с воздушной еще проблема будет в том что выносится переходник
Дак там оставшегося масла хватит на всю мою ... и если что можно и из бутылька добавить ,по поводу работы компрессора,дак он наверное только на МТЗ и выключается,пусчай работает а то только зря через себя масло стравливает....летом можно дать и передышку по сухому.Если покумекать,можно и из кабины придумать его дист.включение...
У меня такой вопрос... Может кто согласится со мной, а может опровергнет... Добавление шайб, а также и ослабление гайки ведёт к бОльшему перемещению золотника, увеличивает поток масла и облегчает управление. Но почему-то сдаётся мне, что это приводит также и к увеличению свободного хода на руле!!! Отпишитесь кто сделал это и что стало со свободным ходом? Спасибо.
У меня такой вопрос... Может кто согласится со мной, а может опровергнет... Добавление шайб, а также и ослабление гайки ведёт к бОльшему перемещению золотника, увеличивает поток масла и облегчает управление. Но почему-то сдаётся мне, что это приводит также и к увеличению свободного хода на руле!!! Отпишитесь кто сделал это и что стало со свободным ходом? Спасибо.
Просто свободный ход увеличивается незначительно ( в смысле не критично). Ну по сравнению с дубовым рулём. Просто надо убрать все остальные люфты в рулевом и тогда того люфта что от шайб становится незначительным.
На сколько я знаю на них дозаторы не ставили,от рул.колонки шла длинная тяга-труба до зада а на ней золотник.Первые дозаторы с отдельным клапаном управления пошли на СК 5 и СКД
У меня такой вопрос... Может кто согласится со мной, а может опровергнет... Добавление шайб, а также и ослабление гайки ведёт к бОльшему перемещению золотника, увеличивает поток масла и облегчает управление. Но почему-то сдаётся мне, что это приводит также и к увеличению свободного хода на руле!!! Отпишитесь кто сделал это и что стало со свободным ходом? Спасибо.
свободный ход увеличится на заглушенном дизеле,на самом деле,руль будет более чутким,так как если вдуматься,то это функция просто распределителя,не более того,он управляет работой гидроцилиндра,так вот зазор сектор-рейка,зазор шток-рейка,сошка,и рулевые тяги,как раз свободный ход,и болтанка колёс,если нет этих условий.
про воздушную блокировку,езжу с компрессором постоянно,так как на телеге воздушные тормоза,чё ему будет?на зил он постоянно включен. можно использовать распределитель на 12-24 вольт,при отключении одной линии,сброс воздуха с линии подачи идёт в атмосферу,точнее,сделаю фото,покажу всем
Мужики,кто знает как ДОНовский дозер подключать?Нет ни каких обозначений.Где подача,где слив.......хрен знает.
где подача там шарик должен стоять можно воздухом дунуть и определить где слив и право лево
Два с левой стороны это подача и слив,на входе стоит шарик и он сверху находится.два с правой стороны-это выхода на цилиндр.Метки должны быть,они отливаются на корпусе.
скажите . у меня тоже дозатор с дона. но у дона еще под мостиком стоит какое-то клапан. его тоже в паре ставить или он не нужен. я знаю что у дона он на рулевую идет.
не знаю как у вас, а у нас бегают, да еще как. а гаишники вообще обнаглели, по полям за тракторами ганяются
у нас тоже гонялись до поры.Был случайтрактор по полю идет с опыскивателем в процессеработы,за ним по полю гайцы с вкл мигалкой.Фермер написал заяву прокурору,
тот быстро на место поставил гайцов.Они имеют право тормозить только на трас-
се,а на поле им путь закрыт.
Доброго всем времени суток! Идея на счёт пневмопривода блокировки дифференциала забилась в голову и никак не выходит. Благо на работе сегодня подвернулась одна темка. Так вот, если сделать пневмопривод блокировки используя электроклапан. Принцип его в том, что пока на него подаётся питание(12 или 24 В), он открыт, а при отключении питания он связывается с атмосферой. Тогда схема привода получается такой: компрессор -- рессивер -- электроклапан -- механизм блокировки. Сделать клавишное включение (клавиша с фиксацией), и для блокировки нажимаем клавишу, и воздух подаётся на механизмы блокировки. Разблокировка происходит выключением клавиши, и воздух стравливается в атмосферу. А на счёт износа компрессора, так блокировка нужна в пахоте, культивации и чтобы выехать из очень нехорошего места(как по мне). Поэтому я думаю ничего с ним особого не случиться!!!
скажите . у меня тоже дозатор с дона. но у дона еще под мостиком стоит какое-то клапан. его тоже в паре ставить или он не нужен. я знаю что у дона он на рулевую идет. НУ ПОДСКАЖИТЕ
скажите . у меня тоже дозатор с дона. но у дона еще под мостиком стоит какое-то клапан. его тоже в паре ставить или он не нужен. я знаю что у дона он на рулевую идет. НУ ПОДСКАЖИТЕ
Где то на форуме уже было.Да,ставить нужно-это усилитель потока.
