кстати более детально и доступно изложено, чем в 52 г.
Это мы уже проходили...Но ездили десятилетия. Поэтому нужно что бы вал был без эллиса , прошлифован по размеру с допусками и шатуны нужно проверять нутромером, чтобы были не потянуты...
Как бы то ни было,но двигателей изезжено и сделано немало...и шатуны нутромером не меряны и вкладыши не шабрены....
Там только размер 1.50. Больше ничего нет. Могу сфотать завтра. Недавно компрессор ремонтировали двухцилиндровый. Вкладыши Газ-52. Пришлось покупать комплект ( шесть цилиндров). Оставшиеся вкладыши так и валяются.
Кстати шатуны пришлось ремонтировать. Портянки выкинули, отверстие поправили.
Стальная лента кстати для всех вкладышей одинакова или как?...если так,то тут слой антифрикционный толще номинала на 0,75 мм...
Ну и вкладыши по сути могут быть с разной маркой сплава......технологии изготовления совершенствовались и совершенствовались.....( И отверстие на вкладыше одно кстати,а где то упоминали про два......)...
В общем как бы мне не хотелось сказать Анатолию Ивановичу, что я не разъебай, но он оказался прав.
напомню, что набивку я сорвал с монтажкой через ручку, но шатуны были ослаблены.
щас в обед усадил ливень и я опять пошел в гараж.....
начал затягивать и проворачивать с 1 шатуна... дошел до 6 закрутил, сложил ключ и предвкушая как я щас вам напишу, что дело было в набивке взялся за рукоятку..... хега!
стартер.... хега! клин.
раскручиваю 6й шатун и вижу, что на крышке нет номера.. на шатуне есть, а на крышке нет.
залез на чердак, сходил во второй гараж, пособрал все шатуны, стал искать 6ю крышку.
нашел. но номер набит не вдоль, а поперек.....
залажу под машину и начинаю просматривать все шатуны....
на 5 стоит крышка 6!
перекручиваю крышки и ... вуаля!
щас чай попью и пойду поддон ставить.
фото не делал, но на видео для канала снял. Кто смортит, может к зиме будет время смонтирую и закину на ю-туб.
Мда...таким методом можно и всю сборку мотора запороть....(а потом спокойно списать на подсказчиков).......
Что хотел сказать?....спорили мы тут за износ вала в сотки....разбирались в том какие шатуны...измеряли вал микрометром....и так далее,вплоть до шабрения и пилки вкладышей...а косяк вылез в неправильной установке крышки шатуна...А представь если бы все же мотор закрутился,заработал и через некоторое время стукнул....(какая дискуссия сорвалась)...будем ждать других новостей теперь.....и очень хорошо что пишешь как все есть в реальности и т.д....
А на 452 мотор поставить никаких
проблем...в одиночку и снимал и ставил....
Я тоже сам ставил и снимал первый раз в 78 году: опускал лебёдкой вместе с кпп и рк в яму, откатывал УАЗик и снова поднимал с ямы....
Коробку с раздаткой отсоединял и они оставались висеть,.двигатель опускал с помощью недлинной жерди(рычаг так сказать) на лист железа.ложил его на бок и вытаскивал из под машины....Неподалеку от меня кстати вынимали через кабину....(даже не представляю как)
.Неподалеку от меня кстати вынимали через кабину....(даже не представляю как)
Мы на "Скорой" на 452-х всегда так делали: подымаешь длинной трубой, с обеих сторон по 2 человека, так легче (после армии и вдвоём делали так) и ставишь двигатель на место сидения, трубу убираешь и 2-3 человека опускают на землю. Так же и лебёдкой через лючок подымаешь и опускаешь на место сидения , а потом руками на землю...всё быстро и без проблем...
.Неподалеку от меня кстати вынимали через кабину....(даже не представляю как)
в буханке это просто-через лючок в крыше тросиком и талькой.но руками и жердиной через двери-проще и быстрее.просто у нас где был тельфер-не было ямы.а где яма-там не было тельфера,а яма нужнее.потому и вынимали в салон и через правую дверь на улицу.
