Ребята, вылетает 3 диапазон, кпп с ремонта, фиксаторы могут быть виной? может еще что то нужно отрегулировать? очень не хочется верить что это шестерня.
Такая же история, только вылетает 2 диапазон, что делать, где смотреть?
Такая же история, только вылетает 2 диапазон, что делать, где смотреть?
Скорее всего недовключение шестерни(такая большая внизу)...Погнута вилка или просто недовключение....В колхозе лечили так:..Выворачиваешь стопорный болт вилки,двигаешь её по валику и заворачиваешь болт.Он правда не входит в сверление в валике,но работало годами....(возможно будет недовключение первого диапазона(ходоуменьшитель),но им практически не пользуемся.
Износ "пары" шестерён 2 диапазона и ни чего не поможет кроме как замены их - в своё время делали даже "последний" ремонт приваривали вилку к валику , при нагрузке во время обработки почвы передача вылетала.
Такая же история, только вылетает 2 диапазон, что делать, где смотреть?
Скорее всего недовключение шестерни(такая большая внизу)...Погнута вилка или просто недовключение....В колхозе лечили так:..Выворачиваешь стопорный болт вилки,двигаешь её по валику и заворачиваешь болт.Он правда не входит в сверление в валике,но работало годами....(возможно будет недовключение первого диапазона(ходоуменьшитель),но им практически не пользуемся.
Спасибо, будем устранять позже, сейчас надо как то пахать.
Ребята, вылетает 3 диапазон, кпп с ремонта, фиксаторы могут быть виной? может еще что то нужно отрегулировать? очень не хочется верить что это шестерня.
Такая же история, только вылетает 2 диапазон, что делать, где смотреть?
Отсоединить тягу от рычажка фиксатора, включить диапазон, найти положение при котором фиксируется и попробовать выключить диапазон рукой, если выключится значит фиксатор или пружинка, ну или тяга если положение рычажка отличается (все манипуляции при заглушенном двигателе!) Снять крышку, посмотреть фиксаторы и пружинки, возможно просели пружинки, кто их проверяет. Оставлять так нельзя, от выскакивания под нагрузкой будут крошиться шестерни!
Ребята, вылетает 3 диапазон, кпп с ремонта, фиксаторы могут быть виной? может еще что то нужно отрегулировать? очень не хочется верить что это шестерня.
Такая же история, только вылетает 2 диапазон, что делать, где смотреть?
Отсоединить тягу от рычажка фиксатора, включить диапазон, найти положение при котором фиксируется и попробовать выключить диапазон рукой, если выключится значит фиксатор или пружинка, ну или тяга если положение рычажка отличается (все манипуляции при заглушенном двигателе!) Снять крышку, посмотреть фиксаторы и пружинки, возможно просели пружинки, кто их проверяет. Оставлять так нельзя, от выскакивания под нагрузкой будут крошиться шестерни!
Доброго дня всем.парни может где и было в теме не видел,как убавить расход топлива на ямз 236.спасибо
Вот уж чего чего, а крутить ничего не надо - убавив подачу топлива снизите мощность, что потребует использования меньших передач и работать на повышенных оборотах. Обычно, если земля нормальная, то пашут на 2-3 и оборотах где-то 1300-1400, не больше. В кабине тихо.
СМД 62 убавил топливо на половину оборота винта: перестал дымить на средней нагрузке, расход топлива на посевной снизился, сею 3 СЗС -ками на 3 передаче, проблем с мощностью нет. Правда убавил топливо при установке кировской турбины К-36-30, так что возможно на расход повлияла турбина
Отсоединить тягу от рычажка фиксатора, включить диапазон, найти положение при котором фиксируется и попробовать выключить диапазон рукой, если выключится значит фиксатор или пружинка, ну или тяга если положение рычажка отличается (все манипуляции при заглушенном двигателе!) Снять крышку, посмотреть фиксаторы и пружинки, возможно просели пружинки, кто их проверяет. Оставлять так нельзя, от выскакивания под нагрузкой будут крошиться шестерни!
