Вы здесь
Где найти метки для регулировки клапанов и зажигания на донг фенг 244?. Страница 2 из 4
Самые популярные темы
- Японские минитракторы: покупаем, разбираемся, эксплуатируем.. Часть 2
- Обсуждаем DF Dong Feng 244. Часть 3
- Синтай 120-220-244 и другие модификации. Эксплуатация, ремонт, доведение до ума, навесное, прицепное, покупное и своими руками.
- Обсуждаем DF Dong Feng 244
- Навесное для минитрактора "Почвофреза". Часть 2
- Минитрактор TZ-4K-14.Отзывы о нем.
- Мотоблок и что им можно сделать . Часть 2
- БЕНЗОПИЛА
- Пресс подборщик 9YK8050
- Мотоблок и что им можно сделать
Для этого есть допуски в регулировке - 0,25 - 0,3 впускной, 0,3 - 0,35 выпускной, на некоторых автомобилях вообще только допуск 0,15.
Он может быть и 8 клапанный и 24 и это не имеет значения, это картинка здесь для того чтобы показать положения кулачков для наглядности, будь то один распредвал, будь то два.
Мне вообще по барабану эти щюпы .там где стоит штанга я регулирую на горячую.и не надо мне напоминать где и какой зазор.я это знаю как отче наш.Вам три человека пытаются обьяснить.что зазоры разные получаются и это приводит к определенным последствиям.это не двухтактный двигатель,а четырех.
На сколько разные
а они то тут каким боком
Ну.вот видите понимаете.каким они боком тут.Так почему же вы не можете понять,что клапана открыт закрыт вашим методом не регулируют.И каккие последствия могут быть.
Я не утверждаю что именно так нужно регулировать, я говорю о том что так можно регулировать, что вмт не принципиальна для регулировки клапанов, а достаточно того как на картинке где стрелка и это не обязательно вмт.
И все кто со мной спорят в данном вопросе удивительно что этого не понимают, складывается впечатление что вы не понимаете как устроен механизм.
Я писал что именно в этом промежутки и гуляет зазор по ИНДИКАТОРУ.,на каждом кулачке он(зазор) свой.Что не понятно? детский сад,честное слово. И ещё скажу, что каждый кулачёк имеет погрешность в фазах разворота,то есть два вала не будут идеальны друг к другу,по этому если один и тот же моторист соберет как положено два движка а показание на стенде разные.Вот когда наберёшься опыта,тогда и поспорить можно.Удачи.
Да.я прекрасно понимаю как устроено.по вашему рисунку.один клапан находится в таком положении.(закрыт).другой развернут в обратную (открыт)то есть на пике кулочка-Это две фазы .впуск и выпуск.Двухтактный двигатель с клапанами.А куда еще две фазы делись.рабочий ход и сжатие.Хотел бы я посмотреть на такую регулировку.как вы выставляете клапан в пик кулачка в фазу (открытия или закрытия)клапана.если вы не попадаете в пик кулочка.другой клапан будет.приоткрыт или не дозакрыт.В определенной фазе.И существуют определенные зазоры.Которые будут оптимальны только в вмт,а не в этих фазах.
сколько можно уже одно и то же объяснять, забудьте вы уже этот двухтактный двигатель.
Что вам обоим не понятно??? за 4 такта клапан закрыт два раза, два раза Карл!!! Первый при вмт, второй когда открыт соседний клапан, и так и так можно регулировать. Или при вмт он как то по особенному закрыт? Один толдычет про двухтактные, второй про биения и про индикатор биения, ну а кули клапана движка формулы один регулируем, берем вагон распредвалов и все сначала через индикатор и выбираем лучший, иначе никак, не поедет.
Да.при определенном повороте распредвала меняется зазор.это и пытаемся обьяснить.И тема про регулировку клапанов.а и не о том что один закрыт другой открыт.А.вообще то нормальный моторист так и делает.выбирает лучший и делает промер.после расточки.
Да поедит Дима,в 80годах я работал механиком в одной автобазе и к нам везли авто со всех районов по ремонту двигателей,так вот моторист с начало распросит притчину ремонта и если он узнаёт что движок прет(как обьяснял водила) но жрет масло то распревал ему поставит другой а снятый оставит для своих.
Да так и было,про формулу один не знаю.А вот сборную СССР в 75-78 по авто ралли так и делали,брали серийный движок и доводили до ума механики в том числе и многократной заменой валов,лично был знаком со всеми экипажами тех лет и многому чему научился от ихних секретов.
Евгений и Виктор нашел для вас специально, почитайте первых несколько сообщений страницы. В принципе там мнение достаточно авторитетного участника форума.
