По поводу ГСТ: была у меня установка на Южмаше в Днепропетровске лет 5 назад. Фирма занималась капремонтом ДОНов. Общался с хорошим гидравликом. До него я тоже думал, что ГСТ правое можно поменять на левое при помощи насоса подкачки. Это так, но... идёт снижение мощности. Для того, чтобы изменить направление, внутри ГСТ есть диск, не знаю его названия, который имеет отверствие или под левое, или под правое вращение.
Менять правое ГСТ на левое, устанавливая его спереди двигателя,с моей точки зрения, нецелесообразно.
Очень много работы.
Даже и не знал за клапан! а это проблематично? просто есть новая гст с кпс5г левая, а на доне пора менять!
Не клапан , а нада поменять в насосе подкачки валики местами так как поменяется направление вращения насоса.
Когдато давно устанавливал гидроход на ниву возил ГСТ с дона на проверку к мастерам, говорили что нада переворачивать что то, толи клапан толи что непомню уже так как прошло уже лет 6.
Значительного снижения расхода топлива можно достичь снижением оборотов двигателя с максимальных до номинальных ( хотя бы близких к номинальным ) - это увеличение диаметра шкива на валу отбора мощности. Что мной достигалось на Зерноуборочных комбайнах Фортшрит , Доминатор , а так же силостных Ягуар, Менгель. До конца месяца надо разработать конструкцию - "добровольцы" на переделку уже есть.
Привет Вячеслав. По поводу Фортшрита. Есть такой аппарат в пользовании. Движок родной пока, но понимаю, что это не вечно. Это второй двигатель у меня. Первый, с которым покупал комбайн и сезона не отработал-разлетелся так что поршень с шатуном вышел через поддон. Второй тьфу тьфу пока работает. На сколько его хватит одному Богу известно. По поводу увеличенного шкива. Точили специальный увеличенного размера или с чего-то подобрали? Какой размер этого шкива и какие ремни применяли. На Фортшрите стоит 4НВ 3530. Я сейчас использую 3600 от Дона. Последний даже больше нравится.
Двигатель ИФА на Фортшрите выходит из строя именно так как Вы описали, без предупреждения. Первые установки двигателя ЯМЗ-238М2 были без увеличения диаметра шкива. Когда двигатель выходил на максимальные обороты становилось страшно. Шкив начал увеличивать не сточки зрения экономии топлива, а лишь по причине "жалости" двигателя. Обороты снижаются до 1800 - 1900, без замены ремня. Шкив увеличивал родной в заводских условиях. У меня нет фоток с увеличенным шкивом. Чертежи на работе, не помню насколько увеличивал шкив. Завтра посмотрю, на днях была предварительная договоренность на переоборудование Фортшрита 517 в Донецкой обл, в Александровке. Если заказ состоится всё зафиксирую на фото.
Искал фото по Фортшриту, попались на глаза фото, которыми хочется поделиться.
Был на переоборудовании трактора Т-150 у фермера в Кировоградской области. На территории хозяйства можно создавать музей или снимать фильм "Сталкер-2".
Ничего не здавалось в Чермет. Я нигде не видел столько старой техники. Получил огромное удовольствие. Да и хозяин оказался гостеприимным и хлебосольным. Работать было приятно, несмотря на грязь,отключение электроэнергии и прочие неудобства.
Был на переоборудовании трактора Т-150 у фермера в Кировоградской области. На территории хозяйства можно создавать музей или снимать фильм "Сталкер-2".
Привет Вячеслав. Спасибо за фотки. Буду благодарен если еще добавишь. Я тоже в конце августа прошлого года заезжал по пути из Воронежа домой к одному фермеру на Орловщине. Вот там у меня действительно челюсть упала. У этого мужика занято техникой половина поселка. Причем техника различная. У него на 300 га 5 действующих кировцев и несколько под разбор, пару Донов, два или три свеклоуборочных импортных и много всякой другой техники. Но больше всего я выпал в осадок когда он мне показал армейский БАТ и тягач "Ураган" только с кузовом. Спрашиваю зачем тебе это, а он только смеется, говорит осталось только "Тополь М" достать. Сколько лет ему не признался, но по виду вижу, что ближе к семидесяти. Заехал к нему в 10-м часу вечера и застал его в мастерской. Вот мужик кремень!!!
У нас в области и хорошие детали умудряются сдать,заглядываю в чермет иногда...
"ЧЕРМЕТУ" надо посвятить отдельную тему. Сдаются уникальные вещи. Я уже не говорю о технике и станках. Попадается, ну просто, антиквариат. Каждая поездка необходится без подарка от "директора" Чермета. (Кое-что завтра сфотографирую). Покупаем на базе очень много - от автомобиля до куска металла, которого иногда не хватает для переходного устройства. Даже бочки пригодились в дело.
С "мозготрестом" Быкадоровым Владимиром Михайловичем довели до ума печь длительного горения на дровах и отходах (гарантированно 8 часов) из бочек из под типографской краски (благо выборы каждый год). Тепличники берут с удовольствием.
