Господа крестьяне вам не псеравно что у вас считает трактор
Масло меняй по цифиркам и там для самых умных есть умножить на тысячу
Это он деньги считает или проценты не знаю надо обсудить
Дык если часы считает,то может не через 500 менять масло?
Дык вроде как то говорили на эту тему...
Согласно регламента старого замена масла через 240 моточасов...
А в новом регламенте через 500 часов,да?...
Вот и всё сразу становится яснее...
МТЗ после замены поршневой, повторили вкладыши без расточки коленвала, отшлифовали ГБЦ. Давление на холодную 2.5, на горячую при 85 градусах 1,5 очка. Стоит фильтр очистки масла и масло авангард 15-40.
Ремонтировали из-за подозрений течи воды цилиндры и его исчезновения. И до ремонта на холодную хорошо заводился, а на горячую как будто АКБ севший трудно было прокрутить стартером. Спустя нескольких прокручиваний стариером запускался. Эти же симптомы сейчас есть после ремонта. Что делать?
Кто нибудь может помочь советом? Было у кого нибудь так?
МТЗ после замены поршневой, повторили вкладыши без расточки коленвала, отшлифовали ГБЦ. Давление на холодную 2.5, на горячую при 85 градусах 1,5 очка. Стоит фильтр очистки масла и масло авангард 15-40.
Ремонтировали из-за подозрений течи воды цилиндры и его исчезновения. И до ремонта на холодную хорошо заводился, а на горячую как будто АКБ севший трудно было прокрутить стартером. Спустя нескольких прокручиваний стариером запускался. Эти же симптомы сейчас есть после ремонта. Что делать?
Кто нибудь может помочь советом? Было у кого нибудь так?
Все проосто притереть и накрутить клапан что на цинтрифугу идёт если фильтр стоит то может поменять т поставить др фирмы и посмотреть на давление масла если совсем плохо то менять коленвал надо то подкладывали фольгу под вкладыши но это на снятом моторе
Давление показывает после коленвала а потом через зазоры и через коромысла оно стекает в поддон
Со стартером ВАМ пояснили менять или ремонтировать
Умирает стартер то
Если клапан встроенный в фильтр то его не накрутить и значит давления в коленвале и соответствует показаниям
То либо насос пришёл в негодность или клапан на насосн но не помню есть там клапан или нет
Ли бо коленвал критически сношен что с хорошими маслами крайнемаловеррятно если только не лили отработку но тогда и радиатор масленый забит будет слегка
МТЗ после замены поршневой, повторили вкладыши без расточки коленвала, отшлифовали ГБЦ. Давление на холодную 2.5, на горячую при 85 градусах 1,5 очка. Стоит фильтр очистки масла и масло авангард 15-40.
Ремонтировали из-за подозрений течи воды цилиндры и его исчезновения. И до ремонта на холодную хорошо заводился, а на горячую как будто АКБ севший трудно было прокрутить стартером. Спустя нескольких прокручиваний стариером запускался. Эти же симптомы сейчас есть после ремонта. Что делать?
Кто нибудь может помочь советом? Было у кого нибудь так?
Было,правда на ЗИЛе...
Холодный крутил нормально,а горячий не всегда...
Замена стартера, ТНВД, и новая поршневая(меняли конечно не по этой причине) так ничего и не изменила...
Ездили,не заморачивались...так и продали...
МТЗ после замены поршневой, повторили вкладыши без расточки коленвала, отшлифовали ГБЦ. Давление на холодную 2.5, на горячую при 85 градусах 1,5 очка. Стоит фильтр очистки масла и масло авангард 15-40.
Ремонтировали из-за подозрений течи воды цилиндры и его исчезновения. И до ремонта на холодную хорошо заводился, а на горячую как будто АКБ севший трудно было прокрутить стартером. Спустя нескольких прокручиваний стариером запускался. Эти же симптомы сейчас есть после ремонта. Что делать?
Кто нибудь может помочь советом? Было у кого нибудь так?
Стартер поменять не пробовали?
Пробовал. Пока горячий был. Поставил б/у запасной- такая же ситуация.
Ошибся я,то при 1%содержании серы в летнем топливе,переодичнось замены сокращается наполовину.
Вот...а пока искал,снова попался тахоспидометр...цитирую...
