Изготовление с-х техники для фермеров в домашних условиях. Страница 59 из 377

11311 сообщений
Аватар пользователя Александр1982
Россия
: Забайкальский край, Нерчинский район
23.05.2009 - 18:45
: 283
Юрден пишет:

Существует турбированная версия А-01М,кажется называется Д-440,этот двигатель на практике не встречал и ничего о нем сказать не могу.Относительно установки на "Бизон" он сильно длинный из-за этого нарушится развесовка и трактор будет похож на колбасу хотя может я ошибаюсь. Дизель СМД-60 и его модификации многие не любят,а некоторые даже ненавидят, хотя лично я считаю его вполне нормальным движком объясняю почему.Отец получил гусеничный Т-150 в средине восьмидесятых и проработал на нем до полного развала колхоза в конце девяностых.Отец был передовиком производства и поэтому трактор не простаивал ни зимой,ни летом.Несколько лет я был у него напарником.За время эксплуатации неоднократно меняли опорные катки из-за износа,что свидетельствует об интенсивности эксплуатации.Врать не стану движок ломался.В основном причиной поломок были мы.Первый раз уложили на второй год эксплуатации,расскажу как.Отец пахал поле,когда приехала машина забирать с поля домой,он решил чтоб долго не ждали включил передачу повыше и допахал борозду до края поля,чего хватило чтоб подубить поршневую.Потом теряли воду,попадались бракованные воздушные фильтра -но подобным можно убить любой двигатель.Этот дизель очень боится перегрузок,при работе с черным дымом,быстро умирает поршневая. Особенно требовательный к качеству масла.

Двигатель Д-440 это аналог А-41 с турбиной устанавливался на тракторы ДТ-75 у нас в хозяйстве было три таких трактора движки ходили до списания практически без ремонта правда как и у всех турбированных движков слабое место турбина, но если эксплуатировать все правильно то и она без проблем ходит.
Самоделку зарегистрировали в Гостехнадзоре https://fermer.ru/files/gaz66.jpg

Украина
29.05.2010 - 11:45
: 64

Михаил Федорович,за вашей темой я слежу почти год. Изначально думал что все поспрашивают, повосхищаются,пожалуются на свою судьбу,поговорят о политике и дальше разговоров дело не пойдет.Следует Вам отдать должное что не дали теме угаснуть,как обычно происходит в интернете.С технической точки зрения я с вами во всем согласен.Поскольку благодаря Вам "Бизон" становится почти серийным трактором осмелюсь указать на один недостаток.Привод рулевого насоса осуществляется ремнем, при нынешнем качестве РТИ довольно ненадежный привод.При разрыве ремня трактор становится почти неуправляемым.Считаю что привод рулевого насоса следует оставить штатным,а привод гидравлики сделать с торца коленчатого вала. Я думаю что гидравлику и рулевое следует запитать с одного бака тогда при аварийных утечках масла из рулевого будет больше возможности безопасно остановится или доехать до базы. Так говорю исходя из личного опыта.На моем ТО-18 однажды срезало привод рулевого насоса.Это произошло в городе на скорости около 40км/час,а остановился почти на встречной-воспоминания остались незабываемые.Хотя погрузчик и оборудован аварийным насосом рулевого управления но руль встал колом, поскольку срезанный насос начал работать как гидродвигатель.Теперь в плане рулевого я немножко перестраховщик.

Украина
29.05.2010 - 11:45
: 64

Тормозную систему можно оборудовать воздушными кранами для возможности поочередно производить затормаживание ведущих колес для разворота на месте или при застревании для остановки буксующего колеса как на подобных ЮМЗ и МТЗ.

Аватар пользователя Михаил Лисица
Россия
: Орел
20.04.2009 - 21:30
: 2280
Юрден пишет:

Тормозную систему можно оборудовать воздушными кранами для возможности поочередно производить затормаживание ведущих колес для разворота на месте или при застревании для остановки буксующего колеса как на подобных ЮМЗ и МТЗ.

