У нас хотят все и сразу одним трактором, да побольше.
этого все хотят и они тоже.вы пользуетесь отдельно вольтметром,амперметром и омметром или тестером ихним(3 в 1)
Димедрол пишет:
покрашен по грязи и маслу краской, которой люди обычно брезгуют лавки красить, обычно вместе с уплотнителями, окнами и другими частями не подлежащими покраске, постоянные ручьи масла и других жидкостей
по этому они и стоят в разы меньше. у вас наверняка наша техника,как и у большинства на этом форуме.купили-бы хорошую импортную(у всего своя цена). но это уже немного о другом.
этого все хотят и они тоже.вы пользуетесь отдельно вольтметром,амперметром и
Хотеть может и хотят, но вряд ли кто ганяет в лес за дровами Джоником или Кейсом, которым пашет и сеет, который его кормит и является основным трактором. Потому что каждый занимается своим делом. А даже если есть такая возможность - то едет каким нибудь старым небольшим Зетором или Урсусом и то скорей всего ради развлечения.
но вряд ли кто ганяет в лес за дровами Джоником или Кейсом, которым пашет и сеет, который его кормит и является основным трактором.
если на каждый вид работ покупать свой трактор,ни каких денег не хватит.разговор пошел не в ту сторону. На наших тракторах некоторые решения лучше.Например спарку от Т-150, К-701 можно использовать ка запаску(вместе с диском) на ДД такое не прокатит,спарка большее время стоит мёртвым грузом. Тоже с насосами от колес. Импортные трактора не ремонтно пригодны в полевых условиях.а вот по поводу комфорта для механизатора не поспоришь
Импортные трактора не ремонтно пригодны в полевых условиях.
ну они и не ломаются так как наши при надлежащем уходе.
[/quot
Вечного ничего нет,и импортная ломается,смотрел ролик как восстанавливают яблоки в задних рычагах навески.Да и обслуживание импортной техники дорогое удовольствие,в нее отработку не льют и не эксплуатируют до победного конца.
в нее отработку не льют и не эксплуатируют до победного конца.
а кто вас заставляет лить отработку в мтз и убивать его до состояния металлолома?пока иномарка доработает по техническому состоянию до уровня нового мтз-она не на один ремонт и обслуживание заработает.при этом тракторист будет не так затрахан постоянными мелочными поломками как при работе с нашими тракторами.
в нее отработку не льют и не эксплуатируют до победного конца.
а кто вас заставляет лить отработку в мтз и убивать его до состояния металлолома?пока иномарка доработает по техническому состоянию до уровня нового мтз-она не на один ремонт и обслуживание заработает.при этом тракторист будет не так затрахан постоянными мелочными поломками как при работе с нашими тракторами.
Увы часто вижу как иномарку к примеру с ручника снять нельзя...или секция голову парит..или ещё что-то с аддблу.... и часто рядом с иномарками стоят готовые к бою мтз и т150к..... старые иномарки хороши.... но теперь г откровенное производят с километрами проводки... в сервисах тоже гондо...... работают и канифолят мозги..... притом у них указ больше денег снять....
Много конструктивных решений из-за которых придется пол трактора поменять...хотя виноват тупо фильтр.... не столько мы зарабатываем чтобы производителя как семью кормить....
Многие говорят что трактора теперь делают маркетологи....а не инженера....
Смотря в какой работе, но стоймость работы 1 часа к примеру у ДД под 3-4 евро+поломки....а они есть и часто.....
Один шланг лопнет и 200 евро в землю... притом пока поломка не будет сделана хер куда уедешь... руля передач и тормозов нету.... масло то общие везде....
Он может себя и отработает.... но может и погубить всё хозяйство.....
Ибо все знают что т150к или мтз максимум неделю стоят...... а дд кейсы две недели только запчасти ждут........
в нее отработку не льют и не эксплуатируют до победного конца.
а кто вас заставляет лить отработку в мтз и убивать его до состояния металлолома?пока иномарка доработает по техническому состоянию до уровня нового мтз-она не на один ремонт и обслуживание заработает.при этом тракторист будет не так затрахан постоянными мелочными поломками как при работе с нашими тракторами.
[/А кто вам сказал что я лью отработку?Но знаю что так делают многие,может и не от разгильдяйства и не от хорошей жизни.И наша техника работает. А вот иностранцев во время обслуживают по моточасам,специальная бригада слесарей и вам туда нельзя лезть.Условия и цены на обслуживание и запчасти наших и иностранных тракторов да и автомобилей очень сильно разнятся,что их сравнивать.
