Но вот проходимость сильно зависит и от задних шин. У меня балочник 892.2, сзади 18,4-R34. По топкому в сравнении 15,5-38 82-го небо и земля!
Пустой по болотине - да, хорошо!
Но в работе, эти пузатые шины не всегда хороши... В прошлом году, поздней осенью пахал целину... дождик сбрызнет поле, а солнца нет, и не сохнет - скользко. Ох и намучился я там с плугом - широкая покрышка, плюс широкие шпалы протектора (как их Тойвович называет)... и покрышка совсем не вгрызается в дерн - просто скользит, зализывает траву. Я и позиционным управлением пользовался, чтобы плуг своим весом на трактор давил - без толку...
И шина от обычного 82-го, в тех условиях была бы лучше!
Эта шина 18,4-R34 сугубо экскаваторная. Не бывает такого широкого протектора (по отношению к размерам самой покрышки) на сельхозшинах...
Обратите внимание, на задних шинах трактора 1221.2, эти самые шпалы тоньше... хотя трактор по классу - выше, а покрышка имеет такую же ширину.
Да и смысл балочного моста - только если на морду трактора что-то навешено.
А так, просто как трактор, обычный МТЗ-82 самый сбалансированный вариант по всем параметрам.
Я уже слышал такое мнение на этом форуме, и с ним согласен полностью.
Сел весной в поле по пузо, высохшая трава по грудь. Ветер 15-17 метров в секунду. С порывами до 20. Сижу очко жимжим, а вдруг пал. Лопаты с собой нет. Да и при ветре 20+ метров, никакая минеральная полоса не спасет. Смотрю в сторону откуда дует ветер, очко продолжает жимжим. Друг через часа 2 приехал вытащил. Успокоился однако после этого. Менее чем через сутки, там прошёлся пал на 400 гектаров, высота пламени 2 и более метра. Как добралась до огородов, 3+ пожарных расчета работали. Широкие колёса будут при всех мнимых и реальных балансах, намного более предпочтительными.
Но вот проходимость сильно зависит и от задних шин. У меня балочник 892.2, сзади 18,4-R34. По топкому в сравнении 15,5-38 82-го небо и земля!
Пустой по болотине - да, хорошо!
Но в работе, эти пузатые шины не всегда хороши... В прошлом году, поздней осенью пахал целину... дождик сбрызнет поле, а солнца нет, и не сохнет - скользко. Ох и намучился я там с плугом - широкая покрышка, плюс широкие шпалы протектора (как их Тойвович называет)... и покрышка совсем не вгрызается в дерн - просто скользит, зализывает траву. Я и позиционным управлением пользовался, чтобы плуг своим весом на трактор давил - без толку...
И шина от обычного 82-го, в тех условиях была бы лучше!
Эта шина 18,4-R34 сугубо экскаваторная. Не бывает такого широкого протектора (по отношению к размерам самой покрышки) на сельхозшинах...
Обратите внимание, на задних шинах трактора 1221.2, эти самые шпалы тоньше... хотя трактор по классу - выше, а покрышка имеет такую же ширину.
Да и смысл балочного моста - только если на морду трактора что-то навешено.
А так, просто как трактор, обычный МТЗ-82 самый сбалансированный вариант по всем параметрам.
Я уже слышал такое мнение на этом форуме, и с ним согласен полностью.
Сел весной в поле по пузо, высохшая трава по грудь. Ветер 15-17 метров в секунду. С порывами до 20. Сижу очко жимжим, а вдруг пал. Лопаты с собой нет. Да и при ветре 20+ метров, никакая минеральная полоса не спасет. Смотрю в сторону откуда дует ветер, очко продолжает жимжим. Друг через часа 2 приехал вытащил. Успокоился однако после этого. Менее чем через сутки, там прошёлся пал на 400 гектаров, высота пламени 2 и более метра. Как добралась до огородов, 3+ пожарных расчета работали. Широкие колёса будут при всех мнимых и реальных балансах, намного более предпочтительными.
Все относительно , может только гусеничник обладает хорошей проходимостью . И то раньше т-4 на закрытие влаги топили . Весной утопил т-25 , думаю сейчас на т-40ам вытянут его . Т-40 с резиной от мтз , дак он сам ехал нормально . А как зацепил т-25 начал шлифовать всеми 4 колёсами, в итоге капнул под собой и сел на пузо , и только бревно превязанное поперёк выкиноло с ямы . Конава была по пояс .
