Для Посторонним. Я регулирую так: Претензий как я понял к легкости рулевого ты не имеешь. 1е- сошку гура на себя от себя ,если осевой люфт есть,то придется снимать ГУР .Свнутренней стороны его есть регулировка, винт законтренный гайкой. Убрал осевой люфт. Гур на место. 2е-в верхней части гура толстая шайба с прорезью зафиксированная болтом .Ослабляешь болт и поворачиваешь ее от себя немного,пробуешь рулем, почувствуешь когда хватит,руль потуже будет.3е- ослабляешь 4 болта прижима рейки цилиндра ,выбрасываешь по прокладке.затягиваешь,пробуешь рулем. Поймешь когда хватит убирать прокладки, много уберешь руль туго будет. Нормальный люфт руля около 30 градусов. Мужики поправьте, если что не так насоветовал.
Ещё добавлю, возможен люфт сектора на валу ГУРа ( затяжка гайки) может болтаться сошка- гайка затягивается туго. но упирается в шлицы- можно подложить шайбу, еще дает большой суммарный люфт шлицевые-карданчики от руля до ГУРа если изношены
Для Посторонним. Я регулирую так: Претензий как я понял к легкости рулевого ты не имеешь. 1е- сошку гура на себя от себя ,если осевой люфт есть,то придется снимать ГУР .Свнутренней стороны его есть регулировка, винт законтренный гайкой. Убрал осевой люфт. Гур на место. 2е-в верхней части гура толстая шайба с прорезью зафиксированная болтом .Ослабляешь болт и поворачиваешь ее от себя немного,пробуешь рулем, почувствуешь когда хватит,руль потуже будет.3е- ослабляешь 4 болта прижима рейки цилиндра ,выбрасываешь по прокладке.затягиваешь,пробуешь рулем. Поймешь когда хватит убирать прокладки, много уберешь руль туго будет. Нормальный люфт руля около 30 градусов. Мужики поправьте, если что не так насоветовал.
Ещё можно гайку на золотнике посмотреть, возможно не до конца закручена.
Редактора с Новым Годом ! Изменения в оформлении заметны , интересны , спасибо ! Но вопрос к Вам ? Раньше на верху было " ЮМЗ" (зелёненькая ), нажимаешь - открывается список тем , теперь это как делается ?
Он хоть и стоит рубль денег , но когда купилка сломана , этот рубль надо ещё заработать , а ремкомплект стоит 50 р.+ время на перебор. Прекрасно работают после замены ремкомплекта , и не мало причём , главное не перетягивать клапан давления .
Старые трактора тоже надо менять на новые ? Они тоже ремонту не поддаются ?
хотел съязвить в Вашем стиле, но не буду. просто зарубите себе на носу: масляный насос - это в тракторе расходная деталь, которую периодически необходимо менять. как подшипники, как покрышки и тому подобное.
Ну я вобщем поставил НШ-10 и ГУР от КрАЗа 257 на свой ЮМЗ, когда медленно кручу руль то все ок, крутиться легко, но быстро не покручу, а находу так вобще, механическое было легче крутить, вот и думаю в чем проблема. Надо наверное подключить манометр замерять давление на насосе, хотя он новый, должен давить конкретно
Ну я вобщем поставил НШ-10 и ГУР от КрАЗа 257 на свой ЮМЗ, когда медленно кручу руль то все ок, крутиться легко, но быстро не покручу, а находу так вобще, механическое было легче крутить, вот и думаю в чем проблема. Надо наверное подключить манометр замерять давление на насосе, хотя он новый, должен давить конкретно
Ну я вобщем поставил НШ-10 и ГУР от КрАЗа 257 на свой ЮМЗ, когда медленно кручу руль то все ок, крутиться легко, но быстро не покручу, а находу так вобще, механическое было легче крутить, вот и думаю в чем проблема. Надо наверное подключить манометр замерять давление на насосе, хотя он новый, должен давить конкретно
[quote=Посторонним В. расходная деталь, которую периодически необходимо менять. как подшипники, как покрышки и тому подобное.[/quote]
Как шестерни , как масло и т.д. и т. п. Распреды в гараже не сделаешь без спора , а насосы лечатся и ремкомплект помогает . Конечно они достигают той точки износа когда уже только морг , но перед моргом бывает реанимация . Мой " Дракоша" 99 г. , работает сутки за трое , обходился ремкомплектами , 32 поменял из за того что лопнул корпус - перетянул клапан на распреде . Ж/б опоры 11метровые на ура втыкает , а в них тонна двести весу. А хорошие новые надо ещё поискать .