А вот иностранцев во время обслуживают по моточасам,специальная бригада слесарей и вам туда нельзя лезть.
кто вам такую чушь наплел?масла-в свободной продаже.расходники-фильтра и прочая мелочевка так же свободно продается.слить масло из агрегата,промыть фильтр заборник если таковой имеется и есть для этого возможность-много ума не надо.а после заправить свежим маслом.вот скажите в чем различие замены масла у жигулей и фольксвагена?всего лишь расположением фильтра на моторе и объемом залитого масла.то же самое и в обслуге импортной техники.поверьте-в сервис бригадах работают такие же люди с двумя руками-ногами и голова на плечах-вы сможете все тоже самое выполнить не хуже их если захотите и поинтересуетесь самим процессом.кстати-на работе спецтехнику т.о. проводим самостоятельно-техника джисиби,хундаи.
Александр Бакланов пишет:
Условия и цены на обслуживание и запчасти наших и иностранных тракторов да и автомобилей очень сильно разнятся,что их сравнивать.
условия на обслугу-одинаковые-наличие расходников,места для обслуги,квалифицированный,думающий персонал.цена на запчасти-да у иномарки выше-но сравнить тот вал дешёвого говна для наших мтз,количество мелких поломок и простоя-так может выйти ещё дороже на круг.конечно если вызывать сервис-бригаду то естественно там ценник будет конский.но поверьте-если вы позовёте таких же ребят для мтз-цена не намного ниже будет.хотя-мтз и сами масло сменим.а вот на иномарке там же гайки другие и нашему механизатору их нельзя крутить-давай заплатим лучше денежку тому у кого есть дюймовый ключ и бирка официального сервиса.
Рядом Агрокомплекс,для обслуживания заключаются договора,сам масло поменял,лишился гарантии.Да и сам что сделаешь без диагностики,только масло и фильтр поменять можно.электроники много.А мтз т-40 сами делаем
Рядом Агрокомплекс,для обслуживания заключаются договора,сам масло поменял,лишился гарантии.
очередной развод на деньги.договор для того и заключается что бы драть с клиента лоха три шкуры не только во время купли-продажи техники а и в последующий период эксплуатации.согласно этого договора вы платите бабки за то что вам меняют масла вами купленные у них же за отдельную плату.плюсом вы бредите какой то гарантией-но случись поломка-вам объяснят что эта поломка-не гарантийный случай,потому готовьте ваши денежки,несите ваши денежки на поле,поле поле чудес-поле чудес,в стране дураков.
Александр Бакланов пишет:
А мтз т-40 сами делаем
ага-молодцы если сами делаете.а вот я брал в питере экскаватор-так его в сервис гоняли на диагностику и регулировку подвесного.если с таким подходом работать на мтз-вообще без штанов останешся а сервис тебе при жизни памятник поставит как почетному клиенту.
очередной развод на деньги.договор для того и заключается что бы драть с клиента лоха три шкуры не только во время купли-продажи техники а и в последующий период эксплуатации
колупатор пишет:
-так его в сервис гоняли на диагностику и регулировку подвесного
А вот иностранцев во время обслуживают по моточасам,специальная бригада слесарей и вам туда нельзя лезть.
кто вам такую чушь наплел?масла-в свободной продаже.расходники-фильтра и прочая мелочевка так же свободно продается.слить масло из агрегата,промыть фильтр заборник если таковой имеется и есть для этого возможность-много ума не надо.а после заправить свежим маслом.вот скажите в чем различие замены масла у жигулей и фольксвагена?всего лишь расположением фильтра на моторе и объемом залитого масла.то же самое и в обслуге импортной техники.поверьте-в сервис бригадах работают такие же люди с двумя руками-ногами и голова на плечах-вы сможете все тоже самое выполнить не хуже их если захотите и поинтересуетесь самим процессом.кстати-на работе спецтехнику т.о. проводим самостоятельно-техника джисиби,хундаи.
Александр Бакланов пишет:
Условия и цены на обслуживание и запчасти наших и иностранных тракторов да и автомобилей очень сильно разнятся,что их сравнивать.
условия на обслугу-одинаковые-наличие расходников,места для обслуги,квалифицированный,думающий персонал.цена на запчасти-да у иномарки выше-но сравнить тот вал дешёвого говна для наших мтз,количество мелких поломок и простоя-так может выйти ещё дороже на круг.конечно если вызывать сервис-бригаду то естественно там ценник будет конский.но поверьте-если вы позовёте таких же ребят для мтз-цена не намного ниже будет.хотя-мтз и сами масло сменим.а вот на иномарке там же гайки другие и нашему механизатору их нельзя крутить-давай заплатим лучше денежку тому у кого есть дюймовый ключ и бирка официального сервиса.
