Десятка в минусе- это очень много. Максимум 0.04 мм износа , после этого- только шлифовка. Настоятельно советую измерить шатуны. На Газике- это больной вопрос.
Александр, езды у тебя на газоне не много. Подложи под вкладыши кальку (про отверстия не забудь) и езди спокойно.
вчера завтулил и развернул шатуны, еще раз промыл блок после гильзовки, высверлил обломанную шпильку коллектора и поставмил с донора, надо покупать набор шпильковертов, классная штуковина, давал мой друг Саня.
он вчера прошарошил седла клапанов и мы с ним притерли почти все, пока не сел шуруповерт.
снова встал вопрос 3 вставки на выпускных клапанах имеют трещины.
кто сталкивался и как решали?
Вставки какие не понял....седла клапанов что ли?....что за трещины на них?ну а так если,то седла вынимаются и меняются на другие..аккуратно и подогревом.....соответственно шарошить и притирать...если все нормально,то после шарошки клапана притираются быстро и обычным можно сказать коловоротом...зачем шуруповёрт?
щас посидел в инете, оказывается все уже придумано.
седла эти как минимум бывают как ремонтные з/ч, они снимаются и "вставляются".
теперь надо по съемнику определиться.
Совершенно верно...съёмник можно сделать самому.....седла подходят с газ 53 (вынимали оттуда для замены)и наверное с УАЗ,Волги......седло хрупкое,аккуратнее...
Шyриk пишет:
щас посидел в инете, оказывается все уже придумано.
седла эти как минимум бывают как ремонтные з/ч, они снимаются и "вставляются".
теперь надо по съемнику определиться.
Совершенно верно...съёмник можно сделать самому.....седла подходят с газ 53 (вынимали оттуда для замены)и наверное с УАЗ,Волги......седло хрупкое,аккуратнее...
У меня как то на УАЗе на ходу выскочило и заклинило, повезло что ехал на 1-й передаче. Токарь мне точил с ведущего диска сцепления ГАЗ, я ему кусок квадратный вырезал с диска. Ездил не один год, так и продал. У нас раньше часто так делали, ремонтных не было...
читаю сейчас книжку по ремонту ГАЗона 1960 года (Белышев и Ко)
Очень странная у вас книга. Почитайте лучше другие.Коленвал ГАЗ-51
При увеличенном износе и потере геометрии шеек коренных и шатунных подшипников коленвала ГАЗ-51 их шлифуют на ремонтные размеры: шатунные шейки на диаметры 51,25; 51,0 и 50,75 мм и коренные на диаметры 63,75; 63,50 и 63,25 мм.
Допуск на изготовление не должен превышать более 0,02 мм, эллиптичность и конусность — не более 0,012 мм, отклонение от параллельности осей шатунных и коренных шеек — не более 0,02 мм.
не вижу противоречий между Вашими данными и моей книгой.
Цитирую вашу книгу; " Максимальная допустимая величина износа шеек до шлифования 0.2 - 0.25"... - Это уже хороший стук
" Припуск на шлифование -0.25" ...? - Полный бред.
не вижу противоречий между Вашими данными и моей книгой.
Цитирую вашу книгу; " Максимальная допустимая величина износа шеек до шлифования 0.2 - 0.25"... - Это уже хороший стук
" Припуск на шлифование -0.25" ...? - Полный бред.
Какой бы стук не был...но иногда привозя вал на проточку,,после того как мастер промеряет,следующий ремонтный размер не выходит(допустим из номинала- 0.25)....а ведь двигатель работал...... Нет ну конечно износ в таких пределах конечно перебор...но все же не четыре сотки(из за которых собственно весь сыр-бор).......
Ну и зачем разобрали, если работал?
Следующий ремонт не выходит потому-что на шейке износ не равномерный. Микрометром меряешь- десятка. Шлифовать начал- только на третьей десятке шейка становится идеально круглой. Я валы шлифую каждый день, если чё...
Следующий ремонт не выходит потому-что на шейке износ не равномерный. Микрометром меряешь- десятка. Шлифовать начал- только на третьей десятке шейка становится идеально круглой. Я валы шлифую каждый день, если чё...
