Рекомендации по давлению в шинах Т-150К с целью повышения долговечности шин и эффективной эксплуатации трактора на сельскохозяйственных работах ещё с прошлого века звучат так:
А шина ФД-14 без буквы А она не более жесткой, чем современные ФД-14А была?
Особенно интересен пункт "Транспортные работы", получается передок трактора весит около 6 тонн, там давление 1.5, зад же весит 2 тонны + 2 тонны давление от прицепа, но его качаем до 1.9. Получается радиус качения передних колес меньше задних и всегда пробуксовка покрышек будет.
А шина ФД-14 без буквы А она не более жесткой, чем современные ФД-14А была?
На каждой шине есть норма слойности (НС), жёсткость зависит от неё. Разницу старых и новых - сейчас сложно навскидку определить (нужно погружаться в тему, но жаль тратить время).
saab95 пишет:
Особенно интересен пункт "Транспортные работы", получается передок трактора весит около 6 тонн, там давление 1.5, зад же весит 2 тонны + 2 тонны давление от прицепа, но его качаем до 1.9.
Вероятно, легче управляемость трактора на высокой скорости - меньше резонансные (продольные) колебания из за разности давления в шинах.
А зад в транспорте вообще может быть не нагружен (телега 2-ПТС-6, дышло поднимается "лёгким движением руки").
saab95 пишет:
Получается радиус качения передних колес меньше задних и всегда пробуксовка покрышек будет.
"Передний мост следует включать..."... там же всё прописано, чтобы избежать высокого износа шин.
А так - задняя ось тяговая, передняя - перекатывается свободно, её толкают вперёд.
На тракторах МТЗ, ЮМЗ, Т-40, Т-25....что, теперь и ездить нельзя из за разницы в радиусах передних и задних шин?
"Передний мост следует включать..."... там же всё прописано, чтобы избежать высокого износа шин.
На тракторе Кировец основной ведущий мост передний, где вся масса трактора, а задний подключаемый. Не знаю как другие, но ездить на Т-150К на заднем приводе с прицепом, который не нагружает заднюю ось сложно - в поворотах трактор сам стремиться сильнее завернуть, по грунтовым дорогам так же сложно ездить - зад буксует. Вот если тонар самосвальный прицепить с давлением на дышло то да - можно нормально ездить.
Александр Нск пишет:
Вероятно, легче управляемость трактора на высокой скорости - меньше резонансные (продольные) колебания из за разности давления в шинах.
Если надо ездить на поля по асфальту, то передок качается до 2.2-2.4, зад на 1.8, тут получается при езде с плугом ПЛН равномерно просажены покрышки и можно ездить на полном приводе, пустив правую сторону колес по обочине. И даже если выехать на асфальт, разогнаться и выключить передачу - трактор катится еще довольно долго. Если накачать давления как по книжке - стоит выключить передачу как трактор начинает плавно останавливаться - что говорит о разном радиусе качения.
wanek пишет:
Там русским языком написано: "с навесными машинами в транспортном положении, тапок в пол" и с выключенным передним мостом...
А какие навесные машины? У них вес не большой, тот же плуг в районе тонны. Вот ездили с мульчером весом 2 тонны на навеске, мульчер в транспорте затягивался цепями и был вынесен наверно метра на полтора от оси навески трактора - так на заднем приводе сложно с трактором совладать - постоянно норовит змейкой ехать, стоит включить полный привод так идет ровно.
А какие навесные машины? У них вес не большой, тот же плуг в районе тонны.
А что кроме плуга и мульчера других навесных не бывает. Дискаторов, культиваторов?
Да даже если плуг... плечо от пальцев до центра тяжести сколько? Считать наверное умеете, прикиньте на сколько плуг разгрузит передний мост и загрузит задний - сильно удивитесь.
