Если речь идёт о штуцере с маленьким отверстием, то его легко сделать: подобрать к простому штуцеру с такой же резьбой проволоку(длиннее глубины отверстия, при необходимости будет легко извлечь обратно, потом обрезать.) по диаметру отверстия. Шмыгануть немного напильником с одной стороны и аккуратно забить в штуцер. Проверить, продувается ли полученное изделие. При необходимости повторить.
Т.е. сточить идин край проволоки, я правильно понял, а то у меня тоже простой штуцер стоит.
Понял, не выпадет она.Может прогнать резьбу и болт туда закрутить сточенный, как проволока.И много ли стачивать.А то я думаю почему у меня он под нагрузкой в угор не прет.Изначально было просто заглушено и сопливила постоянно тонкая трубка с обратки.
когда всё было дефицитом в далёкие 96-00г.г.---брали обычные болты нужной резьбы: диаметра и шага--стачивали на точиле почуть поверхности болта по всей длине: закручивали--и получался нормальный штуцер топливопроводный.цельнометаллический и долговечный.Сейчас ,кстати, разбирая "мерс" или "маз" е-2 с мотором 7511 и раздельными ГБЦ...там штуцера М6--легко ломаются.ибо полыми были когда то ...смотрю--начали штуцера изготавливать из болтов цельных.а с одной стороны просто прорезают дисковой фрезой небольшой "овражек-углубление"...спустя столько лет инженеры таки догадались внедрить аналогичное в массовое производство...Скопили немного денег с трудом на десяток-другой фрез дисковых..
привет всем,подскажите если заглушить обратку на фтот.оставить только с фарсунок с насосом не чего не будет у меня сломался штуцер а у нас его не найти
я бы сказал лучше заглушить
с насосом ничего не будет, сам недавно экспериментировал
лучше заглушить
калибровать/подбирать думаю надо при регулировке тнвд (вместе тннд) -
что бы обеспечивалось нужное давление топлива в голове тнвд
правда этого никто не делает
Ребята, если можно, пару слов в тему. Давление в головке насоса поддерживается и регулируется клапаном, который стоит на насосах НД с обратной стороны и имеет вид штуцера с резьбовой пробочкой. Его не герметичность и недостаточное заполнение каналов насоса топливом ведет ко многим проблемам, начиная от неполной мощности и заканчивая невозможностью просто прокачать систему.
Отверстие же в штуцере на ФТОТ диаметром 1 мм имеет целью сбрасывать в обратку попавший во время работы в систему воздух. Заглушить его, конечно, можно, но зачем-то его завод делает.
а какое давление будет в голове насоса с не заглушеным штуцером на фто? там оно должно быть довольно большое, при этом регулировку насоса делают без этого штуцера.
пример из личной практики. поставил насос после ремонта,
собрал как было с завода, система прокачивается ручным насосом легко?
заглушил, ручным насосом прокачать систему немогу.
делаю вывод штуцер на фто очень сильно снижает давление в голове насоса
какое должно быть отверстие на штуцере?
1. лично я нигде в интернете документации по этому вопросу не нашел
2. как я понял из интернет и этого сайта многие топливные системы других дизелей не имеют такого штуцера соединяющего фто с обраткой форсунок (фактически c баком)
касаемо воздуха
1. согласен стравливать его надо, и при этой схеме это работает хорошо
2. единственный вопрос давление в голове насоса
И насколько часто приходится ручной помпочкой подкачивать? Я ей вообще не пользуюсь.