Разобрали наверное по той причине,что и приносят Вам на шлифовку...но ведь износ в десятку,(а раз после трёх только стала круглая,значит больше)появился не сразу..значит двигатель работал и с износом в одну,две,три....и т.д....сотки...не так ли?
Понравилось " и так далее". Я же вам не запрещаю. Мне так-же как и вам хочется, чтобы усилия по сборке двигателя не были напрасными. Форум разве не для этого?
Понравилось " и так далее". Я же вам не запрещаю. Мне так-же как и вам хочется, чтобы усилия по сборке двигателя не были напрасными. Форум разве не для этого?
Хочется...Но Вам ведь тоже хочется иметь свой заработок с проточки валов?...А забраковать или сказать что валу ещё ходить и ходить две разные стороны...
Хочется...Но Вам ведь тоже хочется иметь свой заработок с проточки валов?...А забраковать или сказать что валу ещё ходить и ходить две разные стороны.
Ну на Шурике он не заработает, далековато....А так конечно, можно разобрать двигатель, перемыть всё, собрать назад и будет работать... ....А с 1-й десяткой выработки уже может и элипс быть, надо хорошо промерять, и если нет, то пусть пробует вкладыши 0.05...НО шатуны проверять на снятом коленвале...
Хочется...Но Вам ведь тоже хочется иметь свой заработок с проточки валов?...А забраковать или сказать что валу ещё ходить и ходить две разные стороны.
Ну на Шурике он не заработает, далековато....А так конечно, можно разобрать двигатель, перемыть всё, собрать назад и будет работать... [изображение] ....А с 1-й десяткой выработки уже может и элипс быть, надо хорошо промерять, и если нет, то пусть пробует вкладыши 0.05...НО шатуны проверять на снятом коленвале...
набитый эллипс увеличенными вкладышами не убрать.проверено.по совету и приказу технически грамотных людей ставил поработаный номинальный вал во вкладыши 0,05.на нем что с родными вкладышами давления не было,что с этими вкладышами не стало.через 3000 движок стуканул.хорошо что не у меня а тот кто заставил сам и запорол.потом поставил другой вал-расточеный.и давление треха в том же блоке что горячий что холодный.
52е моторы можно и за 400 километров запороть,что у нас в колхозе в свое время было нормой так сказать......а молоковоз 53-й с давлением не знаю сколько(указатель около ноля,лампочка тухнет только на максимальных оборотах) работал года два,пробег 80 км в день.....все ждал когда стукнет,ан нет...стук был небольшой,а клина нет...так и доработал до постановки в калашный ряд,но по другой причине.....недавно 52- й делал.(два года назад примерно).размолотило поршень полностью,только на пальце две бобышки осталось,плюс два клапана прогорели...заменил поршня,клапана,вкладыши...свою работу выполняет,нареканий нет...(..вал не промерял,а то вдруг там износ больше 4-х соток....)
52е моторы можно и за 400 километров запороть,что у нас в колхозе в свое время было нормой так сказать......а молоковоз 53-й с давлением не знаю сколько(указатель около ноля,лампочка тухнет только на максимальных оборотах) работал года два,пробег 80 км в день.....все ждал когда стукнет,ан нет...стук был небольшой,а клина нет...так и доработал до постановки в калашный ряд,но по другой причине.....недавно 52- й делал.(два года назад примерно).размолотило поршень полностью,только на пальце две бобышки осталось,плюс два клапана прогорели...заменил поршня,клапана,вкладыши...свою работу выполняет,нареканий нет...(..вал не промерял,а то вдруг там износ больше 4-х соток....)
батя рассказывал как специально убивали дохлый мотор.поршневая не тянет,сапунит масло жрет а давление не падает.а смена мотора только по причине клина или застучал.где то в далеке от колхоза в дороге сливали масло в ведро,поработал немного и потом масло на место заливают.иногда хватало доехать до дома а иногда и нет-притаскивали.он сам был свидетелем такого действа как старый водитель "списал" мотор.причем дали без проблем другой из за сетки и мотор попался хорошим.а так-не любили они гонщиков.больше 60 погонял-мотор за неделю можно положить.кто ездил спокойно-размеренно-годами в моторы не лезли.
