ещё один момент-решётка на приводе не даст закрутить болты если насос устанавливаете секцией не на свой цилиндр в такте сжатия.то есть если сжатие в четвёртом а впрыск в на первой секции то болты не удастся вкрутить-отверстия не совпадают по радиусу-своего рода защита от дурака.
Не на всех моторах это работает...На ЮМЗ точно есть такое..На а-41-точно нету-хоть так ставь,хоть так..
Сегодня попробовал выставить момент впрыска по 4 цилиндру. Не заводится. Обратил внимание, что даже после многих оборотов соляра так и не пошла на 1 и 2 форсунку. Из под 3 и 4 шпарит во всю. Пытался заводить даже с жидкостью быстрый старт. Идёт тёмно-белый дым. Скорее всего момент впрыска надо выставить по-раньше. Жду мнение экспертов. По идее можно попробовать погонять планшайбу влево вправо на 2-3 отверстия, поймать вслепую. Просто желания по холоду нет заново всё выставлять. Указатель температуры оказался жив, при подсоединении его через 510 Ом к 12 В стрелка отклоняется до конца. Осталось проверить термодатчик, по методу описанному выше.
Сегодня попробовал выставить момент впрыска по 4 цилиндру. Не заводится. Обратил внимание, что даже после многих оборотов соляра так и не пошла на 1 и 2 форсунку. Из под 3 и 4 шпарит во всю. Пытался заводить даже с жидкостью быстрый старт. Идёт тёмно-белый дым. Скорее всего момент впрыска надо выставить по-раньше. Жду мнение экспертов. По идее можно попробовать погонять планшайбу влево вправо на 2-3 отверстия, поймать вслепую. Просто желания по холоду нет заново всё выставлять.
Если всё остальное сделано правильно( регулировка клапанов,впрыск в нужный цилиндр.) то завестись должен всё равно. Ну поиграйтесь с зажиганием ещё раз.Можно переставлять раньше-позже так: ослабляете оба болта,потом один выворачиваете и вворачиваете в соседнюю дырочку(раньше- по часовой стрелке),потом другой болт. Всё- зажигание переставлено на 3 градуса.Данный метод исключает случайный проворот насоса в случае если отвернёте оба болта.
Это как "один выворачиваете и вворачиваете в соседнюю дырочку(раньше- по часовой стрелке),потом другой болт." Там чтобы переставить болты, необходимо сначала снять планшайбу, затем немного провернуть вал ТНВД назад или вперёд, затем поставить планшайбу, затем уже крепить болтами. Не прокрутив вал, я не смогу вставить болты. Поскольку, насколько я знаю, там отверстия совпадают так, что вкрутить можно только 2 болта. Или я не прав?
Что по поводу того что солярка так и не пошла в 1 и 2 форсунку? Крутить стартером, пока не появится, или пробовать так завестись?
Это как "один выворачиваете и вворачиваете в соседнюю дырочку(раньше- по часовой стрелке),потом другой болт." Там чтобы переставить болты, необходимо сначала снять планшайбу, затем немного провернуть вал ТНВД назад или вперёд, затем поставить планшайбу, затем уже крепить болтами. Не прокрутив вал, я не смогу вставить болты. Поскольку, насколько я знаю, там отверстия совпадают так, что вкрутить можно только 2 болта. Или я не прав?
За заводские установки по умолчанию, у Генакла спрашивал...????
Да и нет никаких меток у меня на шайбе, может не туда смотрел?
нет, не спрашивал. Я думаю мне одного топливщика хватило. Это будет беседа школьника и инженера. Я думаю погоняю влево вправо. Может поймаю. Почему тёмно-белый дым. Солярка не сгорает? И как на счёт 1 и 2 форсунки, не прокачиваются. Погонять стартером пока не польётся?
Там чтобы переставить болты, необходимо сначала снять планшайбу, затем немного провернуть вал ТНВД назад или вперёд, затем поставить планшайбу, затем уже крепить болтами. Не прокрутив вал, я не смогу вставить болты. Поскольку, насколько я знаю, там отверстия совпадают так, что вкрутить можно только 2 болта. Или я не прав?
