Как вариант паз на золотнике заварить и обработать, чтоб не открывал канал на слив
на золотнике именно через паз подается давление...а слив идет через маленькие отверстия....и заварить их наверное нельзя...иначе при включении допустим первой передачи- слив с другой перекроется...
Но механика более надёжна чем гидравлика, так что ваша теория не катит.
Вообще ранее уже обсуждалось, что КПП трактора Т-150 рассчитана на большую мощность, чем выдавал исходный СМД и ЯМЗ 236, более того даже ЯМЗ 238 она спокойно держит. Проблемы начинаются когда ставят колеса большего диаметра, вот тогда идут поломки.
Вообще ранее уже обсуждалось, что КПП трактора Т-150 рассчитана на большую мощность, чем выдавал исходный СМД и ЯМЗ 236, более того даже ЯМЗ 238 она спокойно держит. Проблемы начинаются когда ставят колеса большего диаметра, вот тогда идут поломки.
Глупости не пишите. Если трансмиссия рассчитана на определенный мотор, то раньше мотор заглохнет от перегрузки, но поломка трансмиссии не произойдет. И совершенно не важно, какого размера колёса. Потому что трансмиссия считается на жёсткую заделку, это как если бы колёса были забетонированы или имели диаметр несколько сотен метров.
Когда ставят ямз8, трансмиссию спасают маленькие колёса. Их сцепления с почвой недостаточно, чтобы использовать всю мощь мотора. Колёса раньше начинают буксовать, чем мотор выходит на полную мощность. Соответственно через трансмиссию проходит на колёса только часть мощи. С большими же колёсами сцепление с почвой увеличивается, и мотор передает через трансмиссию больше мощности без пробуксовки колёс. Вот тут-то и начинаются поломки, потому что мотор сильнее чем может передать трансмиссия.
Так что она рассчитана только на родной смд. А ямз6 почти такой же по характеристикам. Кто не верит, может на т150 с ямз8 надеть спарки и на асфальте зацепиться за гружёный КамАЗ на ручнике и попытаться утянуть его на полном газу. Рыгнёт так что неделю ремонтировать будете.
Вообще ранее уже обсуждалось, что КПП трактора Т-150 рассчитана на большую мощность, чем выдавал исходный СМД и ЯМЗ 236, более того даже ЯМЗ 238 она спокойно держит. Проблемы начинаются когда ставят колеса большего диаметра, вот тогда идут поломки.
Глупости не пишите. Если трансмиссия рассчитана на определенный мотор, то раньше мотор заглохнет от перегрузки, но поломка трансмиссии не произойдет. И совершенно не важно, какого размера колёса. Потому что трансмиссия считается на жёсткую заделку, это как если бы колёса были забетонированы или имели диаметр несколько сотен метров.
Когда ставят ямз8, трансмиссию спасают маленькие колёса. Их сцепления с почвой недостаточно, чтобы использовать всю мощь мотора. Колёса раньше начинают буксовать, чем мотор выходит на полную мощность. Соответственно через трансмиссию проходит на колёса только часть мощи. С большими же колёсами сцепление с почвой увеличивается, и мотор передает через трансмиссию больше мощности без пробуксовки колёс. Вот тут-то и начинаются поломки, потому что мотор сильнее чем может передать трансмиссия.
Так что она рассчитана только на родной смд. А ямз6 почти такой же по характеристикам. Кто не верит, может на т150 с ямз8 надеть спарки и на асфальте зацепиться за гружёный КамАЗ на ручнике и попытаться утянуть его на полном газу. Рыгнёт так что неделю ремонтировать будете.
А как это так?....начало про одно,конец совершенно противоположный?.....или вы считаете что на ходоуменьшителе с забетонированными колесами смд62 заглохнет?...
Ну и далее,что дают спарки на асфальте?....уменьшение давления на покрытие-это бесспорно....соответственно уменьшается сила трения....но в связи с увеличением пятна контакта всё устаканивается.....
Трансмиссия, рассчитанная под определенный мотор, выдерживает его без поломок. И наоборот: если выдерживает, значит рассчитана на этот мотор. А если не выдерживает, логично догадаться, что она на этот мотор не рассчитана. Раз уж с ямз8 ломается, значит не рассчитана.