Доброго всем времени суток! Идея на счёт пневмопривода блокировки дифференциала забилась в голову и никак не выходит. Благо на работе сегодня подвернулась одна темка. Так вот, если сделать пневмопривод блокировки используя электроклапан. Принцип его в том, что пока на него подаётся питание(12 или 24 В), он открыт, а при отключении питания он связывается с атмосферой. Тогда схема привода получается такой: компрессор -- рессивер -- электроклапан -- механизм блокировки. Сделать клавишное включение (клавиша с фиксацией), и для блокировки нажимаем клавишу, и воздух подаётся на механизмы блокировки. Разблокировка происходит выключением клавиши, и воздух стравливается в атмосферу. А на счёт износа компрессора, так блокировка нужна в пахоте, культивации и чтобы выехать из очень нехорошего места(как по мне). Поэтому я думаю ничего с ним особого не случиться!!!
Да возьми простой клапан с ЗИИЛА-131 который включает передний мост
Доброго всем времени суток! Идея на счёт пневмопривода блокировки дифференциала забилась в голову и никак не выходит. Благо на работе сегодня подвернулась одна темка. Так вот, если сделать пневмопривод блокировки используя электроклапан. Принцип его в том, что пока на него подаётся питание(12 или 24 В), он открыт, а при отключении питания он связывается с атмосферой. Тогда схема привода получается такой: компрессор -- рессивер -- электроклапан -- механизм блокировки. Сделать клавишное включение (клавиша с фиксацией), и для блокировки нажимаем клавишу, и воздух подаётся на механизмы блокировки. Разблокировка происходит выключением клавиши, и воздух стравливается в атмосферу. А на счёт износа компрессора, так блокировка нужна в пахоте, культивации и чтобы выехать из очень нехорошего места(как по мне). Поэтому я думаю ничего с ним особого не случиться!!!
Да возьми простой клапан с ЗИИЛА-131 который включает передний мост
Хотел тоже поставить клапан и геркон на сошку чтоб автомат был. Но мне не нравится когда двигатель с компрессором работает он как бы гавкает, а хочется чтоб работал нормально.
Доброго всем времени суток! Идея на счёт пневмопривода блокировки дифференциала забилась в голову и никак не выходит. Благо на работе сегодня подвернулась одна темка. Так вот, если сделать пневмопривод блокировки используя электроклапан. Принцип его в том, что пока на него подаётся питание(12 или 24 В), он открыт, а при отключении питания он связывается с атмосферой. Тогда схема привода получается такой: компрессор -- рессивер -- электроклапан -- механизм блокировки. Сделать клавишное включение (клавиша с фиксацией), и для блокировки нажимаем клавишу, и воздух подаётся на механизмы блокировки. Разблокировка происходит выключением клавиши, и воздух стравливается в атмосферу. А на счёт износа компрессора, так блокировка нужна в пахоте, культивации и чтобы выехать из очень нехорошего места(как по мне). Поэтому я думаю ничего с ним особого не случиться!!!
Компрессор надежный... Даже если он постоянно молотить будет, то его очень надолго хватит. На БЫЧКАХ и ПАЗиках такие же стоят - постоянно работают и не отключаются...
У нас делали на кнопку - типа как глушилка в КАМАЗЕ... Ногой прижал - сработала.... По прицыпу как на МТЗ 50 или сорокете, только воздухом...
Это я всё прекрасно понимаю и нераз над этим думал,но хотеласьбы зделать штоб автоматически.безвыходных положений не нужно прсто пробрать какие нибудь варианты и всё хорошо взвесить без споров.
Дак там оставшегося масла хватит на всю мою ... и если что можно и из бутылька добавить
,по поводу работы компрессора,дак он наверное только на МТЗ и выключается,пусчай работает а то только зря через себя масло стравливает....летом можно дать и передышку по сухому.Если покумекать,можно и из кабины придумать его дист.включение...
У меня такой вопрос... Может кто согласится со мной, а может опровергнет... Добавление шайб, а также и ослабление гайки ведёт к бОльшему перемещению золотника, увеличивает поток масла и облегчает управление. Но почему-то сдаётся мне, что это приводит также и к увеличению свободного хода на руле!!! Отпишитесь кто сделал это и что стало со свободным ходом? Спасибо.
Дак писали уже и даже видио ролик есть,всё отлично,ролик вроде в этой теме,или в ремонте МТЗ.
Просто свободный ход увеличивается незначительно ( в смысле не критично). Ну по сравнению с дубовым рулём. Просто надо убрать все остальные люфты в рулевом и тогда того люфта что от шайб становится незначительным.
