиль. По экологии просто евро 2 он помоему, вот чтобы технику брали пришлось как бы мотор модернизировать.
Alexsey 53 спасибо за ответ. Думал может что то координально там поменяли кроме коленвала и головки с турбиной. Дело в том что есть идея впихнуть движок в ДТ-75. Попался трактор весь разобранный в том числе и двигатель. Вот сижу и надумываю "велосипед нового образца" сделать А-41 что то не нравиться он мне и по экономичности. У кого каие идеи по даным задумкам.
Толян привет!Да в принципе ничем,модернизированный только.А в общем по виду приличный трактор,видимо работал у дорожников.Очень рад за тебя. Возникнут вопросы ,спрашивай.
zorgi мне кажется для ДТ он будет слабоват. Лошадей то в нем много, а вот момента будет не хватать. В А-41 объем больше, ход поршней больше. Я думаю что будет слабоват. Вот если бы его в Т-70 тогда нормально было бы.
Всем привет!Купил и я себе МТЗ 80,на нём Д243 чем он отличается от Д 240?
в основном это различия в компоновке(привод тнвд на трёх шпильках)настройка тнвд на большее давление и соответственно немного большая мощность-81л.с.изменён впускной тракт(снята верхняя труба и колено с заслонкой аварийного останова двигателя) другой корпус воздухана(патрубок вварен под другим углом)в остальном вроде без изменений(сильно глубоко я его не копал -нужды такой нет).для лтз -д248 тоже с изменёнными характеристиками и навесными приблудами,для т70-д242 коллектор выпускной и убавление мощности.к евро 2-3 они никакого отношения не имеют.там и головы и топливные системы другие.
Alexsey 53 спасибо за ответ. Думал может что то координально там поменяли кроме коленвала и головки с турбиной. Дело в том что есть идея впихнуть движок в ДТ-75. Попался трактор весь разобранный в том числе и двигатель. Вот сижу и надумываю "велосипед нового образца" сделать А-41 что то не нравиться он мне и по экономичности. У кого каие идеи по даным задумкам.
на стройке были бульдоги с д65-ползают боле менеё но толкать тяги не хватало.тоже самое с трелюгами в лесу.на 245 пустой летает а с лесом тяга не та что с родным мотором,мужикам не понравились.уж тем более не сравнить с а41.
к евро 2-3 они никакого отношения не имеют.там и головы и топливные системы другие.
Автомобильные модификации моторов имеют допуски евро 2 и евро 3 это с уверенностью могу сказать. А то что они изменили два болта и одну гайку от этого мотор другим не стал, тот же Д-240.
увидел такое фото
вот так вот не снимая кабины, с мтз 82 не получится?
Файлы:
mtzyuk_remont_korobki_003.jpg
получится-проблем нет.только скатывать будет тяжелее.если есть таль то не бойся снимать кабину.если не хватает высоты то можно снять крышу и зачалить за средние стойки из нутри кабины(10-15см можно сыграть на этом)а так я писАл-мужик в сарае безо всяких тельфереов раскатывал трактор.кабину немного назад завалил полики содрал для доступа к коробке и делал(всё зимой).
да, проблема в высоте, в гараже запас до крыши 5..7 см
вот и придется снять кабину на улице и затолкать в гараж трактор без нее и дальше разбирать
для раскатывания хорошо сделать подкатную тележку на колёсах о легковушки.я подсмотрел здесь на форуме и сделал себе-очень удобная вещь.не надо ни каких подставок.вставленный домкрат позволяет регулировать высоту и наклон стыкуемых агрегатов.крепится на штатные отверстия лонжеронов или средника.
На счет подогрева,у меня такая самоделка пользуюсь вторую зиму в моторе тосол .Работает от 220в греет и масло и тосол,трактор заводится как летом.
Файлы:
foto0251.jpg
foto0249.jpg
foto0253.jpg
foto0252.jpg
foto0250.jpg
Я так понимаю, что масло подогревается за счет тпла отходящего от трубы с тасолом и ТЕНом, а если трактор стоит на улице в мороз под 25 да с ветерком, то этого тепла хватает для подогрева масла в поддоне?
Доброго времени суток всем,в 25 я не пробовал но уверен в том что толк от подогрева будет .Тут ведь нюансы мотор у меня укрытый заводским утеплителем+чем то вроде кошмы.При 20 я заводил,в 6 часов включил подогрев убрался по хозяйству позавтракал время 8 вышел завел без напряга.