Также, в режиме программирования при нажатии кнопки «Параметр», в списке программируемых параметров отображается независимый параметр «Т» уточненного содержимого счетчика астрономического времени наработки двигателя. Данный параметр недоступен для изменения, он предоставляет точное значение (до 1/100 часа) времени работы двигателя
Ошибся я,то при 1%содержании серы в летнем топливе,переодичнось замены сокращается наполовину.
Вот...а пока искал,снова попался тахоспидометр...цитирую...
Также, в режиме программирования при нажатии кнопки «Параметр», в списке программируемых параметров отображается независимый параметр «Т» уточненного содержимого счетчика астрономического времени наработки двигателя. Данный параметр недоступен для изменения, он предоставляет точное значение (до 1/100 часа) времени работы двигателя
МТЗ после замены поршневой, повторили вкладыши без расточки коленвала, отшлифовали ГБЦ. Давление на холодную 2.5, на горячую при 85 градусах 1,5 очка. Стоит фильтр очистки масла и масло авангард 15-40.
Ремонтировали из-за подозрений течи воды цилиндры и его исчезновения. И до ремонта на холодную хорошо заводился, а на горячую как будто АКБ севший трудно было прокрутить стартером. Спустя нескольких прокручиваний стариером запускался. Эти же симптомы сейчас есть после ремонта. Что делать?
Александр, так Вы тем, кто настаиват на моточасах задайте вопрос мол как по их мнению, прибор считает моточасы на тракторах с движками имеющими максимальные обороты 1800 и 2200 при одинаковом гене. Мне, дураку, хотелось бы узнать ответ на этот вопрос.И как это
так при одинаковых шкивах на 2200 оборотах и будет считать моточасы быстее что и логично и правильно тк этот мотор обслуживать надо чуть раньше чем 240 й
в чём вопрос то и даже если шкив на 245 больше то всеравно его обслуживать надо чуть раньше тк количество солярки он спалит раньше 240 го
К сожалению вы так и не ответили...
Что есть моточас в вашем понятии?
единственное разумное и внятное описание мото-часа встречал в РЭ для Т-170 \т-130\ с моторами д-180,д-108...там упоминалось.что общее количество оборотов при 1 мото-часе должно достигать отметки 96 ооо оборотов. Современные и "електронные" девайсы одноименного направления...считают зачастую либо общее время работы ДВС,либо разделяют х.х. и ту же нагрузку. В общем...имеют свой специфический алгоритм подсчета ,зачастую имеющий далекое отношение к истинному положению дел .
МТЗ после замены поршневой, повторили вкладыши без расточки коленвала, отшлифовали ГБЦ. Давление на холодную 2.5, на горячую при 85 градусах 1,5 очка. Стоит фильтр очистки масла и масло авангард 15-40.
Ремонтировали из-за подозрений течи воды цилиндры и его исчезновения. И до ремонта на холодную хорошо заводился, а на горячую как будто АКБ севший трудно было прокрутить стартером. Спустя нескольких прокручиваний стариером запускался. Эти же симптомы сейчас есть после ремонта. Что делать?
Кто нибудь может помочь советом? Было у кого нибудь так?
было как то давно в ПАТП 2 раза ,где "пазы" и д-245.7...Как и предположил им...оказалось.что задняя плита ДВС,на которую крепится стартер...она в свою очередь была закреплена к БЦ со смещением некоторым..При ее демонтаже было видно,что некоторые отверстия нечеткие...рассверливались.но опять же не в размер--как оказалось. На "координатке" одну плиту доделали.а на втором "пазе"--просто взяли другую на разборке и проблема ушла в обоих случаях.
Александр, так Вы тем, кто настаиват на моточасах задайте вопрос мол как по их мнению, прибор считает моточасы на тракторах с движками имеющими максимальные обороты 1800 и 2200 при одинаковом гене. Мне, дураку, хотелось бы узнать ответ на этот вопрос.И как это
так при одинаковых шкивах на 2200 оборотах и будет считать моточасы быстее что и логично и правильно тк этот мотор обслуживать надо чуть раньше чем 240 й
в чём вопрос то и даже если шкив на 245 больше то всеравно его обслуживать надо чуть раньше тк количество солярки он спалит раньше 240 го
К сожалению вы так и не ответили...
Что есть моточас в вашем понятии?
единственное разумное и внятное описание мото-часа встречал в РЭ для Т-170 \т-130\ с моторами д-180,д-108...там упоминалось.что общее количество оборотов при 1 мото-часе должно достигать отметки 96 ооо оборотов. Современные и "електронные" девайсы одноименного направления...считают зачастую либо общее время работы ДВС,либо разделяют х.х. и ту же нагрузку. В общем...имеют свой
специфический алгоритм подсчета ,зачастую имеющий далекое отношение к истинному положению дел .