Если надо ездить на поля по асфальту, то передок качается до 2.2-2.4, зад на 1.8, тут получается при езде с плугом ПЛН равномерно просажены покрышки и можно ездить на полном приводе, пустив правую сторону колес по обочине. И даже если выехать на асфальт, разогнаться и выключить передачу - трактор катится еще довольно долго. Если накачать давления как по книжке - стоит выключить передачу как трактор начинает останавливаться - что говорит о разном радиусе качения
Видно что ты не когда не ездил на т150, скакать как на лошади не кто не хочет, скажи какая разница в радиусе качения как ты сказал между передними и задним колёсами в метрах, децеметрах, сантиметрах или в милиметрах, либо на крайний случай в микронах, а то вдруг ты лююиш точное вычсление.
saab95 пишет:
мульчер в транспорте затягивался цепями и был вынесен наверно метра на полтора от оси навески трактора - так на заднем приводе сложно с трактором совладать - постоянно норовит змейкой ехать, стоит включить полный привод так идет ровно.
Поменяй гидроуселитель и не какой змейки не будет или поставь дозатор, хотя для тебя это уже сложная гидровлическая система.
Кстати тоже назрел вопрос, из ща чего может руль туго крутиться на т150к? Думал нш50 сдох новый купил поставил не помогло, распределитель который под баком в проошлом году новый ставил, может там клапана нужно крутануть или это наврятли поможет, а может гур? мечтаю дозатор поставить но пока не заработал на него
Считать наверное умеете, прикиньте на сколько плуг разгрузит передний мост и загрузит задний - сильно удивитесь.
Я смотрел на покрышки. Вот стоит трактор задние 1.8, плуг опущен. Передние шины чуть продавлены, задние стоят на центральной дорожке, по сути под боковые шашки протектора можно лист бумаги протолкнуть сантиметров на 5. Поднимаем плуг, боковые шашки касаются земли и все - сама покрышка не продавливается по боковине, как это выглядит на передних колесах.
И получается, что с плугом надо до поля доехать по тому же асфальту, а пахать потом по земле, часто влажной. Значит надо сначала покрышки хорошо накачивать, что бы доехать по асфальту со скоростью 25 км/час, потом в поле давление убавить, выполнить работы, и перед выездом на дорогу опять покрышки накачивать.
В принципе это не так сложно сделать, компрессор же на тракторе имеется.
wanek пишет:
А что кроме плуга и мульчера других навесных не бывает. Дискаторов, культиваторов?
На Т-150 ни разу в жизни лично не видел никаких навесных дискаторов, культиваторов и подобных орудий в работе, всегда все прицепное. Из навесных это почвофреза, гребнеобразователь, косилка измельчитель, простая косилка для травы и т.п. - эти орудия обычно не тяжелые.
Антон Фадеевич пишет:
Видно что ты не когда не ездил на т150, скакать как на лошади не кто не хочет
Так сиденье на пружине у трактора. Более того, устанавливали передние колеса от погрузчика 16-ти слойные, которые на 1.4 атмосферы были накачены, что бы ездить после мульчера косить молодую поросль, да с бороной ездить. На 1-2 и даже 3 рабочих передачах порой в колеи проваливаешься и это не особая тряска, в кабине легко переносится. Если ездить на родных шинах на 2.4 атмосферах давлении, то по полю можно гонять без проблем.
Антон Фадеевич пишет:
скажи какая разница в радиусе качения как ты сказал между передними и задним колёсами
Разница в 5-6 сантиметров.
Антон Фадеевич пишет:
Поменяй гидроуселитель и не какой змейки не будет или поставь дозатор, хотя для тебя это уже сложная гидровлическая система.
Дозатор и стоит.
Как пример на автомобилях УАЗ давление в передних шинах меньше по книге, чем в задних. И даже если накачать равномерно, машина несколько рыскает по дороге на высокой скорости. Однако если передние колеса накачать больше, например 2.4, а задние 2.2, или 2.0 на пустой машине, то она намного ровнее поедет.
Когда надо было делать большие перегоны, 60 километров утром и столько же обратно, то передние колеса накачивали 2.7, а задние 1.8. При этом, тут кто-то писал, что покрышки при работе нагреваются - ничего они не нагреваются, в пасмурный день при температуре +30 на улице в середине дня, температура покрышки 40 градусов, и то она больше от теплого воздуха от мотора нагревается, т.к. задние покрышки на 7 градусов холоднее, то есть 32.
wanek пишет:
Считать наверное умеете, прикиньте на сколько плуг разгрузит передний мост и загрузит задний - сильно удивитесь.