у меня тнвд сломался, отдал его в ремонт, сделали поставил завел поработал (снег толкал)
периодически пропадал мощность выглядело это так
обороты двигателя падали до минимальных (еще чуть чуть и заглохнет), на газ не реагировал
постоит так "пропыхтится" и вроде снова работает
подтекали трубки на форсунки, решил поменять
заехал заглушил поменял и больше завести не могу
при прокачке солярка в бак качалась хорошо, штуцер был с отверстием 4мм
до поломки тнвд ручной помпочкой тоже не пользовался
в заводской топливной системе Т-25 мне не понравилось
1. фго - колба прижимается с помощья пружины-проволоки
2. штуцер на фто соединенный с обраткой форсунок, в моем случае через перепускной клапан на тнвд солярка вообще не идет (когда качаю ручной помной или от стартера при включённом декомпрессоре)
forest_taft: сейчас огромный выбор фильтров по производителям и цене...прикупите любой приглянувшийся ..Обратный клапан конструктивно по идее должен стоять на выходе ТНВД...у НД-это нижний штуцер...Обратка форсунок свободно без подпора-клапана..в идеале должна сливаться в бак--обычно чрез тройник соединяется с обраткой ТНВД...но можно и на ФТОТ...на его вход желательно.
Отверстие должно быть очень маленькое, для воздуха хватит 0,2-0,4мм.
Совершено верно, но не 1мм как говорилось выше, в системе должно создаватся давление. По книжке 0,3 мм,если не изменяет память называется он болт специальный, я у себя паял.
Отверстие должно быть очень маленькое, для воздуха хватит 0,2-0,4мм.
Совершено верно, но не 1мм как говорилось выше, в системе должно создаватся давление. По книжке 0,3 мм,если не изменяет память называется он болт специальный, я у себя паял.
Поправлюсь, действительно, диаметр не 1 мм, а 0,1 мм. Штуцер этот как две капли похож на те,что стоят сверху на форсунках, но там отверстия большие. С таким штуцером соляра будет прямиком сливаться в бак и давления в системе не будет.
Если штуцер 0,1 мм потерян, самое простое -взять обычный и забить его тряпкой. Работает - проверено.
Перепускной клапан я брал, по моему, с КАМАЗа. Тоже полет нормальный.
насосы НД конструктивно работают чуть иначе нежели "рядники"--им нужен постоянный подпор давления топлива в "головке" ТНВД...вообщем немного повышенное давление...В продаже имеются обратные клапана с малым дросселирующим отверстием--около 0.5-1.-мм и давлением открытия около 3 бар,либо любой "камазовский" накрутить на это давление. В последнем случае даже предпочтительнее.ибо у данного клапана большое отверстие входное...около 3-5 мм и его непросто будет закупорить топливу с примесями абразива и прочих инородных тел.
генакл1, подскажите пожалуйста, какое давление должно быть в насосе(НД и УТН) для нормальной работы. Мои оба работают нормально, но есть желание поставить механический манометр в систему, чтобы визуально контролировать давление и лишний раз не беспокоить топливщика.
Ирина Бывшева. пишет:
привет всем, с обраткой разобрался. подскажите если вместо нш10 поставить нш16 живей будет подымать кун и нужно ли что-то переделывать
Михаил Сычиков пишет:
Будет живее из переделок возможно придётся перегнуть немного трубки к НШ.
Возможно ещё втулку шлицевую поменять,на 6 шлицевую,но может и не придётся.
Вот так я решил проблему со штуцером.Сначала сделал просто загнал проволку алюминиевую и приплюснул через отверстие-продувалась.Но оказалась резьба плохая и короткий он.Пришлось сделать штуцер подлинее.Просто прогнал там резьбу и сделал канавку на болту.Все вроде работает.Помпой прокачивается.
Всем добрый вечер. Ребята, хочу поделиться своей историей по проблеме подсоса воздуха в топливной системе. Я тоже мучился с этим вопросом. Вот сегодня я сделал следующее. Я выбросил трубку, которая идёт от головки ТНВД на помпу, то есть от перепускного клапана на помпу. И я был приятно удивлён. Как будто ни какого подсоса воздуха и не было. Двигатель работает чисто и ни какого воздуха по трубкам нет, как это было до сегодняшнего дня. Так, что у кого такая проблема, попробуйте такой вариант. Удачи в решении ваших проблем.