Мужики, вопрос может и глупым покажется, но все же. Выбросил я пускач, поставил этот стартер (редукторный ещё в запасе есть). Теперь стал вопрос о покупке акума. Одни советуют брать один 130 или 140, другие два 90. Как поступить, скажите из опыта?
Мужики, вопрос может и глупым покажется, но все же. Выбросил я пускач, поставил этот стартер (редукторный ещё в запасе есть). Теперь стал вопрос о покупке акума. Одни советуют брать один 130 или 140, другие два 90. Как поступить, скажите из опыта?
У меня 892.2, брал новым в апреле 14-го, выпущен в январе. АКБ два по 90, включены постоянно в параллель, система пуска 12 вольт. Семь лет всё работает безупречно. Видео зимних пусков у меня на канале есть. Внизу ссыль.
тему не нашел . Спрошу здесь , кто знает аналог наш такого погрузчика SCHULTE SDX-960 & SDX-102 ? нужно зерно в складе буртовать. Пзс 100 есть старый,но пылюги от него. Манитушку не потяну пока.
Мужики, вопрос может и глупым покажется, но все же. Выбросил я пускач, поставил этот стартер (редукторный ещё в запасе есть). Теперь стал вопрос о покупке акума. Одни советуют брать один 130 или 140, другие два 90. Как поступить, скажите из опыта?
У меня 2,7 магнетон, один 132 тюменский, жёлтый, зимой и летом, подогрев антифриза и запуск, ну масло 10в40 клаас. Главное хорошие клеммы и масса. С 17 года
У меня 2,7 магнетон, один 132 тюменский, жёлтый, зимой и летом, подогрев антифриза и запуск, ну масло 10в40 клаас. Главное хорошие клеммы и масса. С 17 года
Аналогично,два 90 дороже выходит,а 190 в ящик не убирается
Мужики, вопрос может и глупым покажется, но все же. Выбросил я пускач, поставил этот стартер (редукторный ещё в запасе есть). Теперь стал вопрос о покупке акума. Одни советуют брать один 130 или 140, другие два 90. Как поступить, скажите из опыта?
Мужики, вопрос может и глупым покажется, но все же. Выбросил я пускач, поставил этот стартер (редукторный ещё в запасе есть). Теперь стал вопрос о покупке акума. Одни советуют брать один 130 или 140, другие два 90. Как поступить, скажите из опыта?
У меня 2,7 магнетон, один 132 тюменский, жёлтый, зимой и летом, подогрев антифриза и запуск, ну масло 10в40 клаас. Главное хорошие клеммы и масса. С 17 года
Мужики, вопрос может и глупым покажется, но все же. Выбросил я пускач, поставил этот стартер (редукторный ещё в запасе есть). Теперь стал вопрос о покупке акума. Одни советуют брать один 130 или 140, другие два 90. Как поступить, скажите из опыта?
У меня 2,7 магнетон, один 132 тюменский, жёлтый, зимой и летом, подогрев антифриза и запуск, ну масло 10в40 клаас. Главное хорошие клеммы и масса. С 17 года
А я голосую за два по 90)
поддержу .моя спина так же голосует за два 90-95 против одного 190 акб.
Ну мужики незнаю, 132го мне хватает, таскать его незачем, на месте проверяю если нужно заряжаю и плотность тоже. Зимой в 25 использую трактор, дальше не трогаю, но в 30 запускается точно.
Ничего смешного))
На ГАЗ-3309, с завода установлены 4 по 55
Во всяком случае, так было на Газонах 2004 года выпуска.
А двигатель тот же... почти... Д-245.7
На ГАЗ-3309, с завода установлены 4 по 55 [изображение]
Во всяком случае, так было на Газонах 2004 года выпуска.
А двигатель тот же... почти... Д-245.7
Ну как по мне,то 2 акб если запуск на 24 в.
А если запуск 12 то один.....
Отговорки, что легче таскать АКБ это вообще несерьёзное что то.....куда его таскать вообще не понятно....
Кстати на экскаваторе кат у нас штатно предусмотрены два параллельных АКБ....но один справляется....
Кстати на экскаваторе кат у нас штатно предусмотрены два параллельных АКБ....но один справляется....
Не мудрено.
Так как на заводе думают, и предполагают, что трактор может, например, пробить колесо, и стоять на дороге в ночное время с включенными габаритными огнями... После устранения неисправности, он должен без проблем запуститься...
Что в вашем случае, уже под вопросом...
Равно, как и при отказе генератора, трактор (с электронным управлением двигателя) должен какое-то время передвигаться на аккумуляторах, чтобы была возможность доехать до места ремонта.