Я смотрел на покрышки. Вот стоит трактор задние 1.8, плуг опущен. Передние шины чуть продавлены, задние стоят на центральной дорожке, по сути под боковые шашки протектора можно лист бумаги протолкнуть сантиметров на 5. Поднимаем плуг, боковые шашки касаются земли и все - сама покрышка не продавливается по боковине, как это выглядит на передних колесах.
И получается, что с плугом надо до поля доехать по тому же асфальту, а пахать потом по земле, часто влажной. Значит надо сначала покрышки хорошо накачивать, что бы доехать по асфальту со скоростью 25 км/час, потом в поле давление убавить, выполнить работы, и перед выездом на дорогу опять покрышки накачивать.
В принципе это не так сложно сделать, компрессор же на тракторе имеется.
а мост отключить не судьба(ну если разговор за разный радиус качения)
saab95 пишет:
wanek пишет:
А что кроме плуга и мульчера других навесных не бывает. Дискаторов, культиваторов?
На Т-150 ни разу в жизни лично не видел никаких навесных дискаторов, культиваторов и подобных орудий в работе, всегда все прицепное. Из навесных это почвофреза, гребнеобразователь, косилка измельчитель, простая косилка для травы и т.п. - эти орудия обычно не тяжелые.
Действительно трактора не видел....
saab95 пишет:
Как пример на автомобилях УАЗ давление в передних шинах меньше по книге, чем в задних. И даже если накачать равномерно, машина несколько рыскает по дороге на высокой скорости. Однако если передние колеса накачать больше, например 2.4, а задние 2.2, или 2.0 на пустой машине, то она намного ровнее поедет.
Книга для уаза написана что он едет на деревянных колесах(Я 245)
Как пример на автомобилях УАЗ давление в передних шинах меньше по книге, чем в задних. И даже если накачать равномерно, машина несколько рыскает по дороге на высокой скорости. Однако если передние колеса накачать больше, например 2.4, а задние 2.2, или 2.0 на пустой машине, то она намного ровнее поедет.
Когда надо было делать большие перегоны, 60 километров утром и столько же обратно, то передние колеса накачивали 2.7, а задние 1.8. При этом, тут кто-то писал, что покрышки при работе нагреваются - ничего они не нагреваются, в пасмурный день при температуре +30 на улице в середине дня, температура покрышки 40 градусов, и то она больше от теплого воздуха от мотора нагревается, т.к. задние покрышки на 7 градусов холоднее, то есть 32.
Кроме уаза для тебя других машин нет? У меня паджеро 4,как весной поставил летнюю резину накачал 3 очка по кругу и по сей день езжу не разу не проверял и машина вообще не рыскает по дороге. Вот на днях ездил в Воронеж, в ночь выехал, под утро вернулся, разници не почувствовал как едет.
а мост отключить не судьба(ну если разговор за разный радиус качения)
Если у вас есть такой трактор Т-150К, советую прицепить к нему прицеп с грузом 10 тонн и что бы он не оказывал давления на дышло, и попробовать на асфальте въехать в горку на заднем приводе, а там уже будет видно о чем говорить дальше - задняя ось в пробуксовку уйдет.
Трактор с прицепным орудием даже с поля на асфальт по твердой земле не может выехать без разгона на заднем приводе.
Антон Фадеевич пишет:
У меня паджеро 4,как весной поставил летнюю резину накачал 3 очка по кругу и по сей день езжу не разу не проверял и машина вообще не рыскает по дороге.
Вы бы еще матиз сюда привели как пример, а то что у вашего автомобиля передняя ось независимая, а задняя на пружинах и подвес рычагов на кузове ниже оси моста в расчет не берете? При такой схеме при отклонении кузова в сторону, задняя ось смещается (поворачивается) так же в эту сторону, гася колебания. На уазе рессоры сверху моста и при наклоне кузова задняя ось поворачивается в противоположную сторону, наоборот увеличивая колебания.
Алекс 37 пишет:
а мост отключить не судьба(ну если разговор за разный радиус качения)
Если у вас есть такой трактор Т-150К, советую прицепить к нему прицеп с грузом 10 тонн и что бы он не оказывал давления на дышло, и попробовать на асфальте въехать в горку на заднем приводе, а там уже будет видно о чем говорить дальше - задняя ось в пробуксовку уйдет.
Трактор с прицепным орудием даже с поля на асфальт по твердой земле не может выехать без разгона на заднем приводе.
