то к тому что на заводе тоже не дураки работают. Или вы считаете корректно сравнивать системы смазки КПП легковых авто там где смазка осуществляется разбрызгиванием и там где КПП смазывается под давлением?
Не обижайтесь, но если Ваше" имя" соответствует смыслу слова " танкист" , то вы должны быть в курсе, что в двигатель танков от Т-34 до Т-62 и в трансмиссию заливается одно и тоже масло-МТ-16П. Его тоже можно купить и залить в КПП мтз.
Я вам наверное открою страшную тайну, что если человек танкист то это не значит что он обязан знать все танки от и до. В войсках СССР и России помимо этих танков есть ещё Т-64, Т-72, Т-80,Т-90, Армата там по площади проезжала. И вот конкретно я служил на Т-80, двигатель там стоит газотурбинный как на вертолете Ми-8, уверен что там масла явно разнятся в двигателе и в трансмиссии. Ещё в танковых войсках разнятся специальности, командир танка, наводчик-оператор, механик-водитель. Конкретно моя специальность командир танка Т-80, может мне и нужно было знать какие масла льют в него, но увы, нас этому не учили, этим вообще должен заниматься механик водитель.
Возможно я не прав, но то что там лилось одинаковое масло это думаю сделано для того чтобы в условиях боёв можно было оперативно его поставлять и лить куда угодно. Раньше в колхозах было только дизельное масло и автол, которые лили как в двигатель так и в агрегаты, и ничего, работали. Думаю если моторное масло налить в КПП то оно будет работать долго, а вот если трансмиссионку залить в мотор то неизвестно как он пакет присадок поведет себя. Как то коллега рассказывал случай ещё в армии СССР-"офицеры тупые....залили в мотор негрола, завели мотор....стуканул....пипец новенький ЗИЛ.....ух@ярили мотор...."
Коллега танкист а в Т 80 масло МС 20 льется.В БКП тоже ибо они тоже под давлением и смазываются и переключаются. И ГТД только принципом работы схож с двигателем МИ 8, он совершенно другой.
Это вы там путаете килограммы ваты и железа. Крутящий момент на мтз максимальный прирост до 1800 оборотов, а в вашем туареге указано на 3200, разница почти в два раза, а это значит что и нагрузки на трансмиссию будут соответственно разны
Уважаемый, не позорьтесь, вам уже намекнули, на соответствие ваших позаний тому, как вы себя назвали на этом форуме...
Вы путаете мощность и крутящий момент! Это разные понятия...
Крутящий момент - это произведения силы на рычаг...
А мощность - это произведение силы на скорость...
В случае с двигателем, мощность - это произведение величины крутящего момента на количество оборотов в минуту коленчатого вала.
Причём пик крутящего момента, находится, как правило ниже максимальных оборотов.
Можете в этом убедиться, посмотрев технические характеристики двигателя МТЗ-1221... там будет написано, что максимальный крутящий момент достигается на 1400 оборотов в минуту, и равен 50 кг*метр, затем, с ростом оборотов, он начинает постепенно падать...
Мощность же растёт вплоть до 2100 об. в минуту, и равна 95 кВт или 130 л.с. А цифра 1800 об. в минуту, никакого отношения к двигателю Д-260.2 не имеет, точнее, на этой отметке нет никаких пиков.
На Туареге (двигатель BKS) полка крутящего момента "ровная" от 1750 до 2750 об в минуту, и равна 50 кг*метр. Мощность же, продолжает расти до 4000 об. в минуту, и равна 165 кВт, или 225 л.с.
Но вы не поняли главного - для детали механизма, нет разницы на каких оборотах на неё воздействует крутящий момент, важна лишь сама величина этого момента.
С падением оборотов (при неизменном крутящем моменте) - падает только передаваемая мощность, а с ростом оборотов... передаваемая деталями механизма мощность, растёт...
А если обороты упали в 2 раза, но при этом в два раза вырос крутящий момент, то мощность не меняется. Этот принцип заложен в любую КПП или редуктор...
танкист 204 пишет:
На мтз 82 кардан стоит, крестовины с УАЗа, чё ж там не поставили от ЗИЛа? Крутящий момент то там не меньше чем в зилу и уж куда побольше чем в УАЗе, и ничего, дюжат, а почему выдерживают
Кто сказал, что выдерживает?
А предохранительная муфта, типа, "поросёнок"? Или не слышал про такую?
