Я вообще то писал про тракториста эксковаторщика .
Ну а раз ты не пьешь , это очень подозрительно
Либо закодирован ,либо бочку свою спиртного выпил и ресурс закончился . Вот по этому что не пьешь разные теории в голову у тебя и лезут , мозг иногда надо алкоголем смазывать , короче не бережешь ты себя
Предатель однако ,проговориться боиться
Не понять человека, то хвалит нашу технику, а то запаса прочности не хватает.
Не пытались, не хотели понять. Но попытаюсь ещё раз, может быть у меня получиться на сей раз объяснить
Техника наша, она ж ведь не в каждой детали плоха. Какие то детали хороши, а которым не хватает прочности. Не достаточно прочные детали разделяются на группы. на те детали, которые можно доработать, улучшить дома на коленке, или заменить другими , от более крепкой техники.
Но часть деталей(группа) - это те с которыми не возможно что то поделать при условиях частной или домашней мастерской, а если возможно, то это дорого и как правило не рентабельно, а так же это требует опыта, навыков. Ведь нельзя же в домашних условиях, взять МТЗ и сделать из него почти Джиса. Вот и остаётся нам , при нашей технике, быть её заложниками.
Теперь другой случай. Мы с вами в другой теме, говорили о косилке КРН. Вот там я уже заступался за эту косилку(за нашу технику). Хоть эта косилка и старомодна, тяжела, громозка, и по сути она - заводской полуфабрикат, и без доработки своими руками , она редко нормально и долго работает. Но плюс её в том, что она таки поддаётся ремонту в домашних условиях И далее, при должном уходе, и должных условиях эксплуатации, срок её службы практически не ограничен Эти с завода недоработки , их обязательно нужно устранить и тогда она служит верой и правдой. Из неустранимых минусов - отсутствие защиты от удара ротора в препятствие(камень, пасонок, железо). Ещё один неустранимый минус - её вес. В целом же ,это очень рентабельная косилка, если её покупать Б/У, за дёшево, и своими руками довести до ума..Этакий конструктор - "сделай сам" и работай, радуйся. А спор ведь с вашей стороны бал в том , что её невозможно отремонтировать..
.
А можно и не связываться с этой косилкой, можно какую нибудь другую, за 300, за 400, за 500 купить. Потом продать 500-600 рулонов сена и этим её окупить.
Не получается...мтз советский бегает...а современный рассыпался. На 82м каждый год ремонт пвм...по сателитты то валы то гильза...было и бортовую отрывали.
да не верю что трактору 30 лет от роду и он работая а не пыль в кабине возит не требует ремонта.запрягите его в борозду-и он так же ляжет.у нас помню тоже мтз хвалили-неубиваемые-в поле с плугами выгнали(на дт из за гусянок стало дорого пахать)-так сразу коробки сыпаться начали,кто постоянно с косилками,копалками-вомы рассыпаются.какой узел нагружен тот и разваливается.и не важно-на советской древней или современном мтз.
Я вообще то писал про тракториста эксковаторщика .
Ну а раз ты не пьешь , это очень подозрительно
Либо закодирован ,либо бочку свою спиртного выпил и ресурс закончился . Вот по этому что не пьешь разные теории в голову у тебя и лезут , мозг иногда надо алкоголем смазывать , короче не бережешь ты себя
Предатель однако ,проговориться боиться
Не понять человека, то хвалит нашу технику, а то запаса прочности не хватает.
Не пытались, не хотели понять. Но попытаюсь ещё раз, может быть у меня получиться на сей раз объяснить
Техника наша, она ж ведь не в каждой детали плоха. Какие то детали хороши, а которым не хватает прочности. Не достаточно прочные детали разделяются на группы. на те детали, которые можно доработать, улучшить дома на коленке, или заменить другими , от более крепкой техники.
Но часть деталей(группа) - это те с которыми не возможно что то поделать при условиях частной или домашней мастерской, а если возможно, то это дорого и как правило не рентабельно, а так же это требует опыта, навыков. Ведь нельзя же в домашних условиях, взять МТЗ и сделать из него почти Джиса. Вот и остаётся нам , при нашей технике, быть её заложниками.
Теперь другой случай. Мы с вами в другой теме, говорили о косилке КРН. Вот там я уже заступался за эту косилку(за нашу технику). Хоть эта косилка и старомодна, тяжела, громозка, и по сути она - заводской полуфабрикат, и без доработки своими руками , она редко нормально и долго работает. Но плюс её в том, что она таки поддаётся ремонту в домашних условиях И далее, при должном уходе, и должных условиях эксплуатации, срок её службы практически не ограничен Эти с завода недоработки , их обязательно нужно устранить и тогда она служит верой и правдой. Из неустранимых минусов - отсутствие защиты от удара ротора в препятствие(камень, пасонок, железо). Ещё один неустранимый минус - её вес. В целом же ,это очень рентабельная косилка, если её покупать Б/У, за дёшево, и своими руками довести до ума..Этакий конструктор - "сделай сам" и работай, радуйся. А спор ведь с вашей стороны бал в том , что её невозможно отремонтировать..
.
А можно и не связываться с этой косилкой, можно какую нибудь другую, за 300, за 400, за 500 купить. Потом продать 500-600 рулонов сена и этим её окупить.
Есть такие люди Евгений дармовозы , которые работают только за еду , и таких людей сейчас все больше и больше . Если бы не ситуация в стране , платежеспособность населения падает , о чем мы можем говорить , кругом развал . А что в Америке товарищи от туда приехали недавно , учились на вертолет Швайцер , год жили там . Рассказывают среняя зарплата американца 360000 в месяц ,да высокие налоги , дорогая медицина , но они могут позволить купить вертолет , за 15000000 р летать каждый день на работу . На то расстояние где у нас два аэропорта у них 10 аэропортов . Уровень жизни выше . Так я к чему если бы у нас такие были зарплаты то мужики кто бы купил мтз , лтз, юмз, и тд . Многие купили джоника или что то в этом роде .
Нас жизнь заставляет так жить , работать и существовать .
Я вообще то писал про тракториста эксковаторщика .
Ну а раз ты не пьешь , это очень подозрительно
Либо закодирован ,либо бочку свою спиртного выпил и ресурс закончился . Вот по этому что не пьешь разные теории в голову у тебя и лезут , мозг иногда надо алкоголем смазывать , короче не бережешь ты себя
Предатель однако ,проговориться боиться
Не понять человека, то хвалит нашу технику, а то запаса прочности не хватает.
Не пытались, не хотели понять. Но попытаюсь ещё раз, может быть у меня получиться на сей раз объяснить
Техника наша, она ж ведь не в каждой детали плоха. Какие то детали хороши, а которым не хватает прочности. Не достаточно прочные детали разделяются на группы. на те детали, которые можно доработать, улучшить дома на коленке, или заменить другими , от более крепкой техники.
Но часть деталей(группа) - это те с которыми не возможно что то поделать при условиях частной или домашней мастерской, а если возможно, то это дорого и как правило не рентабельно, а так же это требует опыта, навыков. Ведь нельзя же в домашних условиях, взять МТЗ и сделать из него почти Джиса. Вот и остаётся нам , при нашей технике, быть её заложниками.
Теперь другой случай. Мы с вами в другой теме, говорили о косилке КРН. Вот там я уже заступался за эту косилку(за нашу технику). Хоть эта косилка и старомодна, тяжела, громозка, и по сути она - заводской полуфабрикат, и без доработки своими руками , она редко нормально и долго работает. Но плюс её в том, что она таки поддаётся ремонту в домашних условиях И далее, при должном уходе, и должных условиях эксплуатации, срок её службы практически не ограничен Эти с завода недоработки , их обязательно нужно устранить и тогда она служит верой и правдой. Из неустранимых минусов - отсутствие защиты от удара ротора в препятствие(камень, пасонок, железо). Ещё один неустранимый минус - её вес. В целом же ,это очень рентабельная косилка, если её покупать Б/У, за дёшево, и своими руками довести до ума..Этакий конструктор - "сделай сам" и работай, радуйся. А спор ведь с вашей стороны бал в том , что её невозможно отремонтировать..
.
А можно и не связываться с этой косилкой, можно какую нибудь другую, за 300, за 400, за 500 купить. Потом продать 500-600 рулонов сена и этим её окупить.
