Вопрос к знатокам МТЗ 80. Выл мост. После вскрытия выяснилось, что был увеличен зазор до 1.5 мм между ведущей шестерней(хвостовика) и ведомой шестерней(планетарки). Может ли быть из-за этого? У меньшить зазор нет возможности так, как регулировочных прокладок уже нет.
Вопрос к знатокам МТЗ 80. Выл мост. После вскрытия выяснилось, что был увеличен зазор до 1.5 мм между ведущей шестерней(хвостовика) и ведомой шестерней(планетарки). Может ли быть из-за этого? У меньшить зазор нет возможности так, как регулировочных прокладок уже нет.
прокладками под стаканом подшипника вторичного вала регулируется зазор в подшипниках вторичного вала.если их нет-возможно их не смогли поставить-при затягивании гайки хвостовика вторичный вал клинит.вылет шестерни регулируется толщиной кольца установленного между подшипником 7610 и шестерней хвостовика.размер 58+-0.15мм от торца шестерни до стенки кпп.остальная регулировка зацепления -придвиганием или отодвиганием коробки дифера к шестерни хвостовика или от неё(прокладки под корпусами ведущих шестерён,под тормозами)зазор зацепления 0.2-0.5мм.
По поводу двигателя на дт; ставь без наддува смд-14нг или а-41 ,турбина хороша на комбайне.
В принципе там и стоит а-41 только разукомплектован. не знаю почему списали трактор. может соберем этот же. а что например смд-22 с турбиной не много проходит на нем.
И еще вопрос видел в интернете на а-41 ставят стартер прикрутив на какую то плиту а возможно также сделать на МТЗ убрав только редуктор?
На комбайне режим работы двс равномерно на макс.оборотах,на тракторе нагрузка не равномерная при падении оборотов турбина-тормоз! А-41 востаналивай и пускач со стартером) я бы поставил ямз-236,но задний мост не выдержит(я так думаю)
Вообще моторы СМД с турбинами не особо хвалят. Да и турбояма весчь противная. Хотя для комбайнов СМД самое то. А-41 - весчь: неприхотливый, надежный, хорошо в мороз заводится(в отличие от СМД)
Товарищи механики, подскажите пожалуйста из за чего в двигателе д245S зашкаливает давление до 6(вместо центрифуги установлен бумажный фильтр) причем на холостых 3 а газанешь 6,кроме неисправности датчика причин не знаю.
Товарищи механики, подскажите пожалуйста из за чего в двигателе д245S зашкаливает давление до 6(вместо центрифуги установлен бумажный фильтр) причем на холостых 3 а газанешь 6,кроме неисправности датчика причин не знаю.
Вот така картина маслом у меня на Д243,наездник какой-то поджарил его прилично а косяк по моему основной сборщиков,фторопластовые вставки подрезали и они попали под буртики гильз и ещё стыки кольц , почти на всех поршнях, не разведены в соответствии с инструкцией.Вот сталкнулся ещё с чем,в моём учебнике написано-- 1 Н шатунные плюс 25 соток,у меня при зомере и штангилем и микрометром(потом) получалось 15,толщина вкладышей больше на 0.1 чем по учебнику а шатуны чуток люфтят на валу ,если шевелить воротком за гайку-затяг-отпуск.Взяли сомнения,поехал купил новые вкладыши 1 Н,замерил микромитром толщину-одинаковая с родными,поменял на третьем(он вроде больше люфтил за остальных)-малёхо меньше стал но всё равно есть. Файлы: dsc04209.jpg dsc04205.jpg dsc04246.jpg dsc04202.jpg dsc04204.jpg dsc04216.jpg dsc04243.jpg
Вот така картина маслом у меня на Д243,наездник какой-то поджарил его прилично а косяк по моему основной сборщиков,фторопластовые вставки подрезали и они попали под буртики гильз и ещё стыки кольц , почти на всех поршнях, не разведены в соответствии с инструкцией.Вот сталкнулся ещё с чем,в моём учебнике написано-- 1 Н шатунные плюс 25 соток,у меня при зомере и штангилем и микрометром(потом) получалось 15,толщина вкладышей больше на 0.1 чем по учебнику а шатуны чуток люфтят на валу ,если шевелить воротком за гайку-затяг-отпуск.Взяли сомнения,поехал купил новые вкладыши 1 Н,замерил микромитром толщину-одинаковая с родными,поменял на третьем(он вроде больше люфтил за остальных)-малёхо меньше стал но всё равно есть.