А ещё, аккумуляторы имеют свойство - со временем терять свою ёмкость... Тут всё должно быть понятно.
Кстати на экскаваторе кат у нас штатно предусмотрены два параллельных АКБ....но один справляется....
Не мудрено.
Так как на заводе думают, и предполагают, что трактор может, например, пробить колесо, и стоять на дороге в ночное время с включенными габаритными огнями... После устранения неисправности, он должен без проблем запуститься...
Что в вашем случае, уже под вопросом...
Равно, как и при отказе генератора, трактор (с электронным управлением двигателя) должен какое-то время передвигаться на аккумуляторах, чтобы была возможность доехать до места ремонта.
А ещё, аккумуляторы имеют свойство - со временем терять свою ёмкость... Тут всё должно быть понятно.
Конечно понятно..так же как и сдохший(осыпавшиеся или ещё чего) высадит через себя здорового соседа....ну и его попутно угробит....
aleksandr7764 пишет:
Алекс 37 пишет:
Ну как по мне,то 2 акб если запуск на 24 в.
А если запуск 12 то один.....
Здравствуйте Александр. Это если не брать в учёт Амперы. А если брать, то две маленьки батарейки тех Амперов могут дать больше чем одна большая.
Могут,не спорю,в разумных пределах..но два по 55 навряд ли дадут больше одного 190...,
Меня больше интересует момент с тасканием аккумуляторов........
Конечно понятно..так же как и сдохший(осыпавшиеся или ещё чего) высадит через себя здорового соседа....ну и его попутно угробит....
Это плохой аргумент...)
Так как осыпаться может банка и внутри единственного большого, дорогого аккумулятора, заодно угробив другие банки.
А чтобы такого не происходило (один аккумулятор угробил второй) - их меняют одновременно.
Тогда, что один аккумулятор, что их будет четыре... общая надёжность банок будет одинаковая.
Когда аккумуляторов несколько бывает другая беда, при электросистеме в 24 вольта... бывает нагрузку на 12 вольт вешают на один аккумулятор, и он всегда недозаряжен... ну, и капут ему приходит быстро. Но когда система на 24 вольта, одним аккумулятором все-равно не обойтись.
Кстати на экскаваторе кат у нас штатно предусмотрены два параллельных АКБ....но один справляется....
Не мудрено.
Так как на заводе думают, и предполагают, что трактор может, например, пробить колесо, и стоять на дороге в ночное время с включенными габаритными огнями... После устранения неисправности, он должен без проблем запуститься...
Что в вашем случае, уже под вопросом...
Равно, как и при отказе генератора, трактор (с электронным управлением двигателя) должен какое-то время передвигаться на аккумуляторах, чтобы была возможность доехать до места ремонта.
А ещё, аккумуляторы имеют свойство - со временем терять свою ёмкость... Тут всё должно быть понятно.
Конечно понятно..так же как и сдохший(осыпавшиеся или ещё чего) высадит через себя здорового соседа....ну и его попутно угробит....
aleksandr7764 пишет:
Алекс 37 пишет:
Ну как по мне,то 2 акб если запуск на 24 в.
А если запуск 12 то один.....
Здравствуйте Александр. Это если не брать в учёт Амперы. А если брать, то две маленьки батарейки тех Амперов могут дать больше чем одна большая.
Могут,не спорю,в разумных пределах..но два по 55 навряд ли дадут больше одного 190...,
Меня больше интересует момент с тасканием аккумуляторов........
А куда и зачем их таскать? Если они исправные. Я даже подзаряжаю не снимая
Надо было силовым
Сел весной в поле по пузо, высохшая трава по грудь. Ветер 15-17 метров в секунду. С порывами до 20. Сижу очко жимжим, а вдруг пал. Лопаты с собой нет. Да и при ветре 20+ метров, никакая минеральная полоса не спасет. Смотрю в сторону откуда дует ветер, очко продолжает жимжим. Друг через часа 2 приехал вытащил. Успокоился однако после этого. Менее чем через сутки, там прошёлся пал на 400 гектаров, высота пламени 2 и более метра. Как добралась до огородов, 3+ пожарных расчета работали. Широкие колёса будут при всех мнимых и реальных балансах, намного более предпочтительными.