.Неподалеку от меня кстати вынимали через кабину....(даже не представляю как)
в буханке это просто-через лючок в крыше тросиком и талькой.но руками и жердиной через двери-проще и быстрее.просто у нас где был тельфер-не было ямы.а где яма-там не было тельфера,а яма нужнее.потому и вынимали в салон и через правую дверь на улицу.
На буханке то может быть легче,потому как снизу доступ хуже....но на головастике уж извиняйте...
Тем более как пишут четыре человека,потом два....и кстати чем быстрее так и не понял....вниз снимал даже радиатор не снимал...а вверх уже надо....ещё и четверых человек найти....
Разве это проблема на работе, такие же водители как и ты...
Машина жила все время дома.,...в колхозном гараже делать ей совершенно нечего и делать там совершенно было нечем..(кроме токарного станка и сварки голяк полный...вся техника около домов).....головастик это УАЗ 3303...грузовой УАЗ...естественно с передком ведущим..без него это не машина..а радиатор действительно не снимал,только вентилятор откручивал....
Ну так и разговор изначально был за головастик...(Шурик писал...)...буханка совсем другое дело..
Ну и в чём разница кроме люка в крыше?...
Разница что в головастике я без проблем залезаю под кузов и откручиваю то,что надо...ну и опущенный вниз двигатель спокойно вытаскиваю....например ту же коробку снимал прямо на земле.....в общем между кузовом и рамой есть прилично места,не говоря уже о между рамой и землёй....
Разница что в головастике я без проблем залезаю под кузов и откручиваю то,что надо...ну и опущенный вниз двигатель спокойно вытаскиваю....например ту же коробку снимал прямо на земле.....в общем между кузовом и рамой есть прилично места,не говоря уже о между рамой и землёй...
Тоже самое и на "буханке" : рама та же, мосты те же, и КПП я снимал как то дома, просунул под КПП брус и два помощника "на улице" по моим командам снизу отодвинули КПП назад и опустили на землю...Я почти 20 лет "связан" был с "буханками" и свою имел 9 лет....
На ЕРАЗе снимали и ставили движок вчетвером на трубе, как описывали выше. Хозяин один раз в яму тоже опускал лебедкой через лючок. Говорит, что трубой и с людьми удобнее намного.
Разница что в головастике я без проблем залезаю под кузов и откручиваю то,что надо...ну и опущенный вниз двигатель спокойно вытаскиваю....например ту же коробку снимал прямо на земле.....в общем между кузовом и рамой есть прилично места,не говоря уже о между рамой и землёй...
Тоже самое и на "буханке" : рама та же, мосты те же, и КПП я снимал как то дома, просунул под КПП брус и два помощника "на улице" по моим командам снизу отодвинули КПП назад и опустили на землю...Я почти 20 лет "связан" был с "буханками" и свою имел 9 лет....
О чем вы спорите я не пойму?....стоя на земле вы видите раму,коробку,раздатку на буханке?или наклониться надо?а сядите вы на жопу под буханкой?....и какие ещё могут быть команды...если снимаешь КПП в одиночку?
Разница что в головастике я без проблем залезаю под кузов и откручиваю то,что надо...ну и опущенный вниз двигатель спокойно вытаскиваю....например ту же коробку снимал прямо на земле.....в общем между кузовом и рамой есть прилично места,не говоря уже о между рамой и землёй...
Тоже самое и на "буханке" : рама та же, мосты те же, и КПП я снимал как то дома, просунул под КПП брус и два помощника "на улице" по моим командам снизу отодвинули КПП назад и опустили на землю...Я почти 20 лет "связан" был с "буханками" и свою имел 9 лет....
О чем вы спорите я не пойму?....стоя на земле вы видите раму,коробку,раздатку на буханке?или наклониться надо?а сядите вы на жопу под буханкой?....и какие ещё могут быть команды...если снимаешь КПП в одиночку?