Алекс 37 пишет:
на ходоуменьшителе
На ходоуменьшителе инструкция предписывает ограничивать тяговое усилие на крюке, во избежание поломок трактора. Ходоуменьшитель предназначен для получения низких скоростей движения при работе с технологическим оборудованием. Т.е. трансмиссия не рассчитывалась на прочность при включенном ходоуменьшителе, рассчитывались только рабочие и транспортные режимы.
Алекс 37 пишет:
что дают спарки
Коэффициент трения сцепления не изменяется, изменяется сила трения. Сама сила трения зависит от коэффициента трения, площади опоры, характеристик шин (качество резиновой смеси, рисунок протектора). Верхний предел силы трения ограничен массой трактора. Но родные колёса имеют малую площадь опоры, опубликованные испытания подтверждают увеличение силы тяги трактора на спарках на всех типах покрытий.
Воеет кпп на т150к прям сильно когда стоит на холостых сцепление выжимаешь тишина. Давление на 1,2 скорости ниже чем на 3,4. Кпп грееться фильтр бумажный верхний заменил не помогло. Масло почему-то чернущее стало, хотя весной свежее заливал. Из за заборного фильтра не может быть причина?
Воеет кпп на т150к прям сильно когда стоит на холостых сцепление выжимаешь тишина. Давление на 1,2 скорости ниже чем на 3,4. Кпп грееться фильтр бумажный верхний заменил не помогло. Масло почему-то чернущее стало, хотя весной свежее заливал. Из за заборного фильтра не может быть причина?
Передачи поперключай на месте...
Вой изменится или нет?
Воеет кпп на т150к прям сильно когда стоит на холостых сцепление выжимаешь тишина. Давление на 1,2 скорости ниже чем на 3,4. Кпп грееться фильтр бумажный верхний заменил не помогло. Масло почему-то чернущее стало, хотя весной свежее заливал. Из за заборного фильтра не может быть причина?
Передачи поперключай на месте...
Вой изменится или нет?
Меняться но не значительно. Нам 2,3 скорости шум сельнее
Воеет кпп на т150к прям сильно когда стоит на холостых сцепление выжимаешь тишина. Давление на 1,2 скорости ниже чем на 3,4. Кпп грееться фильтр бумажный верхний заменил не помогло. Масло почему-то чернущее стало, хотя весной свежее заливал. Из за заборного фильтра не может быть причина?
Передачи поперключай на месте...
Вой изменится или нет?
Меняться но не значительно. Нам 2,3 скорости шум сельнее
На какой самый тихий...?...на этой передаче скорее всего припалены диски...
Воеет кпп на т150к прям сильно когда стоит на холостых сцепление выжимаешь тишина. Давление на 1,2 скорости ниже чем на 3,4. Кпп грееться фильтр бумажный верхний заменил не помогло. Масло почему-то чернущее стало, хотя весной свежее заливал. Из за заборного фильтра не может быть причина?
Заметил еще что сцепление выжымаешь и сразу скорость можно включить без хрустов вообще. Раньше нужно было выжать сцепление подождать несколько секунд потом включить и то с не большим хрустоом, а сейчас как на жигулях включается
Заметил еще что сцепление выжымаешь и сразу скорость можно включить без хрустов вообще. Раньше нужно было выжать сцепление подождать несколько секунд потом включить и то с не большим хрустоом, а сейчас как на жигулях включается
Где то идёт нагрузка(отсюда и чувство что за жопу кто то держит)...отсюда и чёрное масло.все таки большая вероятность что как бы включаются две передачи и одна жрет другую.....
Раз шума меньше на четвертой,то причина скорее в ней.
Заметил еще что сцепление выжымаешь и сразу скорость можно включить без хрустов вообще. Раньше нужно было выжать сцепление подождать несколько секунд потом включить и то с не большим хрустоом, а сейчас как на жигулях включается
Где то идёт нагрузка(отсюда и чувство что за жопу кто то держит)...отсюда и чёрное масло.все таки большая вероятность что как бы включаются две передачи и одна жрет другую.....
