В том то и дело что по цене металлолома 2кг за 1кг делового. мост в ходу практически не был .По блокировке лучше 40 моста, но у меня ДВС -СМД не будет слабоват в момент пробуксовки.[/quote]
Сашко вы имели ввиду что у 157 моста блокировка лучше чем у 40? Если так то посмотрите видео с нормальным рабочим мостом т-40, там блокировка просто идеальна и проста до безумия, самое главное как бы сильно не было нагружено колесо, оно будет обязано буксовать ну или что- нибудь оборвать:))). По поводу двигателя, на сколько я знаюу СМД как раз большой запас мощности, если рассматривать в вашем варианте слабое место так это сцепление, главное шоб не буксовало!
Это моё сугубо личное мнение. Просто работал на газ 53 с блокировкой газ 66. Ну его нафиг при заблокированном прет как по рельсам ни свернуть. А насчет порвать что нибудь так в легкую. Включая самого себя.
Это моё сугубо личное мнение. Просто работал на газ 53 с блокировкой газ 66. Ну его нафиг при заблокированном прет как по рельсам ни свернуть. А насчет порвать что нибудь так в легкую. Включая самого себя.
Так у вас сзади стоял самоблок потому и пер. Тут такого не будет, куда колеса првернуты туда и едет.
В том то и дело что по цене металлолома 2кг за 1кг делового. мост в ходу практически не был .По блокировке лучше 40 моста, но у меня ДВС -СМД не будет слабоват в момент пробуксовки.
Сашко вы имели ввиду что у 157 моста блокировка лучше чем у 40? Если так то посмотрите видео с нормальным рабочим мостом т-40, там блокировка просто идеальна и проста до безумия, самое главное как бы сильно не было нагружено колесо, оно будет обязано буксовать ну или что- нибудь оборвать:))). По поводу двигателя, на сколько я знаюу СМД как раз большой запас мощности, если рассматривать в вашем варианте слабое место так это сцепление, главное шоб не буксовало![/quote]
Сколько переделок столько и мнений , у 157 блокировки нет ,СМД как раз большой запас мощности, если рассматривать в вашем варианте слабое место так это сцепление, главное шоб не буксовало![/quote] Вот именно то и оно, что запас мощности чтоб это излишество не рвало редуктор и бортовые в момент пробуксовки за сцепление я уверен с 4х корпусным зарываеться а сцепление держит .
Вы так думаете? Боюсь всё не так. Ведь если диф заблокирован то тогда колеса крутятся с одинаковой скоростью. И проходят одинаковый путь. И как он поедет куда повернеш? Он будет переть прямо. А повернется он только когда диф разблокируется. Если ещё разблокируется.
Вы так думаете? Боюсь всё не так. Ведь если диф заблокирован то тогда колеса крутятся с одинаковой скоростью. И проходят одинаковый путь. И как он поедет куда повернеш? Он будет переть прямо. А повернется он только когда диф разблокируется. Если ещё разблокируется.
Если заблокирован задний диф то да. Оч плохо поворачивает. А так в легкую. Наверно на сороковке не ездили?
Ну самого себя думаю это врятли конечно:), ну кардан там, флянец, вот это примерно имелось ввиду. Лично моё мнение колёса должны буксовать на то он и ведущий мост! Про прет пояса по говнам юмаз и без пвм как раз наровит прямо зашуршать. Конечно под кун, если прям конкретно тяжелые работы у людей, то лучше 66 ну или подобные мосты. Для моих нужд хоть и под куном вполне и 40 хватит, основным при выборе была п образная конструкция ( из-за наличия бульдозерного отвала) и его блокировка. А там как я уже и говорил, у кого что есть возможность достать!
Скажите пожалуйста господа нужно ли ставить пром.опору от мтз? Будет ли польза или нет?
Работать будет 100%, скажу так, если бы была то поставил! Но опять же, буксовать должны колёса, а не эта муфта! Вот под 66 мост думаю она будет лишней имхо будет срабатывать не обоснованно, имхо мост без бортовых редукторов и нагрузка на хвостовике гораздо больше!
Сергей такие подвесные есть прямые, у меня лично лежит - буду ставить.
Александр приветствую! Да это я знаю, да у вас я думаю если покапаться много кое чего можно найти:), нодумаю Эльвин имел ввиду именно " предохранительную муфту"
Скажите пожалуйста господа нужно ли ставить пром.опору от мтз? Будет ли польза или нет?