Каждую шейку в разных плоскостях. Ничего сложного. Запишите размеры. Самый большой и самый маленький. Интересна разница, то- есть эллипс. Ну и общий износ. Также важно, что-бы не было " полосованности". Она тут-же сточит новый вкладыш.
Зенковку отверстий должен делать рукожопый сборщик....не разу не встречал чтобы шлифовщик делал зенковку.,.я почему то думаю что у него и так работы хватает...имхо......штангель не врёт?
52е моторы можно и за 400 километров запороть,что у нас в колхозе в свое время было нормой так сказать......а молоковоз 53-й с давлением не знаю сколько(указатель около ноля,лампочка тухнет только на максимальных оборотах) работал года два,пробег 80 км в день.....все ждал когда стукнет,ан нет...стук был небольшой,а клина нет...так и доработал до постановки в калашный ряд,но по другой причине.....недавно 52- й делал.(два года назад примерно).размолотило поршень полностью,только на пальце две бобышки осталось,плюс два клапана прогорели...заменил поршня,клапана,вкладыши...свою работу выполняет,нареканий нет...(..вал не промерял,а то вдруг там износ больше 4-х соток....)
батя рассказывал как специально убивали дохлый мотор.поршневая не тянет,сапунит масло жрет а давление не падает.а смена мотора только по причине клина или застучал.где то в далеке от колхоза в дороге сливали масло в ведро,поработал немного и потом масло на место заливают.иногда хватало доехать до дома а иногда и нет-притаскивали.он сам был свидетелем такого действа как старый водитель "списал" мотор.причем дали без проблем другой из за сетки и мотор попался хорошим.а так-не любили они гонщиков.больше 60 погонял-мотор за неделю можно положить.кто ездил спокойно-размеренно-годами в моторы не лезли.
Батя рассказывал на 51 когда стукунет вместо вкладыша ставили бересту березовую в дороге, она еще ездила месяц и больше
я так понимаю коленвал практически в идеале, разница на всех промеренных шейках не более 3 соток.
кстати по коленвалам- если кто будет точить, смотрите зазенковали отверстия под смазку или нет.
в 2х коленвалах расточенных зенковка рукожопыми шлифовальщиками не сделана, вкладыши подрало.
У нас зенковку всегда слесарь делал при сборке....А вот промер коленвала штангелем...ну не знаю не встречал такого, на сколько это точно....я так только ремонтный размер узнавал...
1. шайба с упорными усами четырьмя вырезами ставится вырезами в блок ли к шестерне?
2. толстая шайба конусной внутренней частью тоже как ориентируется?
Во блин ...давно собирал, даже "интересно"....Я так думаю 4-мя вырезами к конусной части шайбы, т.е . в сторону шестерни привода ГРМ, а потом шестерня...по логике так.... Вторая упорная шайба выборками под смазку к коленвалу....
На упорных кольцах с одной стороны антифрикционный слой..
Соответственно этим слоем к поверхности,которая будет по ней тереться,скользить....одно по коленвалу,другое по шайбе...шайбу тоже по другому не поставишь....видишь,разобрался же...просто подумать надо и всё.
я так понимаю коленвал практически в идеале, разница на всех промеренных шейках не более 3 соток.
Если верить штангелю, то всё отлично. Но я такому штангелю не верю. Есть такие у меня. Пытался ими работать. Кончилось тем, что отнёс их домой. Свёрла мерить.
Отверстия я не зенкую. Моторист делает так, как сочтёт нужным. Обычно надфилем чуть пройдут, и всё.
Шурик,если можно,померяй этим штангелем какой нибудь новый подшипник..(и внутри и снаружи).можно несколько раз.интересно просто,что покажет....можно на микрометре размер выставить или сравнить показания обоих..
хочу себе подобный,а что то особо не доверяю им тоже...
Шурик,если можно,померяй этим штангелем какой нибудь новый подшипник..(и внутри и снаружи).можно несколько раз.интересно просто,что покажет..
Сейчас такие подшипники бывают...как то вернули в СХТ магазин 217-внутренний диаметр был больше почти на 0.5 мм. ! И подшипник был российский, заменили на какой то другой страны, уже не помню...