Да ладно...вся советская литература разжёвывать счётчик моточасов...
А по сути да,он считает обороты...48000 тысяч его привода будет равно одному...1 моточас при этом считается если у двигателя номинал 1600 оборотов....
Если номинал больше,то применяется коррекционная формула подсчёта(так же разжевана в советской литературе)
Но это все относится к счётчику установленному прямиком на распредвал...(шестернюТНВД).
Далее пошел тросовой привод,и чтобы не высчитывать точно,для разных моделей двигателей применили редуктор(между распредвалом (ТНВД)и тросовым приводом) с разным передаточным числом....и 1 моточас(час работы двигателя на номинальных оборотах) стал показывать корректно......
Александр, так Вы тем, кто настаиват на моточасах задайте вопрос мол как по их мнению, прибор считает моточасы на тракторах с движками имеющими максимальные обороты 1800 и 2200 при одинаковом гене. Мне, дураку, хотелось бы узнать ответ на этот вопрос.И как это
так при одинаковых шкивах на 2200 оборотах и будет считать моточасы быстее что и логично и правильно тк этот мотор обслуживать надо чуть раньше чем 240 й
в чём вопрос то и даже если шкив на 245 больше то всеравно его обслуживать надо чуть раньше тк количество солярки он спалит раньше 240 го
единственное разумное и внятное описание мото-часа встречал в РЭ для Т-170 \т-130\ с моторами д-180,д-108...там упоминалось.что общее количество оборотов при 1 мото-часе должно достигать отметки 96 ооо оборотов. Современные и "електронные" девайсы одноименного направления...считают зачастую либо общее время работы ДВС,либо разделяют х.х. и ту же нагрузку. В общем...имеют свой
специфический алгоритм подсчета ,зачастую имеющий далекое отношение к истинному положению дел .
Да ладно...вся советская литература разжёвывать счётчик моточасов...
А по сути да,он считает обороты...48000 тысяч его привода будет равно одному...1 моточас при этом считается если у двигателя номинал 1600 оборотов....
Если номинал больше,то применяется коррекционная формула подсчёта(так же разжевана в советской литературе)
Но это все относится к счётчику установленному прямиком на распредвал...(шестернюТНВД).
Далее пошел тросовой привод,и чтобы не высчитывать точно,для разных моделей двигателей применили редуктор(между распредвалом (ТНВД)и тросовым приводом) с разным передаточным числом....и 1 моточас(час работы двигателя на номинальных оборотах) стал показывать корректно......
Примерно так..
Под рукой РЭ по ЮМЗ-6. В нём приняты обороты подсчёта 1 мч. равные 1700. При номинальных 1750. Или в техлитературе сказано что обороты ВОМ МТЗ приняты для оборотов движка 2100. А не номинальных.
Стал быть если прикинуть средние обороты некоей большой группы тракторов за некое относительно большое время, то так про себя думаю, что в реале выйдет что 1ч.= 1мч.
А те часы по заявлению Тугарина стоят 1 доллер. При наличии копытализьма для производителя дешевше принять 1ч. И сэкономить энно количество фин. средств на приводе, тросике и пр..
в среднем...изначально смысл этого "мото-часа" был в подсчете работы трактора на НОМИНАЛЕ в течении часа. Поскольку обороты этого НОМИНАЛА у всех разные,то по идее и сама величина : "мото-час" с трудом поддается сравнению между соседними тракторами. Неизменно лишь одно--работа конкретного трактора на "своем" НОМИНАЛЕ.Как указали выше: нужно следовать РЭ на трактор конкретный ,где все ужо просчитано.а пытаться "перенести" эти же интервалы на другой трактор--будет ужо не совсем достоверно.
единственное разумное и внятное описание мото-часа встречал в РЭ для Т-170 \т-130\ с моторами д-180,д-108...там упоминалось.что общее количество оборотов при 1 мото-часе должно достигать отметки 96 ооо оборотов. Современные и "електронные" девайсы одноименного направления...считают зачастую либо общее время работы ДВС,либо разделяют х.х. и ту же нагрузку. В общем...имеют свой специфический алгоритм подсчета ,зачастую имеющий далекое отношение к истинному положению дел .