Ну вот....То вы в поле с плугом едете,и советуете спускать и качать колеса....То на прицеп перекинулись...
Блин,зарекался не реагировать на эти опусы...И вот опять...
Ну и по шинам уазовским уж тогда добавлю...
Вот работал много лет на уазе на резине Я 245 и качал двойку...Все было в норме...и по дороге не рыскал,даже с разбитыми подушками на рессорах и болтающимися рулевыми...
Но однажды поменял резину на радиальную и накачал ту же двойку...Ехать невозможно...Докачал до тройки или даже больше и все стало норм.(причем на резине указано максимально допустимое давление...сейчас уже забыл,но вроде 3,8.
в поворотах трактор сам стремиться сильнее завернуть
Скорость выбирается исходя из дорожных условий - в поворотах не надо "рысачить".
saab95 пишет:
по грунтовым дорогам так же сложно ездить - зад буксует
По сухой грунтовке ничего не буксует. На раскисшей - передок включаем.
saab95 пишет:
пустив правую сторону колес по обочине
Вот за грязь, летящую с обочины на асфальт и костерят таких "умельцев".
saab95 пишет:
разогнаться и выключить передачу - трактор катится еще довольно долго.
Выключить транспортный ряд механическим рычагом коробки у Т150К? А потом на ходу в него опять попасть? В цирке работаете?
saab95 пишет:
что говорит о разном радиусе качения.
Что говорит о бОльшем сопротивлении качению передних колес из за бОльшего смятия боковины (рост внутреннего трения). Разница радиусов - притянута за уши и уже неоднократно. Самоучка-теоретик по колёсным движителям?
saab95 пишет:
стоит включить полный привод
На сухом твёрдом покрытии передний мост подключаем? Да ещё едем на высокой скорости?
"Банкет", то бишь увеличенные расходы на эксплуатацию трактора кто оплачивает, собственник? "Водиле" всё по барабану?
Трактор с прицепным орудием даже с поля на асфальт по твердой земле не может выехать без разгона на заднем приводе
С каким "прицепным орудием"? Какой угол подъёма у выезда "с поля на асфальт"? Какая протяжённость того самого "выезда"? "Твёрдая земля" - она сухая, влажная, покрыта ледяной коркой? Чернозём, глина, песок, щебёночное покрытие (к тому же не прикатанное)? Или это скальный грунт в карьере, который ещё и влажный?
"Смешались в кучу кони, люди и залпы тысячи орудий...(прицепленных к трактору)...слились в протяжный вой".
Кстати тоже назрел вопрос, из ща чего может руль туго крутиться на т150к? Думал нш50 сдох новый купил поставил не помогло, распределитель который под баком в проошлом году новый ставил, может там клапана нужно крутануть или это наврятли поможет, а может гур? мечтаю дозатор поставить но пока не заработал на него
Вы не упомянули про цилиндры. в них тоже может быть причитна.
Какой выезд должен быть что бы выехать нельзя было, подъем под 90 градусов?
Обыкновенный заезд на асфальтовую дорогу с поля, когда его немного землей подсыпали и все, уровень дороги на полтора метра выше уровня поля, а длина заезда 1 метр. Да еще и сразу поворачивать после заезда надо.
Александр Нск пишет:
Твёрдая земля" - она сухая, влажная, покрыта ледяной коркой? Чернозём, глина, песок, щебёночное покрытие (к тому же не прикатанное)?
Да, прикатанное щебеночное покрытие. Прицепное орудие борона весом 4 тонны, передняя ось трактора уже заехала на асфальт, задняя на щебеночном покрытии еще только поднимается - все, трактор встает и буксует одним задним колесом.
Александр Нск пишет:
Вот за грязь, летящую с обочины на асфальт и костерят таких "умельцев".
На обочине нет грязи, там укатанное щебеночное покрытие, да и по сырому никто не работает, что бы ехать там в дождь одним колесом по обочине и накидывать грязь. Более того, если так ехать, то никакая грязь на дорожное полотно не попадает, а только в момент, когда поворачиваешь на дорогу. Да и если орудие не совсем габарит, никакого другого варианте ехать по дороге нет, кроме как одной стороной по обочине.
Александр Нск пишет:
Выключить транспортный ряд механическим рычагом коробки у Т150К? А потом на ходу в него опять попасть? В цирке работаете?