В этот тнвд нужно масло лить? Если да,то какое и сколько.
похоже это тнвд от мтз с централизованной смазкой , масло поступает в него из двигателя , для проверки поступает или нет слейте всё масло с насоса заведите двигатель и через несколько минут проверьте появилось масло или нет , бывают лобовины на д-21 без масляного канала , но это редкие экземпляры
Т.е. сточить идин край проволоки, я правильно понял, а то у меня тоже простой штуцер стоит.
Понял, не выпадет она.Может прогнать резьбу и болт туда закрутить сточенный, как проволока.И много ли стачивать.А то я думаю почему у меня он под нагрузкой в угор не прет.Изначально было просто заглушено и сопливила постоянно тонкая трубка с обратки.
не проще запоять отверстие и просверлить новое нужного диаметра.Болты с обратки форсунок подходят.
А какой там диаметр?
Кто то предлагал внутри штуцера резьбу нарезать и ввернуть типа жиклер....
1 мм вроде можно и поменьше.
Ну так я и говорю болт сточенный закрутить
когда всё было дефицитом в далёкие 96-00г.г.---брали обычные болты нужной резьбы: диаметра и шага--стачивали на точиле почуть поверхности болта по всей длине: закручивали--и получался нормальный штуцер топливопроводный.цельнометаллический и долговечный.Сейчас ,кстати, разбирая "мерс" или "маз" е-2 с мотором 7511 и раздельными ГБЦ...там штуцера М6--легко ломаются.ибо полыми были когда то ...смотрю--начали штуцера изготавливать из болтов цельных.а с одной стороны просто прорезают дисковой фрезой небольшой "овражек-углубление"...спустя столько лет инженеры таки догадались внедрить аналогичное в массовое производство...Скопили немного денег с трудом на десяток-другой фрез дисковых..
я бы сказал лучше заглушить
с насосом ничего не будет, сам недавно экспериментировал
лучше заглушить
калибровать/подбирать думаю надо при регулировке тнвд (вместе тннд) -
что бы обеспечивалось нужное давление топлива в голове тнвд
правда этого никто не делает
Ребята, если можно, пару слов в тему. Давление в головке насоса поддерживается и регулируется клапаном, который стоит на насосах НД с обратной стороны и имеет вид штуцера с резьбовой пробочкой. Его не герметичность и недостаточное заполнение каналов насоса топливом ведет ко многим проблемам, начиная от неполной мощности и заканчивая невозможностью просто прокачать систему.
Отверстие же в штуцере на ФТОТ диаметром 1 мм имеет целью сбрасывать в обратку попавший во время работы в систему воздух. Заглушить его, конечно, можно, но зачем-то его завод делает.
а какое давление будет в голове насоса с не заглушеным штуцером на фто? там оно должно быть довольно большое, при этом регулировку насоса делают без этого штуцера.
пример из личной практики. поставил насос после ремонта,
собрал как было с завода, система прокачивается ручным насосом легко?
заглушил, ручным насосом прокачать систему немогу.
делаю вывод штуцер на фто очень сильно снижает давление в голове насоса
какое должно быть отверстие на штуцере?
1. лично я нигде в интернете документации по этому вопросу не нашел
2. как я понял из интернет и этого сайта многие топливные системы других дизелей не имеют такого штуцера соединяющего фто с обраткой форсунок (фактически c баком)
касаемо воздуха
1. согласен стравливать его надо, и при этой схеме это работает хорошо
2. единственный вопрос давление в голове насоса
у меня тнвд сломался, отдал его в ремонт, сделали поставил завел поработал (снег толкал)
периодически пропадал мощность выглядело это так
обороты двигателя падали до минимальных (еще чуть чуть и заглохнет), на газ не реагировал
постоит так "пропыхтится" и вроде снова работает
подтекали трубки на форсунки, решил поменять
заехал заглушил поменял и больше завести не могу
при прокачке солярка в бак качалась хорошо, штуцер был с отверстием 4мм
до поломки тнвд ручной помпочкой тоже не пользовался
и стал я изучать мат часть
в заводской топливной системе Т-25 мне не понравилось
1. фго - колба прижимается с помощья пружины-проволоки
2. штуцер на фто соединенный с обраткой форсунок, в моем случае через перепускной клапан на тнвд солярка вообще не идет (когда качаю ручной помной или от стартера при включённом декомпрессоре)
когда проверяю-настраиваю НД...давление за ФТОТом всегда показывает 3-4 атм.
