Вы здесь
Мотоблок и что им можно сделать . Часть 2. Страница 187 из 261
Самые популярные темы
- Японские минитракторы: покупаем, разбираемся, эксплуатируем.. Часть 2
- Обсуждаем DF Dong Feng 244. Часть 3
- Синтай 120-220-244 и другие модификации. Эксплуатация, ремонт, доведение до ума, навесное, прицепное, покупное и своими руками.
- Обсуждаем DF Dong Feng 244
- Навесное для минитрактора "Почвофреза". Часть 2
- Минитрактор TZ-4K-14.Отзывы о нем.
- Мотоблок и что им можно сделать . Часть 2
- БЕНЗОПИЛА
- Пресс подборщик 9YK8050
- Мотоблок и что им можно сделать
Судя по прокладке будет клон, но уверенности нет, а хочется.
И масла налейте и поролон намочите в масле и отожмите . А у меня наоборот карвер 170 должен был с масляным фильтром идти , а по факту сухого типа . Думаю после обкати со старого движка масляный переставить .
.Фотки более менее кликабельны
А вот это клон без сомнения! Печалька! Значт и у нас появятся или уже появились.
Констант, спасибо!
Примите мои извинения, был не прав!
Но свои слова стоит аргументировать, согласитесь...
Согласен. Но я и подумать не мог, что китайские производители пропустили "мимо ушей" технологию которая делает мотор лучше и дешевле, которой не брезгует даже мерседес, не говоря уже о всяких хундаях.
Не за что, фоток много.Я уже далеко не трезв
Дешевле точно, а вот лучше тут не соглашусь. Он лучше только для производителя.
Хондоклоны это, "по определению" стационарные движки (по тому я и задал вопрос о масляном фильтре).
Для них главное стабильность (нагрузки).
Вот возьми пару - чугун(гильза)/алюминий(поршень).
У них разные коэффициенты теплового расширения.
Значит конструктор должен этот факт отразить в чертеже - значит больше зазоры(иначе поршень просто заклинит в цилиндре), значит перепуск газов, значит ...мотор плохой.
А теперь появляется технология которая позволяет сделать пару поршень/цилиндр из одного металла(ещё раз повторю - это не напыление/хромирование/никелирование - это типа азотирования - то есть поверхность не из другого метала, он тот-же только легированный) - нет больше ни каких геморов с разностью коэффициентов теплового расширения, нет потери теплопроводности в месте контакта чугун/алюминий...
Вопрос спорный, но оставим за рамками.
Преимущества для конструктора и изготовителя Вы описали, можно и ещё добавить.
А я опишу недостатки для потребителя.
РемонтоНЕпригодность. сниженный рессурс, цена растёт как ни странно.
...тут приводили чемпионовский мотор - без гильзы.
боватый. И забываю, не то, чтоб поменять масло, но даже проверить уровень (поэтому счётчик моточасов так люблю). В первый год, уже к концу сезона я, таки вспомнил, что у мотора надо не только шнурок дёргать, но и масло проверять. Выкрутил щуп и не увидел нихрена 
)
В качестве показателя надёжности этой технологии приведу свой пример - у меня помпа чемпион (как я её юзаю, уже говорил, два раза уже корпус самой помпы варил - лопается).
Я товарищ - разъ
И ни чего, после этого она отработала ещё два сезона, надеюсь и четвёртый выходит (но на всякий случай, я вымянил фильдипёрстовую, японскую помпу субару - почти 80 тыр в магазине стоит
Не скажите - с гальваническим покрытием хромом, были ещё совдеповские бензопилы Дружба.
Однако, для 4Т моторов это не использовалось - ожидания покупателя, от высокофорсированного 2Т мотора гораздо скромней, чем от стационарника 4Т.
Бесспорно - такой мотор не "расточишь".
Но кто реально растачивал такие моторы? Он (работающий "из коробки") стоит 5-7 тыр. Не знаю как у вас, но у нас все эти расточки/ремонты - дороже нового мотора.
пы.сы. у меня шуруповёрт бошевский - устали акб (одну я сам запорол, вторая от времени и нагрузки). Решил купить новые - две батарейки стоят ровно столько, сколько стоит новый шурик с кейсом и ...двумя батарейками.