Раз шума меньше на четвертой,то причина скорее в ней.
Вот и я про то что нагрузка где-то и поэтому сцепление выжимаешь и вал резко останавливаеться не как раньше. Не может быть такое, что вал на котором сидят гидромуфты пакеты там же с двух сторон гайки закручиваються может открутилась одна. Че делать
Хотя причем тут нижний вал. Ведь крутиться всего лиш верхних 2 вала длинный который на раздатку идет и главный первичный. Короче вскрытие должно показать снять верхние крышки
Заметил еще что сцепление выжымаешь и сразу скорость можно включить без хрустов вообще. Раньше нужно было выжать сцепление подождать несколько секунд потом включить и то с не большим хрустоом, а сейчас как на жигулях включается
Где то идёт нагрузка(отсюда и чувство что за жопу кто то держит)...отсюда и чёрное масло.все таки большая вероятность что как бы включаются две передачи и одна жрет другую.....
Раз шума меньше на четвертой,то причина скорее в ней.
Так на четвертой скорости давления нормально держит, а на 2 падает до 7-8 и дрожит стрелка
Заметил еще что сцепление выжымаешь и сразу скорость можно включить без хрустов вообще. Раньше нужно было выжать сцепление подождать несколько секунд потом включить и то с не большим хрустоом, а сейчас как на жигулях включается
Где то идёт нагрузка(отсюда и чувство что за жопу кто то держит)...отсюда и чёрное масло.все таки большая вероятность что как бы включаются две передачи и одна жрет другую.....
Раз шума меньше на четвертой,то причина скорее в ней.
Вот и я про то что нагрузка где-то и поэтому сцепление выжимаешь и вал резко останавливаеться не как раньше. Не может быть такое, что вал на котором сидят гидромуфты пакеты там же с двух сторон гайки закручиваються может открутилась одна. Че делать [изображение]
Ести гайка открутится или болт сзади, то громовень стоит но не вой. Было такое болт болтался в валу аж всю резьбу на болту съело. Давление чуть прыгало и кп гремело. Так что причина другая.
Это сообщение будет удалено автоматически 26-10-2021 в 17:03:21 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Включаешь привод насосов от колес и всё...(.ничего естественно вытаскивать не нужно.)....
на золотнике именно через паз подается давление...а слив идет через маленькие отверстия....и заварить их наверное нельзя...иначе при включении допустим первой передачи- слив с другой перекроется...
вот это уже вполне возможно...
Но механика более надёжна чем гидравлика, так что ваша теория не катит.
Да уж....как будто поставив две одинаковые муфты в пару, двигатель станет выдавать большую мощность....
Вообще ранее уже обсуждалось, что КПП трактора Т-150 рассчитана на большую мощность, чем выдавал исходный СМД и ЯМЗ 236, более того даже ЯМЗ 238 она спокойно держит. Проблемы начинаются когда ставят колеса большего диаметра, вот тогда идут поломки.
Глупости не пишите. Если трансмиссия рассчитана на определенный мотор, то раньше мотор заглохнет от перегрузки, но поломка трансмиссии не произойдет. И совершенно не важно, какого размера колёса. Потому что трансмиссия считается на жёсткую заделку, это как если бы колёса были забетонированы или имели диаметр несколько сотен метров.
Когда ставят ямз8, трансмиссию спасают маленькие колёса. Их сцепления с почвой недостаточно, чтобы использовать всю мощь мотора. Колёса раньше начинают буксовать, чем мотор выходит на полную мощность. Соответственно через трансмиссию проходит на колёса только часть мощи. С большими же колёсами сцепление с почвой увеличивается, и мотор передает через трансмиссию больше мощности без пробуксовки колёс. Вот тут-то и начинаются поломки, потому что мотор сильнее чем может передать трансмиссия.
Так что она рассчитана только на родной смд. А ямз6 почти такой же по характеристикам. Кто не верит, может на т150 с ямз8 надеть спарки и на асфальте зацепиться за гружёный КамАЗ на ручнике и попытаться утянуть его на полном газу. Рыгнёт так что неделю ремонтировать будете.