forest_taft: сейчас огромный выбор фильтров по производителям и цене...прикупите любой приглянувшийся ..Обратный клапан конструктивно по идее должен стоять на выходе ТНВД...у НД-это нижний штуцер...Обратка форсунок свободно без подпора-клапана..в идеале должна сливаться в бак--обычно чрез тройник соединяется с обраткой ТНВД...но можно и на ФТОТ...на его вход желательно.
Совершено верно, но не 1мм как говорилось выше, в системе должно создаватся давление. По книжке 0,3 мм,если не изменяет память называется он болт специальный, я у себя паял.
Поправлюсь, действительно, диаметр не 1 мм, а 0,1 мм. Штуцер этот как две капли похож на те,что стоят сверху на форсунках, но там отверстия большие. С таким штуцером соляра будет прямиком сливаться в бак и давления в системе не будет.
Если штуцер 0,1 мм потерян, самое простое -взять обычный и забить его тряпкой. Работает - проверено.
Перепускной клапан я брал, по моему, с КАМАЗа. Тоже полет нормальный.
насосы НД конструктивно работают чуть иначе нежели "рядники"--им нужен постоянный подпор давления топлива в "головке" ТНВД...вообщем немного повышенное давление...В продаже имеются обратные клапана с малым дросселирующим отверстием--около 0.5-1.-мм и давлением открытия около 3 бар,либо любой "камазовский" накрутить на это давление. В последнем случае даже предпочтительнее.ибо у данного клапана большое отверстие входное...около 3-5 мм и его непросто будет закупорить топливу с примесями абразива и прочих инородных тел.
НД-3-4 атм.,а УТН--1-1.5 атм.
привет всем с обраткой разобрался.подскажите если вместо нш10 поставить нш16 живей будет подымать кун и нужноли чтото переделовать
Возможно ещё втулку шлицевую поменять,на 6 шлицевую,но может и не придётся.
окей буду пробывать
Вот так я решил проблему со штуцером.Сначала сделал просто загнал проволку алюминиевую и приплюснул через отверстие-продувалась.Но оказалась резьба плохая и короткий он.Пришлось сделать штуцер подлинее.Просто прогнал там резьбу и сделал канавку на болту.Все вроде работает.Помпой прокачивается.
Всем добрый вечер. Ребята, хочу поделиться своей историей по проблеме подсоса воздуха в топливной системе. Я тоже мучился с этим вопросом. Вот сегодня я сделал следующее. Я выбросил трубку, которая идёт от головки ТНВД на помпу, то есть от перепускного клапана на помпу. И я был приятно удивлён. Как будто ни какого подсоса воздуха и не было. Двигатель работает чисто и ни какого воздуха по трубкам нет, как это было до сегодняшнего дня. Так, что у кого такая проблема, попробуйте такой вариант. Удачи в решении ваших проблем.
В этот тнвд нужно масло лить? Если да,то какое и сколько.
В этот тнвд нужно масло лить? Если да,то какое и сколько.
похоже это тнвд от мтз с централизованной смазкой , масло поступает в него из двигателя , для проверки поступает или нет слейте всё масло с насоса заведите двигатель и через несколько минут проверьте появилось масло или нет , бывают лобовины на д-21 без масляного канала , но это редкие экземпляры
Налить в отверствие под болтом там где штанга газули подцепляется.