... Но больше всего я выпал в осадок когда он мне показал армейский БАТ и тягач "Ураган" только с кузовом. Спрашиваю зачем тебе это, а он только смеется, говорит осталось только "Тополь М" достать...
Может немного не в тему, но раз уже затронули армейскую технику, расскажу о переоборудовании БТР-72.
Ровно год назад меня попросили взглянуть "свежим оком" на БТР, заводские конструктора "зашли в тупик", а полгода, как завод получил заказ на переоборудование БТР, уже прошло - ждали коммисию из военного ведомства. Задача состояла в том, чтобы заменить два "ГАЗоновских" бензиновых двигателя одним дизельным двигателем, с сохранением всех тактико-технических параметров БТР. КБ завода рассмотрело варианты установок Российских, Казахских , Белорусских, Прибалтийских и даже Турецких специалистов, но реализовать не смогли, мало было информации - только общие схемы.
Мой "свежий взгляд" не подвёл (я не имел той информации), схема переоборудования была готова через пару дней, а опытный образец силовой установки был готов через две недели. Приехавшая коммисия одобрила проект. А сдали БТР со всеми переделками, вплоть до водомёта, к середине мая.
БТР - плавал, преодолевал препятствия и на трассе разогнался до 90 км/час.
Сейчас пылится в одном из африканских государств на военном полигоне.
(к стати, во время приёмки в Африке двигатель целый час тарахтел на оборотах выше средних при 50-градусной жаре - не закипел) Был установлен б\у двигатель (пробег 150 тыс. км) ЯМЗ-236 турбированный с небольшого ремонта
Испытания БТРа в движении после пробной установки двигателя - перед комиссией.
Поломка кардана - попытка тронуться с пробуксовкой на сухом асфальте.
Видео - http://www.youtube.com/watch?v=3RgbbN3p-lQ
А на дт-175,можно поставить и избавится от редуктора провода насосов?но при этом чтобы были задействованы насосы нш-32или50 и нш-10.
Думаю поставить ЯМЗ можно. Насосы НШ можно задействовать прямо с двигателя. Например на ГРЕЙДЕРЕ установил НШ-50 спереди, через кардан ( ремень 887 на помпу- в запас ).
А можно поподробней.
Какая муфта стоит,стартер при установке в раму не упираеться,крепление двигателя к раме.Кардан родной или с чего.Радиатор с чего?
Очень интересно...
А можно поподробней.
Какая муфта стоит,стартер при установке в раму не упираеться,крепление двигателя к раме.Кардан родной или с чего.Радиатор с чего?
Очень интересно...
Не клапан , а нада поменять в насосе подкачки валики местами так как поменяется направление вращения насоса.
По поводу ГСТ: была у меня установка на Южмаше в Днепропетровске лет 5 назад. Фирма занималась капремонтом ДОНов. Общался с хорошим гидравликом. До него я тоже думал, что ГСТ правое можно поменять на левое при помощи насоса подкачки. Это так, но... идёт снижение мощности. Для того, чтобы изменить направление, внутри ГСТ есть диск, не знаю его названия, который имеет отверствие или под левое, или под правое вращение.
Менять правое ГСТ на левое, устанавливая его спереди двигателя,с моей точки зрения, нецелесообразно.
Очень много работы.
Когдато давно устанавливал гидроход на ниву возил ГСТ с дона на проверку к мастерам, говорили что нада переворачивать что то, толи клапан толи что непомню уже так как прошло уже лет 6.
Привет Вячеслав. По поводу Фортшрита. Есть такой аппарат в пользовании. Движок родной пока, но понимаю, что это не вечно. Это второй двигатель у меня. Первый, с которым покупал комбайн и сезона не отработал-разлетелся так что поршень с шатуном вышел через поддон. Второй тьфу тьфу пока работает. На сколько его хватит одному Богу известно. По поводу увеличенного шкива. Точили специальный увеличенного размера или с чего-то подобрали? Какой размер этого шкива и какие ремни применяли. На Фортшрите стоит 4НВ 3530. Я сейчас использую 3600 от Дона. Последний даже больше нравится.
Двигатель ИФА на Фортшрите выходит из строя именно так как Вы описали, без предупреждения. Первые установки двигателя ЯМЗ-238М2 были без увеличения диаметра шкива. Когда двигатель выходил на максимальные обороты становилось страшно. Шкив начал увеличивать не сточки зрения экономии топлива, а лишь по причине "жалости" двигателя. Обороты снижаются до 1800 - 1900, без замены ремня. Шкив увеличивал родной в заводских условиях. У меня нет фоток с увеличенным шкивом. Чертежи на работе, не помню насколько увеличивал шкив. Завтра посмотрю, на днях была предварительная договоренность на переоборудование Фортшрита 517 в Донецкой обл, в Александровке. Если заказ состоится всё зафиксирую на фото.
Это как)? Наваривали или новый венец напрессовывали? и балансировка тоже производилась?
Проточили, наварили, проточили, отбалансировали. Главное - не препутать
я так понимаю шкив стальной, а если чугунный? я про ДОН имею ввиду
Искал фото по Фортшриту, попались на глаза фото, которыми хочется поделиться.
Да и хозяин оказался гостеприимным и хлебосольным. 