А какие там проблемы? Транспортный ряд включить это просто потянуть рычаг КПП назад, рабочий включить потянуть рычаг вперед, задняя к водителю и назад. Все включается и выключается на ходу.
Александр Нск пишет:
Что говорит о бОльшем сопротивлении качению передних колес из за бОльшего смятия боковины (рост внутреннего трения). Разница радиусов - притянута за уши и уже неоднократно.
Я уже писал что если на заднем приводе выключить передачу на ходу трактор катится даже со смятой боковины передних колес, стоит лишь включить задний привод как он ощутимо быстрее начинает останавливаться.
Алекс 37 пишет:
То вы в поле с плугом едете,и советуете спускать и качать колеса....То на прицеп перекинулись...
Я делал упор на то, что в руководстве по поводу давления в шинах ерунда написана, а не как руководство к действию. На тех давлениях боковина всегда продавлена.
Кстати тоже назрел вопрос, из ща чего может руль туго крутиться на т150к? Думал нш50 сдох новый купил поставил не помогло, распределитель который под баком в проошлом году новый ставил, может там клапана нужно крутануть или это наврятли поможет, а может гур? мечтаю дозатор поставить но пока не заработал на него
Возможно подшипник упорный на валу рулевом гура, зажатый (две гайки под спецключ). Чего то любят их затягивать ключом!
Под баком клапан расхода, на нем винт со стороны тормозного крана. Расстояние от корпуса клапана до торца винта, должно составлять 1.5см. Данным винтом регулируется подача масла, работает по принципу вентиля, выкручиваешь подача увеличивается. Сильно выкручивать не нужно, иначе будет выдавливать сальник на гуре.
А какие там проблемы? Транспортный ряд включить это просто потянуть рычаг КПП назад, рабочий включить потянуть рычаг вперед, задняя к водителю и назад. Все включается и выключается на ходу.
Точно не когда не видел, а темболее не ездил и не пробовал включать передачу, они на месте стоишь не очень хорошо включаются, а тут на ходу, к твоему сведению в коробке т150 синхронов нет.
Транспортный ряд включить это просто потянуть рычаг КПП назад, рабочий включить потянуть рычаг вперед, задняя к водителю и назад. Все включается и выключается на ходу.
Выводы.
1.Трактор Т-150К, вероятно, видели.
2.Возможно, даже держались за руль.
3.Гугл и Яндекс не всегда выдаёт правильные ответы.
Обсуждать более нечего.
Кстати тоже назрел вопрос, из ща чего может руль туго крутиться на т150к? Думал нш50 сдох новый купил поставил не помогло, распределитель который под баком в проошлом году новый ставил, может там клапана нужно крутануть или это наврятли поможет, а может гур? мечтаю дозатор поставить но пока не заработал на него
Вы не упомянули про цилиндры. в них тоже может быть причитна.
Честно сказать в цилиндрах я в прошлом году поменял Ремкомплект резинок и вроде бы через месяц началась такая проблема с тугостью руля.
Кстати тоже назрел вопрос, из ща чего может руль туго крутиться на т150к? Думал нш50 сдох новый купил поставил не помогло, распределитель который под баком в проошлом году новый ставил, может там клапана нужно крутануть или это наврятли поможет, а может гур? мечтаю дозатор поставить но пока не заработал на него
Возможно подшипник упорный на валу рулевом гура, зажатый (две гайки под спецключ). Чего то любят их затягивать ключом!
Под баком клапан расхода, на нем винт со стороны тормозного крана. Расстояние от корпуса клапана до торца винта, должно составлять 1.5см. Данным винтом регулируется подача масла, работает по принципу вентиля, выкручиваешь подача увеличивается. Сильно выкручивать не нужно, иначе будет выдавливать сальник на гуре.
На клапане все запломбировано, туда я ещё не лез и пока не хочу, действительно подсказали насчет цилиндров надо будет глянуть. Только понять бы какой разобрать первым. Получается влево поворачивается более менее легко, а вправо когда из крайнего левого положения поворачиваешь туго приходиться газ збавлять потом поворачивать потихоньку
Все так, только наоборот.
Давление на форсунках падает по мере износа форсунок....
По мере износа ТНВД при исправных форсунках - хрен вы его заведете.