P.S.:
Оффтоп, он тоже разный бывает - Танкист 204, может быть, хоть умнее станее, прочитав мои сообщения, и вникнув в их суть...
Я говорю что выдерживает, не выдерживают полуоси и вертикальные валы.
Если уж передаточное число не влияет на то какой крутящий момент способен переварить агрегат, зацепите за туарег плуг и пашите на нем на 3 передаче, он же ведь у вас рассчитан под этот крутящий момент, а колеса на скорости гораздо тяжелее провернуть , чем тащить трехкорпусной плуг по полю. Или трогайтесь на туареге с четвертой передачи, посмотрим долго ли сцепление проживёт.
Ну и так для информации на ГАЗ 66 ставят Д-245, передаточное число редуктора моста 6.83, ставят редуктора с пч 5.5 и 4.5, и начинают крестовины кардана и раздатка рваться, почему? Крутящий момент мотора то остался прежним
Но вы не поняли главного - для детали механизма, нет разницы на каких оборотах на неё воздействует крутящий момент, важна лишь сама величина этого момента.
В целом Вы правы, однако ...ну ..., скажем автомобиль КАМАЗ. Раньше были в заднем мосту простые полуоси, а теперь планетарные редукторы.... Вот ведь интересная вещь..., а ведь мощность на колёса передаётся одинаковая....
Но вы не поняли главного - для детали механизма, нет разницы на каких оборотах на неё воздействует крутящий момент, важна лишь сама величина этого момента.
В целом Вы правы, однако ...ну ..., скажем автомобиль КАМАЗ. Раньше были в заднем мосту простые полуоси, а теперь планетарные редукторы.... Вот ведь интересная вещь..., а ведь мощность на колёса передаётся одинаковая....
Андрей, не на все КамАЗы ставят планетарку, а только на самые тяжёлые и мощные модификации.
Например, на Камазе 65117 мощностью 300 л.с. стоят обычные мосты...
А уже на модификации КамАЗ-6520, мощностью 400 л.с. ставятся мосты с планетарными редукторами.
Стоит добавить, что изначальная мощность КамАЗов была 210 л.с., и "простые" мосты разрабатывались под эту мощность.
Если возникнет вопрос, почему на мощных модификациях именно планетарка, а не другой, более крепкий мост обычной конструкции... то ответ лежит (в первую очередь), в плоскости снижения массы автомобиля.
то к тому что на заводе тоже не дураки работают. Или вы считаете корректно сравнивать системы смазки КПП легковых авто там где смазка осуществляется разбрызгиванием и там где КПП смазывается под давлением?
Не обижайтесь, но если Ваше" имя" соответствует смыслу слова " танкист" , то вы должны быть в курсе, что в двигатель танков от Т-34 до Т-62 и в трансмиссию заливается одно и тоже масло-МТ-16П. Его тоже можно купить и залить в КПП мтз.
Я вам наверное открою страшную тайну, что если человек танкист то это не значит что он обязан знать все танки от и до. В войсках СССР и России помимо этих танков есть ещё Т-64, Т-72, Т-80,Т-90, Армата там по площади проезжала. И вот конкретно я служил на Т-80, двигатель там стоит газотурбинный как на вертолете Ми-8, уверен что там масла явно разнятся в двигателе и в трансмиссии. Ещё в танковых войсках разнятся специальности, командир танка, наводчик-оператор, механик-водитель. Конкретно моя специальность командир танка Т-80, может мне и нужно было знать какие масла льют в него, но увы, нас этому не учили, этим вообще должен заниматься механик водитель.
Возможно я не прав, но то что там лилось одинаковое масло это думаю сделано для того чтобы в условиях боёв можно было оперативно его поставлять и лить куда угодно. Раньше в колхозах было только дизельное масло и автол, которые лили как в двигатель так и в агрегаты, и ничего, работали. Думаю если моторное масло налить в КПП то оно будет работать долго, а вот если трансмиссионку залить в мотор то неизвестно как он пакет присадок поведет себя. Как то коллега рассказывал случай ещё в армии СССР-"офицеры тупые....залили в мотор негрола, завели мотор....стуканул....пипец новенький ЗИЛ.....ух@ярили мотор...."
Коллега танкист а в Т 80 масло МС 20 льется.В БКП тоже ибо они тоже под давлением и смазываются и переключаются. И ГТД только принципом работы схож с двигателем МИ 8, он совершенно другой.