У меня такая проблема, может кто подскажет: летом отремонтировал рулевую колонку (ГУР - стоит родной), заменил сальноки, резинки, устранил люфты, отрегулировал по книжке. Работал не идеально , но более-мение. Сейчас начались морозы , даже не морозы,а заморозки, рулевое стало туго работать пока не прогреется, а если 15 - 20 градусов-- вообще не свернешь? Отсюда вопрос : что не работает - насос НШ-10 или неправильная регулировка? Проверить давление на НШ нечем. Если вывернуть руль в любую сторону до упора, слышно как срабатывает перепускной клапан-- значит давление есть.
гайку попустите что под крышкой алюминиевой
Да, в книжке сказано, что затяжка гайки можно сказать напрямую отражается на работе ГУРа. Вроде бы регулировал по правилам. Однако, спасибо , завтра попробую.
если по книжке затянуть ее не всегда катит. я затягиваю рожковим от руки чтоб только немного подтянуло.
Здраствуйте. Мужики подскажите какое реле стоит сейчас на ЭФП. Хочу себе подключить ЭФП но по старой схеме кроме свечи с електроклапаном еще нужно добавочное сопротивление и контрольная спираль. По новой вроде вместо сопротивления и спирали какоето реле и обычная контрольная лампочка в приборах. Какое реле и схему подключения по новому не подскажите?
Гайка это точно.У меня было один к одному, гайку отпустил на пол оборота. А проверял работу ГУРа и нш - просто вкрутил манометр с кислородного баллона вместо пробки в корпусе перепускного клапана. Руль влево до отказа влево и вправо манометр все покажет. Манометр потом только с кислородом не использывать.
иначе будет хороший еблысь!!!! я когда еще не учился так подключил обычный манорик на 6 атмосфер поключил завел руль не крутил 4 атмосфера показивал руль как крутнул так стрелка чуть в узелок не завязалась))))
Всем привет и вопрос следующий предлагают двигатель д-245 с бычка можно его на трактор поставить соответственно плиту поменять. смотрел характеристики двигателй мтз так там отдельно каталог автомобильных и тракторных двигателей. так в чем же разница между ними
ставить без вопросов. будет сила
Привет!Двигатель д-245 с турбонаддувом,а д-240 нет.Из этого следует,что 245 мощнее ,так-как стоит турбина.
Всем привет!Купил и я себе МТЗ 80,на нём Д243 чем он отличается от Д 240?
Файлы:
dsc04192.jpg
dsc04190.jpg
zorgi мотор подходит с незначительными переделками, я поставил-работает. Если возникнут вопросы спрашивайте.
Файлы:
dsc00416.jpg
izobrazhenie_041.jpg
izobrazhenie_042.jpg
Да нет там ни какой разницы те же яйца только в профиль. По экологии просто евро 2 он помоему, вот чтобы технику брали пришлось как бы мотор модернизировать.
Вот есть только такие различия, а по 243му не знаю.
Файлы:
img_1192.jpg
Alexsey 53 спасибо за ответ. Думал может что то координально там поменяли кроме коленвала и головки с турбиной. Дело в том что есть идея впихнуть движок в ДТ-75. Попался трактор весь разобранный в том числе и двигатель. Вот сижу и надумываю "велосипед нового образца" сделать А-41 что то не нравиться он мне и по экономичности. У кого каие идеи по даным задумкам.
Толян привет!Да в принципе ничем,модернизированный только.А в общем по виду приличный трактор,видимо работал у дорожников.Очень рад за тебя.
Возникнут вопросы ,спрашивай.
Привет,спасибо,вопросов много жаль ты редко объявляешся.
zorgi мне кажется для ДТ он будет слабоват. Лошадей то в нем много, а вот момента будет не хватать. В А-41 объем больше, ход поршней больше. Я думаю что будет слабоват. Вот если бы его в Т-70 тогда нормально было бы.
в основном это различия в компоновке(привод тнвд на трёх шпильках)настройка тнвд на большее давление и соответственно немного большая мощность-81л.с.изменён впускной тракт(снята верхняя труба и колено с заслонкой аварийного останова двигателя) другой корпус воздухана(патрубок вварен под другим углом)в остальном вроде без изменений(сильно глубоко я его не копал -нужды такой нет).для лтз -д248 тоже с изменёнными характеристиками и навесными приблудами,для т70-д242 коллектор выпускной и убавление мощности.к евро 2-3 они никакого отношения не имеют.там и головы и топливные системы другие.
на стройке были бульдоги с д65-ползают боле менеё но толкать тяги не хватало.тоже самое с трелюгами в лесу.на 245 пустой летает а с лесом тяга не та что с родным мотором,мужикам не понравились.уж тем более не сравнить с а41.
Автомобильные модификации моторов имеют допуски евро 2 и евро 3 это с уверенностью могу сказать. А то что они изменили два болта и одну гайку от этого мотор другим не стал, тот же Д-240.