Очень легко попадает..Болты нужно ослабить.И в соседнюю дырочку по очереди....Делаю так давно и не глядя. На ощупь. По поводу первой и второй секции-ещё не прокачан путью насос.
Да и нет никаких меток у меня на шайбе, может не туда смотрел?
нет, не спрашивал. Я думаю мне одного топливщика хватило. Это будет беседа школьника и инженера. Я думаю погоняю влево вправо. Может поймаю. Почему тёмно-белый дым. Солярка не сгорает? И как на счёт 1 и 2 форсунки, не прокачиваются. Погонять стартером пока не польётся?
Какая у вас температура на улице? В мороз СМД без подогрева и исправный не очень заводится. А с непрокаченным насосом холодный и при правильном зажигании хрен заведется
Да и нет никаких меток у меня на шайбе, может не туда смотрел?
нет, не спрашивал. Я думаю мне одного топливщика хватило. Это будет беседа школьника и инженера. Я думаю погоняю влево вправо. Может поймаю. Почему тёмно-белый дым. Солярка не сгорает? И как на счёт 1 и 2 форсунки, не прокачиваются. Погонять стартером пока не польётся?
Генка нормальный парень, на все твои вопросы ответит, если ты их правильно сформулируешь... Метки есть, они могут быть на торце шайбы, на лицевой стороне или обратной... На заводском конвейере никто не будет делать себе нервы, что бы поставить ТНВД...
В смысле, что делал? Я же писал. Выставил поршень в ВМТ, сдал немного назад, чтобы поршень ушёл на 7-8 мм вниз. Использовал кругляк из стекловолокна. Сделал метки при ВМТ, потом отметил на 7-8 мм выше. Провернул назад коленвал, т.е. против часовой стрелки до достижения метки. С движком всё. ТНВД гонял пока не стала подыматься солярка из 4 сопла. Причём вал ТНВД у меня не вздрыгнул назад. Вал стоял на месте. Всё одел планшайбу. Закрутил болты. Закрутил трубки подачи к ТНВД. А к форсункам только наживил. Чтобы воздух прокачать. Прокачал ТННД. Потом, покрутил стартером. Из под 3 и 4 форсунки брызжет солярка, из под 1 и 2 нет. Я закрутил 3 и 4 топливопровод. 1 и 2 оставил. Покрутил ещё стартером. Нет соляры. Думаю фиг с ним, попробую так запустить. Закрутил 1 и 2 топливопровод, погонял стартером с минуту. Нет ничего. Потом взбрызгнул жидкостью КЕРРИ - быстрый старт. Он попытался завестись, но не завёлся. Я ещё раз взбызгнул. Тот же эффект. Но из трубы шёл тёмно-белый дым. Скорее всего надо планшайбу провернуть на пару отверстий по часовой и тем самым сделать впрыск раньше. Не поможет, значит возвращаем и на пару отверстий против часовой.
При этих махинациях завтра поищу те метки, о которых писал Иван Васильевич.
В смысле, что делал? Я же писал. Выставил поршень в ВМТ, сдал немного назад, чтобы поршень ушёл на 7-8 мм вниз. Использовал кругляк из стекловолокна. Сделал метки при ВМТ, потом отметил на 7-8 мм выше. Провернул назад коленвал, т.е. против часовой стрелки до достижения метки. С движком всё. ТНВД гонял пока не стала подыматься солярка из 4 сопла. Причём вал ТНВД у меня не вздрыгнул назад. Вал стоял на месте. Всё одел планшайбу. Закрутил болты. Закрутил трубки подачи к ТНВД. А к форсункам только наживил. Чтобы воздух прокачать. Прокачал ТННД. Потом, покрутил стартером. Из под 3 и 4 форсунки брызжет солярка, из под 1 и 2 нет. Я закрутил 3 и 4 топливопровод. 1 и 2 оставил. Покрутил ещё стартером. Нет соляры. Думаю фиг с ним, попробую так запустить. Закрутил 1 и 2 топливопровод, погонял стартером с минуту. Нет ничего. Потом взбрызгнул жидкостью КЕРРИ - быстрый старт. Он попытался завестись, но не завёлся. Я ещё раз взбызгнул. Тот же эффект. Но из трубы шёл тёмно-белый дым. Скорее всего надо планшайбу провернуть на пару отверстий по часовой и тем самым сделать впрыск раньше. Не поможет, значит возвращаем и на пару отверстий против часовой.