Совершенно другой это как???
Наличием двухконтурного компрессора, свободной силовой турбиной, управляемым РСА, виброочисткой, возможностью работы на любом топливе и смесях.
то к тому что на заводе тоже не дураки работают. Или вы считаете корректно сравнивать системы смазки КПП легковых авто там где смазка осуществляется разбрызгиванием и там где КПП смазывается под давлением?
Не обижайтесь, но если Ваше" имя" соответствует смыслу слова " танкист" , то вы должны быть в курсе, что в двигатель танков от Т-34 до Т-62 и в трансмиссию заливается одно и тоже масло-МТ-16П. Его тоже можно купить и залить в КПП мтз.
Я вам наверное открою страшную тайну, что если человек танкист то это не значит что он обязан знать все танки от и до. В войсках СССР и России помимо этих танков есть ещё Т-64, Т-72, Т-80,Т-90, Армата там по площади проезжала. И вот конкретно я служил на Т-80, двигатель там стоит газотурбинный как на вертолете Ми-8, уверен что там масла явно разнятся в двигателе и в трансмиссии. Ещё в танковых войсках разнятся специальности, командир танка, наводчик-оператор, механик-водитель. Конкретно моя специальность командир танка Т-80, может мне и нужно было знать какие масла льют в него, но увы, нас этому не учили, этим вообще должен заниматься механик водитель.
Возможно я не прав, но то что там лилось одинаковое масло это думаю сделано для того чтобы в условиях боёв можно было оперативно его поставлять и лить куда угодно. Раньше в колхозах было только дизельное масло и автол, которые лили как в двигатель так и в агрегаты, и ничего, работали. Думаю если моторное масло налить в КПП то оно будет работать долго, а вот если трансмиссионку залить в мотор то неизвестно как он пакет присадок поведет себя. Как то коллега рассказывал случай ещё в армии СССР-"офицеры тупые....залили в мотор негрола, завели мотор....стуканул....пипец новенький ЗИЛ.....ух@ярили мотор...."
Коллега танкист а в Т 80 масло МС 20 льется.В БКП тоже ибо они тоже под давлением и смазываются и переключаются. И ГТД только принципом работы схож с двигателем МИ 8, он совершенно другой.
Совершенно другой это как???
Наличием двухконтурного компрессора, свободной силовой турбиной, управляемым РСА, виброочисткой, возможностью работы на любом топливе и смесях.
Честно говоря я не вдавался в подробности его устройства, и отличия от вертолетного мотора, нам в общем то это и не объясняли, говорили что мотор как на ми 8 газотурбинный...
Я говорю что выдерживает, не выдерживают полуоси и вертикальные валы.
Если уж передаточное число не влияет на то какой крутящий момент способен переварить агрегат, зацепите за туарег плуг и пашите на нем на 3 передаче, он же ведь у вас рассчитан под этот крутящий момент, а колеса на скорости гораздо тяжелее провернуть , чем тащить трехкорпусной плуг по полю. Или трогайтесь на туареге с четвертой передачи, посмотрим долго ли сцепление проживёт.
Ну и так для информации на ГАЗ 66 ставят Д-245, передаточное число редуктора моста 6.83, ставят редуктора с пч 5.5 и 4.5, и начинают крестовины кардана и раздатка рваться, почему? Крутящий момент мотора то остался прежним
Эх... такнкист, и в Африке танкист...
Вот фото, как кардан не выдерживает... а крестовины держат только потому, что они физически не успевают воспринять всю величину крутящего момента, т.к. всё остальноё рвётся раньше, и это с учётом того, что все эти агрегаты защищены предохранительной муфтой....
А плуг прицепите к своей голове, если не понимаете сути разговора... который всего лишь о том, что есть трансмиссионные масла, которые намного лучше противостоят износу трансмиссии, чем обычные дизельные моторные.
Дальше считаю разговор с тобой бессмысленным.
Это сообщение будет удалено автоматически 04-11-2018 в 11:44:07 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Суть разговора в том что почему то завод на обычный мтз рекомендует лить трансмиссионное масло, а в 1221 и те что с насосом в КПП почему то моторное.
На фото кардан почти не работал, и это вероятнее всего заводской брак.
А плуг походу застрял в вашем голове, если утверждаете что легковое авто тратит больше энергии на движение на скорости чем трактор который пашет ...