Есть такие люди Евгений дармовозы , которые работают только за еду , и таких людей сейчас все больше и больше . Если бы не ситуация в стране , платежеспособность населения падает , о чем мы можем говорить , кругом развал . А что в Америке товарищи от туда приехали недавно , учились на вертолет Швайцер , год жили там . Рассказывают среняя зарплата американца 360000 в месяц ,да высокие налоги , дорогая медицина , но они могут позволить купить вертолет , за 15000000 р летать каждый день на работу . На то расстояние где у нас два аэропорта у них 10 аэропортов . Уровень жизни выше . Так я к чему если бы у нас такие были зарплаты то мужики кто бы купил мтз , лтз, юмз, и тд . Многие купили джоника или что то в этом роде .
Нас жизнь заставляет так жить , работать и существовать .
Ну купить себе вертолёт простой американский смертный врядли сможет, лишка вы уже замахнули, вот красиво всё про Америку говорят, не страна - сказка, вот только всё чаще стрельба в школах, и прочая лабуда, митинги и прочая хрень, зажрались они уже, так живут и не довольны))) в Европе тоже жизнь рай, вот только бастуют все, да бастуют
Я вообще то писал про тракториста эксковаторщика .
Ну а раз ты не пьешь , это очень подозрительно
Либо закодирован ,либо бочку свою спиртного выпил и ресурс закончился . Вот по этому что не пьешь разные теории в голову у тебя и лезут , мозг иногда надо алкоголем смазывать , короче не бережешь ты себя
Предатель однако ,проговориться боиться
Не понять человека, то хвалит нашу технику, а то запаса прочности не хватает.
Не пытались, не хотели понять. Но попытаюсь ещё раз, может быть у меня получиться на сей раз объяснить
Техника наша, она ж ведь не в каждой детали плоха. Какие то детали хороши, а которым не хватает прочности. Не достаточно прочные детали разделяются на группы. на те детали, которые можно доработать, улучшить дома на коленке, или заменить другими , от более крепкой техники.
Но часть деталей(группа) - это те с которыми не возможно что то поделать при условиях частной или домашней мастерской, а если возможно, то это дорого и как правило не рентабельно, а так же это требует опыта, навыков. Ведь нельзя же в домашних условиях, взять МТЗ и сделать из него почти Джиса. Вот и остаётся нам , при нашей технике, быть её заложниками.
Теперь другой случай. Мы с вами в другой теме, говорили о косилке КРН. Вот там я уже заступался за эту косилку(за нашу технику). Хоть эта косилка и старомодна, тяжела, громозка, и по сути она - заводской полуфабрикат, и без доработки своими руками , она редко нормально и долго работает. Но плюс её в том, что она таки поддаётся ремонту в домашних условиях И далее, при должном уходе, и должных условиях эксплуатации, срок её службы практически не ограничен Эти с завода недоработки , их обязательно нужно устранить и тогда она служит верой и правдой. Из неустранимых минусов - отсутствие защиты от удара ротора в препятствие(камень, пасонок, железо). Ещё один неустранимый минус - её вес. В целом же ,это очень рентабельная косилка, если её покупать Б/У, за дёшево, и своими руками довести до ума..Этакий конструктор - "сделай сам" и работай, радуйся. А спор ведь с вашей стороны бал в том , что её невозможно отремонтировать..
.
А можно и не связываться с этой косилкой, можно какую нибудь другую, за 300, за 400, за 500 купить. Потом продать 500-600 рулонов сена и этим её окупить.
Есть такие люди Евгений дармовозы , которые работают только за еду , и таких людей сейчас все больше и больше . Если бы не ситуация в стране , платежеспособность населения падает , о чем мы можем говорить , кругом развал . А что в Америке товарищи от туда приехали недавно , учились на вертолет Швайцер , год жили там . Рассказывают среняя зарплата американца 360000 в месяц ,да высокие налоги , дорогая медицина , но они могут позволить купить вертолет , за 15000000 р летать каждый день на работу . На то расстояние где у нас два аэропорта у них 10 аэропортов . Уровень жизни выше . Так я к чему если бы у нас такие были зарплаты то мужики кто бы купил мтз , лтз, юмз, и тд . Многие купили джоника или что то в этом роде .
Нас жизнь заставляет так жить , работать и существовать .
Ну купить себе вертолёт простой американский смертный врядли сможет, лишка вы уже замахнули, вот красиво всё про Америку говорят, не страна - сказка, вот только всё чаще стрельба в школах, и прочая лабуда, митинги и прочая хрень, зажрались они уже, так живут и не довольны))) в Европе тоже жизнь рай, вот только бастуют все, да бастуют
В свое время хорошо прикормили , а сейчас кормить не чем , беженцев куча набежала :-)
Я вообще то писал про тракториста эксковаторщика .
Ну а раз ты не пьешь , это очень подозрительно
Либо закодирован ,либо бочку свою спиртного выпил и ресурс закончился . Вот по этому что не пьешь разные теории в голову у тебя и лезут , мозг иногда надо алкоголем смазывать , короче не бережешь ты себя
Предатель однако ,проговориться боиться
Не понять человека, то хвалит нашу технику, а то запаса прочности не хватает.
Не пытались, не хотели понять. Но попытаюсь ещё раз, может быть у меня получиться на сей раз объяснить
Техника наша, она ж ведь не в каждой детали плоха. Какие то детали хороши, а которым не хватает прочности. Не достаточно прочные детали разделяются на группы. на те детали, которые можно доработать, улучшить дома на коленке, или заменить другими , от более крепкой техники.
Но часть деталей(группа) - это те с которыми не возможно что то поделать при условиях частной или домашней мастерской, а если возможно, то это дорого и как правило не рентабельно, а так же это требует опыта, навыков. Ведь нельзя же в домашних условиях, взять МТЗ и сделать из него почти Джиса. Вот и остаётся нам , при нашей технике, быть её заложниками.
Теперь другой случай. Мы с вами в другой теме, говорили о косилке КРН. Вот там я уже заступался за эту косилку(за нашу технику). Хоть эта косилка и старомодна, тяжела, громозка, и по сути она - заводской полуфабрикат, и без доработки своими руками , она редко нормально и долго работает. Но плюс её в том, что она таки поддаётся ремонту в домашних условиях И далее, при должном уходе, и должных условиях эксплуатации, срок её службы практически не ограничен Эти с завода недоработки , их обязательно нужно устранить и тогда она служит верой и правдой. Из неустранимых минусов - отсутствие защиты от удара ротора в препятствие(камень, пасонок, железо). Ещё один неустранимый минус - её вес. В целом же ,это очень рентабельная косилка, если её покупать Б/У, за дёшево, и своими руками довести до ума..Этакий конструктор - "сделай сам" и работай, радуйся. А спор ведь с вашей стороны бал в том , что её невозможно отремонтировать..
.
А можно и не связываться с этой косилкой, можно какую нибудь другую, за 300, за 400, за 500 купить. Потом продать 500-600 рулонов сена и этим её окупить.
Есть такие люди Евгений дармовозы , которые работают только за еду , и таких людей сейчас все больше и больше . Если бы не ситуация в стране , платежеспособность населения падает , о чем мы можем говорить , кругом развал . А что в Америке товарищи от туда приехали недавно , учились на вертолет Швайцер , год жили там . Рассказывают среняя зарплата американца 360000 в месяц ,да высокие налоги , дорогая медицина , но они могут позволить купить вертолет , за 15000000 р летать каждый день на работу . На то расстояние где у нас два аэропорта у них 10 аэропортов . Уровень жизни выше . Так я к чему если бы у нас такие были зарплаты то мужики кто бы купил мтз , лтз, юмз, и тд . Многие купили джоника или что то в этом роде .
Нас жизнь заставляет так жить , работать и существовать .
Ну купить себе вертолёт простой американский смертный врядли сможет, лишка вы уже замахнули, вот красиво всё про Америку говорят, не страна - сказка, вот только всё чаще стрельба в школах, и прочая лабуда, митинги и прочая хрень, зажрались они уже, так живут и не довольны))) в Европе тоже жизнь рай, вот только бастуют все, да бастуют
В свое время хорошо прикормили , а сейчас кормить не чем , беженцев куча набежала :-)
Не получается...мтз советский бегает...а современный рассыпался. На 82м каждый год ремонт пвм...по сателитты то валы то гильза...было и бортовую отрывали.