Поршни по-моему прилично задраны,хотя бывало и хуже,наждачкой шлифовали и собирали. Двиг. до сих пор работает.
Вот така картина маслом у меня на Д243,наездник какой-то поджарил его прилично а косяк по моему основной сборщиков,фторопластовые вставки подрезали и они попали под буртики гильз и ещё стыки кольц , почти на всех поршнях, не разведены в соответствии с инструкцией.Вот сталкнулся ещё с чем,в моём учебнике написано-- 1 Н шатунные плюс 25 соток,у меня при зомере и штангилем и микрометром(потом) получалось 15,толщина вкладышей больше на 0.1 чем по учебнику а шатуны чуток люфтят на валу ,если шевелить воротком за гайку-затяг-отпуск.Взяли сомнения,поехал купил новые вкладыши 1 Н,замерил микромитром толщину-одинаковая с родными,поменял на третьем(он вроде больше люфтил за остальных)-малёхо меньше стал но всё равно есть.
даа поршневой досталось.но у моего другана после покупки трактора воопче был полный алесс.пошневые кольца состояли из 2-3 кусков,на одном поршне канавку так разбило что куски налезли друг на друга(ширина канавки стала такая) маслосъёмные съедены напрочь-и что удивительно масло почти не ел а вот тянул отменно.пошневую заменили прикатали так его теперь не возможно придушить нагрузкой.если не стащить будет землю рыть всеми четырьмя копытами.вот зверь попался.в колхозе раньше был такой же-один из около тридцати тракторного парка.на счёт фторопластовых колец-сколько не пытался поставить целиком,изогнёшь,замнёшь,поломаешь (на морозе)но вставить не получалось.отреазаешь5-7мм и с трудом вставляешь.а перебрал уж не один движок,да и кольца в магазе продаютс разницей размеров 2-5мм.поэтому подрезаю по месту оставляю кусочек на усадку.бывает перекрытие составляет 1,5-2 см-как их запихнуть?по вкладышам я не заморачивался-шейки без заметного износа,на старых задиров и натиров нет.давление было-просто поставил новые того же размера.с давлением всё в порядке.
бывает перекрытие составляет 1,5-2 см-как их запихнуть?
Я купил полный набор прокладок,там и фторопластовые были все одинакового размера,заталкал не легко но получилось и путём вроде,прокладку примерял, вставки на буртики гильз не ложатся.
Поршенёк один только такой,я его (починил) уже,вот отметина от шляпы клапана почему-то проступила-не пойму как такое могло случиться.
Пружины на клапане слабые. У меня на Д-243 на всех поршнях были следы, причина - клапана отжимались нажатием пальца. После покупки новых пружин стало гораздо жёсче.
У меня тоже только на впускных
Всем труженикам сельского хозяйства С ПРАЗДНИКОМ ВАС!!!!
По поводу двигателя на дт; ставь без наддува смд-14нг или а-41 ,турбина хороша на комбайне.
Вопрос к знатокам МТЗ 80. Выл мост. После вскрытия выяснилось, что был увеличен зазор до 1.5 мм между ведущей шестерней(хвостовика) и ведомой шестерней(планетарки). Может ли быть из-за этого? У меньшить зазор нет возможности так, как регулировочных прокладок уже нет.
Если клапана без износа(что маловероятно) то менять в комплекте со втулками...
прокладками под стаканом подшипника вторичного вала регулируется зазор в подшипниках вторичного вала.если их нет-возможно их не смогли поставить-при затягивании гайки хвостовика вторичный вал клинит.вылет шестерни регулируется толщиной кольца установленного между подшипником 7610 и шестерней хвостовика.размер 58+-0.15мм от торца шестерни до стенки кпп.остальная регулировка зацепления -придвиганием или отодвиганием коробки дифера к шестерни хвостовика или от неё(прокладки под корпусами ведущих шестерён,под тормозами)зазор зацепления 0.2-0.5мм.
В принципе там и стоит а-41 только разукомплектован. не знаю почему списали трактор. может соберем этот же. а что например смд-22 с турбиной не много проходит на нем.
И еще вопрос видел в интернете на а-41 ставят стартер прикрутив на какую то плиту а возможно также сделать на МТЗ убрав только редуктор?
А если мазовскую шестёрку без турбины? Вот это был бы трактор. На Волгаре(ДТ 175) СМД 66 стоит вроде и ничего терпит ходовка... 170 л.с.
