Вы здесь
Японский минитрактор Yanmar KE 3. Страница 8 из 16
Самые популярные темы
- Японские минитракторы: покупаем, разбираемся, эксплуатируем.. Часть 2
- Обсуждаем DF Dong Feng 244. Часть 3
- Синтай 120-220-244 и другие модификации. Эксплуатация, ремонт, доведение до ума, навесное, прицепное, покупное и своими руками.
- Обсуждаем DF Dong Feng 244
- Навесное для минитрактора "Почвофреза". Часть 2
- Минитрактор TZ-4K-14.Отзывы о нем.
- Мотоблок и что им можно сделать . Часть 2
- БЕНЗОПИЛА
- Пресс подборщик 9YK8050
- Мотоблок и что им можно сделать
Какого числа картофан сажал?
Замена кузовка на фрезу, тележка обшита фанерой и земля остается на ней. К посту 160. Все хранится в гараже, подкатилась и центруется легко. Пол ножами не дерется.
По хозяйски.
Демонтировал радиатор и привез в ремонт. Пайка не помогла, все больше как дуршлаг течей. Я не первый с трактором.
Принято решение вживлять ОКушный, купленный ранее. Пост №93 .
Как то так , позже примерю :
Примерил
Картофелекопалка ККМ 4 , примерил на заднюю навеску.
Помещу тут информацию по размерам (диаметр) шин японских тракторов.
Многие "японцы" 4х4 изначально одеты шинами Бриджстоун модели FSLM (Farm Service Lug-M). Этот трактор КЕ3 точно. При подборе шин от других производителей надо ориентироваться на размеры FSLM. Эти размеры могут отличаться при одинаковом обозначении. В приложении таблица с размерами шин Бриджстон и ВКТ и адрес сайта откуда взята информация.
Кама -421. 6L- 12 высота накаченной и на диске = 570мм. К посту №39.
Покрышка ВКТ. 5.00-12 высота 57 см.
Испытал в движении.
На видео вентилятор провернулся легко. Замененый ремень был твердый и без зубчиков.
Нашел с зубцами, мягкий, 888 поставил. Но пришлось натянуть на шкив. Второй бы легко оделся, пусть в запасе будет. При цене 120р. Снятый ремень не смог в упаковку вставить, жесткий очень.
Первое фрезерование с новым радиатором, после плуга МТЗ. Колтуны из травы , целина . Больше не хочу ! Потом фрезерованный участок. Температура на приборе максимум 76 - 83 г. С.
Попутно снял видео про трос фрезы
Наблюдение, после фрезерования 3 соток.
Весной, в жаркие дни, при фрезеровании длительное время и родной радиатор охлаждает уже на пределе . Сказывается это на нагреве топлива в баке (рука не терпит) особенно когда его остается мало. Как выход приоткрываю капот, оставляю только на пружинах - не защелкиваю, хватает таких мер для улучшения охлаждения.
И сетка перед радиатором очень хорошо помогает защищать радиатор от всякого мусора (пух, сухая трава, листья), только почаще чистить надо.
Вопрос по шинам Кама-421.Как на них не порвет передний мост.У них же диаметр 580мм а у родной бриджи 5-12 550мм.Это кстати видно по таблице выше размешенной. И фирма торгующая резиной .об этом предупреждает чтобы помнили что размер 5.00х12 и 5х12 это разные размеры?
На рулевой колонке убрал люфт очень просто -подошла резиновая втулка от аморта какого то
А на тяге рулевой от редуктора тоже просто подобрал в винтик-шпунтике шайбы и прихватил их с краев к ушам тяги снаружи.По мере износа(а это будет не скоро)просто поставить другие и не надо токарных работ.Сам палец изнащивается очень мало-он тверже.
Жураковский Вик...
1.https://fermer.ru/forum/9934/srochnyy-vopros-po-shinam-298357
С Яппы приходят трактора, резина сильно стерта. Значит у всех мосты "порваны" ?