Шурик,если можно,померяй этим штангелем какой нибудь новый подшипник..(и внутри и снаружи).можно несколько раз.интересно просто,что покажет..
Сейчас такие подшипники бывают...как то вернули в СХТ магазин 217-внутренний диаметр был больше почти на 0.5 мм. ! И подшипник был российский, заменили на какой то другой страны, уже не помню...
Если есть микрометр должна быть и КМД-шка к нему. Иначе как его проверять и настраивать микрометр. Вот по ней и проверить штангель.
Александр, езды у тебя на газоне не много. Подложи под вкладыши кальку (про отверстия не забудь) и езди спокойно.
Вставки какие не понял....седла клапанов что ли?....что за трещины на них?ну а так если,то седла вынимаются и меняются на другие..аккуратно и подогревом.....соответственно шарошить и притирать...если все нормально,то после шарошки клапана притираются быстро и обычным можно сказать коловоротом...зачем шуруповёрт?
Совершенно верно...съёмник можно сделать самому.....седла подходят с газ 53 (вынимали оттуда для замены)и наверное с УАЗ,Волги......седло хрупкое,аккуратнее...
У меня как то на УАЗе на ходу выскочило и заклинило, повезло что ехал на 1-й передаче. Токарь мне точил с ведущего диска сцепления ГАЗ, я ему кусок квадратный вырезал с диска. Ездил не один год, так и продал. У нас раньше часто так делали, ремонтных не было...
Очень странная у вас книга. Почитайте лучше другие.Коленвал ГАЗ-51
При увеличенном износе и потере геометрии шеек коренных и шатунных подшипников коленвала ГАЗ-51 их шлифуют на ремонтные размеры: шатунные шейки на диаметры 51,25; 51,0 и 50,75 мм и коренные на диаметры 63,75; 63,50 и 63,25 мм.
Допуск на изготовление не должен превышать более 0,02 мм, эллиптичность и конусность — не более 0,012 мм, отклонение от параллельности осей шатунных и коренных шеек — не более 0,02 мм.
У меня на 52 тоже лопины езжу уже года три машина не мая совхозная,хотел поменять ,завгар сказал езди так
Цитирую вашу книгу; " Максимальная допустимая величина износа шеек до шлифования 0.2 - 0.25"... - Это уже хороший стук
" Припуск на шлифование -0.25" ...? - Полный бред.
Какой бы стук не был...но иногда привозя вал на проточку,,после того как мастер промеряет,следующий ремонтный размер не выходит(допустим из номинала- 0.25)....а ведь двигатель работал...... Нет ну конечно износ в таких пределах конечно перебор...но все же не четыре сотки(из за которых собственно весь сыр-бор).......
Ну и зачем разобрали, если работал?
Следующий ремонт не выходит потому-что на шейке износ не равномерный. Микрометром меряешь- десятка. Шлифовать начал- только на третьей десятке шейка становится идеально круглой. Я валы шлифую каждый день, если чё...
Разобрали наверное по той причине,что и приносят Вам на шлифовку...но ведь износ в десятку,(а раз после трёх только стала круглая,значит больше)появился не сразу..значит двигатель работал и с износом в одну,две,три....и т.д....сотки...не так ли?
Понравилось " и так далее". Я же вам не запрещаю. Мне так-же как и вам хочется, чтобы усилия по сборке двигателя не были напрасными. Форум разве не для этого?
Хочется...Но Вам ведь тоже хочется иметь свой заработок с проточки валов?...А забраковать или сказать что валу ещё ходить и ходить две разные стороны...
Ну на Шурике он не заработает, далековато....А так конечно, можно разобрать двигатель, перемыть всё, собрать назад и будет работать...
....А с 1-й десяткой выработки уже может и элипс быть, надо хорошо промерять, и если нет, то пусть пробует вкладыши 0.05...НО шатуны проверять на снятом коленвале...