то к тому что на заводе тоже не дураки работают. Или вы считаете корректно сравнивать системы смазки КПП легковых авто там где смазка осуществляется разбрызгиванием и там где КПП смазывается под давлением?
Не обижайтесь, но если Ваше" имя" соответствует смыслу слова " танкист" , то вы должны быть в курсе, что в двигатель танков от Т-34 до Т-62 и в трансмиссию заливается одно и тоже масло-МТ-16П. Его тоже можно купить и залить в КПП мтз.
Я вам наверное открою страшную тайну, что если человек танкист то это не значит что он обязан знать все танки от и до. В войсках СССР и России помимо этих танков есть ещё Т-64, Т-72, Т-80,Т-90, Армата там по площади проезжала. И вот конкретно я служил на Т-80, двигатель там стоит газотурбинный как на вертолете Ми-8, уверен что там масла явно разнятся в двигателе и в трансмиссии. Ещё в танковых войсках разнятся специальности, командир танка, наводчик-оператор, механик-водитель. Конкретно моя специальность командир танка Т-80, может мне и нужно было знать какие масла льют в него, но увы, нас этому не учили, этим вообще должен заниматься механик водитель.
Возможно я не прав, но то что там лилось одинаковое масло это думаю сделано для того чтобы в условиях боёв можно было оперативно его поставлять и лить куда угодно. Раньше в колхозах было только дизельное масло и автол, которые лили как в двигатель так и в агрегаты, и ничего, работали. Думаю если моторное масло налить в КПП то оно будет работать долго, а вот если трансмиссионку залить в мотор то неизвестно как он пакет присадок поведет себя. Как то коллега рассказывал случай ещё в армии СССР-"офицеры тупые....залили в мотор негрола, завели мотор....стуканул....пипец новенький ЗИЛ.....ух@ярили мотор...."
Коллега танкист а в Т 80 масло МС 20 льется.В БКП тоже ибо они тоже под давлением и смазываются и переключаются. И ГТД только принципом работы схож с двигателем МИ 8, он совершенно другой.
Щя погуглил, в мотор врсьмидесятки льется ЛЗ-240. И моторчик ближе к ми2
Добрый день. Напомните, пожалуйста, направление вращения ВОМ мтз, если смотреть на него сзиди трактора, по часовой или против? Был китаец в 90-е с противоположным вращением. Забыл напрочь, что куда.
Добрый день. Напомните, пожалуйста, направление вращения ВОМ мтз, если смотреть на него сзиди трактора, по часовой или против? Был китаец в 90-е с противоположным вращением. Забыл напрочь, что куда.
В МТЗ вом вращается по часовой стрелке, то есть в право если стоять сзади.
Добрый день. Напомните, пожалуйста, направление вращения ВОМ мтз, если смотреть на него сзиди трактора, по часовой или против? Был китаец в 90-е с противоположным вращением. Забыл напрочь, что куда.
В МТЗ вом вращается по часовой стрелке, то есть в право если стоять сзади.
Почитал!... Офигел!... Принял парк техники крупного крестьянского хозяйства. Бардак! Отработка везде, даже в двигателе! Читал мануалы, требовал... туда это, сюда то...
Кончилось тем, что начальство разорилось и купило несколько бочек М10Г2К .
и лили его везде. И фсё работало. И работает до сих пор ( два года, как уволился, но оказываю им свои услуги)
Почитал!... Офигел!... Принял парк техники крупного крестьянского хозяйства. Бардак! Отработка везде, даже в двигателе! Читал мануалы, требовал... туда это, сюда то...
Кончилось тем, что начальство разорилось и купило несколько бочек М10Г2К .
и лили его везде. И фсё работало. И работает до сих пор ( два года, как уволился, но оказываю им свои услуги)
Почитал!... Офигел!... Принял парк техники крупного крестьянского хозяйства. Бардак! Отработка везде, даже в двигателе! Читал мануалы, требовал... туда это, сюда то...
Кончилось тем, что начальство разорилось и купило несколько бочек М10Г2К .
и лили его везде. И фсё работало. И работает до сих пор ( два года, как уволился, но оказываю им свои услуги)
ООО земляк !!!! :) А в каком хозяйстве???? может знаю
Но вы не поняли главного - для детали механизма, нет разницы на каких оборотах на неё воздействует крутящий момент, важна лишь сама величина этого момента.
В целом Вы правы, однако ...ну ..., скажем автомобиль КАМАЗ. Раньше были в заднем мосту простые полуоси, а теперь планетарные редукторы.... Вот ведь интересная вещь..., а ведь мощность на колёса передаётся одинаковая....