Регулируйте по мнению авторитетного человека...У дачи в сборе все в бычий хрен.Только (авторитетный) пишет.находим открытый клапан.-это надо довести колено до открытия.а потом поворачиваем на 180 градусов .не на 90,а на 180.и крутим гайки.Что получится?вмт?И вмт нужно не только для регулировки зажигания.и для регулировки клапанов и есть еще такое понятие- фазы газораспределительного механизма.
В данный момент .Люди тюнингуя машину.Делают составной шкив грм,доворачивают фазы распреда .а не позднее или раннее зажигание.Сам по молодости занимался.
посмотрите.https://www.youtube.com/watch?v=N1vxBlZNigQ
Читаю и не пойму как это можно по другому прочитать , может конечно я в лыжи обутый.........
закрылся/открытый
Евгений! Вы просто не хотите понять что если клапан закрылся то зазор на распредвале не должен менятся при проворачивании (не напильником его точили и износа не бывает) вплоть до начала открытия. И если он даже подогнут и есть биения на пару соточек то никак не повлияют на конечный результат 0.2-0.25 и 0.3-0.35 И опять же следуя вашей логика что в этой части распреда(когда клапан закрыт) зазор сильно гуляет то не факт что в ВМТ зазор будет минимальным, может и наоборот и тогда клапан после "правильной" регулировки окажется зажатым практически всё время. Не срастается как то. Мне кажется такие распредвалы надо отдавать вот тому мотористу что для своих собирает 
Ну.если Беспалько пишет.тогда в перед,за орденами.Только другим советы не давайте....А.я.хотел бы посмотреть на эту регулировку.Как вы будите маслать колено .туда.суда.выставляя пик открытия клапана.На ютуб выложете ,пожалуста.!!!!!!
Евгений, зря ты так ёрничаешь. Александр Беспалько пользуется заслуженным авторитетом на форуме.
Сейчас, что то давно не видно его. А по поводу регулировки клапанов вы развели тут такую бодягу, что складывается впечатление о намерениях полёта в космос на своих тракторах. С одной стороны полезно. Много познавательного и интересного. Но на наших тракторах допуски и посадки "+/- трамвайная остановка" и то что утверждает Дмитрий имеет право на жизнь.
Да это вы наверное не читали,начинаете переворачивать все.Красная зона -это и есть вмт.Если у вас один клапан открыт.а другой закрыт,вы будите делать регулировку?(А.здесь так и предлогают)или будете добиваться красной зоны.для обеих клапанов.где доводится оптимальный зазор.Дальше изменение.градусов на.60.90.120..Будет меняться красная зона( можно производить регулировку?Вот.вот значит не дано.)
Поддержу хоть словом.Евгений,видимо твоя ссылка пролетела мимо кого то.
Вот когда вскрывается сущность мотористов. Хороший распредвал снимает и для своих, а другим ставил дерьмо!
В восьмидесятые, кто не помнит была большая проблема с распредвалами. С тех пор ещё валяется восстановленный.
Юрий не обижайся.но для меня он не авторитет.Теории много.а практики нет.Я сталкивался с ним.Чем отличаются движки ту 2100 и ту 2100 ит.И была полная ахинея.2013 на форуме.И торговля запчастями.тепичный комерсант.
Уже второй раз регулирую клапана на своем тракторе как говорил Беспалько тянет отлично и экономный, получается я что то делаю не так?
Евгений, это не показатель. Человек в принципе не может досконально знать ВСЁ. Хорошо запоминается то с чем сталкивался. По крайней мере в предыдущие годы к нему обращались многие за советом и получали исчерпывающий ответ.
Тебе просто не повезло.
Юр.Я это прекрасно знаю.Я на форуме с 10 года.А.если нельзя все знать досконально.тогда и утверждать тоже нельзя.
Радуйтесь...А я регулирую.как учили и не кто не обижается.У все все хорошо.только вот в больших случаях почему то все молчат когда получается жопа..Вы хоть эти клапана можете регулировать и через выхлопную трубу,лишь бы устраивало вас.
Ну хотя бы как на картинке, красным ни разу не вмт.
Лично знаю несколько человек которые также регулируют и у всех все хорошо.
Как узнать.что в таком положении они будут находится?И сколько оборотов колена.будет сделано?Вмт- это и есть такт сжатия.И рабочий ход.где регулируются клапана....Не противоречьте себе.В этих двух положениях они и регулируются по парно.А не в момент того .что один открыт .а другой закрыт(впуск и выпуск).Из-за чего и пошел сыр- бор.Интересные вы люди.сперва лезите в бутылку,а потом выкладываете то.что вам пытались обьяснить.
ВМТ и картинка для наглядности
При вмт оба клапана закрыты, по книжному вроде так регулируем, не? Ранее не вы об этом писали?
Регулируем когда клапан закрыт и не важно вмт это или нет.
Это видно, хорошо видно, коромысла и положения клапана при снятой клапанной крышке.
Евгений, чем отличаются зазоры в положениях отмеченных зелёнкой?