Работать было приятно, несмотря на грязь,отключение электроэнергии и прочие неудобства.
Был на переоборудовании трактора Т-150 у фермера в Кировоградской области. На территории хозяйства можно создавать музей или снимать фильм "Сталкер-2".
Ничего не здавалось в Чермет. Я нигде не видел столько старой техники. Получил огромное удовольствие.
На Доне надо отливать новый
У нас в области и хорошие детали умудряются сдать,заглядываю в чермет иногда...
Привет Вячеслав. Спасибо за фотки. Буду благодарен если еще добавишь. Я тоже в конце августа прошлого года заезжал по пути из Воронежа домой к одному фермеру на Орловщине. Вот там у меня действительно челюсть упала. У этого мужика занято техникой половина поселка. Причем техника различная. У него на 300 га 5 действующих кировцев и несколько под разбор, пару Донов, два или три свеклоуборочных импортных и много всякой другой техники. Но больше всего я выпал в осадок когда он мне показал армейский БАТ и тягач "Ураган" только с кузовом. Спрашиваю зачем тебе это, а он только смеется, говорит осталось только "Тополь М" достать. Сколько лет ему не признался, но по виду вижу, что ближе к семидесяти. Заехал к нему в 10-м часу вечера и застал его в мастерской. Вот мужик кремень!!!
"ЧЕРМЕТУ" надо посвятить отдельную тему. Сдаются уникальные вещи. Я уже не говорю о технике и станках. Попадается, ну просто, антиквариат. Каждая поездка необходится без подарка от "директора" Чермета. (Кое-что завтра сфотографирую). Покупаем на базе очень много - от автомобиля до куска металла, которого иногда не хватает для переходного устройства. Даже бочки пригодились в дело.
С "мозготрестом" Быкадоровым Владимиром Михайловичем довели до ума печь длительного горения на дровах и отходах (гарантированно 8 часов) из бочек из под типографской краски (благо выборы каждый год). Тепличники берут с удовольствием.
Может немного не в тему, но раз уже затронули армейскую технику, расскажу о переоборудовании БТР-72.
Ровно год назад меня попросили взглянуть "свежим оком" на БТР, заводские конструктора "зашли в тупик", а полгода, как завод получил заказ на переоборудование БТР, уже прошло - ждали коммисию из военного ведомства. Задача состояла в том, чтобы заменить два "ГАЗоновских" бензиновых двигателя одним дизельным двигателем, с сохранением всех тактико-технических параметров БТР. КБ завода рассмотрело варианты установок Российских, Казахских , Белорусских, Прибалтийских и даже Турецких специалистов, но реализовать не смогли, мало было информации - только общие схемы.
Мой "свежий взгляд" не подвёл (я не имел той информации), схема переоборудования была готова через пару дней, а опытный образец силовой установки был готов через две недели. Приехавшая коммисия одобрила проект. А сдали БТР со всеми переделками, вплоть до водомёта, к середине мая.
БТР - плавал, преодолевал препятствия и на трассе разогнался до 90 км/час.
Сейчас пылится в одном из африканских государств на военном полигоне.
(к стати, во время приёмки в Африке двигатель целый час тарахтел на оборотах выше средних при 50-градусной жаре - не закипел) Был установлен б\у двигатель (пробег 150 тыс. км) ЯМЗ-236 турбированный с небольшого ремонта
Поздравляю с Крещением Господним и желаю, чтобы горести и тревоги не коснулись вас, а от удачи, везения, счастья и денег не было отбоя.
Вот некоторые фото по переоборудованию БТР-72. Первые шаги - неуверенные, с неудачами.
Испытания БТРа в движении после пробной установки двигателя - перед комиссией.
Поломка кардана - попытка тронуться с пробуксовкой на сухом асфальте.
Видео - http://www.youtube.com/watch?v=3RgbbN3p-lQ
А не приходилося на ДТ-75 ставить ЯМЗ-236?
На нём коробка слабовата под этот движок!
Двигатель придушивают до 120л.с.И механизатор должен быть не рвач.
Двигатель придушивают до 120л.с.И механизатор должен быть не рвач.
А на дт-175,можно поставить и избавится от редуктора провода насосов?но при этом чтобы были задействованы насосы нш-32или50 и нш-10.
Немного отсутствовал в "эфире". На ДТ-75 ЯМЗы не устанавливал - не было заказов.
Думаю поставить ЯМЗ можно. Насосы НШ можно задействовать прямо с двигателя. Например на ГРЕЙДЕРЕ установил НШ-50 спереди, через кардан ( ремень 887 на помпу- в запас ).
А можно поподробней.
Какая муфта стоит,стартер при установке в раму не упираеться,крепление двигателя к раме.Кардан родной или с чего.Радиатор с чего?
Очень интересно...
А можно поподробней.
Какая муфта стоит,стартер при установке в раму не упираеться,крепление двигателя к раме.Кардан родной или с чего.Радиатор с чего?
Очень интересно...
Я не устанавливал, может ИVАН ответит или тот у кого установлена шестерка ЯМЗ
Вопрос адресован ИВАНУ.
Увы но это только фото с АВИТО.