Все относительно , может только гусеничник обладает хорошей проходимостью . И то раньше т-4 на закрытие влаги топили . Весной утопил т-25 , думаю сейчас на т-40ам вытянут его . Т-40 с резиной от мтз , дак он сам ехал нормально . А как зацепил т-25 начал шлифовать всеми 4 колёсами, в итоге капнул под собой и сел на пузо , и только бревно превязанное поперёк выкиноло с ямы . Конава была по пояс .
Мужики, вопрос может и глупым покажется, но все же. Выбросил я пускач, поставил этот стартер (редукторный ещё в запасе есть). Теперь стал вопрос о покупке акума. Одни советуют брать один 130 или 140, другие два 90. Как поступить, скажите из опыта?
У меня 892.2, брал новым в апреле 14-го, выпущен в январе. АКБ два по 90, включены постоянно в параллель, система пуска 12 вольт. Семь лет всё работает безупречно. Видео зимних пусков у меня на канале есть. Внизу ссыль.
тему не нашел . Спрошу здесь , кто знает аналог наш такого погрузчика SCHULTE SDX-960 & SDX-102 ? нужно зерно в складе буртовать. Пзс 100 есть старый,но пылюги от него. Манитушку не потяну пока.
У меня 2,7 магнетон, один 132 тюменский, жёлтый, зимой и летом, подогрев антифриза и запуск, ну масло 10в40 клаас. Главное хорошие клеммы и масса. С 17 года
Аналогично,два 90 дороже выходит,а 190 в ящик не убирается
У меня один 130-й.
Убирается,чуть подработать напильником
А я голосую за два по 90)
поддержу
.моя спина так же голосует за два 90-95 против одного 190 акб.
За два сотых.
Ну мужики незнаю, 132го мне хватает, таскать его незачем, на месте проверяю если нужно заряжаю и плотность тоже. Зимой в 25 использую трактор, дальше не трогаю, но в 30 запускается точно.
А если таскать то два зятя имеется
Два по 90 и запуск на 24 вольта.
Да уж.. Ничего особо не прояснил для себя.
Я за три по 60.....
Запуск на 24, при 12 вольтовом стартере
Ничего смешного))
На ГАЗ-3309, с завода установлены 4 по 55
Во всяком случае, так было на Газонах 2004 года выпуска.
А двигатель тот же... почти... Д-245.7
Ну как по мне,то 2 акб если запуск на 24 в.
А если запуск 12 то один.....
Отговорки, что легче таскать АКБ это вообще несерьёзное что то.....куда его таскать вообще не понятно....
Кстати на экскаваторе кат у нас штатно предусмотрены два параллельных АКБ....но один справляется....
Здравствуйте Александр. Это если не брать в учёт Амперы. А если брать, то две маленьки батарейки тех Амперов могут дать больше чем одна большая.
Не мудрено.
Так как на заводе думают, и предполагают, что трактор может, например, пробить колесо, и стоять на дороге в ночное время с включенными габаритными огнями... После устранения неисправности, он должен без проблем запуститься...
Что в вашем случае, уже под вопросом...
Равно, как и при отказе генератора, трактор (с электронным управлением двигателя) должен какое-то время передвигаться на аккумуляторах, чтобы была возможность доехать до места ремонта.
А ещё, аккумуляторы имеют свойство - со временем терять свою ёмкость... Тут всё должно быть понятно.
Конечно понятно..так же как и сдохший(осыпавшиеся или ещё чего) высадит через себя здорового соседа....ну и его попутно угробит....
Могут,не спорю,в разумных пределах..но два по 55 навряд ли дадут больше одного 190...,
Меня больше интересует момент с тасканием аккумуляторов........
+1
На Бычка себе тоже 2 сотки ставил.
+1
Как вариант ПЗН 250. Правда кидает не далеко, зато дёшево и сердито.
Это плохой аргумент...)
Так как осыпаться может банка и внутри единственного большого, дорогого аккумулятора, заодно угробив другие банки.
А чтобы такого не происходило (один аккумулятор угробил второй) - их меняют одновременно.
Тогда, что один аккумулятор, что их будет четыре... общая надёжность банок будет одинаковая.
Когда аккумуляторов несколько бывает другая беда, при электросистеме в 24 вольта... бывает нагрузку на 12 вольт вешают на один аккумулятор, и он всегда недозаряжен... ну, и капут ему приходит быстро. Но когда система на 24 вольта, одним аккумулятором все-равно не обойтись.
А куда и зачем их таскать? Если они исправные. Я даже подзаряжаю не снимая
Ставили два акума паралельно ,один полетел,оставили один 100 и хватает с головой .. зимой конечно у меня вода .пролил и заводиш..