Ну и нюх у вас Не каждый обладает таким чутьем,лично для меня вся отработка пахнет одинаково. Попутно возник вопрос,вот недавно взял бензин АИ-80 и АИ-92 привез домой и перепутал где какой.Как определить,может тоже по запаху?
Иvан, то есть он не полностью укомплектован для работы?
Предохранительный клапан надо отдельный ставить, хотя от НШ-10 думаю не порвёт шланги и манжеты.[/quot
А как он должен работать при неработающем двигателе? При вращении руля что происходит?
Работает как насос-дозатор, сколько руль повернёшь столько и масла на выходе. При неработающем моторе нужен обратный клапан чтоб масло не ушло, ну и крутить тяжелее.
а что незнаете как отработки пахнут, проэксперементируй, выдерни щуп и понюхай, и с бензинового движка можеш тож понюхать, они все пахнут поразному. и между промежностью тож можеш понюхать, там вообще по другому пахнет. особенно вечером
потом напишеш, что и как.
а что незнаете как отработки пахнут, проэксперементируй, выдерни щуп и понюхай, и с бензинового движка можеш тож понюхать, они все пахнут поразному. и между промежностью тож можеш понюхать, там вообще по другому пахнет. особенно вечером
потом напишеш, что и как.
У меня племяшь дистиллированную воду от водопроводной по запаху пытался отличить.
течет масло между двигателем и коробкой в чем причина как устранить
чтобы определить откуда течет ,единственное надо знать где какое масло (то-есть в коробке чистое моторное илим например нигрол,а в картере как всегда примерно как отработка,вот и смотри какое масло течет.
течет масло между двигателем и коробкой в чем причина как устранить
еще забыл,если маховик маслянный,а диски сухие значит пропускает коленвал ,если диски масляные,а маховик с зади сухойДело в чулке.Если весь маховик сухой дело в бортовых сальниках.
Иvан, то есть он не полностью укомплектован для работы?
Предохранительный клапан надо отдельный ставить, хотя от НШ-10 думаю не порвёт шланги и манжеты.[/quot
А как он должен работать при неработающем двигателе? При вращении руля что происходит?
Работает как насос-дозатор, сколько руль повернёшь столько и масла на выходе. При неработающем моторе нужен обратный клапан чтоб масло не ушло, ну и крутить тяжелее.
Если при неработающем двигателе руль можно крутить до бесконечности, и при этом колеса не вращаются, значит насос не рабочий? А какой вид имеет предохранительный клапан, и где он монтируется?
Помогите с такой проблемой, когда трактор постоит с день не можна завести с пятой попитки может заведетса при етом долго кручу стартером, когда прогреетса заводитса с пол полтора оборота. В чем проблема, я думаю што плунжера не держут соляру,тнвд пучковий когда бил в ремонте не знаю.
Помогите с такой проблемой, когда трактор постоит с день не можна завести с пятой попитки может заведетса при етом долго кручу стартером, когда прогреетса заводитса с пол полтора оборота. В чем проблема, я думаю што плунжера не держут соляру,тнвд пучковий когда бил в ремонте не знаю.
Попробуйте перед заводкой подкачать топливо , если заведёца то может клапан в головке недержит
так ведь горячий сразу заводится, обычно зажигание такое творит, если холодный не заводится
мотор разбирал полностью зажигание сбилось,плохо заводился што холодним што гарячим зажигание виставил стало нормально,а сейчас плохо заводитса когда холодний.
так ведь горячий сразу заводится, обычно зажигание такое творит, если холодный не заводится
мотор разбирал полностью зажигание сбилось,плохо заводился што холодним што гарячим зажигание виставил стало нормально,а сейчас плохо заводитса когда холодний.
короче было тоже.Сейчас холодный горячий с пол тыка.Первое сделал забор соляры снизу бака и поставил краник.Было так что при стоянке трактора соляра уходила в бак так я при стоянке более часа закрывал кран как в мотоцыкле и заводился хорошо.Просто у тебя соляра при длительной стоянке уходит в бак.Посмотри еще клапана на тнвд.
[quote=baf65kk]Разбираем коробку. Сняли двигатель, выяснилось, что вал главного сцепления передвигается вдоль, примерно на 5-7 мм. Почему так происходит?[/вал на подшипнике и стопорном кольце.передвигатся не должен может выскокло стопорное кольцо и подшипник гуляет в обойме
Разбираем коробку. Сняли двигатель, выяснилось, что вал главного сцепления передвигается вдоль, примерно на 5-7 мм. Почему так происходит?
Так не должно быть. Там стоят стопорные кольца, и если стакан стянут нормально, кольца не сломаны, то и ходить вал вообще не должен. Там зацепление на десятку от мм нарушено и сразу шум и повышенный износ.
По разборке несколько советов. Полазь по форуму Т-16., немало писалось по этой теме.
