Вы здесь
Давайте обсудим РТ-М 160 (Российский трактор модернизированый от уралвагонзавода). Страница 39 из 121
Самые популярные темы
- трактор т-16. Часть 2
- Погрузчик быстросъёмный для Беларуса
- трактор т-16
- Т 40 или МТЗ, что выбрать
- Ск-5 нива , установка гст, ремонт и модернизация
- Давайте обсудим РТ-М 160 (Российский трактор модернизированый от уралвагонзавода)
- Сенозаготовительная техника и разговоры об ней.
- Польские опрыскиватели
- Сельскохозяйственная техника для технологий No-till
- Всё о тракторе Т-70
1. Сегодняшнее:
2. А это наш "ремфонд". Заработает завод - первый кандидат на восстановление.
Это не так, ЯМЗ 236 это чисто автомобильный двигатель. На трактора его ставят от того , что в родном отечестве лучшего нет. У этого двигателя сравнительно небольшой Кр.Момент и высокие обороты при номинальной мощности, что для трактора неприемлемо.
Ну... в настоящее время это кандидат на разбор... :-)
У нас в леспромхозе ЯМЗ на всех МАЗах стояли . сначало шестерки .
По 35 кубов леса в хлыстах таскали по лежневкам , пескам и грязям.
Работал бы завод я бы тоже купил РТМ-160
И я бы взял, даже два.
Плюс огромные габариты и вес, высокий удельный расход топлива, и большие проблемы с уравновешенностью.
Зато простой как ложка!
И не таких с колен поднимали
Вот если бы где-нибудь раздобыть чертеж плиты или передней части кожуха сцепления, можно было бы всерьез покумекать над установкой Д-260. Предварительные забеги с рулеткой такую возможность не исключают. И поддон подходящий имеется. Габариты трактора практически не изменятся.
Белорусы нам этого правда не простят
Это хорошо уравновешенный двигатель, а удельный расход, ни чего не поделать раньше об этом не заморачивались.
По надежности он уступает ЯМЗ и зачем изобретать велосипед. Хотя на РТМ должен стоять рядный двигатель
Обратимся к первоисточнику
Про 1 и 2-х цилиндровые не показываю - там вообще все печально. А нас интересующие вот они:
По 8 цилиндровому есть уточнение. Не все являются полностью уравновешенными. Есть такой необычный автомобиль татра 815. У него V8 кривошипы чередуются через 180 гр. и отсутсвуют уравновешивающие валы. В прямом смысле получается два 4х цилиндровых мотора, с неуравновешенными силами инерции второго порядка... Это так, просто к слову.
Если обращаться к теории, то теоретически можно уравновесить любой двигатель. На практике можно близко приблизиться к желаемому, здесь возникает вопрос оптимизации конструкции и экономики.
Из разговора с Евгением, выяснил что на РТМ вибрации практически отсутствуют. Т-150 с таким же мотором трясет - аж страшно. Маз - тоже как холодец... И там, и там, мотор в сборе с кпп весИт на подушках. На РТМ же мотор к коробке и остову крепится жестко, лишь спереди регулируемая эластичная опора. Дело в этом?
Кстати, с установкой СМД тоже увеличились вибрации. И все они почему-то собираются на правом переднем колесе, стоять на нем не возможно, зубы крошатся.... На левом нормально
До кабины вообще ничего не доходит!
НА РТМ устанавливали СДМ, какой ?
Это как бабушка сказала, вроде есть , а вроде и нет. Есть понятие вибрационного ускорения и т.д. так вот это параметр микроклимата. На разных участках кабины он разный. Фактические параметры сравнивают с допустимыми. В итоге заключение....
На РТМ не ставили. На ЛТЗ устанавливался СМД-25 на базе немного доработанного комбайновского СМД-23/24. Хороший двигатель! После развала союза, мотор остался за границей, пришлось в спешном порядке колхозить алтайский мотор. Оригинальных деталей на СМД по сравнению с АМЗ - минимум. У нас сейчас нечто похожее - сборная солянка СМД 18 - 25
Наверное когда глушитель на новом тракторе "трещит по швам", отваливаются цоколя на лампочках - фактические параметры явно превышают допустимые... Это не про ртм.
КОНЕЧНО, на РТМ-160(у) такой ерунды не бывает :-)
При движении на 4 режиме в моем РТМ 160 присутствует вибрация, это заметно по заднем крыльям они трясутся с бешеной скоростью, вибрация в рулевой колонке. Это до средних оборотов двигателя, когда газ больше все проходит.
РТМ это аналог ЛТЗ155, ХТЗ-16131 это разработка Харьковских конструкторов и не какого отношения он к первым двум не имеет ни по конструкции ни по происхождению . И мое личное мнение в тракторе все же важна трансмиссия и привода, на современном этапе двигатель не проблема.
Делай вовремя ТО и не грузи выше положенного. Вот и все... будет движок работать.
Тут двигатель не виноват. На мой взгляд - это недостаток, присущий протектору типа "елочка". Т.к на покрышке отсутствуют продольные беговые дорожки, она как бы перескакивает с одной "елки-палки" на другую... Крылья входят в резонанс. Этот недуг встречается не только на РТМ. Чем новее протектор - тем ярче эффект!
Это когда рамная конструкция, и под капотом можно в футбол играть.
Горькая судьба ЛТЗ говорит нам что отсутствие подходящего двигателя, может испортить любую, даже почти идеальную трансмиссию
Запчасти увидел
https://www.avito.ru/izhevsk/zapchasti_i_aksessuary/zapchasti_dlya_trakt...
Это на ЛТЗ идеальная трансмиссия? :-)
Брать однозначно, только уже брать нечего, нет их... вообще.
Есть возражения?
Нет, пусть будет идеальной :-)
Хотелось бы узнать ваше мнение вот в каком вопросе: хочу поставить на РТМ колеса от Т-150, все 4 сразу накладно как-то и родные жалко они почти новые. Может для начала в перед от Т-150 а задние спарить?
Думаю не стоит дергать судьбу за одно место )
Сомневаюсь что радиусы качения у этих колес одинаковые...
А если разные - это гарантированный каюк трансмиссии.
Спасибо.