Серег немного некорректно сравнивать технику цена которой отличается в разы! Про ТО масла и все прочее, ту тоже вопрос спорный. возьмем наш к примеру мтз с установкой борекс. при условии что все делается во время довольно не плохо работает техника, но если к примеру жлобиться на нормальное масло а лить туда к примеру И-20 то срок службы насосов будет не очень долгим, но от нашей техники особо чего то и не ждут, лют то что подешевле. Так как на масле сэкономили, а уж на новый насос, он всегда заработает, че там 10-12 если НШ-100 стоит. Ну а потом ругаем нашу технику, почему техника такое говно! Взять к примеру тот же JSB, зная что там ценник на насос начинается с 50 000, то уже начинают включать голову и лить нормальное масло. Но там бочка масла стоит почти 40 000. Приведу в пример Нью Холанд. У нас ему ТО делали только официалы, так как там каждое ТО забивается в бортовик. К тому же если там может быть такая ситуация что трактор просто не поедет из за того что ТО просрочили на определенный срок. Стоимость ТО была около 90 000 плюс бочка Aimola 60 000. Так что на современной енергонасыщеной технике слишком много завязано на компьютер и он с одной стороны и облегчает работу, так же играет роль защиты от дурака, но и его присутствие удорожает обслуживание техники в разы!
У нас еще проблема в том, что разные комплектующие техники, делаются в разных местах, соответственно на все комлектующие каждый посредник накручивает свою копейку, у нас же страна купи-продаев, которые зарабатывают больше в разы чем реальные производители. Заводы что бы выжить пытаются удешевлять свою продукцию, но посредники все равно накрутят на всем чем только можно. Вот и получается заводы удешевили в ущерб качеству, посредники себе еще больше накрутили, а в итоге мы получили говно, по заоблачной цене, так как пока оно дошло до нас не один посредник на этом наварился! К примеру большие европейские заводы, стараются делать все сами, тем самым избавившись от большей части посредников, и поддерживая свой брэнд на уровне качества. В спецтехнике у нас лидеры это САТ и Вольво.
Если сравнить две иномарки,пусть МТЗ-82 и JCB 4 CX, то так выходит, что ТО-1000 у МТЗ будет дороже.Потому как в этом случае только масла МТЗ потребуется под 100 л.
Если сравнить ТО-2000, ЭО на базе МТЗ и тот же JCB, то затраты на МТЗ будут существенно больше.
Если сравнить две иномарки,пусть МТЗ-82 и JCB 4 CX, то так выходит, что ТО-1000 у МТЗ будет дороже.Потому как в этом случае только масла МТЗ потребуется под 100 л.
Если сравнить ТО-2000, ЭО на базе МТЗ и тот же JCB, то затраты на МТЗ будут существенно больше.
Количество масла некорректный показатель, вы по стоимости заливаемого масла посчитайте!
очередной развод на деньги.договор для того и заключается что бы драть с клиента лоха три шкуры не только во время купли-продажи техники а и в последующий период эксплуатации
колупатор пишет:
-так его в сервис гоняли на диагностику и регулировку подвесного
вроде как сами себе противоречите.
в чем противоречие?я вам описал рядовой случай который тракторист должен устранить в поле-для этого на подвесном мтз стоит регулировочная гайка.но фирма же богатая-что ей вызвать спецов за деньги и подтянуть гайку на подвесном?однако при сломанной полуоси на мтз-признают что случай не гарантийный-найдут миллион отмазок.хотя по простому-должны либо запретить эксплуатировать технику данного вида либо заводы должны переработать конечные передачи для устранения данного дефекта.а именно-сделать другие усиленные полуоси,изменить литьё чулков,поставить другие более грузоподъемные подшипники.естественно все это потребует денег-завод свои деньги на это тратить не будет.дилерская сеть-тем более-им проще во всех поломках обвинить того кто эксплуатирует технику-не так ехал,не так копал.
Количество масла некорректный показатель, вы по стоимости заливаемого масла посчитайте!
