Проектирование мини трактора для личного хозяйства

На компьютере завалено всякими вариантами, хорошо что половину удалил, а то уже путаться стал - где и с какими изменениями. Немного смешными выглядят первые разработки.

Фронтальное изображение в проектировании, не всегда даёт полное представление об объекте. В идеале нужно иметь построенную перспективу - то бишь - трёх мерку. Ну а пока как то так.

Для определения точного размера колеи, просто нужно определиться в выборе, Поскольку не собираюсь выращивать рис - остановился на определении - 1290 мм. В любом случае не обойтись без укорачивания полуосей, Но размер в 1065 мм для меня не подходит.

владимир из холмогорского у-да пишет:

я тоже рис не сажаю, колея 1250мм но для картошки маловато, когда окучиваешь, хотя хрен его знает,может картошка не та))

Исходил из того, что не нужно переделывать полуось, остаётся заводская, даже если хрустнет переделанная передняя - то всегда можно добраться до "базы" на одном заднем, "крепком", мосте. Для сравнения, в штатном варианте, полуось УАЗа выдерживает до 8000 Н/м, в моём же случае максимум наберётся и 6000 Н/м.

Как сообщалось выше, нужен передний фронтальный погрузчик. типа такого. Уже есть несколько вариантов. Буду благодарен за критические замечания или советы обоснованные расчётами.

Очень для меня важным условие - соблюдение изображения, представленного ниже, поднятие рамы с помощью только одного рычага гидрораспределителя. От самого низа, до самого верха.

Евгений -регион42 пишет:

Здравствуйте, поделитесь как вы хотите организовать устройство
крепкого, надёжного, способного на протяжении всего ресурса
двигателя, передовать всю мощность двигателя, независимого ВОМ?
Также интересует как будет устроен независимый привод достаточно
производительного НШ, на пример - НШ32 или другого с бОльшей производительностью?

Добрый вечер! Есть несколько вариантов установки двигателя, для меня остаётся обычная система - ДВС / КПП / РК / ГП. Снятие мощности на ВОМ планируется со вторичного вала КПП 21083. Как сообщалось ранее, примерно 12 кВт умножить на 3,6363 получается 43,64 кВт, вот от сюда и будет ВОМ, думаю процентов 40 как минимум будет забирать, и направление вращения нужное. А для того что бы обеспечить полностью не зависимый ВОМ - это не для меня, слишком сложная необходимая конструкция. В моём случае - момент не будет передаваться только при нажатии на сцепление.
Немного не понял Вашей фразы "передавать всю мощность двигателя, независимого ВОМ?".На чём же тогда ехать, если всю мощность заберёт ВОМ?.
НШ планируется 10, с отключаемым приводом от двигателя, больше мне ни к чему. Экономии стараюсь учиться - у японцев, у них даже генераторы на мини технике стоят на 170 Вт.

Схема подъёма фронтального переднего погрузчика.

Просмотрел много способов конструкции, так называемых рычагов переднего погрузчика, у японцев почти везде штамп на горячую, и метал совсем не "сильный".
Было бы хорошо иметь приличные обоснованные расчёты. Основываться на заверениях "дяди Васи", из соседнего села конечно же не буду.
Применение в своём случае листового металла 4 мм и полосы, а вот её ширина под вопросом. Помощь бы тут не помешала.

Углы поворота ковша.

Самое главное в расчётах фронтального переднего погрузчика на мини технику - это не переусердствовать в её возможностях. Производить погрузку, допустим грунта, в кузов КамАЗа с наращёнными бортами - это не моя цель. Если за пол часа, нагружу свою телегу в полторы тонны, для меня это идеально.

Евгений -регион42 пишет:

Фраза означает - не заложить в констркцию "слабое звено", исключить
шанс двигателю рано или позно сломать детали ВОМ . А чтобы такого
не случилось, прочность деталей ВОМ должна преобладать над
мощностью двигателя.

Карданная схема применяется в многочисленных схемах передачи момента. На тех же заднеприводных авто карданы передают "огромные" усилия, конечно не без поломок, но они же работают десятки лет.
Из изображений представленных выше, хорошо видно, карданную передачу ВОМ, и уж обязательно с предохранительной муфтой. На изображении ниже, показаны варианты промежуточной опоры, Пока не решил для себя
предохранительную муфту - на подшипнике или .нет, тут нужны обоснованные расчёты.

Модели 02, 03 - база 1650 мм, колея 1290 мм. за размерную основу взят двигатель QC 380.
Размещение педалей, рулевого редуктора - не определено. Но есть представленные варианты.
Дуга безопасности - без складывания.

Модель 04 - база 1550 мм, колея 1290 мм.
Размещение педалей - верхнее, рулевой редуктор - поворотно продольный вал с рычагом.
Дуга безопасности - без складывания.
Двигатель воздушного охлаждения - одноцилиндровый, привод ременной - двухступенчатый.
Из всех моделей - самое удачное расположение ведущих карданов.

На первых стадиях разработок рамный швеллер планировался h-100 мм. Что вполне хватает выдерживать нагрузку даже от фронтального переднего погрузчика, но со временем h-100 - переросло в h-120. По причинам - пропорций, расположению коммуникаций и дополнительного веса мини трактора.
Не последнее место, в трансмиссии, занимает расположение буфера хода моста, специально не употребляю термин "лифт", что бы было понятно даже студенту.
Предложенные варианты разработаны для моделей 02; 03; 04; 06; 07.

Модель 05 - база 1650 мм, колея 1290 мм.
Отличия от предыдущих - размещение рамы над рессорами, задние опоры листов рессор на выбор - стремянка или скользящая.
Минусы - поднятие рамы, соответственно и всё что на ней - на 40 мм. Лёгкое нарушение пропорций формы.
Плюсы - много места, и под капотом и под сидением.

Модель для любителей авто-тракторной конструкции - " КРУТЫШ ".
На базе модели 05.
В добавление к минусам:
- нет возможности установки фронтального переднего погрузчика.
В добавление к плюсам:
- ну очень много места.

Предложенные варианты расположение буфера хода переднего моста
разработаны для моделей 05 и "Крутыш".

Модель 06 - продолженное развитие основного направления согласно поставленным задачам.

Данная схема разработана для моделей 02 - 06.
На сечении Б - Б хорошо видны установочные зазоры по 0,75 мм. по сторонам стойки дуги безопасности, это немного лишнего, так как будет происходить некоторая деформация при стягивании болтами. Лучше довести размер полки швеллера с 46 до 45 мм, по всей длине заготовки на фрезерном станке. Второй вариант - наложить пластину 1 мм. на стойку дуги.
Выпуск проката изделий на металлургических комбинатах, может несколько отличаться от ГОСТовских, поэтому нужно мерить.
Размеры красным цветом даны при диаметре шины - 785 мм.
Для информации - высота проездов в "свету" для легковых автомобилей по ГОСТ - 2200 мм.

Модель 07.
База 1650 мм, колея 1290 мм.
Дуга безопасности - складная.
Рамный швеллер h-120 мм.
Наличие предохранительного отбойника.
Наличие подлокотников.

Показатель среднего (рабочего размера),
хода ведущих мостов при неровностях поверхности.