Подскажите пожалуйста. Предлагают форсунки на ямз, а они нового образца с коротким кронштейном под топливную трубку. Если со своих старых форсунок длинный кронштейн переставлю, можно поставить их? Других отличий там нет?
Максимальная масса двухосных прицепов у нас вроде как 18 тонн (разумеется может быть и меньше - устанавливается заводом изготовителей). В букваре от Т-150 что-то мельком написано про работу с прицепами с грузом 9 тонн (так понимаю без учета массы самого прицепа). Хотя сам трактор весит меньше...
Т-150К нормально ездит только со своей телегой, где колеса по центру, либо с тонаром современным, еще с седельными прицепами. А вот с прицепом с поворотным кругом ездить очень не удобно. Категории в правах никакие не нужны - в тракторных правах их просто нет. Можно ездить с любыми прицепами тракторными, были бы документы на них. А вот с автомобильными прицепами ездить нельзя т.к. у них в свидетельстве о регистрации указана категория уже автомобильных прав. Если у вас в автомобильных правах эта категория открыта - тогда можно ездить.
Ванек что ты хочешь разведать? Что то в плане : потянет не потянет 12 тонн пшеницы? Или можно ли этому трактора 15 тонн таскать по асфальту?
Можно ли передвигаться с атомобильным прицепом на тракторе, да еще когда масса прицепа больше массы тягача?
saab95 пишет:
А вот с автомобильными прицепами ездить нельзя т.к. у них в свидетельстве о регистрации указана категория уже автомобильных прав. Если у вас в автомобильных правах эта категория открыта - тогда можно ездить.
Это точно? Я всеже склоняюсь что в свидетельстве написано просто "Прицеп" без всяких категорий. Поправьте если ошибаюсь.
Можно ли передвигаться с атомобильным прицепом на тракторе, да еще когда масса прицепа больше массы тягача?
Если прицеп больше массы тягача и у него есть тормоза то можно.
В документах на прицеп тракторных тележек указано просто - прицеп, а в автомобильных указана категория, обычно это E.
Можно ли передвигаться с атомобильным прицепом на тракторе, да еще когда масса прицепа больше массы тягача?
Если прицеп больше массы тягача и у него есть тормоза то можно.
В документах на прицеп тракторных тележек указано просто - прицеп, а в автомобильных указана категория, обычно это E.
Опять гложут сомнения. Вот пример из интернета (там таких много). По идее для управления этим прицепом нужны права ВЕ (т.к. разрешенная макс. масса 1800 кг), однако ж в свидетельстве - просто "прицеп". Свидетельство оно вообще типовое...
Опять гложут сомнения. Вот пример из интернета (там таких много). По идее для управления этим прицепом нужны права ВЕ (т.к. разрешенная макс. масса 1800 кг), однако ж в свидетельстве - просто "прицеп". Свидетельство оно вообще типовое...
Это для легковых, там все просто смотрят на массу и всего делов. Увидят что она большая и потребуют категорию E.
То же самое будет и для грузовых прицепов, потребуется категория CE. Если ее нет выпишут штраф.
Владимир Скоморохов пишет:
В "букваре" по Т -150 при работе с прицепом 2 ПТС-12 нужно догружать задний мост грузом 1700 кг.
Тут вопрос не в догрузке, а в езде с таким прицепом. Трактор сочлененный, и что бы двигаться задним ходом в повороте, нужно сначала повернуть трактор в противоположную сторону, что бы повернуть поворотный круг прицепа в сторону поворота, довернуть его чуть больше, чем надо, и начать заламывать трактор в сторону поворота. Ясно дело трактор описывает большие радиусы и в пределах одной полосы не поместится. То же и движение вперед - в крутом повороте телега начнет на бордюр заскакивать.
То есть на ферме там или в деревне с таким прицепом ездить можно, а вот в городе начнутся проблемы.