Для Посторонним. Я регулирую так: Претензий как я понял к легкости рулевого ты не имеешь. 1е- сошку гура на себя от себя ,если осевой люфт есть,то придется снимать ГУР .Свнутренней стороны его есть регулировка, винт законтренный гайкой. Убрал осевой люфт. Гур на место. 2е-в верхней части гура толстая шайба с прорезью зафиксированная болтом .Ослабляешь болт и поворачиваешь ее от себя немного,пробуешь рулем, почувствуешь когда хватит,руль потуже будет.3е- ослабляешь 4 болта прижима рейки цилиндра ,выбрасываешь по прокладке.затягиваешь,пробуешь рулем. Поймешь когда хватит убирать прокладки, много уберешь руль туго будет. Нормальный люфт руля около 30 градусов. Мужики поправьте, если что не так насоветовал.
Ещё добавлю, возможен люфт сектора на валу ГУРа ( затяжка гайки) может болтаться сошка- гайка затягивается туго. но упирается в шлицы- можно подложить шайбу, еще дает большой суммарный люфт шлицевые-карданчики от руля до ГУРа если изношены
Это фигня если с схождением все в порядке .
Ещё можно гайку на золотнике посмотреть, возможно не до конца закручена.
С Наступающим Новым Годом Друзья!!!!! Желаю всем главное здоровья, а трактора наши мы с хорошим здоровьем наверняка подлечим
Присоединяюсь ! ВСЕХ ! ВСЕХ ! ВСЕХ ! С НАСТУПАЮЩИМ ! ПУСТЬ ЖДЁТ НАС ВСЕХ - УСПЕХ !!! ЗДОРОВЬЯ ! ЗДОРОВЬЯ ! ЗДОРОВЬЯ ! ВСЕМ НАМ И НАШИМ ТРАКТОРАМ ! ! !
https://www.youtube.com/watch?v=e3CoUJBvvlY&feature=player_detailpage. Сльози на очах були)
А ты с Каневской ?
Редактора с Новым Годом ! Изменения в оформлении заметны , интересны , спасибо ! Но вопрос к Вам ? Раньше на верху было " ЮМЗ" (зелёненькая ), нажимаешь - открывается список тем , теперь это как делается ?
Как включаеться НШ-10 на ЮМЗ? На рычажке включения НШ три положения: среднее отключен 32 насос, верхнее 32 включен, а нижнее я не могу включить
НШ-10 постоянно в приводе и не отключается.НШ-32 два положения.ВКЛ-ВЫКЛ.
А если перепутать вход и выход то он будет качать, но не будет создавать давления?
сальник пробъет,масло в картер погонит.
Блин, я не пойму новый НШ, а давления не создает
Бывает отремонтированное старое работает,а новое нет.
Во первых НШ-10 правый , вход с бачка как бы сверху слева , выход внизу и на ГУР . Перевернуть насос не вариант. Фото.
Подскажите НШ-10 в чем заключается его ремонт
в покупке нового
Ремкомплект потрохов резинок . Хотел фото сбросить , но 10 нету , только 32 , и 100 . Но 32 чем то похож.
[quote=Посторонним В.
в покупке нового[/quote]
Он хоть и стоит рубль денег , но когда купилка сломана , этот рубль надо ещё заработать , а ремкомплект стоит 50 р.+ время на перебор. Прекрасно работают после замены ремкомплекта , и не мало причём , главное не перетягивать клапан давления .
если насос перестал по-нормальному качать, замена резинок не поможет.
Старые трактора тоже надо менять на новые ? Они тоже ремонту не поддаются ?
хотел съязвить в Вашем стиле, но не буду. просто зарубите себе на носу: масляный насос - это в тракторе расходная деталь, которую периодически необходимо менять. как подшипники, как покрышки и тому подобное.
Есть когда резинки маленькие круглые рвутся,потом поменяеш и всё нормально.
Ну я вобщем поставил НШ-10 и ГУР от КрАЗа 257 на свой ЮМЗ, когда медленно кручу руль то все ок, крутиться легко, но быстро не покручу, а находу так вобще, механическое было легче крутить, вот и думаю в чем проблема. Надо наверное подключить манометр замерять давление на насосе, хотя он новый, должен давить конкретно
Может клапан сливает в обратку.
А может и цилиндр перепускает...
[quote=Посторонним В. расходная деталь, которую периодически необходимо менять. как подшипники, как покрышки и тому подобное.[/quote]
Как шестерни , как масло и т.д. и т. п. Распреды в гараже не сделаешь без спора , а насосы лечатся и ремкомплект помогает . Конечно они достигают той точки износа когда уже только морг , но перед моргом бывает реанимация . Мой " Дракоша" 99 г. , работает сутки за трое , обходился ремкомплектами , 32 поменял из за того что лопнул корпус - перетянул клапан на распреде . Ж/б опоры 11метровые на ура втыкает , а в них тонна двести весу. А хорошие новые надо ещё поискать .