Андрей, не на все КамАЗы ставят планетарку, а только на самые тяжёлые и мощные модификации.
Например, на Камазе 65117 мощностью 300 л.с. стоят обычные мосты...
А уже на модификации КамАЗ-6520, мощностью 400 л.с. ставятся мосты с планетарными редукторами.
Стоит добавить, что изначальная мощность КамАЗов была 210 л.с., и "простые" мосты разрабатывались под эту мощность.
Если возникнет вопрос, почему на мощных модификациях именно планетарка, а не другой, более крепкий мост обычной конструкции... то ответ лежит (в первую очередь), в плоскости снижения массы автомобиля.
При повороте каждое колесо идет по своему радиусу, возникает неравномерность угловых скоростей. При заблокированном межмостовом дифференциале или при жестком подключении переднего моста, вы физически уравниваете скорости, соответственно одно из колес (которому легче) начнет пробуксовывать. На глаз это не видно.
Из-за пробуксовки возникают паразитные силы в механизмах привода ПВМ, что в конечном итоге приводит к обрывам кардана, рассыпанному дифференциалу ПВМ, износу передних шин, повышенному расходу топлива.
_ТРАКТОРИСТ_ пишет:
Автомат сам выключается на концах.
Как раз автомат на 1221 в отличие от других видов и моделей тракторов включается, когда начинается пробуксовка, т.е. появляется разница скоростей. Как раз идеальный случай при повороте. И это не зависит от того оборотный плуг или нет. Это всегда так на полном приводе.
При повороте каждое колесо идет по своему радиусу, возникает неравномерность угловых скоростей. При заблокированном межмостовом дифференциале или при жестком подключении переднего моста, вы физически уравниваете скорости, соответственно одно из колес (которому легче) начнет пробуксовывать. На глаз это не видно.
Из-за пробуксовки возникают паразитные силы в механизмах привода ПВМ, что в конечном итоге приводит к обрывам кардана, рассыпанному дифференциалу ПВМ, износу передних шин, повышенному расходу топлива.
_ТРАКТОРИСТ_ пишет:
Автомат сам выключается на концах.
Как раз автомат на 1221 в отличие от других видов и моделей тракторов включается, когда начинается пробуксовка, т.е. появляется разница скоростей. Как раз идеальный случай при повороте. И это не зависит от того оборотный плуг или нет. Это всегда так на полном приводе.
Ребят, хочу взять Мтз 1221 предлагают в сбербанке кредит по со финансированию беларусами под 6-7%, брал ли кто уже так, есть какие нюансы?
брал, не на трактор, но сути не меняет. Белорусы в этом смысле молодцы, субсидии по процентам , чуть ли не день в день приходят сразу на счет и списываются банком, тебе и мороки никакой. Так что все нормально с этой программой.
Всем привет!Мужики, такая проблема вылезла,зацепил раздатчик кормов, на нём электронные весы установлены,беда в том что на тракторе почему то перестала работать сзади маленькая резетка куда цепляются весы.Провода всё на месте,но ток на неё не идёт.Куда лесть?может где то есть предохранитель на неё?
Не умею я ссылки ставить, я с компом на вы
Специально посмотрел, но такого не увидел...
Вот с сайта ММЗ:
https://drive.google.com/drive/mobile/folders/10kruhh-JBIRZ49sbWKvlQcIr-...
https://drive.google.com/drive/mobile/folders/0B3QAecdCBPogSUtkZWgxUF9KY...
Хорош. Вы что-то путаете... Такой момент это удел двигателей 320-400 л.с.
Совершенно другой это как???
Я говорю что выдерживает, не выдерживают полуоси и вертикальные валы.
Если уж передаточное число не влияет на то какой крутящий момент способен переварить агрегат, зацепите за туарег плуг и пашите на нем на 3 передаче, он же ведь у вас рассчитан под этот крутящий момент, а колеса на скорости гораздо тяжелее провернуть , чем тащить трехкорпусной плуг по полю. Или трогайтесь на туареге с четвертой передачи, посмотрим долго ли сцепление проживёт.