Разворот на месте не получится при исправном диффере так как там стоит самоблок.А вот подтормаживать-это другое дело.На первом тракторе привод делал от коленвала через кардан,в связи с чем радиатор пришлось высоко поднимать.Пройденный этап.И для того чтобы не отказало рулевое при обрыве ремня я ставлю гидробак рулевого немного выше дозатора обеспечивая работу рулевого и без давленияНа заглушенном двигателе,правда с хорошим усилием, я вращаю колеса.а при движении с заглушенным двигателем трактор управляем.Я конечно не прочь поставить насос через шлицы если подскажете куда и как на двигателе ЯМЗ.И никому не посоветую брать масло с одного гидробака и для рулевой,и для гидравлики.Поясню-это можно делать в погрузчиках и иже с ними,НО НЕЛЬЗЯ в тракторе,так как при постоянных подсоединениях прицепного оборудования в масло попадает мусор,это известно всем.А проходные отверстия распределителя и дозатора довольно по разному реагируют на это.Откажет распределитель_не беда,стал почистил.Откажет дозатор-это намного хуже чем обрыв ремня.Надеюсь аргументировано написал

Аватар пользователя Михаил Лисица
Россия
: Орел
20.04.2009 - 21:30
: 2280

А то что ремни гамно это я с Вами согласен на 100%!Поэтому приходится посматривать почаще

Аватар пользователя Василий НВ
Украина
: Херсонская обл
22.03.2010 - 22:03
: 876

Рамка под гидробак и пара ступенек!

Файлы: 
  • DSC00985.JPG
Аватар пользователя Василий НВ
Украина
: Херсонская обл
22.03.2010 - 22:03
: 876

Гидробак и третья ступенька.

Аватар пользователя Василий НВ
Украина
: Херсонская обл
22.03.2010 - 22:03
: 876

Бак гидроусилителя руля.

Файлы: 
  • DSC00979.JPG
Аватар пользователя Василий НВ
Украина
: Херсонская обл
22.03.2010 - 22:03
: 876

Идем к ящику АБ и рессиверу компресора ! Не как что то не подберем мягкие соединения на выпускные колектора.

Украина
29.05.2010 - 11:45
: 64

Чтоб не подымать радиатор его можно сдвинуть вперед,а насос установить между радиатором и двигателем при этом на охлаждающую крыльчатку поставить удлиненный диффузор,хотя это все излишества.Для нш-10 ременного привода хватает с лихвой и перед тем как рассыпаться ремень начинает пробуксовывать,обычно при этом пищит-чего нельзя не заметить.Это все сам понимаю,но не мог не спросить.Чтоб меньше мучиться с зависшим клапаном распределителя на сбросе с распределителя в гидробак ставлю параллельно два корпуса с фильтрами,для уменьшения давления на сбрасывающей линии.Перед морозами меняю масло на свежее,а слитое старое ставлю на отстаивание,при этом из гидравлики выбрасываю фильтра-в мороз загустевшим маслом они сразу сминаются и ничего не фильтруют.Наверно прицепным оборудованием пользуются несколько человек и некоторые используют масло из лужи тут, конечно,никакие фильтра не спасут.Данную тему поднял не для того чтоб Вас позлить,а чтоб у других подобные вопросы не возникали.

Аватар пользователя Михаил Лисица
Россия
: Орел
20.04.2009 - 21:30
: 2280

Навесным думаю приходится пользоваться наверное почти всем.Это и сеялка,это и прицепной культиватор,да мало ли что.И пусть даже стоят разрывные муфты все равно грязь попадет.Ну и дошли до истины что решение одной проблемы создает другую.Я имею ввиду что если поставить насос как Вы сказали то представьте себе нагромождение крепления и невозможность замены ремней.Я все продумал уже за 13 лет и к сожалению не нашел более рационального крепления.Но это не значит что это истина!Не зря говорят что в споре рождается истина.Давайте,думайте,предлагайте,доказывайте!И совместными усилиями облегчим себе жизнь!

Аватар пользователя Михаил Лисица
Россия
: Орел
20.04.2009 - 21:30
: 2280
Василий НВ пишет:

Бак гидроусилителя руля.

Василий а как ты будешь подтягивать шланги или менять их?Зачем загнал распределитель внутрь?Для удобства у меня справа в окошке распределитель а в левом бачок рулевого.Представь что нужно почистить клапан.как ты это сделаешь?Подумай пожалуйста и пока не поздно скорректируй.Не забывай о горячей выхлопной.