В принципе почти правильно...Только пружинки-дело второстепенное.Никакая пружина выскакивания передачи не удержит. От поднятия фиксатора(для того чтобы выключить передачу или чтобы она сама выскочила) фиксатор удерживает вал...т.е. если даже пружины не будет,то фиксатор не поднимется вверх,пока валик не провернётся.А проворачивается он при выжиме педали сцепления.......Для более полного включения зацепления шестерён(кстати шестерни в данном случае зубьями и не работают,работают внутренние шлицы) можно на валике где пазы под фиксаторы несколько переместить пазы.Заварить старый и пропилить новый.Но для этого нужно всё промерить,посмотреть,прикинуть что и куда.......И при ремонте коробки возможно нужно подложить шайбу на бустерный вал,где заворачивается болт.(но опять же нужно всё промерить)...
Опять гложут сомнения. Вот пример из интернета (там таких много). По идее для управления этим прицепом нужны права ВЕ (т.к. разрешенная макс. масса 1800 кг), однако ж в свидетельстве - просто "прицеп". Свидетельство оно вообще типовое...
Это для легковых, там все просто смотрят на массу и всего делов. Увидят что она большая и потребуют категорию E.
То же самое будет и для грузовых прицепов, потребуется категория CE. Если ее нет выпишут штраф.
Владимир Скоморохов пишет:
В "букваре" по Т -150 при работе с прицепом 2 ПТС-12 нужно догружать задний мост грузом 1700 кг.
Тут вопрос не в догрузке, а в езде с таким прицепом. Трактор сочлененный, и что бы двигаться задним ходом в повороте, нужно сначала повернуть трактор в противоположную сторону, что бы повернуть поворотный круг прицепа в сторону поворота, довернуть его чуть больше, чем надо, и начать заламывать трактор в сторону поворота. Ясно дело трактор описывает большие радиусы и в пределах одной полосы не поместится. То же и движение вперед - в крутом повороте телега начнет на бордюр заскакивать.
То есть на ферме там или в деревне с таким прицепом ездить можно, а вот в городе начнутся проблемы.
[/q
А спросить у ментов не вариант, а? Написать на сайте гибдд обращение, возможна ли эксплуатация по дорогам общего пользования, трактора т-150к в составе автопоезда с автоприцепом камаз, как-то так!
Отсоединить тягу от рычажка фиксатора, включить диапазон, найти положение при котором фиксируется и попробовать выключить диапазон рукой, если выключится значит фиксатор или пружинка, ну или тяга если положение рычажка отличается (все манипуляции при заглушенном двигателе!) Снять крышку, посмотреть фиксаторы и пружинки, возможно просели пружинки, кто их проверяет. Оставлять так нельзя, от выскакивания под нагрузкой будут крошиться шестерни!
В принципе почти правильно...Только пружинки-дело второстепенное.Никакая пружина выскакивания передачи не удержит. От поднятия фиксатора(для того чтобы выключить передачу или чтобы она сама выскочила) фиксатор удерживает вал...т.е. если даже пружины не будет,то фиксатор не поднимется вверх,пока валик не провернётся.А проворачивается он при выжиме педали сцепления.......Для более полного включения зацепления шестерён(кстати шестерни в данном случае зубьями и не работают,работают внутренние шлицы) можно на валике где пазы под фиксаторы несколько переместить пазы.Заварить старый и пропилить новый.Но для этого нужно всё промерить,посмотреть,прикинуть что и куда.......И при ремонте коробки возможно нужно подложить шайбу на бустерный вал,где заворачивается болт.(но опять же нужно всё промерить)...
Предложил как вариант. Все нужно смотреть. КПП с ремонта могли поменять местами фиксаторы . Лично сталкивался с обломанным фиксатором, тонкой части просто не было и режим включался независимо от педали сцепления, ну и выключался сам под нагрузкой. По дороге едешь нормально, как на подъем все приехали! Попадалась кпп со сточенными под углом зубьями или шлицами ( кому как нравится) , зубчатая муфта включения диапазонов. Так,что я бы начал с малого!
Может ли идти вибрация от КПП? Двигатель ЯМЗ 236.Вибрация начинается на выше средних оборотах ДВС. На что еще обратить внимание?
На привод вентилятора двигателя!
Интерестно, что там может быть?
Подделок много, в этом году уже третий поставили. Тряска, за руль браться не хочется. Сам удивился. Кстати два предыдущих было слышно при работе, тарахтение, цоканье словами не объяснить звук. Этот поставили уже четвертый месяц пошел, пока нормально. Вибрации нет и просто звук двигателя. Да и эластичные муфты летели на раз, тоже один хлам в продаже.