Ром-а ещё посчитай количество потерянного масла за период эксплуатации в межсервисный период.у джиса к примеру за год долили 1 раз-когда меняли манжеты на опоре аутригера-10 литров.мтз же весь потеет обильно-явных течей нет но весь трактор обильно потеет где есть гидравлика-и распреды и цилиндры.и масла при этом приходится добавлять много чаще чем джису.по насосу опять же.с нш100 он работать не хочет-можно выспаться пока стрела поднимется.солярка летит на оборотах.за летний сезон нш помирает.сменив несколько штук-начинаешь репу чесать-почему у иномарки насос работает по несколько тысяч моточасов а наш люминевый кусок говна и тысячу едва тянет.ищешь варианты-я нашел по советам с экскаватора.ру-чешский насос-по разъемам подходит вместо нш100.но взял поболе кубатурой-125.трактор стал заметно веселее в работе.масло стал заливать гидравлическое-и все нормально-не греется система так как в заводском исполнении.давно известная поговорка как всегда права-дешевое не может быть хорошим.и хорошие вещи за дешево не продаются.
Количество масла некорректный показатель, вы по стоимости заливаемого масла посчитайте!
Тот коррект-это ,по-русски правильно. И так выходит, Роман,что по маслу считать не правильно, потому как окромя масла есть и другие расходники в ТО-1000.
Но будь по-Вашему, масла JCB при ТО-1000 надо 15 литров. При этом 20л оригинальной синтетики пусть примерно стоит 4500-5200 рублёв. При этом МТЗ на ТО-1000 надо 50л. трансмиссионного и более 40л дизельного масла.Если брать некую среднюю минералку, пусть Лукойл, то трансмиссионное стоит 4000-5300, дизельное примерно 3000. Итого 7000-8000 т.р.
Количество масла некорректный показатель, вы по стоимости заливаемого масла посчитайте!
Ром-а ещё посчитай количество потерянного масла за период эксплуатации в межсервисный период.у джиса к примеру за год долили 1 раз-когда меняли манжеты на опоре аутригера-10 литров.мтз же весь потеет обильно-явных течей нет но весь трактор обильно потеет где есть гидравлика-и распреды и цилиндры.и масла при этом приходится добавлять много чаще чем джису.по насосу опять же.с нш100 он работать не хочет-можно выспаться пока стрела поднимется.солярка летит на оборотах.за летний сезон нш помирает.сменив несколько штук-начинаешь репу чесать-почему у иномарки насос работает по несколько тысяч моточасов а наш люминевый кусок говна и тысячу едва тянет.ищешь варианты-я нашел по советам с экскаватора.ру-чешский насос-по разъемам подходит вместо нш100.но взял поболе кубатурой-125.трактор стал заметно веселее в работе.масло стал заливать гидравлическое-и все нормально-не греется система так как в заводском исполнении.давно известная поговорка как всегда права-дешевое не может быть хорошим.и хорошие вещи за дешево не продаются.
Тут практически и добавить не чего, все в точку. Только опять же наша техника это в сравнении и импортной Супер эконом вариант, опять же повторюсь что от которой ждать чего то сверхестественного не стоит. Гидравлика на базе НШ-100 это полная утопия, но блин он дешевле, а соответственно и техника из за этого дешевле. Аксиальник если ставить то он более требователен к чистоте и качеству масла, а для наших некоторых уникумов кто всю жизнь лил отработку и считающих что так и должно быть хоть че поставь, один хрен будут кричать что техника говно.
Количество масла некорректный показатель, вы по стоимости заливаемого масла посчитайте!
Тот коррект-это ,по-русски правильно. И так выходит, Роман,что по маслу считать не правильно, потому как окромя масла есть и другие расходники в ТО-1000.
Но будь по-Вашему, масла JCB надо 15 литров. При этом 20л оригинальной синтетики пусть примерно стоит 4500-5200 рублёв. При этом МТЗ на ТО-1000 надо 50л. дизельного и более 40л трансмиссионного масла.Если брать некую среднюю минералку, пусть Лукойл, то дизельное стоит 4000-5300, трансмиссионное примерно 3000. Итого 7000-8000 т.р.
Может я конечно что не понимаю но куда вы в мтз 50 литров дизельного масла лить собираетесь?
Количество масла некорректный показатель, вы по стоимости заливаемого масла посчитайте!
Тот коррект-это ,по-русски правильно. И так выходит, Роман,что по маслу считать не правильно, потому как окромя масла есть и другие расходники в ТО-1000.
Но будь по-Вашему, масла JCB надо 15 литров. При этом 20л оригинальной синтетики пусть примерно стоит 4500-5200 рублёв. При этом МТЗ на ТО-1000 надо 50л. дизельного и более 40л трансмиссионного масла.Если брать некую среднюю минералку, пусть Лукойл, то дизельное стоит 4000-5300, трансмиссионное примерно 3000. Итого 7000-8000 т.р.