Порядок разборки такой. Сначала за полуосью в колоколе сними крышечку ВОМ на трех болтиках, под ней стопорное кольцо. Снимать его- гемор еще тот, но с хорошими щипцами для стопоров можно. Кольцо снимешь, сними вилку ВОМ на 4 болтах. Потом открути 4 болта переднего стакана ВОМ, два болта вкручиваешь в отверстия и выпрессовываешь стакан. Помошник подстукивает по валу длинным бородком. У меня вал от руки вообще вышел. Вал снимешь и потом можно вывести шестерню ВОМ, которая входит в прорезь стакана и ребята, не зная этого разбивали стакан.
Теперь откручиваешь 4 гайки и снимаешь всего "поросенка" сцепления на стол. Снимаешь стопор и ступицу. Она на двух шпонках, не потеряй. Потом выбиваешь этот вал и он вместе с передним стаканом снимается Потом секс со стопорами и все разобрано. Ниже прикладываю фото разбитого при прежнем хозяине стакана и кое-что из архива ремонта и книжки. Качество плохое, снимал с экрана. Если где наврал, поправьте. И готовься к затратам. Не знаю, как у вас, у нас с запчастями Т-16 не очень, а цены кусаются.
Есть подозрение что завоздушивает через обратку с форсунок ,а она в Т-16 одновременно и в фильтр и в бак.На моем на фильтре заглушка,а с форсунок планировалось в бак, но так и привыкла временная бутылка.За много лет о завоздушивании забыл,заводится в любое время года.
SergeY61, спасибо за подробную инструкцию. Шли путем описанным тобой, но по своей интуиции. Туго шла передняя крышка ВОМ, в результате, при закручивании болтов сломали крышку. Пока это единственная потеря. В настоящий момент просветляюсь копированием материалов с форума о коробке. Дошел до марта 15 года.Все распечатываю, и в рабочую папку. В нашей местности профессоров по т-16 в живых не осталось, так, что вопросы буду задавать. Почему гуляет вал - не установил. Допускаю, что прежние ремонтеры забыли что либо установить при сборке. Буду проверять по схеме (спасибо отдельное за книги на форуме). Кстати, похоже ВОМ на тракторе никогда не работал. Шестерни как из магазина. А вот в шестерне под главным сцеплением между роликовыми подшипниками не было кольца(т-16.37.209). Разборку затеял из-за состояния шестерней на верхнем валу. Каких передач - не знаю. По каталогу т-16.37.106а и малая на двойной сш20.37.104а. Износ как на венце маховика - с одно стороны наклепано. А как определить степень износа коничек вала сцепления и верхнего? Привод гидронасоса еще не трогал, как и дифф. Похоже заклинина блокировка. В общем - как в сказке: чем дальше, тем интересней.
Попутно хочу сказать отдельный спасибос за советы по восстановлению штоков гидроцилиндров. Полирнул пока один - глазам не верю - лучше чем до аварии. Изяны, конечно есть, но уже не такие страшные.
Забыл спросить. Мы попутно сняли валик, что на боковой крышке и вилку включения ВОМ. Наверное не надо было этого делать?
Я тоже снимал. Ну не дает вилка повернуть и вытащить шестерню ВОМ, что на роликах. Выбивал валик, снимал вилку. Может проще открутить крышку, на которой все это стоит. Но это потом дошло. У меня сначала ВОМ туго шел. Причина - ремонтеры набили шляпу на заднем конце вала, где стопор, и он не лез в подшипник. Стачивал надфилем. Потом ВОМ отруки вышел.
Что касается износа конических шестрен. У меня полетело сразу четыре зуба, так что однозначно замена. Вот нашел в книге
Т.е. 4.51 мм - это предел толщины зубьев. Причину люфта вала сцепления ищи. На чертеже, что вчера послал видно, что подшипник 10 стоит между стопорными кольцами 11и 13 и сдвигаться не может. Так что проверяй кольца, стакан. Кстати. Не ты выкладывал фотку, что нашел в коробке сломанное стопорное кольцо?
Шестеренку привода масляного насоса, что на пальчике, тоже проверь У меня там был полный разгром. Я писал и фотки в июле выкладывал. Короче ищи. Будут вопросы - задавай. Удачи!
В том то и дело что цвет одинаковый(бесцветный как вода) вот и не знаю что делать,брал бензин на косу Штиль и если залью АИ-80 она долго не поработает.Не знаю почему бензин делают одним цветом раньше, если мне не изменяет память, АИ92 был красноватого цвета
а что незнаете как отработки пахнут, проэксперементируй, выдерни щуп и понюхай, и с бензинового движка можеш тож понюхать, они все пахнут поразному. и между промежностью тож можеш понюхать, там вообще по другому пахнет. особенно вечером
потом напишеш, что и как.