привет всем. подскажите дозатор с ск4 пойдет на мтз
На сколько я знаю на них дозаторы не ставили,от рул.колонки шла длинная тяга-труба до зада а на ней золотник.Первые дозаторы с отдельным клапаном управления пошли на СК 5 и СКД
значит это был ск 5 . у него 4 выхода
Если четыре,значит уже современный-пойдёт, если подобрать поворотный цилиндр соответствующий его производительности.
свободный ход увеличится на заглушенном дизеле,на самом деле,руль будет более чутким,так как если вдуматься,то это функция просто распределителя,не более того,он управляет работой гидроцилиндра,так вот зазор сектор-рейка,зазор шток-рейка,сошка,и рулевые тяги,как раз свободный ход,и болтанка колёс,если нет этих условий.
про воздушную блокировку,езжу с компрессором постоянно,так как на телеге воздушные тормоза,чё ему будет?на зил он постоянно включен. можно использовать распределитель на 12-24 вольт,при отключении одной линии,сброс воздуха с линии подачи идёт в атмосферу,точнее,сделаю фото,покажу всем
Мужики,кто знает как ДОНовский дозер подключать?Нет ни каких обозначений.Где подача,где слив.......хрен знает.
где подача там шарик должен стоять можно воздухом дунуть и определить где слив и право лево
Два с левой стороны это подача и слив,на входе стоит шарик и он сверху находится.два с правой стороны-это выхода на цилиндр.Метки должны быть,они отливаются на корпусе.
Спасибо,завтра по внимательней посмотрю,но отливов не видал.
скажите . у меня тоже дозатор с дона. но у дона еще под мостиком стоит какое-то клапан. его тоже в паре ставить или он не нужен. я знаю что у дона он на рулевую идет.
Отмечусь
не знаю как у вас, а у нас бегают, да еще как. а гаишники вообще обнаглели, по полям за тракторами ганяются
у нас тоже гонялись до поры.Был случайтрактор по полю идет с опыскивателем в процессеработы,за ним по полю гайцы с вкл мигалкой.Фермер написал заяву прокурору,
тот быстро на место поставил гайцов.Они имеют право тормозить только на трас-
се,а на поле им путь закрыт.
Доброго всем времени суток! Идея на счёт пневмопривода блокировки дифференциала забилась в голову и никак не выходит. Благо на работе сегодня подвернулась одна темка. Так вот, если сделать пневмопривод блокировки используя электроклапан. Принцип его в том, что пока на него подаётся питание(12 или 24 В), он открыт, а при отключении питания он связывается с атмосферой. Тогда схема привода получается такой: компрессор -- рессивер -- электроклапан -- механизм блокировки. Сделать клавишное включение (клавиша с фиксацией), и для блокировки нажимаем клавишу, и воздух подаётся на механизмы блокировки. Разблокировка происходит выключением клавиши, и воздух стравливается в атмосферу. А на счёт износа компрессора, так блокировка нужна в пахоте, культивации и чтобы выехать из очень нехорошего места(как по мне). Поэтому я думаю ничего с ним особого не случиться!!!
скажите . у меня тоже дозатор с дона. но у дона еще под мостиком стоит какое-то клапан. его тоже в паре ставить или он не нужен. я знаю что у дона он на рулевую идет. НУ ПОДСКАЖИТЕ
Где то на форуме уже было.Да,ставить нужно-это усилитель потока.
Да возьми простой клапан с ЗИИЛА-131 который включает передний мост
Хотел тоже поставить клапан и геркон на сошку чтоб автомат был. Но мне не нравится когда двигатель с компрессором работает он как бы гавкает, а хочется чтоб работал нормально.
завтра сфоткаю, как этот клапан выглядит
Компрессор надежный...
Даже если он постоянно молотить будет, то его очень надолго хватит. На БЫЧКАХ и ПАЗиках такие же стоят - постоянно работают и не отключаются... 
Вот имне тоже ненравится,вопрос...........какзделать штоб он не гавкал м,может через шкив как на юмзе
сколько моторов мтз по зілах компресори качают ідея харошая воздушна блокіровка і мне нравітса давно думаю занятса
Ранше у нас в колхозах мужики переделывали... Я правда не вникал, но говорили, что нормально работало....
Работать будет 100% ведь принцып один и тотже,а есщобй сделать што бы при поворотах сама отключалась былобы вопще супер.
У нас делали на кнопку - типа как глушилка в КАМАЗЕ... Ногой прижал - сработала.... По прицыпу как на МТЗ 50 или сорокете, только воздухом...
Это я всё прекрасно понимаю и нераз над этим думал,но хотеласьбы зделать штоб автоматически.безвыходных положений не нужно прсто пробрать какие нибудь варианты и всё хорошо взвесить без споров.