Может я конечно что не понимаю но куда вы в мтз 50 литров дизельного масла лить собираетесь?
Да, на самом деле более 40л. дизельного и около 50 трансмиссионного.
Тот коррект-это ,по-русски правильно. И так выходит, Роман,что по маслу считать не правильно, потому как окромя масла есть и другие расходники в ТО-1000.
Но будь по-Вашему, масла JCB надо 15 литров. При этом 20л оригинальной синтетики пусть примерно стоит 4500-5200 рублёв. При этом МТЗ на ТО-1000 надо 50л. дизельного и более 40л трансмиссионного масла.Если брать некую среднюю минералку, пусть Лукойл, то дизельное стоит 4000-5300, трансмиссионное примерно 3000. Итого 7000-8000 т.р.
Может я конечно что не понимаю но куда вы в мтз 50 литров дизельного масла лить собираетесь?
Да, на самом деле более 40л. дизельного и около 50 трансмиссионного.
По ТМке вопросов нет хотя у вас то 40 то 50 литров, но куда 40 дизельного? В гидравлику?
Тот коррект-это ,по-русски правильно. И так выходит, Роман,что по маслу считать не правильно, потому как окромя масла есть и другие расходники в ТО-1000.
Но будь по-Вашему, масла JCB надо 15 литров. При этом 20л оригинальной синтетики пусть примерно стоит 4500-5200 рублёв. При этом МТЗ на ТО-1000 надо 50л. дизельного и более 40л трансмиссионного масла.Если брать некую среднюю минералку, пусть Лукойл, то дизельное стоит 4000-5300, трансмиссионное примерно 3000. Итого 7000-8000 т.р.
Может я конечно что не понимаю но куда вы в мтз 50 литров дизельного масла лить собираетесь?
Да, на самом деле более 40л. дизельного и около 50 трансмиссионного.
По ТМке вопросов нет хотя у вас то 40 то 50 литров, но куда 40 дизельного? В гидравлику?
Кто здесь Ленин ? У кого знаменитый МТЗ-80, который по любому снегу катает ? Дизельное надо 20л. в гидробак, 15л.в движок, 6 л. в ГУР. про замену которого данная тема.
Только опять же наша техника это в сравнении и импортной Супер эконом вариант, опять же повторюсь что от которой ждать чего то сверхестественного не стоит.
так на ней ничего и не заработаешь-даже на масло и насос.клиент уже спрашивает не только какой трактор-мтз-юмз или иномарка а уже требую чтоб э.п. был равноколесным-с мелкими колесами на передке многих заказчиков уже не устраивает техника.так что для работы и заработка техника должна быть настоящая-которая пользуется спросом на рынке и при работе выполнит все поставленные задачи.десять лет назад я мтзшке радовался как маленький ребенок при виде шоколадки.а сейчас скрепя зубами еду на нем работать-после джиса это не сравнимо.
....клиент уже спрашивает не только какой трактор-мтз-юмз или иномарка а уже требую чтоб э.п. был равноколесным-с мелкими колесами на передке многих заказчиков уже не устраивает техника....
Клиент подобурел. Бабки норовит опосля отдавать, при этом интересуется, есть ли на тракторе система горизонтального позиционирования при отсыпке подушки под фундамент.
Тот коррект-это ,по-русски правильно. И так выходит, Роман,что по маслу считать не правильно, потому как окромя масла есть и другие расходники в ТО-1000.
Но будь по-Вашему, масла JCB надо 15 литров. При этом 20л оригинальной синтетики пусть примерно стоит 4500-5200 рублёв. При этом МТЗ на ТО-1000 надо 50л. дизельного и более 40л трансмиссионного масла.Если брать некую среднюю минералку, пусть Лукойл, то дизельное стоит 4000-5300, трансмиссионное примерно 3000. Итого 7000-8000 т.р.
Да, на самом деле более 40л. дизельного и около 50 трансмиссионного.
По ТМке вопросов нет хотя у вас то 40 то 50 литров, но куда 40 дизельного? В гидравлику?
Кто здесь Ленин ? У кого знаменитый МТЗ-80, который по любому снегу катает ? Дизельное надо 20л. в гидробак, 15л.в движок, 6 л. в ГУР. про замену которого данная тема.