набитый эллипс увеличенными вкладышами не убрать.проверено.по совету и приказу технически грамотных людей ставил поработаный номинальный вал во вкладыши 0,05.на нем что с родными вкладышами давления не было,что с этими вкладышами не стало.через 3000 движок стуканул.хорошо что не у меня а тот кто заставил сам и запорол.потом поставил другой вал-расточеный.и давление треха в том же блоке что горячий что холодный.
52е моторы можно и за 400 километров запороть,что у нас в колхозе в свое время было нормой так сказать......а молоковоз 53-й с давлением не знаю сколько(указатель около ноля,лампочка тухнет только на максимальных оборотах) работал года два,пробег 80 км в день.....все ждал когда стукнет,ан нет...стук был небольшой,а клина нет...так и доработал до постановки в калашный ряд,но по другой причине.....недавно 52- й делал.(два года назад примерно).размолотило поршень полностью,только на пальце две бобышки осталось,плюс два клапана прогорели...заменил поршня,клапана,вкладыши...свою работу выполняет,нареканий нет...(..вал не промерял,а то вдруг там износ больше 4-х соток....)
батя рассказывал как специально убивали дохлый мотор.поршневая не тянет,сапунит масло жрет а давление не падает.а смена мотора только по причине клина или застучал.где то в далеке от колхоза в дороге сливали масло в ведро,поработал немного и потом масло на место заливают.иногда хватало доехать до дома а иногда и нет-притаскивали.он сам был свидетелем такого действа как старый водитель "списал" мотор.причем дали без проблем другой из за сетки и мотор попался хорошим.а так-не любили они гонщиков.больше 60 погонял-мотор за неделю можно положить.кто ездил спокойно-размеренно-годами в моторы не лезли.
У нас этот ряд называли Зелёным. Хотя движки получали как у Колупатора "из за сетки"
Каждую шейку в разных плоскостях. Ничего сложного. Запишите размеры. Самый большой и самый маленький. Интересна разница, то- есть эллипс. Ну и общий износ. Также важно, что-бы не было " полосованности". Она тут-же сточит новый вкладыш.
Зенковку отверстий должен делать рукожопый сборщик....не разу не встречал чтобы шлифовщик делал зенковку.,.я почему то думаю что у него и так работы хватает...имхо......штангель не врёт?
Ну как сказать..
Сборщик в данном случае будете вы...а пружины там что- то от вибрации придумано...витки не одинаковы...
Значит такой сборщик не должен лезть в мотор...
Батя рассказывал на 51 когда стукунет вместо вкладыша ставили бересту березовую в дороге, она еще ездила месяц и больше
У нас зенковку всегда слесарь делал при сборке....А вот промер коленвала штангелем...ну не знаю
не встречал такого, на сколько это точно....я так только ремонтный размер узнавал...
Во блин ...давно собирал, даже "интересно"....Я так думаю 4-мя вырезами к конусной части шайбы, т.е . в сторону шестерни привода ГРМ, а потом шестерня...по логике так.... Вторая упорная шайба выборками под смазку к коленвалу....
На упорных кольцах с одной стороны антифрикционный слой..
Соответственно этим слоем к поверхности,которая будет по ней тереться,скользить....одно по коленвалу,другое по шайбе...шайбу тоже по другому не поставишь....видишь,разобрался же...просто подумать надо и всё.
Если верить штангелю, то всё отлично. Но я такому штангелю не верю. Есть такие у меня. Пытался ими работать. Кончилось тем, что отнёс их домой. Свёрла мерить.
Отверстия я не зенкую. Моторист делает так, как сочтёт нужным. Обычно надфилем чуть пройдут, и всё.
Шурик,если можно,померяй этим штангелем какой нибудь новый подшипник..(и внутри и снаружи).можно несколько раз.интересно просто,что покажет....можно на микрометре размер выставить или сравнить показания обоих..
хочу себе подобный,а что то особо не доверяю им тоже...
Сейчас такие подшипники бывают...как то вернули в СХТ магазин 217-внутренний диаметр был больше почти на 0.5 мм. ! И подшипник был российский, заменили на какой то другой страны, уже не помню...
Если есть микрометр должна быть и КМД-шка к нему. Иначе как его проверять и настраивать микрометр. Вот по ней и проверить штангель.
Неплохо...спасибо...