да не верю что трактору 30 лет от роду и он работая а не пыль в кабине возит не требует ремонта.запрягите его в борозду-и он так же ляжет.у нас помню тоже мтз хвалили-неубиваемые-в поле с плугами выгнали(на дт из за гусянок стало дорого пахать)-так сразу коробки сыпаться начали,кто постоянно с косилками,копалками-вомы рассыпаются.какой узел нагружен тот и разваливается.и не важно-на советской древней или современном мтз.
Есть предел....у нас один на кировце в пахоте ходил 2 3...потом говорит полурама слабая а дедушка ходил 2 2 и 2 1 полурама крепкая была и редуктора не летели. Вом в мтз слабый даже в 1221.
В этом термине заключён АБСУРД какой то.
Только вдумайтесь, отказ, подразумевается как - нормальное явление, которое таки рано или поздно должно произойти. Получается что то, чего в принципе не должно быть, оно заранее запрограммировано и считается как - нормально.
Я говорю не о об отказах деталей, по причине, что некоторые детали подвержены трению и работают на износ , в результате чего и наступает отказ.Эти случаи исключаем.
.
Должны выполняться золотое правила - если деталь не подвержена трению(износу), она должна быть несломаемой, вечной. а если деталь подвержена трению, она должны выходить из строя только по причине износа трением, - на пример цапфа МТЗ-80.
Поймите щас закладываются дефекты...сломал заплатил и Купил. Маркетинг. На донах клавиши никогда не меняли...палессе каждые 3-4 года. Металл намного тоньше.лтз 60 это отдельная тема. Захотели переплюнуть мтз....чем это закончилось все помнят. В жизни были 2 лтз 55а и 60 с мтз мотором. 55ка намного лучше.
а как же лтз с д-65 ? ЛТЗ с Д-144 ?
ЛтЗ с д 144 это 55а так то. Напомню. Т 40 ам с новой кабиной коробка не мучала...а шесятка сьела мозг....спорить не буду может сырая была....но коробку делали три раза в год... брали 60ку кстати без задних дисков толи утащили толи с завода шли....мотор был хороший.....в соседней деревне по щас стоит за сенником...но с учётом того,что новый хозяин с нами перестал дружить походу крайне доволен покупкой
ЛтЗ с д 144 это 55а так то. Напомню. Т 40 ам с новой кабиной коробка не мучала...а шесятка сьела мозг....спорить не буду может сырая была....но коробку делали три раза в год... брали 60ку кстати без задних дисков толи утащили толи с завода шли....мотор был хороший.....в соседней деревне по щас стоит за сенником...но с учётом того,что новый хозяин с нами перестал дружить походу крайне доволен покупкой
Может просто коробка сороковки не расчитана на такую мощность.Поженили бычка с козой Вот что значит умеют люди торговать ,втюхать технику которая часто ломалась почти соседу.Или человек предположил что у него будет ходить.Странненько.
В этом термине заключён АБСУРД какой то.
Только вдумайтесь, отказ, подразумевается как - нормальное явление, которое таки рано или поздно должно произойти. Получается что то, чего в принципе не должно быть, оно заранее запрограммировано и считается как - нормально.
Я говорю не о об отказах деталей, по причине, что некоторые детали подвержены трению и работают на износ , в результате чего и наступает отказ.Эти случаи исключаем.
.
Должны выполняться золотое правила - если деталь не подвержена трению(износу), она должна быть несломаемой, вечной. а если деталь подвержена трению, она должны выходить из строя только по причине износа трением, - на пример цапфа МТЗ-80.
Тут особо не могу спорить, данный термин проходил сто лет назад. Возможно имелась ввиду наработка на отказ всего механизма (трактора например) при разном сроке жизни отдельных его элементов.
Впрочем, и тут я Вам не оппонент - темой не владею.
ЛтЗ с д 144 это 55а так то. Напомню. Т 40 ам с новой кабиной коробка не мучала...а шесятка сьела мозг....спорить не буду может сырая была....но коробку делали три раза в год... брали 60ку кстати без задних дисков толи утащили толи с завода шли....мотор был хороший.....в соседней деревне по щас стоит за сенником...но с учётом того,что новый хозяин с нами перестал дружить походу крайне доволен покупкой
Может просто коробка сороковки не расчитана на такую мощность.Поженили бычка с козой Вот что значит умеют люди торговать ,втюхать технику которая часто ломалась почти соседу.Или человек предположил что у него будет ходить.Странненько.
Человек сам приехал и просил продать....сами в шоке кстати
ЛтЗ с д 144 это 55а так то. Напомню. Т 40 ам с новой кабиной коробка не мучала...а шесятка сьела мозг....спорить не буду может сырая была....но коробку делали три раза в год... брали 60ку кстати без задних дисков толи утащили толи с завода шли....мотор был хороший.....в соседней деревне по щас стоит за сенником...но с учётом того,что новый хозяин с нами перестал дружить походу крайне доволен покупкой
Может просто коробка сороковки не расчитана на такую мощность.Поженили бычка с козой Вот что значит умеют люди торговать ,втюхать технику которая часто ломалась почти соседу.Или человек предположил что у него будет ходить.Странненько.
Тут дело в другом , грамотно убрать конкурента , и втюхать гибрид
ЛтЗ с д 144 это 55а так то. Напомню. Т 40 ам с новой кабиной коробка не мучала...а шесятка сьела мозг....спорить не буду может сырая была....но коробку делали три раза в год... брали 60ку кстати без задних дисков толи утащили толи с завода шли....мотор был хороший.....в соседней деревне по щас стоит за сенником...но с учётом того,что новый хозяин с нами перестал дружить походу крайне доволен покупкой
Может просто коробка сороковки не расчитана на такую мощность.Поженили бычка с козой Вот что значит умеют люди торговать ,втюхать технику которая часто ломалась почти соседу.Или человек предположил что у него будет ходить.Странненько.
Тут дело в другом , грамотно убрать конкурента , и втюхать гибрид
Он не фермер....сам работает в холдинге....зачем ему лтз не знаю....навесного и телеги нет...работает на джоне семёрке.
В этом термине заключён АБСУРД какой то.
Только вдумайтесь, отказ, подразумевается как - нормальное явление, которое таки рано или поздно должно произойти. Получается что то, чего в принципе не должно быть, оно заранее запрограммировано и считается как - нормально.
Я говорю не о об отказах деталей, по причине, что некоторые детали подвержены трению и работают на износ , в результате чего и наступает отказ.Эти случаи исключаем.
.
Должны выполняться золотое правила - если деталь не подвержена трению(износу), она должна быть несломаемой, вечной. а если деталь подвержена трению, она должны выходить из строя только по причине износа трением, - на пример цапфа МТЗ-80.
Тут особо не могу спорить, данный термин проходил сто лет назад. Возможно имелась ввиду наработка на отказ всего механизма (трактора например) при разном сроке жизни отдельных его элементов.
Впрочем, и тут я Вам не оппонент - темой не владею.
Надежность является комплексным свойством, которое в зависимости от назначения объекта и условий его применения может включать безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость или определенные сочетания этих свойств
1.2. Безотказность
Reliability, failure-free operation
Свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени или наработки
1.3. Долговечность
Durability, longevity
Свойство объекта сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта
1.4. Ремонтопригодность
Maintainability
Свойство объекта, заключающееся в приспособленности к поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем технического обслуживания и ремонта
1.5. Сохраняемость
Storability
Свойство объекта сохранять в заданных пределах значения параметров, характеризующих способности объекта выполнять требуемые функции, в течение и после хранения и (или) транспортирования
СОСТОЯНИЕ
2.1. Исправное состояние
Исправность
Good state
Состояние объекта, при котором он соответствует всем требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации
2.2. Неисправное состояние
Неисправность
Fault, faulty state
Состояние объекта, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации
2.3. Работоспособное состояние
Работоспособность
Up state
Состояние объекта, при котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствуют требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации
2.4. Неработоспособное состояние
Неработоспособность
Down state
Состояние объекта, при котором значение хотя бы одного параметра, характеризующего способность выполнять заданные функции, не соответствует требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации.
