Sergei25 Скорее всего на шестеренке зуб выкрошился. У меня было такое шестерню 1-2 передачи я перевернул другой стороной правда там небольшая переделочка есть. Зато стук пропал и не нужна шестерня новая.
а мне больше ИМР-2 нравится на базе танка т-72 мот это мощь 820 л.с , через сосновый лес как через огород с сорняком , а главное закрылся по боевому и не одно дерево не страшно
Понятно,а делать просто вход и выход?Я имею ввиду разговор ранее о дополнительной смазке сливающимся из центрифуги маслом.
Что бы не делоть сам корпус под фильтор, поищите с масквича с старой мадели, 402 или 407 не знаю точно как он там завётся, у его переключение передач на руле и сплошное переднее седени, там такае же ноставка как и у 2141 только металическая, по корпусу цинтрафуги вырезаете пластину, наставку к ней привариваете и соеденяете трубками, короче делов на несколько часов, смазки всё же хвотает, покрайней мери не чего не выволилось и не отломалось, хотя сам за этот мамент переживал
Да конечно навеска на новом 25м точно беларусовская и мне она никогда не нравилась. Лучше чем от юмз не нашёл. А вот растяжки у нас в колхозе на новых мтз переделали по старому ломает крепление на бортовых то есть на чулке, тоже самое мне кажется будет и на 25. Я вот последнее время задумываюсь как бы бортовые с низу связать между собой эт ведь грузоподъёмность в двое повысить на навеску можно будет.
Что бы не делоть сам корпус под фильтор, поищите с масквича с старой мадели, 402 или 407 не знаю точно как он там завётся, у его переключение передач на руле и сплошное переднее седени, там такае же ноставка как и у 2141 только металическая, по корпусу цинтрафуги вырезаете пластину, наставку к ней привариваете и соеденяете трубками, короче делов на несколько часов, смазки всё же хвотает, покрайней мери не чего не выволилось и не отломалось, хотя сам за этот мамент переживал
У меня получилось так, только фильтор поставил с МТЗ 1221 Файлы: 07-07-11_1225_0.jpg
У меня получилось так, только фильтор поставил с МТЗ 1221
Не знаю как на 1221, а на обычных современных МТЗ (у которых уже стоит фильтр) - корпус этого фильтра похож на корпус центрофуги , т.е. в этом корпусе находится система клапанов . вопрос : они выполняют роль редукционных клапанов масл.насоса , или предохранительных клапанов фильтра ? (фото корпуса ,если нужно, могу сбросить после завтра)
т.е. в этом корпусе находится система клапанов . вопрос : они выполняют роль редукционных клапанов масл.насоса , или предохранительных клапанов фильтра
на всех фильтрах есть обратный клапан пропускает только в одном направлении и предохранительный находится внутри на тот случай когда фильтруюший элемент забьется масло просто перетекает через фильтр
на всех фильтрах есть обратный клапан пропускает только в одном направлении и предохранительный находится внутри на тот случай когда фильтруюший элемент забьется масло просто перетекает через фильтр
Дополню только, что не только пропускает когда забьётся, но и на холодную, но это в случаи если редукционный зажат на большее давление чем клапан в фильтре, а то что масло держит обратный клапан, так же плюс, не тратится столько времени при заводке на подьём давления в системе как с центрафугой, с неё то всё стекает при остоновке и соответственно нужно время дабы заполнить туже центрафугу маслом
Не знаю как на 1221, а на обычных современных МТЗ (у которых уже стоит фильтр) - корпус этого фильтра похож на корпус центрофуги , т.е. в этом корпусе находится система клапанов . вопрос : они выполняют роль редукционных клапанов масл.насоса , или предохранительных клапанов фильтра ? (фото корпуса ,если нужно, могу сбросить после завтра)
Выше описаная система может стоять только в том случаи если масленный фильтор сделон вкладышем, как в масквичах некаторых маделях, еслиже стоит откручивающияся фильтор, то в нём самом находится два клапана, обратный и предохронительный
поищите с масквича с старой мадели, 402 или 407 не знаю точно как он там завётся, у его переключение передач на руле и сплошное переднее седени, там такае же ноставка как и у 2141 только металическая, п
Не знал я этого раньше,в прошлом году,у металлоломщика,лично порезал два 407 Москвича.
Не знал я этого раньше,в прошлом году,у металлоломщика,лично порезал два 407 Москвича.
Так и сам не знал, знал бы раньше, не напрегал бы фрезеровщика, потом чисто случайно подвернулся двигатель и огледил данную вещь, думал литая с двигателем, окозалось сьёмная, с неё знакомому и переделали так же на фильтор, вместо центрафуги
рычаг вообще не выбивает! двигатель не чувствует нагрузки как полностью поднимется навеска! просто работает, а рычаг не выбивает даже на полный газ!
длину пружинки не помните?
Если это на всех секциях происходит, то меняй шарик на предохронительном клапане, если только на одной из секций, то виновато секция
Женя, замена шарика не помогла! хоть он и был с выработкой! поставил старый нш10, который снял, когда поставил нш16; теперь поднимает и выбивает тока на больших оборотах! так что думаю надо ещё 1 насос искать!
Женя, замена шарика не помогла! хоть он и был с выработкой! поставил старый нш10, который снял, когда поставил нш16; теперь поднимает и выбивает тока на больших оборотах! так что думаю надо ещё 1 насос искать!
Фильтор выними из корпуса снявши крышку и речаг на подьём, если масло идёт на слив в бачёк и речаг не выбивает виноват распред, если масла не показывается вина нш, ставил нш-14 себе новый, полное г, закинул саветский нш10 работает на ура
вот вот и у нас многие кинулись за нш 16 думали будет быстрее поднимать но они все отказывались работать в жару видимо с его пропускной способностью масло не успевало остывать или нш такие но в сенокос их выкидывали прямо в поле не возя домой даже на цветмет так достали--------ставили старенькие10 и спокойно работали
в хозяйстве много т-25 и с 2008 года начали ставить чешские , до сих пор работают а все остальные сыпятся как и обычные. главное условие к нашим стартерам редукторным не использовать аккумулятор больше 90 а.ч иначе долго не протянет
померяю, их полно, даже еще не убирал как с Т-40 мукался. Если не забуду.
По поводу фильтров: проставка под фильтр еще стоит на УАЗ469 мотор не помню вроде УМЗ-417 или какой он там из первых... Изначально там стоял фильтр пластинчатый который вертеть каждый день надо, он точно на проставке, позже сделали под сменный фильтр. Я видел тольо 1-й вариант, но не думаю что завод стал лить другие блоки - просто изменил проставку небось.
По поводу белорусовского - там еще клапана редукционный, и вроде как на радиатор масла.
А кстати предохранительный клапан в фильтре предохраняет от разрыва самого фильтрующего элемента в случае засорения и повышения давления масла. А то кто подумает что он редукционный заменяет...
Уже несколько раз обращался за советом , от чего и почему? Можно ли поставить это на гидравлику? С пневматикой не работал может от автобуса? На соседней ветке спрашивал ответа нет. Может быть взять и подключить к выносному и из за угла выглядывать , порвет или взорвется ? Файлы: im008.jpg im007_0.jpg im008_0.jpg
Добрый вечер. Я новичок на форуме и по тракторам . Но в технике немного понимаю . Хотел бы высказать своё мнение по поводу масляных фильтров .А нельзя вместо внутренностей центрифуги под крышку ,поставить фильтр без корпуса как топливный , подобрать по размеру.Вообще есть в продаже переходник стоит около 2000 рублей.
Нужен совет. Сейчас меняю вал сцепления и первичный вал, так как на них разбило посадочное место под шпонки. Вал сцепления уже поменял (раскатил, скатил(заодно выжимной заменил). Занялся первичным валом, вскрыл коробку и тут возникла проблема не могу снять подшипник с вала . Фото подшипника и вала ниже. Мужики!!! Как снять???? подшипник с места трогается а дальше не идёт. Файлы: 04062012549.jpg 04062012548.jpg
Sergei25 Скорее всего на шестеренке зуб выкрошился. У меня было такое шестерню 1-2 передачи я перевернул другой стороной правда там небольшая переделочка есть. Зато стук пропал и не нужна шестерня новая.
Понятно,а делать просто вход и выход?Я имею ввиду разговор ранее о дополнительной смазке сливающимся из центрифуги маслом.
а мне больше ИМР-2 нравится на базе танка т-72 мот это мощь 820 л.с , через сосновый лес как через огород с сорняком , а главное закрылся по боевому и не одно дерево не страшно
Что бы не делоть сам корпус под фильтор, поищите с масквича с старой мадели, 402 или 407 не знаю точно как он там завётся, у его переключение передач на руле и сплошное переднее седени, там такае же ноставка как и у 2141 только металическая, по корпусу цинтрафуги вырезаете пластину, наставку к ней привариваете и соеденяете трубками, короче делов на несколько часов, смазки всё же хвотает, покрайней мери не чего не выволилось и не отломалось, хотя сам за этот мамент переживал
Да конечно навеска на новом 25м точно беларусовская и мне она никогда не нравилась. Лучше чем от юмз не нашёл. А вот растяжки у нас в колхозе на новых мтз переделали по старому ломает крепление на бортовых то есть на чулке, тоже самое мне кажется будет и на 25. Я вот последнее время задумываюсь как бы бортовые с низу связать между собой эт ведь грузоподъёмность в двое повысить на навеску можно будет.