Ну я так и подумал. Теперь я чуток посчитаю. Дизельное которое лют наверно процентов 70 трактористов это м10 г2к стоит оно если мне не изменяет память 1500 за 20 литров, гидравлика типо вмгз или подобная 1200-1400 за 20 литров. Плюс 40 литров тмки это примерно 3000. получается около 6000. Откуда 7000-8000 у вас взялось?
этого все хотят и они тоже.вы пользуетесь отдельно вольтметром,амперметром и омметром или тестером ихним(3 в 1)
по этому они и стоят в разы меньше. у вас наверняка наша техника,как и у большинства на этом форуме.купили-бы хорошую импортную(у всего своя цена). но это уже немного о другом.
Хотеть может и хотят, но вряд ли кто ганяет в лес за дровами Джоником или Кейсом, которым пашет и сеет, который его кормит и является основным трактором. Потому что каждый занимается своим делом. А даже если есть такая возможность - то едет каким нибудь старым небольшим Зетором или Урсусом и то скорей всего ради развлечения.
если на каждый вид работ покупать свой трактор,ни каких денег не хватит.разговор пошел не в ту сторону. На наших тракторах некоторые решения лучше.Например спарку от Т-150, К-701 можно использовать ка запаску(вместе с диском) на ДД такое не прокатит,спарка большее время стоит мёртвым грузом. Тоже с насосами от колес. Импортные трактора не ремонтно пригодны в полевых условиях.а вот по поводу комфорта для механизатора не поспоришь
ну они и не ломаются так как наши при надлежащем уходе.
я говорил по этому поводу-ЦЕНА.могли-бы за такую цену сделать,чтоб его дотащить до базы.
дешевлее на месте нанять эвакуатор.это будет дешевле чем внедрять дополнительные системы узлы и агрегаты.
[quote=колупатор]
ну они и не ломаются так как наши при надлежащем уходе.
[/quot
Вечного ничего нет,и импортная ломается,смотрел ролик как восстанавливают яблоки в задних рычагах навески.Да и обслуживание импортной техники дорогое удовольствие,в нее отработку не льют и не эксплуатируют до победного конца.
а кто вас заставляет лить отработку в мтз и убивать его до состояния металлолома?пока иномарка доработает по техническому состоянию до уровня нового мтз-она не на один ремонт и обслуживание заработает.при этом тракторист будет не так затрахан постоянными мелочными поломками как при работе с нашими тракторами.
Увы часто вижу как иномарку к примеру с ручника снять нельзя...или секция голову парит..или ещё что-то с аддблу.... и часто рядом с иномарками стоят готовые к бою мтз и т150к..... старые иномарки хороши.... но теперь г откровенное производят с километрами проводки... в сервисах тоже гондо...... работают и канифолят мозги..... притом у них указ больше денег снять....
Много конструктивных решений из-за которых придется пол трактора поменять...хотя виноват тупо фильтр.... не столько мы зарабатываем чтобы производителя как семью кормить....
Многие говорят что трактора теперь делают маркетологи....а не инженера....
Смотря в какой работе, но стоймость работы 1 часа к примеру у ДД под 3-4 евро+поломки....а они есть и часто.....
Один шланг лопнет и 200 евро в землю... притом пока поломка не будет сделана хер куда уедешь... руля передач и тормозов нету.... масло то общие везде....
Он может себя и отработает.... но может и погубить всё хозяйство.....
Ибо все знают что т150к или мтз максимум неделю стоят...... а дд кейсы две недели только запчасти ждут........
[quote=колупатор]
а кто вас заставляет лить отработку в мтз и убивать его до состояния металлолома?пока иномарка доработает по техническому состоянию до уровня нового мтз-она не на один ремонт и обслуживание заработает.при этом тракторист будет не так затрахан постоянными мелочными поломками как при работе с нашими тракторами.
[/А кто вам сказал что я лью отработку?Но знаю что так делают многие,может и не от разгильдяйства и не от хорошей жизни.И наша техника работает. А вот иностранцев во время обслуживают по моточасам,специальная бригада слесарей и вам туда нельзя лезть.Условия и цены на обслуживание и запчасти наших и иностранных тракторов да и автомобилей очень сильно разнятся,что их сравнивать.
кто вам такую чушь наплел?масла-в свободной продаже.расходники-фильтра и прочая мелочевка так же свободно продается.слить масло из агрегата,промыть фильтр заборник если таковой имеется и есть для этого возможность-много ума не надо.а после заправить свежим маслом.вот скажите в чем различие замены масла у жигулей и фольксвагена?всего лишь расположением фильтра на моторе и объемом залитого масла.то же самое и в обслуге импортной техники.поверьте-в сервис бригадах работают такие же люди с двумя руками-ногами и голова на плечах-вы сможете все тоже самое выполнить не хуже их если захотите и поинтересуетесь самим процессом.кстати-на работе спецтехнику т.о. проводим самостоятельно-техника джисиби,хундаи.