Примечание. Для сложных объектов возможно деление их неработоспособных состояний. При этом из множества неработоспособных состояний выделяют частично неработоспособные состояния, при которых объект способен частично выполнять требуемые функции
2.5. Предельное состояние
Limiting state
Состояние объекта, при котором его дальнейшая эксплуатация недопустима или нецелесообразна, либо восстановление его работоспособного состояния невозможно или нецелесообразно
2.6. Критерий предельного состояния
Limiting state criterion
Признак или совокупность признаков предельного состояния объекта, установленные нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документацией.
Примечание. В зависимости от условий эксплуатации для одного и того же объекта могут быть установлены два и более критериев предельного состояния
3. ДЕФЕКТЫ, ПОВРЕЖДЕНИЯ, ОТКАЗЫ
3.1. Дефект
Defect
По ГОСТ 15467
3.2. Повреждение
Damage
Событие, заключающееся в нарушении исправного состояния объекта при сохранении работоспособного состояния
3.3. Отказ
Failure
Событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния объекта
3.4. Критерий отказа
Failure criterion
Признак или совокупность признаков нарушения работоспособного состояния объекта, установленные в нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации
3.5. Причина отказа
Failure cause
Явления, процессы, события и состояния, вызвавшие возникновение отказа объекта
3.6. Последствия отказа
Failure effect
Явления, процессы, события и состояния, обусловленные возникновением отказа объекта
Примечание. Классификация отказов по критичности (например по уровню прямых и косвенных потерь, связанных с наступлением отказа, или по трудоемкости восстановления после отказа) устанавливается нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документацией по согласованию с заказчиком на основании технико-экономических соображений и соображений безопасности
3.8. Ресурсный отказ
Marginal failure
Отказ, в результате которого объект достигает предельного состояния
18.6pt'>Primary failure
Отказ, не обусловленный другими отказами
21.7pt'>Secondary failure
Отказ, обусловленный другими отказами
21.7pt'>Sudden failure
Отказ, характеризующийся скачкообразным изменением значений одного или нескольких параметров объекта
21.7pt'>Gradual failure
Отказ, возникающий в результате постепенного изменения значений одного или нескольких параметров объекта
21.7pt'>Interruption
Самоустраняющийся отказ или однократный отказ, устраняемый незначительным вмешательством оператора
21.7pt'>Intermittent failure
Многократно возникающий самоустраняющийся отказ одного и того же характера
3.15. Явный отказ
Explicit failure
Отказ, обнаруживаемый визуально ила штатными методами и средствами контроля и диагностирования при подготовке объекта к применению или в процессе его применения по назначению
3.16. Скрытый отказ
Latent failure
Отказ, не обнаруживаемый визуально или штатными методами и средствами контроля и диагностирования, но выявляемый при проведении технического обслуживания или специальными методами диагностики
3.17. Конструктивный отказ
Design failure
Отказ, возникший по причине, связанной с несовершенством или нарушением установленных правил и (или) норм проектирования и конструирования
3.18. Производственный отказ
Manufacturing failure
Отказ, возникший по причине, связанной с несовершенством или нарушением установленного процесса изготовления или ремонта, выполняемого на ремонтном предприятии
3.19. Эксплуатационный отказ
Misuse failure, mishandling failure
Отказ, возникший по причине, связанной с нарушением установленных правил и (или) условий эксплуатации
3.20. Деградационный отказ
Wear-out failure, ageing failure
Отказ, обусловленный естественными процессами старения, изнашивания, коррозии и усталости при соблюдении всех установленных правил и (или) норм проектирования, изготовления в эксплуатации
4. ВРЕМЕННЫЕ ПОНЯТИЯ
4.1. Наработка
Operating time
Продолжительность или объем работы объекта.
Примечание. Наработка может быть как непрерывной величиной (продолжительность работы в часах, километраж пробега и т. п.), так и целочисленной величиной (число рабочих циклов, запусков и т. п.).
4.2. Наработка до отказа
Operating time to failure
Наработка объекта от начала эксплуатации до возникновения первого отказа
4.3. Наработка между отказами
Operating time between failures
Наработка объекта от окончания восстановления его работоспособного состояния после отказа до возникновения следующего отказа
4.4. Время восстановления
Restoration time
Продолжительность восстановления работоспособного состояния объекта
4.5. Ресурс
Useful life, life
Суммарная наработка объекта от начала его эксплуатации или ее возобновления после ремонта до перехода в предельное состояние
4.6. Срок службы
Useful lifetime, lifetime
Календарная продолжительность эксплуатации от начала эксплуатации объекта или ее возобновления после ремонта до перехода в предельное состояние
4.7. Срок сохраняемости
Storability time, shelf life
Календарная продолжительность хранения и (или) транспортирования объекта, в течение которой сохраняются в заданных пределах значения параметров, характеризующих способность объекта выполнять заданные функции.
Примечание. По истечении срока сохраняемости объект должен соответствовать требованиям безотказности, долговечности и ремонтопригодности, установленным нормативно-технической документацией на объект
4.8. Остаточный ресурс
Residual life
Суммарная наработка объекта от момента контроля его технического состояния до перехода в предельное состояние.
Примечание. Аналогично вводятся понятия остаточной наработки до отказа, остаточного срока службы и остаточного срока хранения
4.9. Назначенный ресурс
Assigned operating time
Суммарная наработка, при достижении которой эксплуатация объекта должна быть прекращена независимо от его технического состояния
4.10. Назначенный срок службы
Assigned lifetime
Календарная продолжительность эксплуатации, при достижении которой эксплуатация объекта должна быть прекращена независимо от его технического состояния
4.11. Назначенный срок хранения
Assigned storage time
Календарная продолжительность хранения, при достижении которой хранение объекта должно быть прекращено независимо от его технического состояния.
Примечание к терминам 4.9.-4.11. По истечении назначенного ресурса (срока службы, срока хранения) объект должен быть изъят из эксплуатации и должно быть принято решение, предусмотренное соответствующей нормативно-технической документацией - направление в ремонт, списание, уничтожение, проверка и установление нового назначенного срока и т. д.
5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ
5.1. Техническое обслуживание
Maintenance
По ГОСТ 18322
5.2. Восстановление
Restoration, recovery
Процесс перевода объекта в работоспособное состояние из неработоспособного состояния
5.3. Ремонт
Repair
По ГОСТ 18322
5.4. Обслуживаемый объект
Maintainable item
Объект, для которого проведение технического обслуживания предусмотрело нормативно-технической документацией и (или) конструкторской (проси нон) документацией
5.5 Необслуживаемый объект
Nonmaintainable item
Объект, для которого проведение технического обслуживания не предусмотрено нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документацией
5.6. Восстанавливаемый объект
Restorable item
Объект, для которого в рассматриваемой ситуации проведение восстановления работоспособного состояния предусмотрено в нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной)) документации
5.7. Невосстанавливаемый объект
Nonrestorable item
Объект, для которого в рассматриваемой ситуации проведение восстановления работоспособного состояния не предусмотрено в нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации
5.8. Ремонтируемый объект
Repairable item
Объект, ремонт которого возможен и предусмотрен нормативно-технической, ремонтной и (или) конструкторской (проектной) документацией
5.9. Неремонтируемый объект
Nonrepairable item
Объект, ремонт которого не возможен или не предусмотрен нормативно-технической, ремонтной и (или) конструкторской (проектной) документацией
6. ПОКАЗАТЕЛИ НАДЕЖНОСТИ
6.1. Показатель надежности
Reliability measure
Количественная характеристика одного или нескольких свойств, составляющих надежность объекта
6.2. Единичный показатель надежности
Simple reliability measure
Показатель надежности, характеризующий одно из свойств, составляющих надежность объекта
6.3. Комплексный показатель надежности
Integrated reliability measure
Показатель надежности, характеризующий несколько свойств, составляющих надежность объекта
15.5pt'>Predicted reliability measure
Показатель надежности, значения которого определяются расчетным методом
15.5pt'>Assessed reliability measure
Показатель надежности, точечная или интервальная оценка которого определяется по данным испытаний
6.6. Эксплуатационный показатель надежности
Observed reliability measure
Показатель надежности, точечная или интервальная оценка которого определяется по данным эксплуатации
6.7. Экстраполированный показатель надежности
Extrapolated reliability measure
Показатель надежности, точечная или интервальная оценка которого определяется на основании результатов расчетов, испытаний и (или) эксплуатационных данных путем экстраполирования на другую продолжительность эксплуатации и другие условия эксплуатации
ПОКАЗАТЕЛИ БЕЗОТКАЗНОСТИ
6.8. Вероятность безотказная работы
Reliability function, survival function
Вероятность того, что в пределах заданной наработки отказ объекта не возникнет
15.5pt;text-align:left; text-indent:-1.3pt'>Gamma-percentile operating time to failure
Наработка, в течение которой отказ объекта не возникнет с вероятностью g, выраженной в процентах
6.10 Средняя наработка до отказа
Mean operating time to failure
Математическое ожидание наработки объекта до первого отказа
6.11. Средняя наработка на отказ
Наработка на отказ
Mean operating time between failures
Отношение суммарной наработки восстанавливаемого объекта к математическому ожиданию числа его отказов в течение этой наработки
6.12. Интенсивность отказов
Failure rate
Условная плотность вероятности возникновения отказа объекта, определяемая при условии, что до рассматриваемого момента времени отказ не возник
6.13. Параметр потока отказов
Failure intensity
Отношение математического ожидания числа отказов восстанавливаемого объекта за достаточно малую его наработку к значению этой наработки
6.14. Осредненный параметр потока отказов
Mean failure intensity
Отношение математического ожидания числа отказов восстанавливаемого объекта за конечную наработку к значению этой наработки.