Сажа образуется не из за углов, а крупной капли, читай хренового распыла.
форсунку пробовали отключать?
Рекомендации по давлению в шинах Т-150К с целью повышения долговечности шин и эффективной эксплуатации трактора на сельскохозяйственных работах ещё с прошлого века звучат так:
Да
А шина ФД-14 без буквы А она не более жесткой, чем современные ФД-14А была?
Особенно интересен пункт "Транспортные работы", получается передок трактора весит около 6 тонн, там давление 1.5, зад же весит 2 тонны + 2 тонны давление от прицепа, но его качаем до 1.9. Получается радиус качения передних колес меньше задних и всегда пробуксовка покрышек будет.
На каждой шине есть норма слойности (НС), жёсткость зависит от неё. Разницу старых и новых - сейчас сложно навскидку определить (нужно погружаться в тему, но жаль тратить время).
Вероятно, легче управляемость трактора на высокой скорости - меньше резонансные (продольные) колебания из за разности давления в шинах.
А зад в транспорте вообще может быть не нагружен (телега 2-ПТС-6, дышло поднимается "лёгким движением руки").
"Передний мост следует включать..."... там же всё прописано, чтобы избежать высокого износа шин.
А так - задняя ось тяговая, передняя - перекатывается свободно, её толкают вперёд.
На тракторах МТЗ, ЮМЗ, Т-40, Т-25....что, теперь и ездить нельзя из за разницы в радиусах передних и задних шин?
Там русским языком написано: "с навесными машинами в транспортном положении, тапок в пол" и с выключенным передним мостом...
Добрался наконец-то до выжимного. Как и предполагалось:
Загуглил. На мазы начали ставить нового образца 1840-1601180. На Харька еще колхозить не пробовали?
На тракторе Кировец основной ведущий мост передний, где вся масса трактора, а задний подключаемый. Не знаю как другие, но ездить на Т-150К на заднем приводе с прицепом, который не нагружает заднюю ось сложно - в поворотах трактор сам стремиться сильнее завернуть, по грунтовым дорогам так же сложно ездить - зад буксует. Вот если тонар самосвальный прицепить с давлением на дышло то да - можно нормально ездить.
Если надо ездить на поля по асфальту, то передок качается до 2.2-2.4, зад на 1.8, тут получается при езде с плугом ПЛН равномерно просажены покрышки и можно ездить на полном приводе, пустив правую сторону колес по обочине. И даже если выехать на асфальт, разогнаться и выключить передачу - трактор катится еще довольно долго. Если накачать давления как по книжке - стоит выключить передачу как трактор начинает плавно останавливаться - что говорит о разном радиусе качения.
А какие навесные машины? У них вес не большой, тот же плуг в районе тонны. Вот ездили с мульчером весом 2 тонны на навеске, мульчер в транспорте затягивался цепями и был вынесен наверно метра на полтора от оси навески трактора - так на заднем приводе сложно с трактором совладать - постоянно норовит змейкой ехать, стоит включить полный привод так идет ровно.
А что кроме плуга и мульчера других навесных не бывает. Дискаторов, культиваторов?
Да даже если плуг... плечо от пальцев до центра тяжести сколько? Считать наверное умеете, прикиньте на сколько плуг разгрузит передний мост и загрузит задний - сильно удивитесь.
Видно что ты не когда не ездил на т150, скакать как на лошади не кто не хочет, скажи какая разница в радиусе качения как ты сказал между передними и задним колёсами в метрах, децеметрах, сантиметрах или в милиметрах, либо на крайний случай в микронах, а то вдруг ты лююиш точное вычсление.
Поменяй гидроуселитель и не какой змейки не будет или поставь дозатор, хотя для тебя это уже сложная гидровлическая система.
Кстати тоже назрел вопрос, из ща чего может руль туго крутиться на т150к? Думал нш50 сдох новый купил поставил не помогло, распределитель который под баком в проошлом году новый ставил, может там клапана нужно крутануть или это наврятли поможет, а может гур? мечтаю дозатор поставить но пока не заработал на него
Я смотрел на покрышки. Вот стоит трактор задние 1.8, плуг опущен. Передние шины чуть продавлены, задние стоят на центральной дорожке, по сути под боковые шашки протектора можно лист бумаги протолкнуть сантиметров на 5. Поднимаем плуг, боковые шашки касаются земли и все - сама покрышка не продавливается по боковине, как это выглядит на передних колесах.