истина понятие относительно и зависит от того для чего нужны моточасы
вопрос к Вам как топливщику, на сколько может отличатся кол-во потребляемого топлива двигателя Д-144 на одних и тех же оборотах?
в среднем...изначально смысл этого "мото-часа" был в подсчете работы трактора на НОМИНАЛЕ в течении часа. Поскольку обороты этого НОМИНАЛА у всех разные,то по идее и сама величина : "мото-час" с трудом поддается сравнению между соседними тракторами. Неизменно лишь одно--работа конкретного трактора на "своем" НОМИНАЛЕ.Как указали выше: нужно следовать РЭ на трактор конкретный ,где все ужо просчитано.а пытаться "перенести" эти же интервалы на другой трактор--будет ужо не совсем достоверно.
Да,именно наверное так...
Час работы на номинале...
И для каждого двигателя с разным номиналом,этот час будет равен друг другу,при работе именно на номинале....
Но ведь это недаст полной картины работы двигателя....можно час работать на номинале с черным дымом,а можно два часа на вдвое меньших оборотах ехать за вином....и это будет все равно один моточас...
Так же можно рассмотреть и работу спидометра на автомобиле(100 км едем на высшей рередаче,на средненьких оборотах ....или 100 км едем по бездорожью,на первой передаче в полный газ)
Так же можно рассмотреть и просто часовую работу двигателя на пусть тракторе...тоже будет разница...
Поэтому,возможно прикинув всё за и против пришли к учёту работы в пробеге,выполненных тоннокилометрах,часах,выполненной работы по видам работ в гектарах и соответственно расходу топлива и наработке техники....
Для этого есть" специально обученные люди",а не простой тракторист,который не различает час и моточас и т.д....
единственное разумное и внятное описание мото-часа встречал в РЭ для Т-170 \т-130\ с моторами д-180,д-108...там упоминалось.что общее количество оборотов при 1 мото-часе должно достигать отметки 96 ооо оборотов. Современные и "електронные" девайсы одноименного направления...считают зачастую либо общее время работы ДВС,либо разделяют х.х. и ту же нагрузку. В общем...имеют свой специфический алгоритм подсчета ,зачастую имеющий далекое отношение к истинному положению дел .
истина понятие относительно и зависит от того для чего нужны моточасы
вопрос к Вам как топливщику, на сколько может отличатся кол-во потребляемого топлива двигателя Д-144 на одних и тех же оборотах?
Истина в том,что в принципе любой трактор,при своей работе должен быть загружен максимально эффективно.......
Стал быть если прикинуть средние обороты некоей большой группы тракторов за некое относительно большое время, то так про себя думаю, что в реале выйдет что 1ч.= 1мч.
Нет.за смену часов на электронном тахометре накручивает больше,чем на механическом(тросовом) тахометре!!!
Стал быть если прикинуть средние обороты некоей большой группы тракторов за некое относительно большое время, то так про себя думаю, что в реале выйдет что 1ч.= 1мч.
Нет.за смену часов на электронном тахометре накручивает больше,чем на механическом(тросовом) тахометре!!!
Да,скорее всего так и будет...
Но опять же к вопросу надо подходить с разных сторон...
Давайте возьмём двигатель сил(какой там на комбайне нива стоит?) И поставим на него прямой счётчик моточасов(на шестерню привода ТНВД)....
Так вот,учитывая что номинальные обороты данного двигателя больше 1600,то один моточас показаний счётчика наступит раньше астрономического......а если он практически всю смену дул на оборотах?....а если не всю?...вот и будет разница,и возможно существенная...а возможно и один к одному.....
Добавлю пожалуй...именно показаний счётчика,а не реального понятия моточас работы данного двигателя......потому,как нереально отработать на тракторе допустим смену 8 часов(астрономических) и чтобы всю эту смену двигатель работал на номинале.
Стал быть если прикинуть средние обороты некоей большой группы тракторов за некое относительно большое время, то так про себя думаю, что в реале выйдет что 1ч.= 1мч.
Нет.за смену часов на электронном тахометре накручивает больше,чем на механическом(тросовом) тахометре!!!
Коллега, речь идёт о некоей большой группе тракторов, а не об одном. Производитель имел возможность иссмотреть работу 1000 и более тракторов.
Стал быть если прикинуть средние обороты некоей большой группы тракторов за некое относительно большое время, то так про себя думаю, что в реале выйдет что 1ч.= 1мч.
Нет.за смену часов на электронном тахометре накручивает больше,чем на механическом(тросовом) тахометре!!!