Примечание к терминам 6.8-6.14. Все показатели безотказности (как приводимые ниже другие показатели надежности) определены как вероятностные характеристики. Их статистические аналоги определяют методами математической статистики
ПОКАЗАТЕЛИ ДОЛГОВЕЧНОСТИ
6.15. Гамма-процентный ресурс
Gamma-percentile life
Суммарная наработка, в течение которой объект не достигнет предельного состояния с вероятностью g, выраженной в процентах
6.16. Средний ресурс
Mean life, mean useful life
Математическое ожидание ресурса
6.17. Гамма-процентный срок службы
Gamma-percentile lifetime
Календарная продолжительность эксплуатации, в течение которой объект не достигнет предельного состояния с вероятностью g, выраженной в процентах
6.18. Средний срок службы
Mean lifetime
Математическое ожидание срока службы.
Примечание к терминам 6.15-6.18. При использовании показателей долговечности следует указывать начало отсчета и вид действий после наступления предельного состояния (например гамма-процентный ресурс от второго капитального ремонта до списания). Показатели долговечности, отсчитываемые от ввода объекта в эксплуатацию до окончательного снятия с эксплуатации, называются гамма-процентный полный ресурс (срок службы), средний полный ресурс (срок службы)
ПОКАЗАТЕЛИ РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ
6.19. Вероятность восстановления
Probability of restoration, maintainability function
Вероятность того, что время восстановления работоспособного состояния объекта не превысит заданное значение
6.20. Гамма-процентное время восстановления
Gamma-percentile restoration time
Время, в течение которого восстановление работоспособности объекта будет осуществлено с вероятностью g, выраженной в процентах
6.21. Среднее время восстановления
Mean restoration time
Математическое ожидание времени восстановления работоспособного состояния объекта после отказа
6.22. Интенсивность восстановления
(Instantaneous) restoration rate
Условная плотность вероятности восстановления работоспособного состояния объекта, определенная для рассматриваемого момента времени при условии, что до этого момента восстановление не было завершено
6.23. Средняя трудоемкость восстановления
Mean restoration man-hours, mean maintenance man-hours
Математическое ожидание трудоемкости восстановления объекта после отказа.
Примечание к терминам 6.19-6.23. Затраты времени и труда на проведение технического обслуживания и ремонтов с учетом конструктивных особенностей объекта, его технического состояния и условий эксплуатации характеризуются оперативными показателями ремонтопригодности
ПОКАЗАТЕЛИ СОХРАНЯЕМОСТИ
6.24. Гамма-процентный срок сохраняемости
Gamma-percentile storage time
Срок сохраняемости, достигаемый объектом с заданной вероятностью у, выраженной в процентах
6.25. Средний срок сохраняемости
Mean storage time
Математическое ожидание срока сохраняемости
КОМПЛЕКСНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ НАДЕЖНОСТИ
6.26. Коэффициент готовности
(Instantaneous) availability function
Вероятность того, что объект окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени, кроме планируемых периодов, в течение которых применение объекта по назначению не предусматривается
6.27. Коэффициент оперативной готовности
Operational availability function
Вероятность того, что объект окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени, кроме планируемых периодов, в течение которых применение объекта по назначению не предусматривается, и, начиная с этого момента, будет работать безотказно в течение заданного интервала времени
6.28. Коэффициент технического использования
Steady state availability factor
Отношение математического ожидания суммарного времени пребывания объекта в работоспособном состоянии за некоторый период эксплуатации к математическому ожиданию суммарного времени пребывания объекта в работоспособном состоянии и простоев, обусловленных техническим обслуживанием и ремонтом за тот же период
6.29. Коэффициент сохранения эффективности
Efficiency ratio
Отношение значения показателя эффективности использования объекта по назначению за определенную продолжительность эксплуатации к номинальному значению этого показателя, вычисленному при условии, что отказы объекта в течение тою же периода не возникают
Выборский Авиационно Технический Колледж Гражданской Авиации .
Специализация ,, техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей ,,
специальность техник -механик вертолетов Ми-8Т, Ми-8МТВ , Ми-2.
Московский Государственный Технический Университет Гражданской Авиациии
специализация ,, техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей,,
специальность инженер .
Хайсер пишет:
Иван.
Ну Вы даете.
Как сказали бы в определенных кругах - "много букаф, ниасилил" .
Выборский Авиационно Технический Колледж Гражданской Авиации .
Специализация ,, техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей ,,
специальность техник -механик вертолетов Ми-8Т, Ми-8МТВ , Ми-2.
Московский Государственный Технический Университет Гражданской Авиациии
специализация ,, техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей,,
специальность инженер .
Хайсер пишет:
Иван.
Ну Вы даете.
Как сказали бы в определенных кругах - "много букаф, ниасилил" .
Выборский Авиационно Технический Колледж Гражданской Авиации .
Специализация ,, техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей ,,
специальность техник -механик вертолетов Ми-8Т, Ми-8МТВ , Ми-2.
Московский Государственный Технический Университет Гражданской Авиациии
специализация ,, техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей,,
специальность инженер .
Хайсер пишет:
Иван.
Ну Вы даете.
Как сказали бы в определенных кругах - "много букаф, ниасилил" .
Бывает .
По авиационному СЛОН,я к стати тоже,только у меня НАРП-1,АН-2,АН-26,АН-32
Выборский Авиационно Технический Колледж Гражданской Авиации .
Специализация ,, техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей ,,
специальность техник -механик вертолетов Ми-8Т, Ми-8МТВ , Ми-2.
Московский Государственный Технический Университет Гражданской Авиациии
специализация ,, техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей,,
специальность инженер .
Хайсер пишет:
Иван.
Ну Вы даете.
Как сказали бы в определенных кругах - "много букаф, ниасилил" .
Бывает .
По авиационному СЛОН,я к стати тоже,только у меня НАРП-1,АН-2,АН-26,АН-32
Приятно встретить коллегу ,, с хоботом ,,:dri: Работал также на Ан2, Ан24,Ан26 только без сертификата , под чужой фамилией. А так из самолетов освоил Ан3 ,участвовал в испытаниях за полярье, и вводом в эксплуатацию .А так я чистый вертолетчик , уже не слон , а бортмеханик .
Приятно познакомиться,в армии служил в парме в группе РЭО обслуживал ми-8,ми-2,ремонтировал радиостанции ,высотомеры,радиокомпаса,вернулся домой,, Мастером,,
Приятно познакомиться,в армии служил в парме в группе РЭО обслуживал ми-8,ми-2,ремонтировал радиостанции ,высотомеры,радиокомпаса,вернулся домой,, Мастером,,
Приятно познакомиться,в армии служил в парме в группе РЭО обслуживал ми-8,ми-2,ремонтировал радиостанции ,высотомеры,радиокомпаса,вернулся домой,, Мастером,,
Взаимно . Короче здесь собрались авиаторы.