Даную пром опору используют в МТЗ, и нових ЮМЗ для компенсации врашения передних и задних мостов , и предотврашение от поломки деталей ПВМ по нагрузке.
Врашение ПВМ мостов предназначено для выезда из брода а не для постаяной работи, ПВМ етих моделей опережает задний мост.
По мануалу МТЗ раньше настраивали промопору на передачу момента 30-40кг\м.Сейчас велят 70-80кг\м., и довольно часто диски промопоры выходят из строя.Стало быть 80х6,83(ПО 66 моста)=546,4кг\м будет на валах колёс ПВМ 66.Радиус колеса 66 около 0,5м. Получается тяга ПВМ получится 546,4х2=1092,8кг.В действительности, особенно с КУНом, тяга может быть и больше.Поэтому,по моему мнению, предохранительная муфта промопоры МТЗ при работе с ПВМ 66 будет работать на переделе или свыше его. А ПВМ Т-40АМ имеет большее ПО, в сравнении в 66, и потому на валу промопоры момент будет приемлемый.
Эльвин, я Вам описывал, что из-за отсутствия бортовых редукторов у моста 66 или ему подобных нагрузка на хвостовике больше чем у 40 моста, соответственно возможно муфта будет срабатывать так скажем " ложно", т.е проще сработать трещетке чем вертануть хвостовик! Я тоже считаю что эта пром опора, в варианте с трещеткой вам не нужна! Да и тем более при использовании 66 моста там, на сколько я помню, прямой кардан!
Приветсвую! Эльвин, а вы когда к делу то приступите? На сколько я помню вы еще с прошлого года все интересуетесь и пока я так понимаю не приступали? Или просто не выкладываете результаты?
Да не с прошлого года а бог знает с какого. За не имением возможности все дела идут по чайной ложке. И самое главное времени не хватает. Если есть время то нет средств вот плюс ещё мой отец считает что это всё дурость т.е ПВМ. Нет так сказать поддержки. Плюс запчасти ещё не все собрал. Вернее на раздатку вот нашел где взять вернее обменять с одним мужиком на мтз запчасти. Ну и самое главное отсутствие спецов и цены. Поэтому я спрашиваю всё и у всех чтоб найти оптимальные решение.
А конкретнее вот этот товарищ RAPTANOW
В том то и дело что по цене металлолома 2кг за 1кг делового. мост в ходу практически не был .По блокировке лучше 40 моста, но у меня ДВС -СМД не будет слабоват в момент пробуксовки.[/quote]
Сашко вы имели ввиду что у 157 моста блокировка лучше чем у 40? Если так то посмотрите видео с нормальным рабочим мостом т-40, там блокировка просто идеальна и проста до безумия, самое главное как бы сильно не было нагружено колесо, оно будет обязано буксовать ну или что- нибудь оборвать:))). По поводу двигателя, на сколько я знаюу СМД как раз большой запас мощности, если рассматривать в вашем варианте слабое место так это сцепление, главное шоб не буксовало!
У меня на ЮМЗ 66й мост гребет обеими колесами.
это хорошо
вот поэтому мне и не хочется ставить блокировку
Это моё сугубо личное мнение. Просто работал на газ 53 с блокировкой газ 66. Ну его нафиг при заблокированном прет как по рельсам ни свернуть. А насчет порвать что нибудь так в легкую. Включая самого себя.
Так у вас сзади стоял самоблок потому и пер. Тут такого не будет, куда колеса првернуты туда и едет.
Сашко вы имели ввиду что у 157 моста блокировка лучше чем у 40? Если так то посмотрите видео с нормальным рабочим мостом т-40, там блокировка просто идеальна и проста до безумия, самое главное как бы сильно не было нагружено колесо, оно будет обязано буксовать ну или что- нибудь оборвать:))). По поводу двигателя, на сколько я знаюу СМД как раз большой запас мощности, если рассматривать в вашем варианте слабое место так это сцепление, главное шоб не буксовало![/quote]
Сколько переделок столько и мнений , у 157 блокировки нет ,СМД как раз большой запас мощности, если рассматривать в вашем варианте слабое место так это сцепление, главное шоб не буксовало![/quote] Вот именно то и оно, что запас мощности чтоб это излишество не рвало редуктор и бортовые в момент пробуксовки за сцепление я уверен с 4х корпусным зарываеться а сцепление держит .
Вы так думаете? Боюсь всё не так. Ведь если диф заблокирован то тогда колеса крутятся с одинаковой скоростью. И проходят одинаковый путь. И как он поедет куда повернеш? Он будет переть прямо. А повернется он только когда диф разблокируется. Если ещё разблокируется.