И получается, что с плугом надо до поля доехать по тому же асфальту, а пахать потом по земле, часто влажной. Значит надо сначала покрышки хорошо накачивать, что бы доехать по асфальту со скоростью 25 км/час, потом в поле давление убавить, выполнить работы, и перед выездом на дорогу опять покрышки накачивать.
В принципе это не так сложно сделать, компрессор же на тракторе имеется.
На Т-150 ни разу в жизни лично не видел никаких навесных дискаторов, культиваторов и подобных орудий в работе, всегда все прицепное. Из навесных это почвофреза, гребнеобразователь, косилка измельчитель, простая косилка для травы и т.п. - эти орудия обычно не тяжелые.
Так сиденье на пружине у трактора. Более того, устанавливали передние колеса от погрузчика 16-ти слойные, которые на 1.4 атмосферы были накачены, что бы ездить после мульчера косить молодую поросль, да с бороной ездить. На 1-2 и даже 3 рабочих передачах порой в колеи проваливаешься и это не особая тряска, в кабине легко переносится. Если ездить на родных шинах на 2.4 атмосферах давлении, то по полю можно гонять без проблем.
Разница в 5-6 сантиметров.
Дозатор и стоит.
Как пример на автомобилях УАЗ давление в передних шинах меньше по книге, чем в задних. И даже если накачать равномерно, машина несколько рыскает по дороге на высокой скорости. Однако если передние колеса накачать больше, например 2.4, а задние 2.2, или 2.0 на пустой машине, то она намного ровнее поедет.
Когда надо было делать большие перегоны, 60 километров утром и столько же обратно, то передние колеса накачивали 2.7, а задние 1.8. При этом, тут кто-то писал, что покрышки при работе нагреваются - ничего они не нагреваются, в пасмурный день при температуре +30 на улице в середине дня, температура покрышки 40 градусов, и то она больше от теплого воздуха от мотора нагревается, т.к. задние покрышки на 7 градусов холоднее, то есть 32.
а мост отключить не судьба(ну если разговор за разный радиус качения)
Действительно трактора не видел....
Книга для уаза написана что он едет на деревянных колесах(Я 245)
Кроме уаза для тебя других машин нет? У меня паджеро 4,как весной поставил летнюю резину накачал 3 очка по кругу и по сей день езжу не разу не проверял и машина вообще не рыскает по дороге. Вот на днях ездил в Воронеж, в ночь выехал, под утро вернулся, разници не почувствовал как едет.
Приезжай в гости покажу как выглядит или пиши номер на ватцап фото и видео скину как он выглядит.
Если у вас есть такой трактор Т-150К, советую прицепить к нему прицеп с грузом 10 тонн и что бы он не оказывал давления на дышло, и попробовать на асфальте въехать в горку на заднем приводе, а там уже будет видно о чем говорить дальше - задняя ось в пробуксовку уйдет.
Трактор с прицепным орудием даже с поля на асфальт по твердой земле не может выехать без разгона на заднем приводе.
Вы бы еще матиз сюда привели как пример, а то что у вашего автомобиля передняя ось независимая, а задняя на пружинах и подвес рычагов на кузове ниже оси моста в расчет не берете? При такой схеме при отклонении кузова в сторону, задняя ось смещается (поворачивается) так же в эту сторону, гася колебания. На уазе рессоры сверху моста и при наклоне кузова задняя ось поворачивается в противоположную сторону, наоборот увеличивая колебания.
Ну вот....То вы в поле с плугом едете,и советуете спускать и качать колеса....То на прицеп перекинулись...
Блин,зарекался не реагировать на эти опусы...И вот опять...
Ну и по шинам уазовским уж тогда добавлю...
Вот работал много лет на уазе на резине Я 245 и качал двойку...Все было в норме...и по дороге не рыскал,даже с разбитыми подушками на рессорах и болтающимися рулевыми...
Но однажды поменял резину на радиальную и накачал ту же двойку...Ехать невозможно...Докачал до тройки или даже больше и все стало норм.(причем на резине указано максимально допустимое давление...сейчас уже забыл,но вроде 3,8.