Не все))) я вот учился на автомеханика, в итоге работаю на железной дороге))
Приятно познакомиться,в армии служил в парме в группе РЭО обслуживал ми-8,ми-2,ремонтировал радиостанции ,высотомеры,радиокомпаса,вернулся домой,, Мастером,,
Взаимно . Короче здесь собрались авиаторы.
Не все))) я вот учился на автомеханика, в итоге работаю на железной дороге))
А я механизация сельского хозяйства техник-механик.
Приятно познакомиться,в армии служил в парме в группе РЭО обслуживал ми-8,ми-2,ремонтировал радиостанции ,высотомеры,радиокомпаса,вернулся домой,, Мастером,,
Взаимно . Короче здесь собрались авиаторы.
Не все))) я вот учился на автомеханика, в итоге работаю на железной дороге))
А я механизация сельского хозяйства техник-механик.
Как то на первом курсе института , профессор спросил у нас кто работает в авиации , поднимите руку . Руку подняло процентов 40 .
Ну и говорит опустить , вроде все опустили , и один за предпоследней партой не уверенно тянет руку .
профессор спросил а вы где работаете?
Он ответил начальник птицефабрики :
Ну профессор потвердил , крылья есть значит авиация
Так что Владимер все мы практически с небом и крыльями связаны
Ну да.А я шахтёр в третьем поколении ,а сын мой в четвёртом,работаю эл монтёром овб 24 года,проходчиком отбатрачил 11лет.Всю свою сознательную жизнь занимаюсь радио техникой,попал в руки трактор сработал зов предков,механичаю.Кто я?Сбитый лётчик?Лётную должность предлагали,механиком РЭБ на ми -8.Знаешь дедушка х тебе ,а не хлебушка
Не пытались, не хотели понять. Но попытаюсь ещё раз, может быть у меня получиться на сей раз объяснить
Техника наша, она ж ведь не в каждой детали плоха. Какие то детали хороши, а которым не хватает прочности. Не достаточно прочные детали разделяются на группы. на те детали, которые можно доработать, улучшить дома на коленке, или заменить другими , от более крепкой техники.
Но часть деталей(группа) - это те с которыми не возможно что то поделать при условиях частной или домашней мастерской, а если возможно, то это дорого и как правило не рентабельно, а так же это требует опыта, навыков. Ведь нельзя же в домашних условиях, взять МТЗ и сделать из него почти Джиса. Вот и остаётся нам , при нашей технике, быть её заложниками.
Теперь другой случай. Мы с вами в другой теме, говорили о косилке КРН. Вот там я уже заступался за эту косилку(за нашу технику). Хоть эта косилка и старомодна, тяжела, громозка, и по сути она - заводской полуфабрикат, и без доработки своими руками , она редко нормально и долго работает. Но плюс её в том, что она таки поддаётся ремонту в домашних условиях И далее, при должном уходе, и должных условиях эксплуатации, срок её службы практически не ограничен Эти с завода недоработки , их обязательно нужно устранить и тогда она служит верой и правдой. Из неустранимых минусов - отсутствие защиты от удара ротора в препятствие(камень, пасонок, железо). Ещё один неустранимый минус - её вес. В целом же ,это очень рентабельная косилка, если её покупать Б/У, за дёшево, и своими руками довести до ума..Этакий конструктор - "сделай сам" и работай, радуйся. А спор ведь с вашей стороны бал в том , что её невозможно отремонтировать..
.
А можно и не связываться с этой косилкой, можно какую нибудь другую, за 300, за 400, за 500 купить. Потом продать 500-600 рулонов сена и этим её окупить.
да не верю что трактору 30 лет от роду и он работая а не пыль в кабине возит не требует ремонта.запрягите его в борозду-и он так же ляжет.у нас помню тоже мтз хвалили-неубиваемые-в поле с плугами выгнали(на дт из за гусянок стало дорого пахать)-так сразу коробки сыпаться начали,кто постоянно с косилками,копалками-вомы рассыпаются.какой узел нагружен тот и разваливается.и не важно-на советской древней или современном мтз.
Есть такие люди Евгений дармовозы , которые работают только за еду , и таких людей сейчас все больше и больше . Если бы не ситуация в стране , платежеспособность населения падает , о чем мы можем говорить , кругом развал . А что в Америке товарищи от туда приехали недавно , учились на вертолет Швайцер , год жили там . Рассказывают среняя зарплата американца 360000 в месяц ,да высокие налоги , дорогая медицина , но они могут позволить купить вертолет , за 15000000 р летать каждый день на работу . На то расстояние где у нас два аэропорта у них 10 аэропортов . Уровень жизни выше . Так я к чему если бы у нас такие были зарплаты то мужики кто бы купил мтз , лтз, юмз, и тд . Многие купили джоника или что то в этом роде .
Нас жизнь заставляет так жить , работать и существовать .
Ну купить себе вертолёт простой американский смертный врядли сможет, лишка вы уже замахнули, вот красиво всё про Америку говорят, не страна - сказка, вот только всё чаще стрельба в школах, и прочая лабуда, митинги и прочая хрень, зажрались они уже, так живут и не довольны))) в Европе тоже жизнь рай, вот только бастуют все, да бастуют
В свое время хорошо прикормили , а сейчас кормить не чем , беженцев куча набежала :-)
Ну да)))
Есть предел....у нас один на кировце в пахоте ходил 2 3...потом говорит полурама слабая
а дедушка ходил 2 2 и 2 1 полурама крепкая была и редуктора не летели. Вом в мтз слабый даже в 1221.
Насчет надежности и колхозных терминов...
Из памяти сразу всплыл официальный термин - "наработка на отказ".
(подробности не всплыли)
В этом термине заключён АБСУРД какой то.
Только вдумайтесь, отказ, подразумевается как - нормальное явление, которое таки рано или поздно должно произойти. Получается что то, чего в принципе не должно быть, оно заранее запрограммировано и считается как - нормально.
Я говорю не о об отказах деталей, по причине, что некоторые детали подвержены трению и работают на износ , в результате чего и наступает отказ.Эти случаи исключаем.
.
Должны выполняться золотое правила - если деталь не подвержена трению(износу), она должна быть несломаемой, вечной. а если деталь подвержена трению, она должны выходить из строя только по причине износа трением, - на пример цапфа МТЗ-80.
ЛтЗ с д 144 это 55а так то. Напомню. Т 40 ам с новой кабиной
коробка не мучала...а шесятка сьела мозг....спорить не буду может сырая была....но коробку делали три раза в год... брали 60ку кстати без задних дисков 
толи утащили толи с завода шли....мотор был хороший.....в соседней деревне по щас стоит за сенником...но с учётом того,что новый хозяин с нами перестал дружить походу крайне доволен покупкой 
Может просто коробка сороковки не расчитана на такую мощность.Поженили бычка с козой
Вот что значит умеют люди торговать ,втюхать технику которая часто ломалась почти соседу.Или человек предположил что у него будет ходить.Странненько.
Тут особо не могу спорить, данный термин проходил сто лет назад. Возможно имелась ввиду наработка на отказ всего механизма (трактора например) при разном сроке жизни отдельных его элементов.
Впрочем, и тут я Вам не оппонент - темой не владею.
Человек сам приехал и просил продать....сами в шоке кстати
Тут дело в другом , грамотно убрать конкурента , и втюхать гибрид
Он не фермер....сам работает в холдинге....зачем ему лтз не знаю....навесного и телеги нет...работает на джоне семёрке.
Надежность является комплексным свойством, которое в зависимости от назначения объекта и условий его применения может включать безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость или определенные сочетания этих свойств
1.2. Безотказность
Reliability, failure-free operation
Свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени или наработки
1.3. Долговечность
Durability, longevity
Свойство объекта сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта
1.4. Ремонтопригодность
Maintainability
Свойство объекта, заключающееся в приспособленности к поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем технического обслуживания и ремонта
1.5. Сохраняемость
Storability
Свойство объекта сохранять в заданных пределах значения параметров, характеризующих способности объекта выполнять требуемые функции, в течение и после хранения и (или) транспортирования
СОСТОЯНИЕ
2.1. Исправное состояние
Исправность
Good state
Состояние объекта, при котором он соответствует всем требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации
2.2. Неисправное состояние
Неисправность
Fault, faulty state
Состояние объекта, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации
2.3. Работоспособное состояние
Работоспособность
Up state
Состояние объекта, при котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствуют требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации
2.4. Неработоспособное состояние
Неработоспособность
Down state
Состояние объекта, при котором значение хотя бы одного параметра, характеризующего способность выполнять заданные функции, не соответствует требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации.