Да,скорее всего так и будет...
Но опять же к вопросу надо подходить с разных сторон...
Давайте возьмём двигатель сил(какой там на комбайне нива стоит?) И поставим на него прямой счётчик моточасов(на шестерню привода ТНВД)....
Так вот,учитывая что номинальные обороты данного двигателя больше 1600,то один моточас показаний счётчика наступит раньше астрономического......а если он практически всю смену дул на оборотах?....а если не всю?...вот и будет разница,и возможно существенная...а возможно и один к одному.....
Добавлю пожалуй...именно показаний счётчика,а не реального понятия моточас работы данного двигателя......потому,как нереально отработать на тракторе допустим смену 8 часов(астрономических) и чтобы всю эту смену двигатель работал на номинале.
Это теория. Книжки-шмижки. С практической точки зрения кошерно ли мерить работу трактора в часах по сравнению с моточасами ? Так про себя думаю что мне это не повредит.
: от вас штырит не по детски
а ещё бывает трактор едет в гору и с возом или плугами а может ехать под гору как тогда считать расход соляры и моточасы ???
и да я знаю ответ
Дык вроде как то говорили на эту тему...
Согласно регламента старого замена масла через 240 моточасов...
А в новом регламенте через 500 часов,да?...
Вот и всё сразу становится яснее...
500-это на основное масло,250-на заменители.
Чё то не нашел такого регламента...
Кто нибудь может помочь советом? Было у кого нибудь так?
Стартер поменять не пробовали?
Ошибся я,то при 1%содержании серы в летнем топливе,переодичнось замены сокращается наполовину.
Все проосто притереть и накрутить клапан что на цинтрифугу идёт если фильтр стоит то может поменять т поставить др фирмы и посмотреть на давление масла если совсем плохо то менять коленвал надо то подкладывали фольгу под вкладыши но это на снятом моторе
Давление показывает после коленвала а потом через зазоры и через коромысла оно стекает в поддон
Со стартером ВАМ пояснили менять или ремонтировать
Умирает стартер то
Если клапан встроенный в фильтр то его не накрутить и значит давления в коленвале и соответствует показаниям
То либо насос пришёл в негодность или клапан на насосн но не помню есть там клапан или нет
Ли бо коленвал критически сношен что с хорошими маслами крайнемаловеррятно если только не лили отработку но тогда и радиатор масленый забит будет слегка
Было,правда на ЗИЛе...
Холодный крутил нормально,а горячий не всегда...
Замена стартера, ТНВД, и новая поршневая(меняли конечно не по этой причине) так ничего и не изменила...
Ездили,не заморачивались...так и продали...
Пробовал. Пока горячий был. Поставил б/у запасной- такая же ситуация.
Вот...а пока искал,снова попался тахоспидометр...цитирую...
Также, в режиме программирования при нажатии кнопки «Параметр», в списке программируемых параметров отображается независимый параметр «Т» уточненного содержимого счетчика астрономического времени наработки двигателя. Данный параметр недоступен для изменения, он предоставляет точное значение (до 1/100 часа) времени работы двигателя
Мне замена стартера помогла.а то холодный заводится,а горячий нет.
Впрыск попозже поставить можно попробовать. Мотор не жестко работает?
Чуток жестковато
99% это и есть причина проблем со стартером и горячим запуском.
Попробуй переставь на дырочку...
Согласен с предыдущим оратором
единственное разумное и внятное описание мото-часа встречал в РЭ для Т-170 \т-130\ с моторами д-180,д-108...там упоминалось.что общее количество оборотов при 1 мото-часе должно достигать отметки 96 ооо оборотов. Современные и "електронные" девайсы одноименного направления...считают зачастую либо общее время работы ДВС,либо разделяют х.х. и ту же нагрузку. В общем...имеют свой специфический алгоритм подсчета ,зачастую имеющий далекое отношение к истинному положению дел .
было как то давно в ПАТП 2 раза ,где "пазы" и д-245.7...Как и предположил им...оказалось.что задняя плита ДВС,на которую крепится стартер...она в свою очередь была закреплена к БЦ со смещением некоторым..При ее демонтаже было видно,что некоторые отверстия нечеткие...рассверливались.но опять же не в размер--как оказалось. На "координатке" одну плиту доделали.а на втором "пазе"--просто взяли другую на разборке и проблема ушла в обоих случаях.
Да ладно...вся советская литература разжёвывать счётчик моточасов...