Скорость выбирается исходя из дорожных условий - в поворотах не надо "рысачить".
По сухой грунтовке ничего не буксует. На раскисшей - передок включаем.
Вот за грязь, летящую с обочины на асфальт и костерят таких "умельцев".
Выключить транспортный ряд механическим рычагом коробки у Т150К? А потом на ходу в него опять попасть? В цирке работаете?
Что говорит о бОльшем сопротивлении качению передних колес из за бОльшего смятия боковины (рост внутреннего трения). Разница радиусов - притянута за уши и уже неоднократно. Самоучка-теоретик по колёсным движителям?
На сухом твёрдом покрытии передний мост подключаем? Да ещё едем на высокой скорости?
"Банкет", то бишь увеличенные расходы на эксплуатацию трактора кто оплачивает, собственник? "Водиле" всё по барабану?
С каким "прицепным орудием"? Какой угол подъёма у выезда "с поля на асфальт"? Какая протяжённость того самого "выезда"? "Твёрдая земля" - она сухая, влажная, покрыта ледяной коркой? Чернозём, глина, песок, щебёночное покрытие (к тому же не прикатанное)? Или это скальный грунт в карьере, который ещё и влажный?
"Смешались в кучу кони, люди и залпы тысячи орудий...(прицепленных к трактору)...слились в протяжный вой".
Какой выезд должен быть что бы выехать нельзя было, подъем под 90 градусов?
Вы не упомянули про цилиндры. в них тоже может быть причитна.
Обыкновенный заезд на асфальтовую дорогу с поля, когда его немного землей подсыпали и все, уровень дороги на полтора метра выше уровня поля, а длина заезда 1 метр. Да еще и сразу поворачивать после заезда надо.
Да, прикатанное щебеночное покрытие. Прицепное орудие борона весом 4 тонны, передняя ось трактора уже заехала на асфальт, задняя на щебеночном покрытии еще только поднимается - все, трактор встает и буксует одним задним колесом.
На обочине нет грязи, там укатанное щебеночное покрытие, да и по сырому никто не работает, что бы ехать там в дождь одним колесом по обочине и накидывать грязь. Более того, если так ехать, то никакая грязь на дорожное полотно не попадает, а только в момент, когда поворачиваешь на дорогу. Да и если орудие не совсем габарит, никакого другого варианте ехать по дороге нет, кроме как одной стороной по обочине.
А какие там проблемы? Транспортный ряд включить это просто потянуть рычаг КПП назад, рабочий включить потянуть рычаг вперед, задняя к водителю и назад. Все включается и выключается на ходу.
Я уже писал что если на заднем приводе выключить передачу на ходу трактор катится даже со смятой боковины передних колес, стоит лишь включить задний привод как он ощутимо быстрее начинает останавливаться.
Я делал упор на то, что в руководстве по поводу давления в шинах ерунда написана, а не как руководство к действию. На тех давлениях боковина всегда продавлена.
Возможно подшипник упорный на валу рулевом гура, зажатый (две гайки под спецключ). Чего то любят их затягивать ключом!
Под баком клапан расхода, на нем винт со стороны тормозного крана. Расстояние от корпуса клапана до торца винта, должно составлять 1.5см. Данным винтом регулируется подача масла, работает по принципу вентиля, выкручиваешь подача увеличивается. Сильно выкручивать не нужно, иначе будет выдавливать сальник на гуре.
Точно не когда не видел, а темболее не ездил и не пробовал включать передачу, они на месте стоишь не очень хорошо включаются, а тут на ходу, к твоему сведению в коробке т150 синхронов нет.
Выводы.
1.Трактор Т-150К, вероятно, видели.
2.Возможно, даже держались за руль.
3.Гугл и Яндекс не всегда выдаёт правильные ответы.
Обсуждать более нечего.
Честно сказать в цилиндрах я в прошлом году поменял Ремкомплект резинок и вроде бы через месяц началась такая проблема с тугостью руля.
На клапане все запломбировано, туда я ещё не лез и пока не хочу, действительно подсказали насчет цилиндров надо будет глянуть. Только понять бы какой разобрать первым. Получается влево поворачивается более менее легко, а вправо когда из крайнего левого положения поворачиваешь туго приходиться газ збавлять потом поворачивать потихоньку