Я купил из за цены и эксплуатирую на песчаной почве.
2. Зачетно !
3. Известный подход , но хотелки у всех разные.
Если это вопрос, то да размеры шин по диаметру отличаются.
Мало того у разных производителей один и тот же размер (например 5-12) могут отличаться, так как помимо одинакового обозначения еще должен совпадать и "стандарт" по которому изготавливается шина.
В нашем случае размеры шин других производителей должны соответствовать и поддерживать стандарт Бриджстоун.
Когда ремонтировал у себя, не заметил что палец тверже. Скорее наоборот, на пальце была выработка а на ушах не выявил. Кстати, логичнее делать палец мягче, так как его проще восстановить (заменить) чем "уши".
Вопрос- кто может сталкивался-Отсоединял палец на маятнике переднего моста смотрел втулки ну и поставил назад как было и как мне показалось ставил палец с усилием во вторую втулку.Завел и по тихой попробовал -передние колеса стоят-хотя подвесил крутиться одно влево другое вправо т.есть что то не то сделал как будто кардан передний не крутит----помогите разобраться.Передние как будто приварили.До этого все работало.
Немного уточните вопрос... или тут два вопроса?
1. По маятнику. Если речь идет о втулках на которых вращается сам корпус этого маятника (деталь 28), то они металографитовые и плотно садятся (прессуются) в маятник и также достаточно плотно(графитовой частью) на палец (без люфтов), но вращение должно быть свободным.
2. По ПВМ. Не очень понятно что и как было вывешено и что по тихой делалось.
ПВМ на КЕ3Д постоянно подключен (неотключаемый). Поэтому, что бы проверить ПВМ на заведенном двигателе с помощью включения передач, над вывешивать трактор полностью (и ПВМ и задний мост). Если просто вывесить ПВМ и крутить колесо, то колеса будут крутится в разные стороны, так как кардан будет заблокирован через задний мост.
На первой передаче потихоньку отпускаю сцепление задние гребут а передние стоят и гребут грунт как отвал.До снятия ПВМ все было нормально.По первому вопросу палец вверху переднего моста который держит мост маятник.
Теперь понял)))
А что делалось ещё при снятии моста?( Разбирался мост или нет, в коробке что то делалось?) Если нет и трогался только кардан, то очевидно что то с ним, или не стал на место, или соскочил с вала у коробки. Так как задний мост работает, а ПВМ нет, заблокирован кардан со стороны ПВМ (при условии что с ПВМ ничего не делалось). Смотрите в первую очередь его.
Пвм не разбрался так же как и коробка.крестовина около пвм в норме.Остается только смотреть кардан около коробки может он выскочить или соскочить со щлицов.К сожалению сейчас не могу сказать т.к.не видно там закрыто резиновым кожухом устройсво еще не видел.Думаю вся беда в том что при снятии пвм я мог потянуть кардан вперед а он мог выскочить и перекоситься около коробки.Смущает то что при движении задних передниезаблокированы капитально.
Это наиболее вероятная причина. Снимать резиновые кожухи и смотреть.
Соскочить могло у выхода из коробки, там без штифта крестовина и ее держит только резина кожуха(когда отодвигаешь ПВМ не отсоединив кардан)
Что бы не сдвигать ПВМ для установки кардана ( а его по другому не поставить), лучше освободить крестовину у ПВМ (снять кольцо 15 и выбить штифты 16 и 17) и тогда получиться сдвинуть и снять кардан, затем одеть крестовину у коробки и снова установить крестовину у ПВМ на место.
Спасибо! Утром так и попробую.
Спасибо за советы.Так как думали так и вышло-выскочил вал со щлицов около коробки в резиновом кожухе.Сразу и определил причину люфта продольного переднего моста-шайбу на маятниковом валу поставили на раму спереди а должна стоять на валу между мостом и рамой.Снял мост не поленился переставил шайбу и все проблемы ушли.Видать кто то торопился собирать до меня.