А по сути да,он считает обороты...48000 тысяч его привода будет равно одному...1 моточас при этом считается если у двигателя номинал 1600 оборотов....
Если номинал больше,то применяется коррекционная формула подсчёта(так же разжевана в советской литературе)
Но это все относится к счётчику установленному прямиком на распредвал...(шестернюТНВД).
Далее пошел тросовой привод,и чтобы не высчитывать точно,для разных моделей двигателей применили редуктор(между распредвалом (ТНВД)и тросовым приводом) с разным передаточным числом....и 1 моточас(час работы двигателя на номинальных оборотах) стал показывать корректно......
Примерно так..
Под рукой РЭ по ЮМЗ-6. В нём приняты обороты подсчёта 1 мч. равные 1700. При номинальных 1750. Или в техлитературе сказано что обороты ВОМ МТЗ приняты для оборотов движка 2100. А не номинальных.
Стал быть если прикинуть средние обороты некоей большой группы тракторов за некое относительно большое время, то так про себя думаю, что в реале выйдет что 1ч.= 1мч.
А те часы по заявлению Тугарина стоят 1 доллер. При наличии копытализьма для производителя дешевше принять 1ч. И сэкономить энно количество фин. средств на приводе, тросике и пр..
в среднем...изначально смысл этого "мото-часа" был в подсчете работы трактора на НОМИНАЛЕ в течении часа. Поскольку обороты этого НОМИНАЛА у всех разные,то по идее и сама величина : "мото-час" с трудом поддается сравнению между соседними тракторами. Неизменно лишь одно--работа конкретного трактора на "своем" НОМИНАЛЕ.Как указали выше: нужно следовать РЭ на трактор конкретный ,где все ужо просчитано.а пытаться "перенести" эти же интервалы на другой трактор--будет ужо не совсем достоверно.
истина понятие относительно и зависит от того для чего нужны моточасы
вопрос к Вам как топливщику, на сколько может отличатся кол-во потребляемого топлива двигателя Д-144 на одних и тех же оборотах?
Да,именно наверное так...
Час работы на номинале...
И для каждого двигателя с разным номиналом,этот час будет равен друг другу,при работе именно на номинале....
Но ведь это недаст полной картины работы двигателя....можно час работать на номинале с черным дымом,а можно два часа на вдвое меньших оборотах ехать за вином....и это будет все равно один моточас...
Так же можно рассмотреть и работу спидометра на автомобиле(100 км едем на высшей рередаче,на средненьких оборотах ....или 100 км едем по бездорожью,на первой передаче в полный газ)
Так же можно рассмотреть и просто часовую работу двигателя на пусть тракторе...тоже будет разница...
Поэтому,возможно прикинув всё за и против пришли к учёту работы в пробеге,выполненных тоннокилометрах,часах,выполненной работы по видам работ в гектарах и соответственно расходу топлива и наработке техники....
Для этого есть" специально обученные люди",а не простой тракторист,который не различает час и моточас и т.д....
Истина в том,что в принципе любой трактор,при своей работе должен быть загружен максимально эффективно.......
Нет.за смену часов на электронном тахометре накручивает больше,чем на механическом(тросовом) тахометре!!!
Да,скорее всего так и будет...
Но опять же к вопросу надо подходить с разных сторон...
Давайте возьмём двигатель сил(какой там на комбайне нива стоит?) И поставим на него прямой счётчик моточасов(на шестерню привода ТНВД)....
Так вот,учитывая что номинальные обороты данного двигателя больше 1600,то один моточас показаний счётчика наступит раньше астрономического......а если он практически всю смену дул на оборотах?....а если не всю?...вот и будет разница,и возможно существенная...а возможно и один к одному.....
Добавлю пожалуй...именно показаний счётчика,а не реального понятия моточас работы данного двигателя......потому,как нереально отработать на тракторе допустим смену 8 часов(астрономических) и чтобы всю эту смену двигатель работал на номинале.
Коллега, речь идёт о некоей большой группе тракторов, а не об одном. Производитель имел возможность иссмотреть работу 1000 и более тракторов.
Это теория. Книжки-шмижки. С практической точки зрения кошерно ли мерить работу трактора в часах по сравнению с моточасами ? Так про себя думаю что мне это не повредит.
: от вас штырит не по детски
а ещё бывает трактор едет в гору и с возом или плугами а может ехать под гору как тогда считать расход соляры и моточасы ???
и да я знаю ответ