Это что за пошлость, если у вас там пахнет то надо почаще подмываться и как вы верно подметили особенно вечером
Мужики, нужна помощь, может коллективный разум сможет помочь. Проблема с диккомпресором, когда отрегулируешь клапана все работает нормально, но потом постепенно он перестает работать, ну как бы хватает на год а потом опять надо регулировать клапана. Пробовал менять валики которые поднимают штанги но ничего не изменилось проблема осталась У знакомого Т25 говорит уж сколько лет работает диккомпресор забыл когда регулировал клапана, двигателя же одинаковые. Вообщем не знаю чо делать и куда лезть.
Ну и нюх у вас
Не каждый обладает таким чутьем,лично для меня вся отработка пахнет одинаково. Попутно возник вопрос,вот недавно взял бензин АИ-80 и АИ-92 привез домой и перепутал где какой.Как определить,может тоже по запаху?
Работает как насос-дозатор, сколько руль повернёшь столько и масла на выходе. При неработающем моторе нужен обратный клапан чтоб масло не ушло, ну и крутить тяжелее.
а что незнаете как отработки пахнут, проэксперементируй, выдерни щуп и понюхай, и с бензинового движка можеш тож понюхать, они все пахнут поразному. и между промежностью тож можеш понюхать,
там вообще по другому пахнет. особенно вечером 
потом напишеш, что и как.
У меня племяшь дистиллированную воду от водопроводной по запаху пытался отличить.
Хоть нш-10,хоть нш100,Давление примерно одинаковое,производительность разное ,так-что если нагрузка превысит- любое НШ паорвет шланг.
чтобы определить откуда течет ,единственное надо знать где какое масло (то-есть в коробке чистое моторное илим например нигрол,а в картере как всегда примерно как отработка,вот и смотри какое масло течет.
еще забыл,если маховик маслянный,а диски сухие значит пропускает коленвал ,если диски масляные,а маховик с зади сухойДело в чулке.Если весь маховик сухой дело в бортовых сальниках.
Если при неработающем двигателе руль можно крутить до бесконечности, и при этом колеса не вращаются, значит насос не рабочий? А какой вид имеет предохранительный клапан, и где он монтируется?
Иvан, благодарю за картинки. Понимаю, что предохранительный клапан уже установлен в нижней части корпуса (там, где вворачиваются шланги)?
Помогите с такой проблемой, когда трактор постоит с день не можна завести с пятой попитки может заведетса при етом долго кручу стартером, когда прогреетса заводитса с пол полтора оборота. В чем проблема, я думаю што плунжера не держут соляру,тнвд пучковий когда бил в ремонте не знаю.
Попробуйте перед заводкой подкачать топливо , если заведёца то может клапан в головке недержит
так ведь горячий сразу заводится, обычно зажигание такое творит, если холодный не заводится
мотор разбирал полностью зажигание сбилось,плохо заводился што холодним што гарячим зажигание виставил стало нормально,а сейчас плохо заводитса когда холодний.
короче было тоже.Сейчас холодный горячий с пол тыка.Первое сделал забор соляры снизу бака и поставил краник.Было так что при стоянке трактора соляра уходила в бак так я при стоянке более часа закрывал кран как в мотоцыкле и заводился хорошо.Просто у тебя соляра при длительной стоянке уходит в бак.Посмотри еще клапана на тнвд.
Разбираем коробку. Сняли двигатель, выяснилось, что вал главного сцепления передвигается вдоль, примерно на 5-7 мм. Почему так происходит?
[quote=baf65kk]Разбираем коробку. Сняли двигатель, выяснилось, что вал главного сцепления передвигается вдоль, примерно на 5-7 мм. Почему так происходит?[/вал на подшипнике и стопорном кольце.передвигатся не должен может выскокло стопорное кольцо и подшипник гуляет в обойме
Так не должно быть. Там стоят стопорные кольца, и если стакан стянут нормально, кольца не сломаны, то и ходить вал вообще не должен. Там зацепление на десятку от мм нарушено и сразу шум и повышенный износ.
По разборке несколько советов. Полазь по форуму Т-16., немало писалось по этой теме.
Порядок разборки такой. Сначала за полуосью в колоколе сними крышечку ВОМ на трех болтиках, под ней стопорное кольцо. Снимать его- гемор еще тот, но с хорошими щипцами для стопоров можно. Кольцо снимешь, сними вилку ВОМ на 4 болтах. Потом открути 4 болта переднего стакана ВОМ, два болта вкручиваешь в отверстия и выпрессовываешь стакан. Помошник подстукивает по валу длинным бородком. У меня вал от руки вообще вышел. Вал снимешь и потом можно вывести шестерню ВОМ, которая входит в прорезь стакана и ребята, не зная этого разбивали стакан.