Всё правильно.Начинать нужно действительно с самого простого.Фиксаторы конечно могли и перепутать,если ремонтировали не одну коробку,Но если одну,то более длинный вставлять некуда....(Я уже где-то писал ранее,что тоже вылетал диапазон в кпп после ремонта в мастерской....Пожаловались ремонтникам,приехали,сами проверили...Да ,действительно вылетает.Забыли шайбу поставить на вал(наверное) говорят.....Ну тракторист сместил вилку на валу прямо при них...Естественно всё заработало.Ну и работали так.(ремонтники с чувством исполненного долга отбыли)....
Вчера ставили в станок отдельно маховик, компьютер показал 700 гр дизбаланса, ровно напротив проточки маховика. Потому и подумал что нужно балансировать вместе с колентатым валом.
Вал + маховик балансируются вместе (выемка на маховике там не случайно) динамически. Потом можно повесить и корзину, а можно отдельно отбалансировать ее статически.
Кстати, на вал при балансировке цепляют имитацию ШПГ.
может я ошибаюсь,но думаю так.Если планетарку с хвостовиком надо менять в паре,то они и продаются в паре.Если я буду покупать колено и мне предложат маховик который с ним отбалансирован ? или корзину.это отдельные запчасти.в колхозах даже не было оборудования для балансировки,а сколько этих запчастей заменено.
может я ошибаюсь,но думаю так.Если планетарку с хвостовиком надо менять в паре,то они и продаются в паре.Если я буду покупать колено и мне предложат маховик который с ним отбалансирован ? или корзину.это отдельные запчасти.в колхозах даже не было оборудования для балансировки,а сколько этих запчастей заменено.
Планетарку с хвостовиком меняли по отдельности и не задумывались(в основном хвостовик,планетарка и всё что с ней связано ходило можно сказать вечно)...В паре они идут типа притёртые(ну не притёртые,а подобраны по размерам)...Сами Вы их подберёте правильно?(возможно и да,но нужна целая куча)....Маховики,коленвалы,корзинки тоже всё время ставили по отдельности и тоже работало и работает.Подбирать по размерам там ничего не нужно,всё подойдёт.И при наличии станка отбалансируется...Разницу понимаете?
СМД 62 убавил топливо на половину оборота винта: перестал дымить на средней нагрузке, расход топлива на посевной снизился, сею 3 СЗС -ками на 3 передаче, проблем с мощностью нет. Правда убавил топливо при установке кировской турбины К-36-30, так что возможно на расход повлияла турбина
Так может кто-то туда уже лазал крутил, или топливная изношена уже, отсюда дым и повышенный расход. Тогда да, убавление может сократить расход, т.к. лишнее топливо все равно не сгорает, а только дым создает да масло портит.
А вот вариант, когда все исправно и отрегулировано, убавлять подачу винтом - так делать не надо.
Кроме всего не забывайте, что подача топлива связана с опережением впрыска, и регулировать одну подачу без опережения это не верно. Как вариант, возможно опережение стояло не правильно, от чего при большой подаче часть мощности терялось на сжатие уже расширяющихся газов, а когда подачу убавили, все стало четко работать.
СМД 62 убавил топливо на половину оборота винта: перестал дымить на средней нагрузке, расход топлива на посевной снизился, сею 3 СЗС -ками на 3 передаче, проблем с мощностью нет. Правда убавил топливо при установке кировской турбины К-36-30, так что возможно на расход повлияла турбина
Так может кто-то туда уже лазал крутил, или топливная изношена уже, отсюда дым и повышенный расход. Тогда да, убавление может сократить расход, т.к. лишнее топливо все равно не сгорает, а только дым создает да масло портит.
А вот вариант, когда все исправно и отрегулировано, убавлять подачу винтом - так делать не надо.
Кроме всего не забывайте, что подача топлива связана с опережением впрыска, и регулировать одну подачу без опережения это не верно. Как вариант, возможно опережение стояло не правильно, от чего при большой подаче часть мощности терялось на сжатие уже расширяющихся газов, а когда подачу убавили, все стало четко работать.
Вы честно говоря до меня доколупаться решили?...Я лишь написал как правильно нужно делать и т.д.....В реальности кто это делает я лично не знаю,сам не делал и делать не собираюсь,подобных станков в глаза не видел(возможно)...(в хозяйствах типа бывшего нашего кроме задроченного станка токарного(и то роскошь для некоторых) ничего не было..А если копнуть чуть глубже(70-е годы) то и задроченного станка не было-всё ездили точить в райсельхозтехнику.....(А отец ещё помнит как электроды для сварки сами делали....)..Ну и до кучи-конические шестерни в главной паре вместе тоже менять не собираюсь(если конечно зубья на месте).......
20 стоит у меня.
18 градусов всегда ставим, столько же советует мой старый топливщик
Такая же история, только вылетает 2 диапазон, что делать, где смотреть?
Скорее всего недовключение шестерни(такая большая внизу)...Погнута вилка или просто недовключение....В колхозе лечили так:..Выворачиваешь стопорный болт вилки,двигаешь её по валику и заворачиваешь болт.Он правда не входит в сверление в валике,но работало годами....(возможно будет недовключение первого диапазона(ходоуменьшитель),но им практически не пользуемся.
Износ "пары" шестерён 2 диапазона и ни чего не поможет кроме как замены их - в своё время делали даже "последний" ремонт приваривали вилку к валику , при нагрузке во время обработки почвы передача вылетала.
Спасибо, будем устранять позже, сейчас надо как то пахать.
Отсоединить тягу от рычажка фиксатора, включить диапазон, найти положение при котором фиксируется и попробовать выключить диапазон рукой, если выключится значит фиксатор или пружинка, ну или тяга если положение рычажка отличается (все манипуляции при заглушенном двигателе!) Снять крышку, посмотреть фиксаторы и пружинки, возможно просели пружинки, кто их проверяет. Оставлять так нельзя, от выскакивания под нагрузкой будут крошиться шестерни!
Кому как нравится.
Дельный совет!!! Спасибо!
СМД 62 убавил топливо на половину оборота винта: перестал дымить на средней нагрузке, расход топлива на посевной снизился, сею 3 СЗС -ками на 3 передаче, проблем с мощностью нет. Правда убавил топливо при установке кировской турбины К-36-30, так что возможно на расход повлияла турбина
В принципе почти правильно...Только пружинки-дело второстепенное.Никакая пружина выскакивания передачи не удержит. От поднятия фиксатора(для того чтобы выключить передачу или чтобы она сама выскочила) фиксатор удерживает вал...т.е. если даже пружины не будет,то фиксатор не поднимется вверх,пока валик не провернётся.А проворачивается он при выжиме педали сцепления.......Для более полного включения зацепления шестерён(кстати шестерни в данном случае зубьями и не работают,работают внутренние шлицы) можно на валике где пазы под фиксаторы несколько переместить пазы.Заварить старый и пропилить новый.Но для этого нужно всё промерить,посмотреть,прикинуть что и куда.......И при ремонте коробки возможно нужно подложить шайбу на бустерный вал,где заворачивается болт.(но опять же нужно всё промерить)...
[quote=saab95]
Это для легковых, там все просто смотрят на массу и всего делов. Увидят что она большая и потребуют категорию E.
То же самое будет и для грузовых прицепов, потребуется категория CE. Если ее нет выпишут штраф.
Тут вопрос не в догрузке, а в езде с таким прицепом. Трактор сочлененный, и что бы двигаться задним ходом в повороте, нужно сначала повернуть трактор в противоположную сторону, что бы повернуть поворотный круг прицепа в сторону поворота, довернуть его чуть больше, чем надо, и начать заламывать трактор в сторону поворота. Ясно дело трактор описывает большие радиусы и в пределах одной полосы не поместится. То же и движение вперед - в крутом повороте телега начнет на бордюр заскакивать.
То есть на ферме там или в деревне с таким прицепом ездить можно, а вот в городе начнутся проблемы.
[/q
А спросить у ментов не вариант, а? Написать на сайте гибдд обращение, возможна ли эксплуатация по дорогам общего пользования, трактора т-150к в составе автопоезда с автоприцепом камаз, как-то так!
Предложил как вариант. Все нужно смотреть. КПП с ремонта могли поменять местами фиксаторы . Лично сталкивался с обломанным фиксатором, тонкой части просто не было и режим включался независимо от педали сцепления, ну и выключался сам под нагрузкой. По дороге едешь нормально, как на подъем все приехали! Попадалась кпп со сточенными под углом зубьями или шлицами ( кому как нравится) , зубчатая муфта включения диапазонов. Так,что я бы начал с малого!