Аватар пользователя Михаил Лисица
Россия
: Орел
20.04.2009 - 21:30
: 2280

А с гидробаком решение хорошее.Хотя мне нравится что мой гидробак не виден и стоит в передней части рамы и сделан из рессивера

Аватар пользователя Валерыч
Россия
: Нижегородская обл г Бор.
05.04.2009 - 12:57
: 32

Здравствуйте все. Я работаю на автобусе Лиаз, там привод на рулевое тоже ременный, просто надо следить и вовремя менять. Кстати на этот месяц дали график на деревню, так вот там в местном развалившемся колхозе или предприятии стоят 2 Т-150 на спущенных колёсах и один уже разобранный-мост с полурамой и отдельно мост лежат или валяются. Глядя на это всё такая тоска нападает и ещё обида за то, что нет возможности построить бизона. cry

Хочу всё знать

Аватар пользователя zavgar
рф
: Орел
18.07.2009 - 01:19
: 120
Валерыч пишет:

Глядя на это всё такая тоска нападает и ещё обида за то, что нет возможности построить бизона. cry

Здравствуйте все.
До отправления "БИЗОНА" в дальнюю дорогу осталось, несколько десятков минут!

Аватар пользователя kosar tolle
Россия
: Новосибирская область
02.01.2010 - 15:33
: 2084

Ни гвоздей Вам ни жезлов! hi

Аватар пользователя zavgar
рф
: Орел
18.07.2009 - 01:19
: 120

[quote=ZAVGAR][quote=Валерыч] Глядя на это всё такая тоска нападает и ещё обида за то, что нет возможности построить бизона.

Валерыч!
Не всё ещё потеряно.
Приезжай в Ростов на Дону посмотреть на оригинал.
Вероятно много интересного будет.

Аватар пользователя zavgar
рф
: Орел
18.07.2009 - 01:19
: 120

Итак, старт дан в 16.00 2 мая 2010 г..

Первый отрезок пути пройден для ночевки в г. Орле.
Завтра, по холодку на Ливны - Елец - Воронеж - Богучар.
Хотя на ходу не жарко и в полдень.
Конкретно плана нет. Может и дальше проедем.
А пока проверка радиостанций, палаток, спальных мешков,
и главное не забыть плавки.

 

Файлы: 
  • 1.jpg
Аватар пользователя zavgar
рф
: Орел
18.07.2009 - 01:19
: 120

Фирма изготовитель - здесь.
Точка на GPS установлена.
Время пошло !

Файлы: 
  • 2.jpg
Аватар пользователя zavgar
рф
: Орел
18.07.2009 - 01:19
: 120

Михаил проезжал это расстояние на легковушке примерно
за 8 минут. Я на "БИЗОНЕ" летел целых 22 минуты. (~ 20 km).

Файлы: 
  • 3.jpg
Украина
29.05.2010 - 11:45
: 64

Валерыч,у Вас на ЛИАЗе стоит не дозатор так называемый гидроруль,а рулевая колонка с гидроусилителем. Я не слышал чтоб на автобусы ставили дозатор поскольку у этой системы нет жесткой связи между рулем и управляемыми колесами, при нарушении целости шлангов руль живет своей жизнью,а управляемые колеса- своей,что на автобусе недопустимо.После установкой шлангов на рулевое всегда проверяю их на прочность,для этого "газ в пол"и несколько раз рулем колеса до упора из стороны в сторону.Конечно лучше через переходники установить испытываемые шланги на гидравлику и давонуть в них до отсечки,ведь давление гидравлики гораздо больше рулевого.