Теперь откручиваешь 4 гайки и снимаешь всего "поросенка" сцепления на стол. Снимаешь стопор и ступицу. Она на двух шпонках, не потеряй. Потом выбиваешь этот вал и он вместе с передним стаканом снимается Потом секс со стопорами и все разобрано. Ниже прикладываю фото разбитого при прежнем хозяине стакана и кое-что из архива ремонта и книжки. Качество плохое, снимал с экрана. Если где наврал, поправьте. И готовься к затратам. Не знаю, как у вас, у нас с запчастями Т-16 не очень, а цены кусаются.
Есть подозрение что завоздушивает через обратку с форсунок ,а она в Т-16 одновременно и в фильтр и в бак.На моем на фильтре заглушка,а с форсунок планировалось в бак, но так и привыкла временная бутылка.За много лет о завоздушивании забыл,заводится в любое время года.
Роман, а что у Вас за масляный фильтр такой?
Обычный фильтр, завод ставил еще в 90х годах,хотя сам фильтрующий элемент довольно редко встречается.
SergeY61, спасибо за подробную инструкцию. Шли путем описанным тобой, но по своей интуиции. Туго шла передняя крышка ВОМ, в результате, при закручивании болтов сломали крышку. Пока это единственная потеря. В настоящий момент просветляюсь копированием материалов с форума о коробке. Дошел до марта 15 года.Все распечатываю, и в рабочую папку. В нашей местности профессоров по т-16 в живых не осталось, так, что вопросы буду задавать. Почему гуляет вал - не установил. Допускаю, что прежние ремонтеры забыли что либо установить при сборке. Буду проверять по схеме (спасибо отдельное за книги на форуме). Кстати, похоже ВОМ на тракторе никогда не работал. Шестерни как из магазина. А вот в шестерне под главным сцеплением между роликовыми подшипниками не было кольца(т-16.37.209). Разборку затеял из-за состояния шестерней на верхнем валу. Каких передач - не знаю. По каталогу т-16.37.106а и малая на двойной сш20.37.104а. Износ как на венце маховика - с одно стороны наклепано. А как определить степень износа коничек вала сцепления и верхнего? Привод гидронасоса еще не трогал, как и дифф. Похоже заклинина блокировка. В общем - как в сказке: чем дальше, тем интересней.
Попутно хочу сказать отдельный спасибос за советы по восстановлению штоков гидроцилиндров. Полирнул пока один - глазам не верю - лучше чем до аварии. Изяны, конечно есть, но уже не такие страшные.
Забыл спросить. Мы попутно сняли валик, что на боковой крышке и вилку включения ВОМ. Наверное не надо было этого делать?
Я тоже снимал. Ну не дает вилка повернуть и вытащить шестерню ВОМ, что на роликах. Выбивал валик, снимал вилку. Может проще открутить крышку, на которой все это стоит. Но это потом дошло. У меня сначала ВОМ туго шел. Причина - ремонтеры набили шляпу на заднем конце вала, где стопор, и он не лез в подшипник. Стачивал надфилем. Потом ВОМ отруки вышел.
Что касается износа конических шестрен. У меня полетело сразу четыре зуба, так что однозначно замена. Вот нашел в книге
Т.е. 4.51 мм - это предел толщины зубьев. Причину люфта вала сцепления ищи. На чертеже, что вчера послал видно, что подшипник 10 стоит между стопорными кольцами 11и 13 и сдвигаться не может. Так что проверяй кольца, стакан. Кстати. Не ты выкладывал фотку, что нашел в коробке сломанное стопорное кольцо?
Шестеренку привода масляного насоса, что на пальчике, тоже проверь У меня там был полный разгром. Я писал и фотки в июле выкладывал. Короче ищи. Будут вопросы - задавай. Удачи!
В том то и дело что цвет одинаковый(бесцветный как вода) вот и не знаю что делать,брал бензин на косу Штиль и если залью АИ-80 она долго не поработает.Не знаю почему бензин делают одним цветом раньше, если мне не изменяет память, АИ92 был красноватого цвета
Это что за пошлость, если у вас там пахнет то надо почаще подмываться и как вы верно подметили особенно вечером
УРРААА, клюнули
значит всётаки пахнет, до вечера, а вечером надо подмыватся
Может пригодится, для архива...Открывайте картинку в отдельной вкладке, она там покрупнее будет, во весь экран, даже больше.
Мужики, нужна помощь, может коллективный разум сможет помочь. Проблема с диккомпресором, когда отрегулируешь клапана все работает нормально, но потом постепенно он перестает работать, ну как бы хватает на год а потом опять надо регулировать клапана. Пробовал менять валики которые поднимают штанги но ничего не изменилось проблема осталась У знакомого Т25 говорит уж сколько лет работает диккомпресор забыл когда регулировал клапана, двигателя же одинаковые. Вообщем не знаю чо делать и куда лезть.