Мы получили начальное образование на Хасане, среднее – на Халхин-Голе, как люди умные с получением высшего можем подождать
Можно вопрос не по теме? Насколько я знаю - этой фразой Япония отказала Германии в открытии второго фронта с СССР. Вы японец?
Что касается ремонта двигателя - странно, что Вы не прокручивали КВ после затяжки каждой шейки.... Это вобщем-то прописная истина.
Что касается 451-го УАЗа - у нас было это недоразумение. На весь кузов лежал лист железа 10мм, без него буксовал даже на траве. Но зато бегал быстро, и расход бензина меньше, чем у 452-го. Двигатель снимали на землю. Машину за перед поднимали трактором и отводили в сторону.
На новых снимаем и ставим по отдельности, уж больно тяжелая конструкция с пятиступой. Буквально в пятницу в одного снимал, три с половиной часа и кпп развалена, на первичном подшипник и муфта с синхронами 4 -3 передачи кончились. Все провсе четыре тыс.
О чем вы спорите я не пойму?....стоя на земле вы видите раму,коробку,раздатку на буханке?или наклониться надо?а сядите вы на жопу под буханкой?....и какие ещё могут быть команды...если снимаешь КПП в одиночку?
Я не спорю вообще то, а выше написал, что более 20 лет работал на "буханке" и для меня проблем не было снять двигатель или КПП с РК, зачем мне видеть всё как на головастике: залез открутил что надо и всё, и чаще это было в гараже на яме. А снять КПП с РК в одиночку можно, но поставить проблемно, всё таки более 70 кг. ...даже на яме только вдвоём...
Как бы то ни было,но двигателей изезжено и сделано немало...и шатуны нутромером не меряны и вкладыши не шабрены....
Всего-лишь мнение автора. Не более того.
" Для незначительного УВЕЛИЧЕНИЯ диаметрального зазора допускается установка прокладок"- Автор чё курил?
Пожертвовал новым шатунным вкладышем Газ-52. Пропилил надфилем на глубину почти мм. Напыления нет. Структура однородная. Чего не сделаешь ради истины.
Там только размер 1.50. Больше ничего нет. Могу сфотать завтра. Недавно компрессор ремонтировали двухцилиндровый. Вкладыши Газ-52. Пришлось покупать комплект ( шесть цилиндров). Оставшиеся вкладыши так и валяются.
Кстати шатуны пришлось ремонтировать. Портянки выкинули, отверстие поправили.
Стальная лента кстати для всех вкладышей одинакова или как?...если так,то тут слой антифрикционный толще номинала на 0,75 мм...
Ну и вкладыши по сути могут быть с разной маркой сплава......технологии изготовления совершенствовались и совершенствовались.....( И отверстие на вкладыше одно кстати,а где то упоминали про два......)...
Нет там никаких слоёв.
Речь шла о напылении, как на дизелях. Про стальную основу я в курсе.
Шурик искал. Он нашёл насколько я помню
Мда...таким методом можно и всю сборку мотора запороть....(а потом спокойно списать на подсказчиков).......
Что хотел сказать?....спорили мы тут за износ вала в сотки....разбирались в том какие шатуны...измеряли вал микрометром....и так далее,вплоть до шабрения и пилки вкладышей...а косяк вылез в неправильной установке крышки шатуна...А представь если бы все же мотор закрутился,заработал и через некоторое время стукнул....(какая дискуссия сорвалась)...будем ждать других новостей теперь.....и очень хорошо что пишешь как все есть в реальности и т.д....
А на 452 мотор поставить никаких
проблем...в одиночку и снимал и ставил....
Я тоже сам ставил и снимал первый раз в 78 году: опускал лебёдкой вместе с кпп и рк в яму, откатывал УАЗик и снова поднимал с ямы....