А как это так?....начало про одно,конец совершенно противоположный?.....или вы считаете что на ходоуменьшителе с забетонированными колесами смд62 заглохнет?...
Ну и далее,что дают спарки на асфальте?....уменьшение давления на покрытие-это бесспорно....соответственно уменьшается сила трения....но в связи с увеличением пятна контакта всё устаканивается.....
Трансмиссия, рассчитанная под определенный мотор, выдерживает его без поломок. И наоборот: если выдерживает, значит рассчитана на этот мотор. А если не выдерживает, логично догадаться, что она на этот мотор не рассчитана. Раз уж с ямз8 ломается, значит не рассчитана.
На ходоуменьшителе инструкция предписывает ограничивать тяговое усилие на крюке, во избежание поломок трактора. Ходоуменьшитель предназначен для получения низких скоростей движения при работе с технологическим оборудованием. Т.е. трансмиссия не рассчитывалась на прочность при включенном ходоуменьшителе, рассчитывались только рабочие и транспортные режимы.
Коэффициент трения сцепления не изменяется, изменяется сила трения. Сама сила трения зависит от коэффициента трения, площади опоры, характеристик шин (качество резиновой смеси, рисунок протектора). Верхний предел силы трения ограничен массой трактора. Но родные колёса имеют малую площадь опоры, опубликованные испытания подтверждают увеличение силы тяги трактора на спарках на всех типах покрытий.
Воеет кпп на т150к прям сильно когда стоит на холостых сцепление выжимаешь тишина. Давление на 1,2 скорости ниже чем на 3,4. Кпп грееться фильтр бумажный верхний заменил не помогло. Масло почему-то чернущее стало, хотя весной свежее заливал. Из за заборного фильтра не может быть причина?
Передачи поперключай на месте...
Вой изменится или нет?
Меняться но не значительно. Нам 2,3 скорости шум сельнее
На какой самый тихий...?...на этой передаче скорее всего припалены диски...
На 4 но раньше такого шума небыло
Насос нш в кпп не может так шуметь?
Так отключи их все...для интереса...
Я имею ввиду насос который в кпп стоит внизу
Я имею ввиду насос который в кпп стоит внизу
На холодную все нормально не шумит и давление держит 10 на горячию при езде возле 8 стрелка трясётся и такое чувство что кто-то сзади держит его
Кпп сам лично собирал второй сезон прошла
Масло поменял сегодня фильтра тоже
Так отключи их все...трактор не поедет,но послушаешь шум...
Стружка была какая?
Заметил еще что сцепление выжымаешь и сразу скорость можно включить без хрустов вообще. Раньше нужно было выжать сцепление подождать несколько секунд потом включить и то с не большим хрустоом, а сейчас как на жигулях включается
Где то идёт нагрузка(отсюда и чувство что за жопу кто то держит)...отсюда и чёрное масло.все таки большая вероятность что как бы включаются две передачи и одна жрет другую.....
Раз шума меньше на четвертой,то причина скорее в ней.
Вот и я про то что нагрузка где-то и поэтому сцепление выжимаешь и вал резко останавливаеться не как раньше. Не может быть такое, что вал на котором сидят гидромуфты пакеты там же с двух сторон гайки закручиваються может открутилась одна. Че делать
Хотя причем тут нижний вал. Ведь крутиться всего лиш верхних 2 вала длинный который на раздатку идет и главный первичный. Короче вскрытие должно показать снять верхние крышки
Так на четвертой скорости давления нормально держит, а на 2 падает до 7-8 и дрожит стрелка
Ести гайка открутится или болт сзади, то громовень стоит но не вой. Было такое болт болтался в валу аж всю резьбу на болту съело. Давление чуть прыгало и кп гремело. Так что причина другая.
Вытащить длинный вал в коробке.
Включаешь привод насосов от колес и всё...(.ничего естественно вытаскивать не нужно.)....
Диски повело на двух пакетах, на 3й и 4й передачах. Вот КПП и встаёт при выжиме сцепления.