Прошу совета. На т-150 установили мульчер. Так вот редуктор ВОМа греется сильно, не замерял пирометром но больше 80 градусов точно,- из сапуна идет пар как из чайника. Может какой радиатор охлаждения масла сколхозить? или длину трубки увеличить? Спасибо
Это для легковых, там все просто смотрят на массу и всего делов. Увидят что она большая и потребуют категорию E
Потребуют категорию ВЕ, однако ж в свидетельстве написано "Прицеп".
saab95 пишет:
То же самое будет и для грузовых прицепов, потребуется категория CE. Если ее нет выпишут штраф
В свидетельстве так же будет написано "Прицеп". Категорию СЕ без С не откроют. Спрашивается, а нафига мне грузовые права если я на тракторе еду?
saab95 пишет:
Трактор сочлененный, и что бы двигаться задним ходом в повороте, нужно сначала повернуть трактор в противоположную сторону, что бы повернуть поворотный круг прицепа в сторону поворота, довернуть его чуть больше, чем надо, и начать заламывать трактор в сторону поворота. Ясно дело трактор описывает большие радиусы и в пределах одной полосы не поместится. То же и движение вперед - в крутом повороте телега начнет на бордюр заскакивать.
То есть на ферме там или в деревне с таким прицепом ездить можно, а вот в городе начнутся проблемы.
У меня дед на кировце с трехосными ПТСками полстраны объездил. Весь колхоз такими тракторными поездами построили.
Спрашивается, а нафига мне грузовые права если я на тракторе еду?
Если вы едете с тракторным прицепом то не нужны, а если с автомобильным - тогда потребуются автомобильные права и категория на прицеп.
wanek пишет:
У меня дед на кировце с трехосными ПТСками полстраны объездил. Весь колхоз такими тракторными поездами построили.
Так разговор про современные реалии, лет 10 назад на дорогах было меньше машин, чем сейчас.
Alex-spb пишет:
Прошу совета. На т-150 установили мульчер. Так вот редуктор ВОМа греется сильно, не замерял пирометром но больше 80 градусов точно,- из сапуна идет пар как из чайника. Может какой радиатор охлаждения масла сколхозить? или длину трубки увеличить? Спасибо
При нормальной работе греться не должно. Значит что-то не так. Скорее всего муфта буксует.
На каких оборотах двигателя работаете? Если на малых может не хватать производительности насоса, он же от кардана работает. И тягу включения надо проверить - она должна быть правильно отрегулирована, может клапан не полностью открывается. Так же фильтр посмотреть. Сделать полную ревизию.
Прошу совета. На т-150 установили мульчер. Так вот редуктор ВОМа греется сильно, не замерял пирометром но больше 80 градусов точно,- из сапуна идет пар как из чайника. Может какой радиатор охлаждения масла сколхозить? или длину трубки увеличить? Спасибо
Для своего присматриваюсь к охлодителю от бетономешалки на новых стоят. Там и вентилятор предусмотрен. На новых хтз радиаторы уже стоят сзади.
Для своего присматриваюсь к охлодителю от бетономешалки на новых стоят. Там и вентилятор предусмотрен. На новых хтз радиаторы уже стоят сзади.
в обратку если поставить - будет ли НШ засасывать через радиатор? или там подпор от напорной будет? вряд ли тогда бы сальники выдавливало на валу.
Если поставить радиатор на напорную магистраль, то этот охладитель судя по пластмассовой крышке фильтра ненапорный
Как же старые ХТЗ работали с ВОМ и у них ничего не грелось?
Надо причину искать нагрева, а не бороться со следствием.
Возможно ВОМ разрабатывался под СМД со 175 лс А у меня 236 ямз. В нагрузке до 230 лс значит нагружается. А я еще 238й хочу поставить. ВОМ с охлаждением выдержит. Он разрабатывался на танковом заводе. Но жизнь ему продлить думаю охлаждением можно.
При том, что ВОМ Т-150 изночально разрабатывался под номинальную мошность СМД-60 + задел прочность ??%.
zorgi пишет:
Но не до такой температуры что яишницу можно жарить. На рулевом тоже нш-10 и ничего не греется и не сапунит.
На рулевом нагрузка практически постоянно одинаковая, а на ВОМ зависит от потребителя, чем больше мощность потребителя (при условии что ДВС выдаёт эту мощность) тем нагруженней ВОМ.