Аватар пользователя Валерыч
Россия
: Нижегородская обл г Бор.
05.04.2009 - 12:57
: 32

Вы правы Юрден, на ЛИАЗе рулевое примерно как на мазу. Но поверьте мне если лопнет ремень повернуть руль, когда на ось давит около 5-и т. на пустом автобусе практически невозможно, единственный плюс он не будет вилять по сторонам.

thank_you Михаилу Фёдоровичу удачи в дороге и на соревнованиях. victory

Хочу всё знать

Аватар пользователя Михаил Лисица
Россия
: Орел
20.04.2009 - 21:30
: 2280

Прикинули что крейсерская скорость на резине от К-702 50 км.Максимальная скорость 62 км.Для комфортной езды поставил резину Кировца.На доновской скорость выше но ехать по асфальту с ума сойдешь.Так что будем ехать не спеша. Юрий выедет рано утром,трактор он угнал к себе, а я могу и в 8 часов выехать,километров через 300 нагоню.С Ростова попросили приехать в субботу к 9.00.думаю все должно срастись.

Россия
: Липецкая область
15.02.2009 - 12:28
: 3994

Михал Федорович, удачи и чтобы назад ехали на двух тракторах!

Аватар пользователя Михаил Лисица
Россия
: Орел
20.04.2009 - 21:30
: 2280

Спасибо!Постараемся!

Украина
29.05.2010 - 11:45
: 64

Михаил Федорович,присоединяюсь ко всем и желаю чтоб Вашу технику оценили по достоинству.

: РО.ЗЕРНОГРАДСКИЙ Р-ОН
12.03.2010 - 13:21
: 133
Михаил Лисица пишет:

Спасибо!Постараемся!

старайтесь, наши парни ужо бывалые, приедем посмотрим,желаем удачи,она понадобится.

Украина
29.05.2010 - 11:45
: 64

Опишу вкратце планы постройки немного уменьшенной копии "Бизона". За основу берем два донора гусеничный Т-150 и ЗИЛ-130. На тракторной раме оставляем двигатель.К тракторному кожуху сцепления пристыковуем зиловскую коробку.На автомобильном мосту по предварительным замерам обрезаем чулки и привариваем бортовые от Т-150. Переднюю балку берем зиловскую вместе со ступицами и тормозами. Балансир балки делаем на основе чашек крестовин К-701. Гидравлический насос цепляем спереди на коленвал дизеля.Насос рулевого устанавливаем вместо натяжного ролика,как вариант возможна установка двухсекционного насоса на коленвал.Кабину и навеску берем тракторную. Чтоб понизить капот,возможно,предприму хитрый ход- установлю два радиатора.Один поменьше оставлю на прежнем месте,а второй с реверсивным обдувом возле кабины. Второй радиатор в жару обдувается электровентилятором от кабины, в холод наоборот и работает как печка. Хочу услышать о подобной конструкции общественное мнение.

Украина
29.05.2010 - 11:45
: 64

В предложенной конструкции придется поморочиться с стыковкой двигателя с коробкой и задним мостом.Подобную комбинацию с мостами уже проделывали,соединяли мост ГАЗ-53 и бортовые редуктора МАЗ-500. Самое главное сварку полуосей произвести по технологии. Испытание свареных полуосей проводили на минитракторе с укороченным москвичевским мостом,как ни старались перекрутить не смогли.В крайнем случае с одной стороны на тракторной полуоси можно нарезать шлиц под зиловский размер. Выбор пал на зиловские агрегаты из за того что не слышал о том что с ними кто-то мучился. Т-150 просто есть в наличии и за все время даже не отработал краску потраченную на его ремонт. Продавать не хочу, поскольку вложенные в ремонт труд и деньги даже примерно не вернутся.

Украина
: Харьковская область
27.03.2010 - 00:59
: 240

я тоже думал о СМД-62, но меня настораживает его потребность в оборотах - для достойной работы нужны средние и высокие обороты двигателя. Также нужно обратить внимание на то, что этот двигатель с турбонаддувом, а это не есть хорошо - даже на Харьковском КБ тракторных двигателей говорили: все новые турбины перед установкой на свой двигатель мы сначала ремонтируем. - вот вам и качество...
Если всё-таки решитесь ставить СМД-60-62, то есть опыт установки на этот ДВС ТНВД от ЯМЗ-236. Топливщик знакомый рассказывал, что настраивал артистам такой ТНВД на объём впрыска смд-62. Так они сказали, что ДВС стал ровнее работать, немного экономнее, но в кабине Т-150 пришлось сделать прорез... в целом - довольны.

Тема закрыта