Примечание. Для сложных объектов возможно деление их неработоспособных состояний. При этом из множества неработоспособных состояний выделяют частично неработоспособные состояния, при которых объект способен частично выполнять требуемые функции
2.5. Предельное состояние
Limiting state
Состояние объекта, при котором его дальнейшая эксплуатация недопустима или нецелесообразна, либо восстановление его работоспособного состояния невозможно или нецелесообразно
2.6. Критерий предельного состояния
Limiting state criterion
Признак или совокупность признаков предельного состояния объекта, установленные нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документацией.
Примечание. В зависимости от условий эксплуатации для одного и того же объекта могут быть установлены два и более критериев предельного состояния
3. ДЕФЕКТЫ, ПОВРЕЖДЕНИЯ, ОТКАЗЫ
3.1. Дефект
Defect
По ГОСТ 15467
3.2. Повреждение
Damage
Событие, заключающееся в нарушении исправного состояния объекта при сохранении работоспособного состояния
3.3. Отказ
Failure
Событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния объекта
3.4. Критерий отказа
Failure criterion
Признак или совокупность признаков нарушения работоспособного состояния объекта, установленные в нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации
3.5. Причина отказа
Failure cause
Явления, процессы, события и состояния, вызвавшие возникновение отказа объекта
3.6. Последствия отказа
Failure effect
Явления, процессы, события и состояния, обусловленные возникновением отказа объекта
3.7. Критичность отказа
Failure criticality
Совокупность признаков, характеризующих последствия отказа.
Примечание. Классификация отказов по критичности (например по уровню прямых и косвенных потерь, связанных с наступлением отказа, или по трудоемкости восстановления после отказа) устанавливается нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документацией по согласованию с заказчиком на основании технико-экономических соображений и соображений безопасности
3.8. Ресурсный отказ
Marginal failure
Отказ, в результате которого объект достигает предельного состояния
18.6pt'>Primary failure
Отказ, не обусловленный другими отказами
21.7pt'>Secondary failure
Отказ, обусловленный другими отказами
21.7pt'>Sudden failure
Отказ, характеризующийся скачкообразным изменением значений одного или нескольких параметров объекта
21.7pt'>Gradual failure
Отказ, возникающий в результате постепенного изменения значений одного или нескольких параметров объекта
21.7pt'>Interruption
Самоустраняющийся отказ или однократный отказ, устраняемый незначительным вмешательством оператора
21.7pt'>Intermittent failure
Многократно возникающий самоустраняющийся отказ одного и того же характера
3.15. Явный отказ
Explicit failure
Отказ, обнаруживаемый визуально ила штатными методами и средствами контроля и диагностирования при подготовке объекта к применению или в процессе его применения по назначению
3.16. Скрытый отказ
Latent failure
Отказ, не обнаруживаемый визуально или штатными методами и средствами контроля и диагностирования, но выявляемый при проведении технического обслуживания или специальными методами диагностики
3.17. Конструктивный отказ
Design failure
Отказ, возникший по причине, связанной с несовершенством или нарушением установленных правил и (или) норм проектирования и конструирования
3.18. Производственный отказ
Manufacturing failure
Отказ, возникший по причине, связанной с несовершенством или нарушением установленного процесса изготовления или ремонта, выполняемого на ремонтном предприятии
3.19. Эксплуатационный отказ
Misuse failure, mishandling failure
Отказ, возникший по причине, связанной с нарушением установленных правил и (или) условий эксплуатации
3.20. Деградационный отказ
Wear-out failure, ageing failure
Отказ, обусловленный естественными процессами старения, изнашивания, коррозии и усталости при соблюдении всех установленных правил и (или) норм проектирования, изготовления в эксплуатации
4. ВРЕМЕННЫЕ ПОНЯТИЯ
4.1. Наработка
Operating time
Продолжительность или объем работы объекта.
Примечание. Наработка может быть как непрерывной величиной (продолжительность работы в часах, километраж пробега и т. п.), так и целочисленной величиной (число рабочих циклов, запусков и т. п.).
4.2. Наработка до отказа
Operating time to failure
Наработка объекта от начала эксплуатации до возникновения первого отказа
4.3. Наработка между отказами
Operating time between failures
Наработка объекта от окончания восстановления его работоспособного состояния после отказа до возникновения следующего отказа
4.4. Время восстановления
Restoration time
Продолжительность восстановления работоспособного состояния объекта
4.5. Ресурс
Useful life, life
Суммарная наработка объекта от начала его эксплуатации или ее возобновления после ремонта до перехода в предельное состояние
4.6. Срок службы
Useful lifetime, lifetime
Календарная продолжительность эксплуатации от начала эксплуатации объекта или ее возобновления после ремонта до перехода в предельное состояние
4.7. Срок сохраняемости
Storability time, shelf life
Календарная продолжительность хранения и (или) транспортирования объекта, в течение которой сохраняются в заданных пределах значения параметров, характеризующих способность объекта выполнять заданные функции.
Примечание. По истечении срока сохраняемости объект должен соответствовать требованиям безотказности, долговечности и ремонтопригодности, установленным нормативно-технической документацией на объект
4.8. Остаточный ресурс
Residual life
Суммарная наработка объекта от момента контроля его технического состояния до перехода в предельное состояние.
Примечание. Аналогично вводятся понятия остаточной наработки до отказа, остаточного срока службы и остаточного срока хранения
4.9. Назначенный ресурс
Assigned operating time
Суммарная наработка, при достижении которой эксплуатация объекта должна быть прекращена независимо от его технического состояния
4.10. Назначенный срок службы
Assigned lifetime
Календарная продолжительность эксплуатации, при достижении которой эксплуатация объекта должна быть прекращена независимо от его технического состояния
4.11. Назначенный срок хранения
Assigned storage time
Календарная продолжительность хранения, при достижении которой хранение объекта должно быть прекращено независимо от его технического состояния.
Примечание к терминам 4.9.-4.11. По истечении назначенного ресурса (срока службы, срока хранения) объект должен быть изъят из эксплуатации и должно быть принято решение, предусмотренное соответствующей нормативно-технической документацией - направление в ремонт, списание, уничтожение, проверка и установление нового назначенного срока и т. д.