мосты лтз-60 и т-40 одинаковы?или раздатку надо другую.счего подвесной на кардан?
Если заблокирован задний диф то да. Оч плохо поворачивает. А так в легкую. Наверно на сороковке не ездили?
Ну самого себя думаю это врятли конечно:), ну кардан там, флянец, вот это примерно имелось ввиду. Лично моё мнение колёса должны буксовать на то он и ведущий мост! Про прет пояса по говнам юмаз и без пвм как раз наровит прямо зашуршать. Конечно под кун, если прям конкретно тяжелые работы у людей, то лучше 66 ну или подобные мосты. Для моих нужд хоть и под куном вполне и 40 хватит, основным при выборе была п образная конструкция ( из-за наличия бульдозерного отвала) и его блокировка. А там как я уже и говорил, у кого что есть возможность достать!
Скажите пожалуйста господа нужно ли ставить пром.опору от мтз? Будет ли польза или нет?
Работать будет 100%, скажу так, если бы была то поставил! Но опять же, буксовать должны колёса, а не эта муфта! Вот под 66 мост думаю она будет лишней имхо будет срабатывать не обоснованно, имхо мост без бортовых редукторов и нагрузка на хвостовике гораздо больше!
Просто думал так будет лучше? А почему под 66 мост он не пойдет?
Сергей такие подвесные есть прямые, у меня лично лежит - буду ставить.
Александр приветствую! Да это я знаю, да у вас я думаю если покапаться много кое чего можно найти:), нодумаю Эльвин имел ввиду именно " предохранительную муфту"
Скажите Сергей я думал эта муфта предохраняет мост? Я прав? Или же ошибаюсь?
Даную пром опору используют в МТЗ, и нових ЮМЗ для компенсации врашения передних и задних мостов , и предотврашение от поломки деталей ПВМ по нагрузке.
Врашение ПВМ мостов предназначено для выезда из брода а не для постаяной работи, ПВМ етих моделей опережает задний мост.
То есть можно поставить? Или нет мне нужен простой ответ.
ставь хуже небудет.
Здравствуйте коллега.На ПВМ Т-40АМ-да. На ПВМ ГАЗ-66 скорее нет.
Почему же Александр?
прочти пост 3793 там все понятно написано про ефективность установки на 66
По мануалу МТЗ раньше настраивали промопору на передачу момента 30-40кг\м.Сейчас велят 70-80кг\м., и довольно часто диски промопоры выходят из строя.Стало быть 80х6,83(ПО 66 моста)=546,4кг\м будет на валах колёс ПВМ 66.Радиус колеса 66 около 0,5м. Получается тяга ПВМ получится 546,4х2=1092,8кг.В действительности, особенно с КУНом, тяга может быть и больше.Поэтому,по моему мнению, предохранительная муфта промопоры МТЗ при работе с ПВМ 66 будет работать на переделе или свыше его. А ПВМ Т-40АМ имеет большее ПО, в сравнении в 66, и потому на валу промопоры момент будет приемлемый.
Эльвин, я Вам описывал, что из-за отсутствия бортовых редукторов у моста 66 или ему подобных нагрузка на хвостовике больше чем у 40 моста, соответственно возможно муфта будет срабатывать так скажем " ложно", т.е проще сработать трещетке чем вертануть хвостовик! Я тоже считаю что эта пром опора, в варианте с трещеткой вам не нужна! Да и тем более при использовании 66 моста там, на сколько я помню, прямой кардан!
Спасибо большое господа за полный ответ. Теперь всё ясно.
Чертьож вала под роздатку моста т40..хвостовьік под кардан ваз
И опять тишина
Приветсвую! Эльвин, а вы когда к делу то приступите? На сколько я помню вы еще с прошлого года все интересуетесь и пока я так понимаю не приступали? Или просто не выкладываете результаты?
Да не с прошлого года а бог знает с какого.
За не имением возможности все дела идут по чайной ложке. И самое главное времени не хватает. Если есть время то нет средств вот плюс ещё мой отец считает что это всё дурость т.е ПВМ. Нет так сказать поддержки. Плюс запчасти ещё не все собрал. Вернее на раздатку вот нашел где взять вернее обменять с одним мужиком на мтз запчасти. Ну и самое главное отсутствие спецов и цены. Поэтому я спрашиваю всё и у всех чтоб найти оптимальные решение.