При этих махинациях завтра поищу те метки, о которых писал Иван Васильевич.
Уже ближе к делу....А есть уверенность что в четвёртом цилиндре был конец такта сжатия?
нет, нету. Предлагаете коленвал провернуть на один оборот?
Плохо что нету....Скорее всего так и есть..В смысле не так.. Конечно неплохо бы всё проверить...Посмотреть лучше всего по клапанам: прокручивая двигатель замечаем что впускной клапан нужного цилиндра закрывается,ну и щупаем когда он придёт в нужную точку.Вот сейчас и должен быть впрыск. Если сейчас лень снимать клапанную крышку,то просто проверните топливный насос ровно на 180 градусов(пол-оборота).Метки как пишет Василич должны быть,но вот увидеть их возможно будет непросто.
Из под 3 и 4 форсунки брызжет солярка, из под 1 и 2 нет.
Проверь отсечной клапан, в "П"образном канале,давление 1,5-2атм., возможно пока ты делал манипуляции с насосом, то вместо отсечного клапана закрутил обычный штуцер...
Не на всех моторах это работает...На ЮМЗ точно есть такое..На а-41-точно нету-хоть так ставь,хоть так..
А на СМД?
Это ж куда все подевались?Видимо в зимнюю спячку впали либо все снег чистят?
Походу первый вариант )
Сегодня попробовал выставить момент впрыска по 4 цилиндру. Не заводится. Обратил внимание, что даже после многих оборотов соляра так и не пошла на 1 и 2 форсунку. Из под 3 и 4 шпарит во всю. Пытался заводить даже с жидкостью быстрый старт. Идёт тёмно-белый дым. Скорее всего момент впрыска надо выставить по-раньше. Жду мнение экспертов. По идее можно попробовать погонять планшайбу влево вправо на 2-3 отверстия, поймать вслепую. Просто желания по холоду нет заново всё выставлять. Указатель температуры оказался жив, при подсоединении его через 510 Ом к 12 В стрелка отклоняется до конца. Осталось проверить термодатчик, по методу описанному выше.
Если всё остальное сделано правильно( регулировка клапанов,впрыск в нужный цилиндр.) то завестись должен всё равно. Ну поиграйтесь с зажиганием ещё раз.Можно переставлять раньше-позже так: ослабляете оба болта,потом один выворачиваете и вворачиваете в соседнюю дырочку(раньше- по часовой стрелке),потом другой болт. Всё- зажигание переставлено на 3 градуса.Данный метод исключает случайный проворот насоса в случае если отвернёте оба болта.
Это как "один выворачиваете и вворачиваете в соседнюю дырочку(раньше- по часовой стрелке),потом другой болт." Там чтобы переставить болты, необходимо сначала снять планшайбу, затем немного провернуть вал ТНВД назад или вперёд, затем поставить планшайбу, затем уже крепить болтами. Не прокрутив вал, я не смогу вставить болты. Поскольку, насколько я знаю, там отверстия совпадают так, что вкрутить можно только 2 болта. Или я не прав?
Что по поводу того что солярка так и не пошла в 1 и 2 форсунку? Крутить стартером, пока не появится, или пробовать так завестись?
За заводские установки по умолчанию, у Генакла спрашивал...????
Да и нет никаких меток у меня на шайбе, может не туда смотрел?
нет, не спрашивал. Я думаю мне одного топливщика хватило. Это будет беседа школьника и инженера. Я думаю погоняю влево вправо. Может поймаю. Почему тёмно-белый дым. Солярка не сгорает? И как на счёт 1 и 2 форсунки, не прокачиваются. Погонять стартером пока не польётся?