5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ
5.1. Техническое обслуживание
Maintenance
По ГОСТ 18322
5.2. Восстановление
Restoration, recovery
Процесс перевода объекта в работоспособное состояние из неработоспособного состояния
5.3. Ремонт
Repair
По ГОСТ 18322
5.4. Обслуживаемый объект
Maintainable item
Объект, для которого проведение технического обслуживания предусмотрело нормативно-технической документацией и (или) конструкторской (проси нон) документацией
5.5 Необслуживаемый объект
Nonmaintainable item
Объект, для которого проведение технического обслуживания не предусмотрено нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документацией
5.6. Восстанавливаемый объект
Restorable item
Объект, для которого в рассматриваемой ситуации проведение восстановления работоспособного состояния предусмотрено в нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной)) документации
5.7. Невосстанавливаемый объект
Nonrestorable item
Объект, для которого в рассматриваемой ситуации проведение восстановления работоспособного состояния не предусмотрено в нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации
5.8. Ремонтируемый объект
Repairable item
Объект, ремонт которого возможен и предусмотрен нормативно-технической, ремонтной и (или) конструкторской (проектной) документацией
5.9. Неремонтируемый объект
Nonrepairable item
Объект, ремонт которого не возможен или не предусмотрен нормативно-технической, ремонтной и (или) конструкторской (проектной) документацией
6. ПОКАЗАТЕЛИ НАДЕЖНОСТИ
6.1. Показатель надежности
Reliability measure
Количественная характеристика одного или нескольких свойств, составляющих надежность объекта
6.2. Единичный показатель надежности
Simple reliability measure
Показатель надежности, характеризующий одно из свойств, составляющих надежность объекта
6.3. Комплексный показатель надежности
Integrated reliability measure
Показатель надежности, характеризующий несколько свойств, составляющих надежность объекта
15.5pt'>Predicted reliability measure
Показатель надежности, значения которого определяются расчетным методом
15.5pt'>Assessed reliability measure
Показатель надежности, точечная или интервальная оценка которого определяется по данным испытаний
6.6. Эксплуатационный показатель надежности
Observed reliability measure
Показатель надежности, точечная или интервальная оценка которого определяется по данным эксплуатации
6.7. Экстраполированный показатель надежности
Extrapolated reliability measure
Показатель надежности, точечная или интервальная оценка которого определяется на основании результатов расчетов, испытаний и (или) эксплуатационных данных путем экстраполирования на другую продолжительность эксплуатации и другие условия эксплуатации
ПОКАЗАТЕЛИ БЕЗОТКАЗНОСТИ
6.8. Вероятность безотказная работы
Reliability function, survival function
Вероятность того, что в пределах заданной наработки отказ объекта не возникнет
15.5pt;text-align:left; text-indent:-1.3pt'>Gamma-percentile operating time to failure
Наработка, в течение которой отказ объекта не возникнет с вероятностью g, выраженной в процентах
6.10 Средняя наработка до отказа
Mean operating time to failure
Математическое ожидание наработки объекта до первого отказа
6.11. Средняя наработка на отказ
Наработка на отказ
Mean operating time between failures
Отношение суммарной наработки восстанавливаемого объекта к математическому ожиданию числа его отказов в течение этой наработки
6.12. Интенсивность отказов
Failure rate
Условная плотность вероятности возникновения отказа объекта, определяемая при условии, что до рассматриваемого момента времени отказ не возник
6.13. Параметр потока отказов
Failure intensity
Отношение математического ожидания числа отказов восстанавливаемого объекта за достаточно малую его наработку к значению этой наработки
6.14. Осредненный параметр потока отказов
Mean failure intensity
Отношение математического ожидания числа отказов восстанавливаемого объекта за конечную наработку к значению этой наработки.
Примечание к терминам 6.8-6.14. Все показатели безотказности (как приводимые ниже другие показатели надежности) определены как вероятностные характеристики. Их статистические аналоги определяют методами математической статистики
ПОКАЗАТЕЛИ ДОЛГОВЕЧНОСТИ
6.15. Гамма-процентный ресурс
Gamma-percentile life
Суммарная наработка, в течение которой объект не достигнет предельного состояния с вероятностью g, выраженной в процентах
6.16. Средний ресурс
Mean life, mean useful life
Математическое ожидание ресурса
6.17. Гамма-процентный срок службы
Gamma-percentile lifetime
Календарная продолжительность эксплуатации, в течение которой объект не достигнет предельного состояния с вероятностью g, выраженной в процентах
6.18. Средний срок службы
Mean lifetime
Математическое ожидание срока службы.
Примечание к терминам 6.15-6.18. При использовании показателей долговечности следует указывать начало отсчета и вид действий после наступления предельного состояния (например гамма-процентный ресурс от второго капитального ремонта до списания). Показатели долговечности, отсчитываемые от ввода объекта в эксплуатацию до окончательного снятия с эксплуатации, называются гамма-процентный полный ресурс (срок службы), средний полный ресурс (срок службы)
ПОКАЗАТЕЛИ РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ
6.19. Вероятность восстановления
Probability of restoration, maintainability function
Вероятность того, что время восстановления работоспособного состояния объекта не превысит заданное значение
6.20. Гамма-процентное время восстановления
Gamma-percentile restoration time
Время, в течение которого восстановление работоспособности объекта будет осуществлено с вероятностью g, выраженной в процентах
6.21. Среднее время восстановления
Mean restoration time
Математическое ожидание времени восстановления работоспособного состояния объекта после отказа
6.22. Интенсивность восстановления
(Instantaneous) restoration rate
Условная плотность вероятности восстановления работоспособного состояния объекта, определенная для рассматриваемого момента времени при условии, что до этого момента восстановление не было завершено
6.23. Средняя трудоемкость восстановления
Mean restoration man-hours, mean maintenance man-hours
Математическое ожидание трудоемкости восстановления объекта после отказа.
Примечание к терминам 6.19-6.23. Затраты времени и труда на проведение технического обслуживания и ремонтов с учетом конструктивных особенностей объекта, его технического состояния и условий эксплуатации характеризуются оперативными показателями ремонтопригодности
ПОКАЗАТЕЛИ СОХРАНЯЕМОСТИ
6.24. Гамма-процентный срок сохраняемости
Gamma-percentile storage time
Срок сохраняемости, достигаемый объектом с заданной вероятностью у, выраженной в процентах
6.25. Средний срок сохраняемости
Mean storage time
Математическое ожидание срока сохраняемости
КОМПЛЕКСНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ НАДЕЖНОСТИ
6.26. Коэффициент готовности
(Instantaneous) availability function
Вероятность того, что объект окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени, кроме планируемых периодов, в течение которых применение объекта по назначению не предусматривается
6.27. Коэффициент оперативной готовности
Operational availability function
Вероятность того, что объект окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени, кроме планируемых периодов, в течение которых применение объекта по назначению не предусматривается, и, начиная с этого момента, будет работать безотказно в течение заданного интервала времени
6.28. Коэффициент технического использования
Steady state availability factor
Отношение математического ожидания суммарного времени пребывания объекта в работоспособном состоянии за некоторый период эксплуатации к математическому ожиданию суммарного времени пребывания объекта в работоспособном состоянии и простоев, обусловленных техническим обслуживанием и ремонтом за тот же период
6.29. Коэффициент сохранения эффективности
Efficiency ratio
Отношение значения показателя эффективности использования объекта по назначению за определенную продолжительность эксплуатации к номинальному значению этого показателя, вычисленному при условии, что отказы объекта в течение тою же периода не возникают
Иван.
Ну Вы даете.
Как сказали бы в определенных кругах - "много букаф, ниасилил" .
Иван какое у вас образование?))
У меня такая же книжка есть
Выборский Авиационно Технический Колледж Гражданской Авиации .
Специализация ,, техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей ,,
специальность техник -механик вертолетов Ми-8Т, Ми-8МТВ , Ми-2.
Московский Государственный Технический Университет Гражданской Авиациии
специализация ,, техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей,,
специальность инженер .
Бывает .
Ну понятно))
По авиационному СЛОН,я к стати тоже,только у меня НАРП-1,АН-2,АН-26,АН-32
Приятно встретить коллегу ,, с хоботом ,,:dri: Работал также на Ан2, Ан24,Ан26 только без сертификата , под чужой фамилией. А так из самолетов освоил Ан3 ,участвовал в испытаниях за полярье, и вводом в эксплуатацию .А так я чистый вертолетчик , уже не слон , а бортмеханик .
Приятно познакомиться,в армии служил в парме в группе РЭО обслуживал ми-8,ми-2,ремонтировал радиостанции ,высотомеры,радиокомпаса,вернулся домой,, Мастером,,
Взаимно . Короче здесь собрались авиаторы.
Ага. Сбитые летчики.
Не все))) я вот учился на автомеханика, в итоге работаю на железной дороге))
А я механизация сельского хозяйства техник-механик.
Как то на первом курсе института , профессор спросил у нас кто работает в авиации , поднимите руку . Руку подняло процентов 40 .
Ну и говорит опустить , вроде все опустили , и один за предпоследней партой не уверенно тянет руку .
профессор спросил а вы где работаете?
Он ответил начальник птицефабрики :
Ну профессор потвердил , крылья есть значит авиация
Так что Владимер все мы практически с небом и крыльями связаны
Ну да.А я шахтёр в третьем поколении ,а сын мой в четвёртом,работаю эл монтёром овб 24 года,проходчиком отбатрачил 11лет.Всю свою сознательную жизнь занимаюсь радио техникой,попал в руки трактор сработал зов предков,механичаю.Кто я?Сбитый лётчик?Лётную должность предлагали,механиком РЭБ на ми -8.Знаешь дедушка х
тебе ,а не хлебушка 