МТЗ-320 буксует сцепление, кому-то доводилось ремонтировать?

Сегодня выехал после ремонта сцепления. Пока все работает нормально. Посмотрим на сколько его хватит. В сборе сцепления не нашлось, также как и "родного" ведомого диска. Были куплены "москвичевские" накладки, как подходящие по диаметру. Буду потихоньку выкладывать фотки.

Для начала открутил крепление передней навески. Узел уже переделан. Квадратная труба заменена на круглую с толщиной стенки 20 мм. Добавлена дополнительная косынка, что бы труба не работала на скручивание.
Файлы:
img_0166.jpg
img_0168.jpg
img_0167.jpg

Вид на сцепление с разных сторон.
Файлы:
img_0169.jpg
img_0170.jpg

Отсоединяем шланги от "рулевого" цилиндра,от крана печки и от компрессора. Тосол сливаем.
Файлы:
img_0178.jpg
img_0175.jpg

Сливаем масло из бака гидросистемы. Снимаем шланги идущие на насосы.
Откручиваем топливопровод от фильтра грубой очистки.
Снимаем тросики "ручного" и "ножного" газа.
Откручиваем шланг высокого давления от гидронасоса.
Файлы:
img_0182.jpg
img_0181.jpg
img_0179.jpg
img_0180.jpg

С фильтра тонкой очистки снимаем трубку - обратку.
Файлы:
img_0183.jpg

Снимаем щиток. Отсоединяем от термостата шланг идущий на печку.
Файлы:
img_0185.jpg
img_0187.jpg
img_0184.jpg

Отсоединяем провода от стартера.
Откручиваем от маслобака колодку с предохранителями, отсоединяем провод от датчика засорения воздушного фильтра.
Отсоединяем провода от электроклапана закрытия топлива и датчика аварийного давления масла.
Файлы:
img_0190.jpg
img_0188.jpg
img_0191.jpg

Отсоединяем провода от генератора. (Кстати, вы не забыли отключить массу аккумулятора?)
Отсоединяем провода от сигнала и разъемы от фар. Забыл еще сфоткать два провода от датчика превышения температуры охлаждающей жидкости. Прямо на помпой.
Вытаскиваем весь жгут проводов и вешаем на зеркало.
Файлы:
img_0193.jpg
img_0192.jpg
img_0197.jpg

Отсоединяем патрубок от воздушного фильтра.
Откручиваем обратку на маслобаке. Снимаем маслобак (два болта на кожухе сцепления и еще к двигателю).
Файлы:
img_0200.jpg
img_0201.jpg
img_0199.jpg

Для удобства раскатывания, была сделана вот такая приспособа.
Файлы:
img_0198.jpg

Не забудьте отсоединить кардан от переднего моста.
При раскатывании обнаружилось, что полурама цепляется за кожух сцепления, пришлось при помощи приспособы переднюю часть задрать вверх и откатить. Потом под заднюю часть полурамы подложили брусок.
Файлы:
img_0204.jpg
img_0202.jpg
img_0203.jpg

Ну вот и оно - сцепление...
На второй фотке видно отверстие через которое должен выводится передний ВОМ. Заглушка прикручена к полураме, поэтому при ослаблении болтов, которыми полурама прикручена к коробке, через подшипник в образовавшуюся щель вытекает масло из коробки.
Кроме того обнаружилось, что были использованы не все точки крепления полурамы к коробке. Болты отсутствовали, а в некоторых отверстиях даже не была нарезана резьба. Так что получалось, что в верхней части было две шпильки на 12 с гайками (слева и справа от подшипника переднего ВОМ), и три болта на 12 внизу.
Сборка тульская.
Файлы:
img_0206.jpg
img_0205.jpg
img_0207.jpg

Откручиваем корзину сцепления. Крепится на 6 болтиков.
Файлы:
img_0210.jpg
img_0209.jpg

Такой вот ведомый диск сцепления. Накладки сносились до толщины 2 мм. Скольжение уже шло по головкам заклепок.
Файлы:
img_0214.jpg
img_0216.jpg
img_0213.jpg
img_0215.jpg

Были установлены накладки от "Москвича". Толщиной 3мм. Отверстия под заклепки расверлены до 5 мм. Использованы медные заклепки толщиной 5 мм и длиной 6 мм.
Файлы:
img_0217.jpg
img_0218.jpg

Еще фотки с видом неиспользованных для крепления отверстий с разных ракурсов.
Понятно почему при ослаблении крепления затрудняется, вплоть до полной невозможности, переключение передач. Передние концы поводков, на которых закреплены вилки для переключения муфт, выходят в углубления в полураме, Там их и зажимает.
Файлы:
img_0221.jpg
img_0219.jpg
img_0220.jpg
img_0223.jpg
img_0222.jpg

Установка корзины сцепления производится с помощью оправки.
Файлы:
img_0224.jpg

Перед "скатыванием" обнаружилось, что задняя часть двигателя просела и легла на полураму. Зажав с одной стороны шланг, который шел на печку, а с другой уперевшись фильтром тонкой очистки.(Его так и так нужно было менять). Так что на будущее нужно что -то подкладывать под кожух маховика, или же используя тельфер, отодвинуть вперед двигатель который, закреплен вместе с радиатором. Нужно только снять капот. Тогда раскатывать совсем не придется.
Файлы:
img_0211.jpg
img_0212.jpg

При сборке были установлены недостающие болты (в те отверстия где была резьба).
Ощущения при переключении передач стали совсем другими, нежели даже на новом в момент обкатки. Включаются очень легко, даже как-то несерьезно.
Сколько все это проработает покажет время....

Бамбук1 пишет:

Получается, что из-за каких-то козлов, которые накосячили при сборке трактора, ты поимел такой качественный секас?
А предъявить заводу за такую сборку было реально? Всё равно осадок на душе остался нехороший, ведь трактор таких деньжищ стоит..... Вот и верь после этого людям......

На них где сядешь, там и слезешь. В прошлую зиму лопнул корпус левого бортового редуктора переднего моста. Аккурат по отверстиям болтов что крепят поворотный рычаг и крышку подшипника. В результате левое колесо набок, держится на одном нижнем подшипнике, а шток рулевого гидроцилиндра с обломком болтается в воздухе. Потихоньку задним ходом выбрался из сугроба. Так задом и дополз до гаража, благо что тормоза раздельные и ехать было не далеко. Потом при осмотре места слома обнаружили, что некачественное литье, с раковинами. И старая ржавая трещина. Трактор был еще на гарантии. На попытку получить по гарантии корпус редуктора, затребовали сначала фотографии корпуса редуктора и места слома, а затем и сам корпус. На "экспертизу". Больше от них не было ни слуху, ни духу. Так помимо того, что оплатили пересылку по почте неисправного, еще пришлось заказать из Москвы новый корпус. Вот такая гарантия.

Бамбук1 пишет:

eagle850, дай Бог, чтоб твой трактор ходил и ходил! Успехов!
С уважением.

Спасибо !