Очень легко попадает..Болты нужно ослабить.И в соседнюю дырочку по очереди....Делаю так давно и не глядя. На ощупь. По поводу первой и второй секции-ещё не прокачан путью насос.
Какая у вас температура на улице? В мороз СМД без подогрева и исправный не очень заводится. А с непрокаченным насосом холодный и при правильном зажигании хрен заведется
сегодня было +5. Я ещё КЕРРИ быстрый старт пшикнул 2 раза. А он падла, не хочет.
Генка нормальный парень, на все твои вопросы ответит, если ты их правильно сформулируешь...
Метки есть, они могут быть на торце шайбы, на лицевой стороне или обратной... На заводском конвейере никто не будет делать себе нервы, что бы поставить ТНВД... 
Мужики а на смд декомпрессор есть?
Не на всех..
Не на всех..
Но можно поставить, если речь о четверке. Про V-образные не знаю
Рассказывайте по порядку что делали с мотором..Будем решать.
В смысле, что делал? Я же писал. Выставил поршень в ВМТ, сдал немного назад, чтобы поршень ушёл на 7-8 мм вниз. Использовал кругляк из стекловолокна. Сделал метки при ВМТ, потом отметил на 7-8 мм выше. Провернул назад коленвал, т.е. против часовой стрелки до достижения метки. С движком всё. ТНВД гонял пока не стала подыматься солярка из 4 сопла. Причём вал ТНВД у меня не вздрыгнул назад. Вал стоял на месте. Всё одел планшайбу. Закрутил болты. Закрутил трубки подачи к ТНВД. А к форсункам только наживил. Чтобы воздух прокачать. Прокачал ТННД. Потом, покрутил стартером. Из под 3 и 4 форсунки брызжет солярка, из под 1 и 2 нет. Я закрутил 3 и 4 топливопровод. 1 и 2 оставил. Покрутил ещё стартером. Нет соляры. Думаю фиг с ним, попробую так запустить. Закрутил 1 и 2 топливопровод, погонял стартером с минуту. Нет ничего. Потом взбрызгнул жидкостью КЕРРИ - быстрый старт. Он попытался завестись, но не завёлся. Я ещё раз взбызгнул. Тот же эффект. Но из трубы шёл тёмно-белый дым. Скорее всего надо планшайбу провернуть на пару отверстий по часовой и тем самым сделать впрыск раньше. Не поможет, значит возвращаем и на пару отверстий против часовой.
При этих махинациях завтра поищу те метки, о которых писал Иван Васильевич.
Уже ближе к делу....А есть уверенность что в четвёртом цилиндре был конец такта сжатия?
нет, нету. Предлагаете коленвал провернуть на один оборот?
Плохо что нету....Скорее всего так и есть..В смысле не так.. Конечно неплохо бы всё проверить...Посмотреть лучше всего по клапанам: прокручивая двигатель замечаем что впускной клапан нужного цилиндра закрывается,ну и щупаем когда он придёт в нужную точку.Вот сейчас и должен быть впрыск. Если сейчас лень снимать клапанную крышку,то просто проверните топливный насос ровно на 180 градусов(пол-оборота).Метки как пишет Василич должны быть,но вот увидеть их возможно будет непросто.
Ясно, спасибо. Завтра попробую. По прогноз вроде +4 обещают.
Ищите метку на шестерне привода ТНВД, а на план-шайбе она напротив отсутствующей прорези для шлица. Это заводская установка. В 90%- она правильная.
Верно.Но как я понял двигатель СМД,там можно перепутать метки т и н.(хрен его знает как стоят распредшестерни?) Тогда вообще будет...
Для начала попробую развернуть ТНВД на 180 градусов.
Проверь отсечной клапан, в "П"образном канале,давление 1,5-2атм., возможно пока ты делал манипуляции с насосом, то вместо отсечного клапана закрутил обычный штуцер...
А где он находится?
закручен в корпус насоса со стороны блока-трубка на вход помпы-параллельно трубке от отстойника.
Похож на штуцер, выглядит так...