У меня получилось так, только фильтор поставил с МТЗ 1221
Файлы:
07-07-11_1225_0.jpg
Не знаю как на 1221, а на обычных современных МТЗ (у которых уже стоит фильтр) - корпус этого фильтра похож на корпус центрофуги , т.е. в этом корпусе находится система клапанов . вопрос : они выполняют роль редукционных клапанов масл.насоса , или предохранительных клапанов фильтра ? (фото корпуса ,если нужно, могу сбросить после завтра)
на всех фильтрах есть обратный клапан пропускает только в одном направлении и предохранительный находится внутри на тот случай когда фильтруюший элемент забьется масло просто перетекает через фильтр
Дополню только, что не только пропускает когда забьётся, но и на холодную, но это в случаи если редукционный зажат на большее давление чем клапан в фильтре, а то что масло держит обратный клапан, так же плюс, не тратится столько времени при заводке на подьём давления в системе как с центрафугой, с неё то всё стекает при остоновке и соответственно нужно время дабы заполнить туже центрафугу маслом
Выше описаная система может стоять только в том случаи если масленный фильтор сделон вкладышем, как в масквичах некаторых маделях, еслиже стоит откручивающияся фильтор, то в нём самом находится два клапана, обратный и предохронительный
Мы так же не спим, но больше как то на железо налегаем
Файлы:
03-06-12_1842.jpg
Не знал я этого раньше,в прошлом году,у металлоломщика,лично порезал два 407 Москвича.
Так и сам не знал, знал бы раньше, не напрегал бы фрезеровщика, потом чисто случайно подвернулся двигатель и огледил данную вещь, думал литая с двигателем, окозалось сьёмная, с неё знакомому и переделали так же на фильтор, вместо центрафуги
Женя, замена шарика не помогла! хоть он и был с выработкой! поставил старый нш10, который снял, когда поставил нш16; теперь поднимает и выбивает тока на больших оборотах! так что думаю надо ещё 1 насос искать!
Фильтор выними из корпуса снявши крышку и речаг на подьём, если масло идёт на слив в бачёк и речаг не выбивает виноват распред, если масла не показывается вина нш, ставил нш-14 себе новый, полное г, закинул саветский нш10 работает на ура
вот вот и у нас многие кинулись за нш 16 думали будет быстрее поднимать но они все отказывались работать в жару видимо с его пропускной способностью масло не успевало остывать или нш такие но в сенокос их выкидывали прямо в поле не возя домой даже на цветмет так достали--------ставили старенькие10 и спокойно работали
Корпус фильтра МТЗ
Файлы:
foto1618.jpg
foto1615.jpg
foto1616_0.jpg
.Александр -Корпус фильтра МТЗ
А на т-25 подходит, без переделок?
Добрый день всем . Отзовитесь кто ставил редукторные стартера , есть в магазине за 4500 китай и за 6700 украина . Российский не знаю чей 8200.
Чешский редукторный, покупал за 100 евро.
А какой лучше ? китайский дешевле может стоит у кого ? есть ли нарекания проблемы?
Я поставил чешский. Покупал примерно за 5500.
У меня чешский с 2008. стартер редуктор класс.
в хозяйстве много т-25 и с 2008 года начали ставить чешские , до сих пор работают а все остальные сыпятся как и обычные. главное условие к нашим стартерам редукторным не использовать аккумулятор больше 90 а.ч иначе долго не протянет
Сомневаюсь. Переходную плиту прийдется делать , а это почти тоже ,что изготовить по примеру показанному выше...
померяю, их полно, даже еще не убирал как с Т-40 мукался. Если не забуду.
По поводу фильтров: проставка под фильтр еще стоит на УАЗ469 мотор не помню вроде УМЗ-417 или какой он там из первых... Изначально там стоял фильтр пластинчатый который вертеть каждый день надо, он точно на проставке, позже сделали под сменный фильтр. Я видел тольо 1-й вариант, но не думаю что завод стал лить другие блоки - просто изменил проставку небось.
По поводу белорусовского - там еще клапана редукционный, и вроде как на радиатор масла.
А кстати предохранительный клапан в фильтре предохраняет от разрыва самого фильтрующего элемента в случае засорения и повышения давления масла. А то кто подумает что он редукционный заменяет...
Уже несколько раз обращался за советом , от чего и почему? Можно ли поставить это на гидравлику? С пневматикой не работал может от автобуса? На соседней ветке спрашивал ответа нет. Может быть взять и подключить к выносному и из за угла выглядывать , порвет или взорвется ?
Файлы:
im008.jpg
im007_0.jpg
im008_0.jpg
Ясебе чешский поставил,доволен
Добрый вечер. Я новичок на форуме и по тракторам . Но в технике немного понимаю . Хотел бы высказать своё мнение по поводу масляных фильтров .А нельзя вместо внутренностей центрифуги под крышку ,поставить фильтр без корпуса как топливный , подобрать по размеру.Вообще есть в продаже переходник стоит около 2000 рублей.
Нужен совет. Сейчас меняю вал сцепления и первичный вал, так как на них разбило посадочное место под шпонки. Вал сцепления уже поменял (раскатил, скатил(заодно выжимной заменил). Занялся первичным валом, вскрыл коробку и тут возникла проблема не могу снять подшипник с вала . Фото подшипника и вала ниже. Мужики!!! Как снять???? подшипник с места трогается а дальше не идёт.
Файлы:
04062012549.jpg
04062012548.jpg