условия на обслугу-одинаковые-наличие расходников,места для обслуги,квалифицированный,думающий персонал.цена на запчасти-да у иномарки выше-но сравнить тот вал дешёвого говна для наших мтз,количество мелких поломок и простоя-так может выйти ещё дороже на круг.конечно если вызывать сервис-бригаду то естественно там ценник будет конский.но поверьте-если вы позовёте таких же ребят для мтз-цена не намного ниже будет.хотя-мтз и сами масло сменим.а вот на иномарке там же гайки другие и нашему механизатору их нельзя крутить-давай заплатим лучше денежку тому у кого есть дюймовый ключ и бирка официального сервиса.
Рядом Агрокомплекс,для обслуживания заключаются договора,сам масло поменял,лишился гарантии.Да и сам что сделаешь без диагностики,только масло и фильтр поменять можно.электроники много.А мтз т-40 сами делаем
лохатри шкуры не только во время купли-продажи техники а и в последующий период эксплуатации.согласно этого договора вы платите бабки за то что вам меняют масла вами купленные у них же за отдельную плату.плюсом вы бредите какой то гарантией-но случись поломка-вам объяснят что эта поломка-не гарантийный случай,потому готовьте ваши денежки,несите ваши денежки на поле,поле поле чудес-поле чудес,в стране дураков.ага-молодцы если сами делаете.а вот я брал в питере экскаватор-так его в сервис гоняли на диагностику и регулировку подвесного.если с таким подходом работать на мтз-вообще без штанов останешся а сервис тебе при жизни памятник поставит как почетному клиенту.
вроде как сами себе противоречите.
Серег немного некорректно сравнивать технику цена которой отличается в разы! Про ТО масла и все прочее, ту тоже вопрос спорный. возьмем наш к примеру мтз с установкой борекс. при условии что все делается во время довольно не плохо работает техника, но если к примеру жлобиться на нормальное масло а лить туда к примеру И-20 то срок службы насосов будет не очень долгим, но от нашей техники особо чего то и не ждут, лют то что подешевле. Так как на масле сэкономили, а уж на новый насос, он всегда заработает, че там 10-12 если НШ-100 стоит. Ну а потом ругаем нашу технику, почему техника такое говно! Взять к примеру тот же JSB, зная что там ценник на насос начинается с 50 000, то уже начинают включать голову и лить нормальное масло. Но там бочка масла стоит почти 40 000. Приведу в пример Нью Холанд. У нас ему ТО делали только официалы, так как там каждое ТО забивается в бортовик. К тому же если там может быть такая ситуация что трактор просто не поедет из за того что ТО просрочили на определенный срок. Стоимость ТО была около 90 000 плюс бочка Aimola 60 000. Так что на современной енергонасыщеной технике слишком много завязано на компьютер и он с одной стороны и облегчает работу, так же играет роль защиты от дурака, но и его присутствие удорожает обслуживание техники в разы!
У нас еще проблема в том, что разные комплектующие техники, делаются в разных местах, соответственно на все комлектующие каждый посредник накручивает свою копейку, у нас же страна купи-продаев, которые зарабатывают больше в разы чем реальные производители. Заводы что бы выжить пытаются удешевлять свою продукцию, но посредники все равно накрутят на всем чем только можно. Вот и получается заводы удешевили в ущерб качеству, посредники себе еще больше накрутили, а в итоге мы получили говно, по заоблачной цене, так как пока оно дошло до нас не один посредник на этом наварился! К примеру большие европейские заводы, стараются делать все сами, тем самым избавившись от большей части посредников, и поддерживая свой брэнд на уровне качества. В спецтехнике у нас лидеры это САТ и Вольво.
Если сравнить две иномарки,пусть МТЗ-82 и JCB 4 CX, то так выходит, что ТО-1000 у МТЗ будет дороже.Потому как в этом случае только масла МТЗ потребуется под 100 л.
Если сравнить ТО-2000, ЭО на базе МТЗ и тот же JCB, то затраты на МТЗ будут существенно больше.
Количество масла некорректный показатель, вы по стоимости заливаемого масла посчитайте!