На комбайне режим работы двс равномерно на макс.оборотах,на тракторе нагрузка не равномерная при падении оборотов турбина-тормоз! А-41 востаналивай и пускач со стартером) я бы поставил ямз-236,но задний мост не выдержит(я так думаю)
Вообще моторы СМД с турбинами не особо хвалят. Да и турбояма весчь противная. Хотя для комбайнов СМД самое то. А-41 - весчь: неприхотливый, надежный, хорошо в мороз заводится(в отличие от СМД)
На мтз я менял плиту и маховик под стартер...
я имел ввиду примерно так
Файлы:
a-01.jpg
Всем привет,подскажите пожалуйста можно ли как нибубь заварить крепление на тнвд(лопнуло по незнанке).)за ранее спасибо.
конечно можно но надо посмитреть на саму поломку
чем заварить можно?Там просто трещина на креплении под самим насосом)
Можно попробовать трешину проварить простым полуавтоматом предварительни сделать фазки.
Товарищи механики, подскажите пожалуйста из за чего в двигателе д245S зашкаливает давление до 6(вместо центрифуги установлен бумажный фильтр) причем на холостых 3 а газанешь 6,кроме неисправности датчика причин не знаю.
Заклинил или не отрегулирован клапан
ПЕРЕПУСКНОЙ? А разве он там есть,я же говорю что фильтр как на машине стоит.
Ну а на машине клапана нету по твоему? Есть конечно.
фильтр в место центрифуги а корпус такой же только изменен немного
ПОнял
выложи фотографию где трещина-может узел ремонту не подлежит а может легче заменить чем ремонтировать.
Уже писали - сделай аккуратно фаску и полуавтоматом с двух сторон .
Вот така картина маслом у меня на Д243,наездник какой-то поджарил его прилично а косяк по моему основной сборщиков,фторопластовые вставки подрезали и они попали под буртики гильз и ещё стыки кольц , почти на всех поршнях, не разведены в соответствии с инструкцией.Вот сталкнулся ещё с чем,в моём учебнике написано-- 1 Н шатунные плюс 25 соток,у меня при зомере и штангилем и микрометром(потом) получалось 15,толщина вкладышей больше на 0.1 чем по учебнику а шатуны чуток люфтят на валу ,если шевелить воротком за гайку-затяг-отпуск.Взяли сомнения,поехал купил новые вкладыши 1 Н,замерил микромитром толщину-одинаковая с родными,поменял на третьем(он вроде больше люфтил за остальных)-малёхо меньше стал но всё равно есть.
Файлы:
dsc04209.jpg
dsc04205.jpg
dsc04246.jpg
dsc04202.jpg
dsc04204.jpg
dsc04216.jpg
dsc04243.jpg
Поршни по-моему прилично задраны,хотя бывало и хуже,наждачкой шлифовали и собирали. Двиг. до сих пор работает.
даа поршневой досталось.но у моего другана после покупки трактора воопче был полный алесс.пошневые кольца состояли из 2-3 кусков,на одном поршне канавку так разбило что куски налезли друг на друга(ширина канавки стала такая) маслосъёмные съедены напрочь-и что удивительно масло почти не ел а вот тянул отменно.пошневую заменили прикатали так его теперь не возможно придушить нагрузкой.если не стащить будет землю рыть всеми четырьмя копытами.вот зверь попался.в колхозе раньше был такой же-один из около тридцати тракторного парка.на счёт фторопластовых колец-сколько не пытался поставить целиком,изогнёшь,замнёшь,поломаешь (на морозе)но вставить не получалось.отреазаешь5-7мм и с трудом вставляешь.а перебрал уж не один движок,да и кольца в магазе продаютс разницей размеров 2-5мм.поэтому подрезаю по месту оставляю кусочек на усадку.бывает перекрытие составляет 1,5-2 см-как их запихнуть?по вкладышам я не заморачивался-шейки без заметного износа,на старых задиров и натиров нет.давление было-просто поставил новые того же размера.с давлением всё в порядке.
Поршенёк один только такой,я его (починил) уже,вот отметина от шляпы клапана почему-то проступила-не пойму как такое могло случиться.
Файлы:
dsc04230.jpg
dsc04231.jpg
dsc04229.jpg
dsc04228.jpg
Я купил полный набор прокладок,там и фторопластовые были все одинакового размера,заталкал не легко но получилось и путём вроде,прокладку примерял, вставки на буртики гильз не ложатся.
Файлы:
dsc04200.jpg
Пружины на клапане слабые. У меня на Д-243 на всех поршнях были следы, причина - клапана отжимались нажатием пальца. После покупки новых пружин стало гораздо жёсче.