Коробку с раздаткой отсоединял и они оставались висеть,.двигатель опускал с помощью недлинной жерди(рычаг так сказать) на лист железа.ложил его на бок и вытаскивал из под машины....Неподалеку от меня кстати вынимали через кабину....(даже не представляю как)
Мы на "Скорой" на 452-х всегда так делали: подымаешь длинной трубой, с обеих сторон по 2 человека, так легче (после армии и вдвоём делали так) и ставишь двигатель на место сидения, трубу убираешь и 2-3 человека опускают на землю. Так же и лебёдкой через лючок подымаешь и опускаешь на место сидения , а потом руками на землю...всё быстро и без проблем...
в буханке это просто-через лючок в крыше тросиком и талькой.но руками и жердиной через двери-проще и быстрее.просто у нас где был тельфер-не было ямы.а где яма-там не было тельфера,а яма нужнее.потому и вынимали в салон и через правую дверь на улицу.
На буханке то может быть легче,потому как снизу доступ хуже....но на головастике уж извиняйте...
Тем более как пишут четыре человека,потом два....и кстати чем быстрее так и не понял....вниз снимал даже радиатор не снимал...а вверх уже надо....ещё и четверых человек найти....
Сумневаюсь.я однако....
Разве это проблема на работе, такие же водители как и ты...
имеешь ввиду на "додике", без ПВМ ?...
Машина жила все время дома.,...в колхозном гараже делать ей совершенно нечего и делать там совершенно было нечем..(кроме токарного станка и сварки голяк полный...вся техника около домов).....головастик это УАЗ 3303...грузовой УАЗ...естественно с передком ведущим..без него это не машина..а радиатор действительно не снимал,только вентилятор откручивал....
Это понятно, но с "буханкой" тогда там всё одинаково по кабине и мотору, в смысле вынимать...
Ну так и разговор изначально был за головастик...(Шурик писал...)...буханка совсем другое дело...
Ну и в чём разница кроме люка в крыше?...
Разница что в головастике я без проблем залезаю под кузов и откручиваю то,что надо...ну и опущенный вниз двигатель спокойно вытаскиваю....например ту же коробку снимал прямо на земле.....в общем между кузовом и рамой есть прилично места,не говоря уже о между рамой и землёй....
Тоже самое и на "буханке" : рама та же, мосты те же, и КПП я снимал как то дома, просунул под КПП брус и два помощника "на улице" по моим командам снизу отодвинули КПП назад и опустили на землю...Я почти 20 лет "связан" был с "буханками" и свою имел 9 лет....
На ЕРАЗе снимали и ставили движок вчетвером на трубе, как описывали выше. Хозяин один раз в яму тоже опускал лебедкой через лючок. Говорит, что трубой и с людьми удобнее намного.
О чем вы спорите я не пойму?....стоя на земле вы видите раму,коробку,раздатку на буханке?или наклониться надо?а сядите вы на жопу под буханкой?....и какие ещё могут быть команды...если снимаешь КПП в одиночку?
Можно вопрос не по теме? Насколько я знаю - этой фразой Япония отказала Германии в открытии второго фронта с СССР. Вы японец?
Что касается ремонта двигателя - странно, что Вы не прокручивали КВ после затяжки каждой шейки.... Это вобщем-то прописная истина.
Что касается 451-го УАЗа - у нас было это недоразумение. На весь кузов лежал лист железа 10мм, без него буксовал даже на траве. Но зато бегал быстро, и расход бензина меньше, чем у 452-го. Двигатель снимали на землю. Машину за перед поднимали трактором и отводили в сторону.
На новых снимаем и ставим по отдельности, уж больно тяжелая конструкция с пятиступой. Буквально в пятницу в одного снимал, три с половиной часа и кпп развалена, на первичном подшипник и муфта с синхронами 4 -3 передачи кончились. Все провсе четыре тыс.
Я не спорю вообще то, а выше написал, что более 20 лет работал на "буханке" и для меня проблем не было снять двигатель или КПП с РК, зачем мне видеть всё как на головастике: залез открутил что надо и всё, и чаще это было в гараже на яме. А снять КПП с РК в одиночку можно, но поставить проблемно, всё таки более 70 кг. ...даже на яме только вдвоём...