в чем противоречие?я вам описал рядовой случай который тракторист должен устранить в поле-для этого на подвесном мтз стоит регулировочная гайка.но фирма же богатая-что ей вызвать спецов за деньги и подтянуть гайку на подвесном?однако при сломанной полуоси на мтз-признают что случай не гарантийный-найдут миллион отмазок.хотя по простому-должны либо запретить эксплуатировать технику данного вида либо заводы должны переработать конечные передачи для устранения данного дефекта.а именно-сделать другие усиленные полуоси,изменить литьё чулков,поставить другие более грузоподъемные подшипники.естественно все это потребует денег-завод свои деньги на это тратить не будет.дилерская сеть-тем более-им проще во всех поломках обвинить того кто эксплуатирует технику-не так ехал,не так копал.
Ром-а ещё посчитай количество потерянного масла за период эксплуатации в межсервисный период.у джиса к примеру за год долили 1 раз-когда меняли манжеты на опоре аутригера-10 литров.мтз же весь потеет обильно-явных течей нет но весь трактор обильно потеет где есть гидравлика-и распреды и цилиндры.и масла при этом приходится добавлять много чаще чем джису.по насосу опять же.с нш100 он работать не хочет-можно выспаться пока стрела поднимется.солярка летит на оборотах.за летний сезон нш помирает.сменив несколько штук-начинаешь репу чесать-почему у иномарки насос работает по несколько тысяч моточасов а наш люминевый кусок говна и тысячу едва тянет.ищешь варианты-я нашел по советам с экскаватора.ру-чешский насос-по разъемам подходит вместо нш100.но взял поболе кубатурой-125.трактор стал заметно веселее в работе.масло стал заливать гидравлическое-и все нормально-не греется система так как в заводском исполнении.давно известная поговорка как всегда права-дешевое не может быть хорошим.и хорошие вещи за дешево не продаются.
Тот коррект-это ,по-русски правильно. И так выходит, Роман,что по маслу считать не правильно, потому как окромя масла есть и другие расходники в ТО-1000.
Но будь по-Вашему, масла JCB при ТО-1000 надо 15 литров. При этом 20л оригинальной синтетики пусть примерно стоит 4500-5200 рублёв. При этом МТЗ на ТО-1000 надо 50л. трансмиссионного и более 40л дизельного масла.Если брать некую среднюю минералку, пусть Лукойл, то трансмиссионное стоит 4000-5300, дизельное примерно 3000. Итого 7000-8000 т.р.
Тут практически и добавить не чего, все в точку. Только опять же наша техника это в сравнении и импортной Супер эконом вариант, опять же повторюсь что от которой ждать чего то сверхестественного не стоит. Гидравлика на базе НШ-100 это полная утопия, но блин он дешевле, а соответственно и техника из за этого дешевле. Аксиальник если ставить то он более требователен к чистоте и качеству масла, а для наших некоторых уникумов кто всю жизнь лил отработку и считающих что так и должно быть хоть че поставь, один хрен будут кричать что техника говно.
Может я конечно что не понимаю но куда вы в мтз 50 литров дизельного масла лить собираетесь?
Да, на самом деле более 40л. дизельного и около 50 трансмиссионного.
По ТМке вопросов нет хотя у вас то 40 то 50 литров, но куда 40 дизельного? В гидравлику?
Кто здесь Ленин ? У кого знаменитый МТЗ-80, который по любому снегу катает ? Дизельное надо 20л. в гидробак, 15л.в движок, 6 л. в ГУР. про замену которого данная тема.
так на ней ничего и не заработаешь-даже на масло и насос.клиент уже спрашивает не только какой трактор-мтз-юмз или иномарка а уже требую чтоб э.п. был равноколесным-с мелкими колесами на передке многих заказчиков уже не устраивает техника.так что для работы и заработка техника должна быть настоящая-которая пользуется спросом на рынке и при работе выполнит все поставленные задачи.десять лет назад я мтзшке радовался как маленький ребенок при виде шоколадки.а сейчас скрепя зубами еду на нем работать-после джиса это не сравнимо.
Клиент подобурел. Бабки норовит опосля отдавать, при этом интересуется, есть ли на тракторе система горизонтального позиционирования при отсыпке подушки под фундамент.
Ну я так и подумал. Теперь я чуток посчитаю. Дизельное которое лют наверно процентов 70 трактористов это м10 г2к стоит оно если мне не изменяет память 1500 за 20 литров, гидравлика типо вмгз или подобная 1200-1400 за 20 литров. Плюс 40 литров тмки это примерно 3000. получается около 6000. Откуда 7000-8000 у вас взялось?