Ни хрена се, они что у вас без датчика уровня масла? Офигеть!
У меня есле масло ниже уровня фиг работать будет.
У меня Зирка (клон Хонды 160) отходила 8 сезонов 12000л бензина 8000часов наработки. Пару раз шнурок рвал, раза три пружину менял, две свечи, масло сначала менял через 50 часов, по паспорту, потом через 100-150. Две планки направляющих штанги стёрло до прорыва. И это всё.
Она ещё работала, но уже стала подъедать масло и грам на 300в час увеличился расход топлива. Отдал детям на станцию юнных техников, они там играются.
Субару у парней ни как не ходили, дорогие и омно.
Сейчас у меня та же Зирка, но дизель уже 6 год, но нагрузки не такие, редко работает.
Такой и растачивать не надо, хотя есть ремонтные поршня и кольца. Но что будете делать с двигателем машинки если поцарапает цилиндр?
Правильно гильзовать и растачивать.
Хм у нас столько же, но в наших это примерно в 2-3 раза дороже чем у вас, может по этому и с чугунявием?
Вот именно, это древность,просто капец.
Все что можно сделать плохого в бензопиле, воплотилось в Дружбе.Вертикальный цилиндр,вертикальная свеча,уёбищный стартер,убогий карбюратор.
Ну и поршневая в довесок
Тот - да.
А на мотоблоке датчик есть, хотя рабочий объём моторов одинаковый.
У меня есть лобзик макита. На нём сейчас 4-я "подошва" - предыдущие 3 стёрлись до тла.
Из ремонтов - поменял треснувший "дубовый" сетевой кабель и выкинул сгоревший конденсатор (просто выкинул).
Весь, сука, пластмассовый а работает уже 20-ть лет, и не просто работает а на монтаже окон - старые рамы пилить на месте..
У вас может и правильно. У нас меняют на новый.
Ну более свежий это на малом мотоблоке, с горизонтальным двиглом, колено лежит. Пока говорить о чём то рано, мало работает не помпа и не генератор которые сутками маслают.
Скил ЛШМ, стёрла подошву и всё, вся рассыпалась, одно за другим, три года и тю-тю.
Сейчас уже 10-12 лет китаец. Баджет, вот то же подошва подходит, но чуствую послужит ещё не мало, крепенький.
На Мерсе или Туксоне? Кучеряво живёте!
У нас скил - типа около макиты с бошем позиционируются. Но я не пользовался - для меня перфоратор -только бош, лобзики и дрели - только макиты. Только так.
Всякие новшества типа аккумуляторного инструмента - тут я либерален ...но рассматриваю при выборе только боши и макиты.
на спортажах - летят.
Уточню на работе, но вроде на солярисе та-же беда -мотор стоит дешевле чем 405/406 на газель.
Тут я и сам в а
уе.
Это вопрос
скупостиэкономности.Работаем в одной конторе, на одинаковых машинах - люди меняют ..срань всякую(типа вазов и иномарок 90-х) на логаны/дастеры.
Логаны/дастеры на церато/каптуры...
От куда деньги?
И какой тогда смысл в чугуне?
Чтоб был?
А сколько леса поволяли с ней.
Когда у Вас движёк выработает ресурс, мы сможем его сравнить с ресурсом моего с чугуном, тогда думаю станет понятнее для чего.
Ну и кроме того, как я понял, движки с покрытием очень не любят плохой бензин, сернистый и прочая.
Чугуну пофиг качество, а что там налили на заправке не всегда понятно.
У бати дружба -4 уже больше 20 лет работает, зажигание контактное мучит конечно, но цилиндр как навый, не менялся, только кольца один раз, там вроде хромированный.
А кто нибудь видел дружбу с протёртым хромом?
С чугуном ресурс ДВС в полтора - два раза больше..... Кроме Хонды, Кипора и Лифана, есть не столь известные Лончин, Динкинг, ЛианЛонг и Зонгшен... Они тоже гильзованные
Только писал - на сервисе при заводе сказали - нет больше гильз .Про динкинг я отдельно спросил , так как на МБ1 стоит такой .