Для своего присматриваюсь к охлодителю от бетономешалки на новых стоят. Там и вентилятор предусмотрен. На новых хтз радиаторы уже стоят сзади.
в обратку если поставить - будет ли НШ засасывать через радиатор? или там подпор от напорной будет? вряд ли тогда бы сальники выдавливало на валу.
Если поставить радиатор на напорную магистраль, то этот охладитель судя по пластмассовой крышке фильтра ненапорный
Я б неторопился с таким затратным решением. А пошагово определил бы необходимый вариант для ваших нужд.
Вариант-1 - поставить обычный массленный радиатор на напорную магистраль, при этом незабыть дабавить в редуктор ВОМ обём масла которое он вмещяет. Если при этом температура масла по прежнему будет завышенной, пробуем вариант-2.
Вариант-2 - добавить в сливную магистраль бак ёмкостью в 5-10 литров (как уже писалось выше).
Вариант-3 - комбинирование вариантов 1 и 2., и только после этого если температура масла по прежнему будет завышенной, будет понятно что без принудительного охлождения не обойтись.
А на гидравлика вома каким боком это повышение мощности? Ну повысится нагрузка агрегата- а на насос вома как он передаётся. Как принимал муфту так и будет прижимать. Может от того что буксует муфта что то происходит.
Видел в интернете картер вома чугунный и более вместительный.
Ванек что ты хочешь разведать? Что то в плане : потянет не потянет 12 тонн пшеницы? Или можно ли этому трактора 15 тонн таскать по асфальту?
Подскажите пожалуйста. Предлагают форсунки на ямз, а они нового образца с коротким кронштейном под топливную трубку. Если со своих старых форсунок длинный кронштейн переставлю, можно поставить их? Других отличий там нет?
Перекручивай и ставь))
Распыл на фото какой то ржавенький. Проверить надо!
Спасибо, обязательно проверю
Т-150К нормально ездит только со своей телегой, где колеса по центру, либо с тонаром современным, еще с седельными прицепами. А вот с прицепом с поворотным кругом ездить очень не удобно. Категории в правах никакие не нужны - в тракторных правах их просто нет. Можно ездить с любыми прицепами тракторными, были бы документы на них. А вот с автомобильными прицепами ездить нельзя т.к. у них в свидетельстве о регистрации указана категория уже автомобильных прав. Если у вас в автомобильных правах эта категория открыта - тогда можно ездить.
Можно ли передвигаться с атомобильным прицепом на тракторе, да еще когда масса прицепа больше массы тягача?
Это точно? Я всеже склоняюсь что в свидетельстве написано просто "Прицеп" без всяких категорий. Поправьте если ошибаюсь.
Если прицеп больше массы тягача и у него есть тормоза то можно.
В документах на прицеп тракторных тележек указано просто - прицеп, а в автомобильных указана категория, обычно это E.
В "букваре" по Т -150 при работе с прицепом 2 ПТС-12 нужно догружать задний мост грузом 1700 кг.
Опять гложут сомнения. Вот пример из интернета (там таких много). По идее для управления этим прицепом нужны права ВЕ (т.к. разрешенная макс. масса 1800 кг), однако ж в свидетельстве - просто "прицеп". Свидетельство оно вообще типовое...
Это для легковых, там все просто смотрят на массу и всего делов. Увидят что она большая и потребуют категорию E.
То же самое будет и для грузовых прицепов, потребуется категория CE. Если ее нет выпишут штраф.
Тут вопрос не в догрузке, а в езде с таким прицепом. Трактор сочлененный, и что бы двигаться задним ходом в повороте, нужно сначала повернуть трактор в противоположную сторону, что бы повернуть поворотный круг прицепа в сторону поворота, довернуть его чуть больше, чем надо, и начать заламывать трактор в сторону поворота. Ясно дело трактор описывает большие радиусы и в пределах одной полосы не поместится. То же и движение вперед - в крутом повороте телега начнет на бордюр заскакивать.
То есть на ферме там или в деревне с таким прицепом ездить можно, а вот в городе начнутся проблемы.