Ну и так для информации на ГАЗ 66 ставят Д-245, передаточное число редуктора моста 6.83, ставят редуктора с пч 5.5 и 4.5, и начинают крестовины кардана и раздатка рваться, почему? Крутящий момент мотора то остался прежним
В целом Вы правы, однако ...ну ..., скажем автомобиль КАМАЗ. Раньше были в заднем мосту простые полуоси, а теперь планетарные редукторы.... Вот ведь интересная вещь..., а ведь мощность на колёса передаётся одинаковая....
Андрей, не на все КамАЗы ставят планетарку, а только на самые тяжёлые и мощные модификации.
Например, на Камазе 65117 мощностью 300 л.с. стоят обычные мосты...
А уже на модификации КамАЗ-6520, мощностью 400 л.с. ставятся мосты с планетарными редукторами.
Стоит добавить, что изначальная мощность КамАЗов была 210 л.с., и "простые" мосты разрабатывались под эту мощность.
Если возникнет вопрос, почему на мощных модификациях именно планетарка, а не другой, более крепкий мост обычной конструкции... то ответ лежит (в первую очередь), в плоскости снижения массы автомобиля.
Наличием двухконтурного компрессора, свободной силовой турбиной, управляемым РСА, виброочисткой, возможностью работы на любом топливе и смесях.
Честно говоря я не вдавался в подробности его устройства, и отличия от вертолетного мотора, нам в общем то это и не объясняли, говорили что мотор как на ми 8 газотурбинный...
Суть разговора в том что почему то завод на обычный мтз рекомендует лить трансмиссионное масло, а в 1221 и те что с насосом в КПП почему то моторное.
На фото кардан почти не работал, и это вероятнее всего заводской брак.
А плуг походу застрял в вашем голове, если утверждаете что легковое авто тратит больше энергии на движение на скорости чем трактор который пашет ...
Щя погуглил, в мотор врсьмидесятки льется ЛЗ-240. И моторчик ближе к ми2
Добрый день. Напомните, пожалуйста, направление вращения ВОМ мтз, если смотреть на него сзиди трактора, по часовой или против? Был китаец в 90-е с противоположным вращением. Забыл напрочь, что куда.
В МТЗ вом вращается по часовой стрелке, то есть в право если стоять сзади.
также как и пропеллер.
поддерживаю мнение Lugacheff
Почитал!... Офигел!... Принял парк техники крупного крестьянского хозяйства. Бардак! Отработка везде, даже в двигателе! Читал мануалы, требовал... туда это, сюда то...
Кончилось тем, что начальство разорилось и купило несколько бочек М10Г2К .
и лили его везде. И фсё работало. И работает до сих пор ( два года, как уволился, но оказываю им свои услуги)
лкакая техника была в хозяйстве?
ООО земляк !!!! :) А в каком хозяйстве???? может знаю
А может увеличения геометрической проходимости?
может есть у кого бортовая на 1221 с переднего моста?
при пахоте оборотным плугом на краю пвм нужно отключать
А почему так?
я сам спрашиваю ? Говорят что надо а зачем?
Автомат сам выключается на концах.
При повороте каждое колесо идет по своему радиусу, возникает неравномерность угловых скоростей. При заблокированном межмостовом дифференциале или при жестком подключении переднего моста, вы физически уравниваете скорости, соответственно одно из колес (которому легче) начнет пробуксовывать. На глаз это не видно.
Из-за пробуксовки возникают паразитные силы в механизмах привода ПВМ, что в конечном итоге приводит к обрывам кардана, рассыпанному дифференциалу ПВМ, износу передних шин, повышенному расходу топлива.
Как раз автомат на 1221 в отличие от других видов и моделей тракторов включается, когда начинается пробуксовка, т.е. появляется разница скоростей. Как раз идеальный случай при повороте. И это не зависит от того оборотный плуг или нет. Это всегда так на полном приводе.
да и на мтз-82 тоже так.
Ребят, хочу взять Мтз 1221 предлагают в сбербанке кредит по со финансированию беларусами под 6-7%, брал ли кто уже так, есть какие нюансы?
брал, не на трактор, но сути не меняет. Белорусы в этом смысле молодцы, субсидии по процентам , чуть ли не день в день приходят сразу на счет и списываются банком, тебе и мороки никакой. Так что все нормально с этой программой.
Всем привет!Мужики, такая проблема вылезла,зацепил раздатчик кормов, на нём электронные весы установлены,беда в том что на тракторе почему то перестала работать сзади маленькая резетка куда цепляются весы.Провода всё на месте,но ток на неё не идёт.Куда лесть?может где то есть предохранитель на неё?