Подделок много, в этом году уже третий поставили. Тряска, за руль браться не хочется. Сам удивился. Кстати два предыдущих было слышно при работе, тарахтение, цоканье словами не объяснить звук. Этот поставили уже четвертый месяц пошел, пока нормально. Вибрации нет и просто звук двигателя. Да и эластичные муфты летели на раз, тоже один хлам в продаже.
Всё правильно.Начинать нужно действительно с самого простого.Фиксаторы конечно могли и перепутать,если ремонтировали не одну коробку,Но если одну,то более длинный вставлять некуда....(Я уже где-то писал ранее,что тоже вылетал диапазон в кпп после ремонта в мастерской....Пожаловались ремонтникам,приехали,сами проверили...Да ,действительно вылетает.Забыли шайбу поставить на вал(наверное) говорят.....Ну тракторист сместил вилку на валу прямо при них...Естественно всё заработало.Ну и работали так.(ремонтники с чувством исполненного долга отбыли)....
Скажите, маховик и корзина ЯМЗ 236 балансируеться отдельно на оправке или обязательно с коленвалом?
Теоретически маховики,корзины нужно балансировать вместе с коленвалом....Только кто это делает?
На ЯМЗ балансируют только нажимной диск 238-1601093 и отдельно маховик. Корзину ни кто на заводе не балансирует.
Вчера ставили в станок отдельно маховик, компьютер показал 700 гр дизбаланса, ровно напротив проточки маховика. Потому и подумал что нужно балансировать вместе с колентатым валом.
Вал + маховик балансируются вместе (выемка на маховике там не случайно) динамически. Потом можно повесить и корзину, а можно отдельно отбалансировать ее статически.
Кстати, на вал при балансировке цепляют имитацию ШПГ.
а если потом придётся ещё раз менять маховик,колено будете доставать ?
По правильному надо делать так.....Но кто делает?(в соседней ветке при разборке центрифуги лень метки поставить,или найти,а тут ....)
может я ошибаюсь,но думаю так.Если планетарку с хвостовиком надо менять в паре,то они и продаются в паре.Если я буду покупать колено и мне предложат маховик который с ним отбалансирован ? или корзину.это отдельные запчасти.в колхозах даже не было оборудования для балансировки,а сколько этих запчастей заменено.
Планетарку с хвостовиком меняли по отдельности и не задумывались(в основном хвостовик,планетарка и всё что с ней связано ходило можно сказать вечно)...В паре они идут типа притёртые(ну не притёртые,а подобраны по размерам)...Сами Вы их подберёте правильно?(возможно и да,но нужна целая куча)....Маховики,коленвалы,корзинки тоже всё время ставили по отдельности и тоже работало и работает.Подбирать по размерам там ничего не нужно,всё подойдёт.И при наличии станка отбалансируется...Разницу понимаете?
Так может кто-то туда уже лазал крутил, или топливная изношена уже, отсюда дым и повышенный расход. Тогда да, убавление может сократить расход, т.к. лишнее топливо все равно не сгорает, а только дым создает да масло портит.
А вот вариант, когда все исправно и отрегулировано, убавлять подачу винтом - так делать не надо.
Кроме всего не забывайте, что подача топлива связана с опережением впрыска, и регулировать одну подачу без опережения это не верно. Как вариант, возможно опережение стояло не правильно, от чего при большой подаче часть мощности терялось на сжатие уже расширяющихся газов, а когда подачу убавили, все стало четко работать.
Всем здравия, наткнулся на довольно таки неплохой обзор ХТЗ-243К https://www.youtube.com/watch?v=6tVT5BCXYm8
самое интересно с 25 минуты.
вы хоть в одном хозяйстве видели эти станки ?
Всё возможно
Вы честно говоря до меня доколупаться решили?...Я лишь написал как правильно нужно делать и т.д.....В реальности кто это делает я лично не знаю,сам не делал и делать не собираюсь,подобных станков в глаза не видел(возможно)...(в хозяйствах типа бывшего нашего кроме задроченного станка токарного(и то роскошь для некоторых) ничего не было..А если копнуть чуть глубже(70-е годы) то и задроченного станка не было-всё ездили точить в райсельхозтехнику.....(А отец ещё помнит как электроды для сварки сами делали....)..Ну и до кучи-конические шестерни в главной паре вместе тоже менять не собираюсь(если конечно зубья на месте).......
я тоже противник этого, но люди меняют и ездют без проблем