Прошу совета. На т-150 установили мульчер. Так вот редуктор ВОМа греется сильно, не замерял пирометром но больше 80 градусов точно,- из сапуна идет пар как из чайника. Может какой радиатор охлаждения масла сколхозить? или длину трубки увеличить? Спасибо
Потребуют категорию ВЕ, однако ж в свидетельстве написано "Прицеп".
В свидетельстве так же будет написано "Прицеп". Категорию СЕ без С не откроют. Спрашивается, а нафига мне грузовые права если я на тракторе еду?
У меня дед на кировце с трехосными ПТСками полстраны объездил. Весь колхоз такими тракторными поездами построили.
Если вы едете с тракторным прицепом то не нужны, а если с автомобильным - тогда потребуются автомобильные права и категория на прицеп.
Так разговор про современные реалии, лет 10 назад на дорогах было меньше машин, чем сейчас.
При нормальной работе греться не должно. Значит что-то не так. Скорее всего муфта буксует.
На каких оборотах двигателя работаете? Если на малых может не хватать производительности насоса, он же от кардана работает. И тягу включения надо проверить - она должна быть правильно отрегулирована, может клапан не полностью открывается. Так же фильтр посмотреть. Сделать полную ревизию.
Это догадки, либо это в каких-то документах прописано?
Для своего присматриваюсь к охлодителю от бетономешалки на новых стоят. Там и вентилятор предусмотрен. На новых хтз радиаторы уже стоят сзади.
в обратку если поставить - будет ли НШ засасывать через радиатор? или там подпор от напорной будет? вряд ли тогда бы сальники выдавливало на валу.
Если поставить радиатор на напорную магистраль, то этот охладитель судя по пластмассовой крышке фильтра ненапорный
может на уровне нижнего штуцера поставить маслобак литров на 20? за счет объема масла охлаждение будет
Как же старые ХТЗ работали с ВОМ и у них ничего не грелось?
Надо причину искать нагрева, а не бороться со следствием.
Е я не спорю насчёт работы вома. Заводу виднее зачем там охлаждение. Вроде и в КПП не должно греться а радиатор стоит с времён его создания.
Возможно ВОМ разрабатывался под СМД со 175 лс А у меня 236 ямз. В нагрузке до 230 лс значит нагружается. А я еще 238й хочу поставить. ВОМ с охлаждением выдержит. Он разрабатывался на танковом заводе. Но жизнь ему продлить думаю охлаждением можно.
Паповоду прицепа таскаю кировсктй трёх осный нармально
Да причём тут смд. Давление на воме регулировать надо, навернека как писали заседает клапан или золотник, там больше нагревателей нету.
Сколько грузите, и подключаете ли тормоза?
Спасибо,проверю. Поджим фрикционов не сказывается разве на нагреве? НШ сам по себе тоже нагреватель неслабый
Но не до такой температуры что яишницу можно жарить. На рулевом тоже нш-10 и ничего не греется и не сапунит.
При том, что ВОМ Т-150 изночально разрабатывался под номинальную мошность СМД-60 + задел прочность ??%.
На рулевом нагрузка практически постоянно одинаковая, а на ВОМ зависит от потребителя, чем больше мощность потребителя (при условии что ДВС выдаёт эту мощность) тем нагруженней ВОМ.
Я б неторопился с таким затратным решением. А пошагово определил бы необходимый вариант для ваших нужд.
Вариант-1 - поставить обычный массленный радиатор на напорную магистраль, при этом незабыть дабавить в редуктор ВОМ обём масла которое он вмещяет. Если при этом температура масла по прежнему будет завышенной, пробуем вариант-2.
Вариант-2 - добавить в сливную магистраль бак ёмкостью в 5-10 литров (как уже писалось выше).
Вариант-3 - комбинирование вариантов 1 и 2., и только после этого если температура масла по прежнему будет завышенной, будет понятно что без принудительного охлождения не обойтись.
А на гидравлика вома каким боком это повышение мощности? Ну повысится нагрузка агрегата- а на насос вома как он передаётся. Как принимал муфту так и будет прижимать. Может от того что буксует муфта что то происходит.
Видел в интернете картер вома чугунный и более вместительный.
Немного не по теме, но всё же... Подскажите кто знает, что это за агрегат: