Перебирал д 240 наверно штук 20-25. Обычно всегда стоят усиками к топливному,так всегда и ставил. Но бывало стояли и наоборот и по разному,двигатели ходили годами,редко из за вкладышей(притёртых) разбирались,даже если и притирает то не всегда проворачивает. На одном поршневые кольца как по линейке замками в линию стояли,не чего работал года наверно три,пока не подносились кольца,масло начал гнать. И не в одном руководстве (д-240)не попадалось в какую сторону ставить замками.
На одном поршневые кольца как по линейке замками в линию стояли,не чего работал
Не раз разбирал двигатель, который собирал сам или в моем присутствии, на котором кольца оказывались замками в одну сторону.
Хотя при сборке были разведены.
Первый раз когда разбирал свой двигатель,не обратил внимание куда были замки на вкладышах повернуты.До этого ремонтировали снятый с РКС заводской сборки двигатель,там замки были к ТНВД.На своём поставил так же.
Предлагаете выбрать вариант? Тогда - "кинуть монетку".
Вот например скан из книги по ЮМЗ . Нарисовано что замки вкладышей в сторону центрифуги и в верх. На самом деле замки на шатунах внизу. И вот такой неправильный рисунок во многих книгах.
Нет. Не во многих книгах. А только издательства Ранок г. Чернигов. То бишь это коммерческая литература а не РЭ. Ошибки в ней введены сознательно дабы не платить бабки правообладателям инфы. Где в этой книжке сказано что она под редакцией главного инженера ЮМЗ ? Нет такого.
Стало быть Ваша макулатура, Евгений, к предмету нашего разговора не имеет никакого отношения.
И что тут к месту? Саша облажался. И ваня сейчас тоже облажался...
Да я в вашем споре и не участвую .
Мне больше зашло то что ломанный ЮМЗ долго ржал , просто про этот легендарный живучий ЮМЗ кто только не писал . Он же памятник
Привет, Мужики!
Стоит дизель МТЗ Д-240 на ГАЗике, вместо центрифуги фильтр. Скажите пожалуйста, если не ставить масляный радиатор, то выхода на корпусе фильтра под масляный радиатор нужно закольцевать шлангом или же просто закрутить в них пробки(заглушки)?
Стоит дизель МТЗ Д-240 на ГАЗике, вместо центрифуги фильтр. Скажите пожалуйста, если не ставить масляный радиатор, то выхода на корпусе фильтра под масляный радиатор нужно закольцевать шлангом или же просто закрутить в них пробки(заглушки)?
Привет! Скажите есть ли в природе картриджы фильтра тонкой очистки топлива которые не пустят воду в ТНВД? Я про то , что если в системе вода то после фильтра вообще бы ни чего не выходило?
Привет! Скажите есть ли в природе картриджы фильтра тонкой очистки топлива которые не пустят воду в ТНВД? Я про то , что если в системе вода то после фильтра вообще бы ни чего не выходило?
насколько помню: СЕПАР-2000(ФГОТ)...по заявлению фирмы-изготовителя...задерживает 96 проц. воды и 98 проц. механ. частиц...(размерность не помню частиц--думаю,что до 10-15 мкм)Году в 2018...товарищу советовал...он брал в МОСКВЕ за 15 рупий.Сейчас не знаю..Но.ю..идеального нет ничего и...нужно и самому помогать работе таковых устройств: например,отстой осуществлять ДТ в сторонней емкости не менее 12-24 часов.а в идеале(в РЭ на ДТ-54--72 часа) и...при ежедневном обслуживании-осмотре(сливать отстой со ФГОТ).На мой взгляд: достаточно ФГОТ ...обычного,но со "стеклышком": визуальный контроль будет и приемлимый процесс фильтрации.а также в совокупности с ежедневным обслуживанием(сливом)...вполне достойно получится.С месяц назад ставил товарищу на "валдай"(д-245.7е-2).ОН брал по моей наводке на "озоне" с подогревом за 3.3 рупия,а у нас в магазе за 3.5--без подогрева.
Сепар оригинал работает. Он просто по тихонько закупоривается сам фильтр. Но картридж надо брать оригинал. То что дешевое работает как просто фильтр. На немецком комбайне стоял у меня.
Привет! Скажите есть ли в природе картриджы фильтра тонкой очистки топлива которые не пустят воду в ТНВД? Я про то , что если в системе вода то после фильтра вообще бы ни чего не выходило?
насколько помню: СЕПАР-2000(ФГОТ)...по заявлению фирмы-изготовителя...задерживает 96 проц. воды и 98 проц. механ. частиц...(размерность не помню частиц--думаю,что до 10-15 мкм)Году в 2018...товарищу советовал...он брал в МОСКВЕ за 15 рупий.Сейчас не знаю..Но.ю..идеального нет ничего и...нужно и самому помогать работе таковых устройств: например,отстой осуществлять ДТ в сторонней емкости не менее 12-24 часов.а в идеале(в РЭ на ДТ-54--72 часа) и...при ежедневном обслуживании-осмотре(сливать отстой со ФГОТ).На мой взгляд: достаточно ФГОТ ...обычного,но со "стеклышком": визуальный контроль будет и приемлимый процесс фильтрации.а также в совокупности с ежедневным обслуживанием(сливом)...вполне достойно получится.С месяц назад ставил товарищу на "валдай"(д-245.7е-2).ОН брал по моей наводке на "озоне" с подогревом за 3.3 рупия,а у нас в магазе за 3.5--без подогрева.
Я рассматривал его устройство, по сути это тот же отстойник только с завихрением потока в разные направления. Меня интересует ситуация когда вместо топлива одна вода. Предположим ситуацию когда вместо топлива полный бак залили воды. Что будет на выходе после такого фильтра, вода или вообще ни чего не будет, Заблокирует ли он весь поток?
Привет! Скажите есть ли в природе картриджы фильтра тонкой очистки топлива которые не пустят воду в ТНВД? Я про то , что если в системе вода то после фильтра вообще бы ни чего не выходило?
насколько помню: СЕПАР-2000(ФГОТ)...по заявлению фирмы-изготовителя...задерживает 96 проц. воды и 98 проц. механ. частиц...(размерность не помню частиц--думаю,что до 10-15 мкм)Году в 2018...товарищу советовал...он брал в МОСКВЕ за 15 рупий.Сейчас не знаю..Но.ю..идеального нет ничего и...нужно и самому помогать работе таковых устройств: например,отстой осуществлять ДТ в сторонней емкости не менее 12-24 часов.а в идеале(в РЭ на ДТ-54--72 часа) и...при ежедневном обслуживании-осмотре(сливать отстой со ФГОТ).На мой взгляд: достаточно ФГОТ ...обычного,но со "стеклышком": визуальный контроль будет и приемлимый процесс фильтрации.а также в совокупности с ежедневным обслуживанием(сливом)...вполне достойно получится.С месяц назад ставил товарищу на "валдай"(д-245.7е-2).ОН брал по моей наводке на "озоне" с подогревом за 3.3 рупия,а у нас в магазе за 3.5--без подогрева.
Я рассматривал его устройство, по сути это тот же отстойник только с завихрением потока в разные направления. Меня интересует ситуация когда вместо топлива одна вода. Предположим ситуацию когда вместо топлива полный бак залили воды. Что будет на выходе после такого фильтра, вода или вообще ни чего не будет, Заблокирует ли он весь поток?
Для этой ситуации в нем есть или должен быть датчик воды-и проводок к лампочке в кабину. Пока только топливо-лампочка не горит. Как только вода достала до контакта-лампочка гореть начинает. На джисиби в отстойнике есть такое дело.
Привет! Скажите есть ли в природе картриджы фильтра тонкой очистки топлива которые не пустят воду в ТНВД? Я про то , что если в системе вода то после фильтра вообще бы ни чего не выходило?
насколько помню: СЕПАР-2000(ФГОТ)...по заявлению фирмы-изготовителя...задерживает 96 проц. воды и 98 проц. механ. частиц...(размерность не помню частиц--думаю,что до 10-15 мкм)Году в 2018...товарищу советовал...он брал в МОСКВЕ за 15 рупий.Сейчас не знаю..Но.ю..идеального нет ничего и...нужно и самому помогать работе таковых устройств: например,отстой осуществлять ДТ в сторонней емкости не менее 12-24 часов.а в идеале(в РЭ на ДТ-54--72 часа) и...при ежедневном обслуживании-осмотре(сливать отстой со ФГОТ).На мой взгляд: достаточно ФГОТ ...обычного,но со "стеклышком": визуальный контроль будет и приемлимый процесс фильтрации.а также в совокупности с ежедневным обслуживанием(сливом)...вполне достойно получится.С месяц назад ставил товарищу на "валдай"(д-245.7е-2).ОН брал по моей наводке на "озоне" с подогревом за 3.3 рупия,а у нас в магазе за 3.5--без подогрева.
Я рассматривал его устройство, по сути это тот же отстойник только с завихрением потока в разные направления. Меня интересует ситуация когда вместо топлива одна вода. Предположим ситуацию когда вместо топлива полный бак залили воды. Что будет на выходе после такого фильтра, вода или вообще ни чего не будет, Заблокирует ли он весь поток?
Для этой ситуации в нем есть или должен быть датчик воды-и проводок к лампочке в кабину. Пока только топливо-лампочка не горит. Как только вода достала до контакта-лампочка гореть начинает. На джисиби в отстойнике есть такое дело.
Где то слышал, что картридж сделанный из опилок просто перестаёт пропускать такое. Правда это?
Привет! Скажите есть ли в природе картриджы фильтра тонкой очистки топлива которые не пустят воду в ТНВД? Я про то , что если в системе вода то после фильтра вообще бы ни чего не выходило?
насколько помню: СЕПАР-2000(ФГОТ)...по заявлению фирмы-изготовителя...задерживает 96 проц. воды и 98 проц. механ. частиц...(размерность не помню частиц--думаю,что до 10-15 мкм)Году в 2018...товарищу советовал...он брал в МОСКВЕ за 15 рупий.Сейчас не знаю..Но.ю..идеального нет ничего и...нужно и самому помогать работе таковых устройств: например,отстой осуществлять ДТ в сторонней емкости не менее 12-24 часов.а в идеале(в РЭ на ДТ-54--72 часа) и...при ежедневном обслуживании-осмотре(сливать отстой со ФГОТ).На мой взгляд: достаточно ФГОТ ...обычного,но со "стеклышком": визуальный контроль будет и приемлимый процесс фильтрации.а также в совокупности с ежедневным обслуживанием(сливом)...вполне достойно получится.С месяц назад ставил товарищу на "валдай"(д-245.7е-2).ОН брал по моей наводке на "озоне" с подогревом за 3.3 рупия,а у нас в магазе за 3.5--без подогрева.
Я рассматривал его устройство, по сути это тот же отстойник только с завихрением потока в разные направления. Меня интересует ситуация когда вместо топлива одна вода. Предположим ситуацию когда вместо топлива полный бак залили воды. Что будет на выходе после такого фильтра, вода или вообще ни чего не будет, Заблокирует ли он весь поток?
Для этой ситуации в нем есть или должен быть датчик воды-и проводок к лампочке в кабину. Пока только топливо-лампочка не горит. Как только вода достала до контакта-лампочка гореть начинает. На джисиби в отстойнике есть такое дело.
Где то слышал, что картридж сделанный из опилок просто перестаёт пропускать такое. Правда это?
на ЯМЗ изначально такие были(на ФТОТ),но затем от них отказались.Зимой по крайней мере--просто прекращается подача всего: в том числе и ДТ.Продаются до сих пор эти элементы...на стенд ставлю их.
Привет! Скажите есть ли в природе картриджы фильтра тонкой очистки топлива которые не пустят воду в ТНВД? Я про то , что если в системе вода то после фильтра вообще бы ни чего не выходило?
насколько помню: СЕПАР-2000(ФГОТ)...по заявлению фирмы-изготовителя...задерживает 96 проц. воды и 98 проц. механ. частиц...(размерность не помню частиц--думаю,что до 10-15 мкм)Году в 2018...товарищу советовал...он брал в МОСКВЕ за 15 рупий.Сейчас не знаю..Но.ю..идеального нет ничего и...нужно и самому помогать работе таковых устройств: например,отстой осуществлять ДТ в сторонней емкости не менее 12-24 часов.а в идеале(в РЭ на ДТ-54--72 часа) и...при ежедневном обслуживании-осмотре(сливать отстой со ФГОТ).На мой взгляд: достаточно ФГОТ ...обычного,но со "стеклышком": визуальный контроль будет и приемлимый процесс фильтрации.а также в совокупности с ежедневным обслуживанием(сливом)...вполне достойно получится.С месяц назад ставил товарищу на "валдай"(д-245.7е-2).ОН брал по моей наводке на "озоне" с подогревом за 3.3 рупия,а у нас в магазе за 3.5--без подогрева.
Я рассматривал его устройство, по сути это тот же отстойник только с завихрением потока в разные направления. Меня интересует ситуация когда вместо топлива одна вода. Предположим ситуацию когда вместо топлива полный бак залили воды. Что будет на выходе после такого фильтра, вода или вообще ни чего не будет, Заблокирует ли он весь поток?
Было такое залили канистру, а там вместо соляры оказалось вода. Трактор немного по работал и заглох, слили всегда с бака и поменяли фильтр. Залили солярку, прокачади подкачкой, завели и поехали
Было такое залили канистру, а там вместо соляры оказалось вода. Трактор немного по работал и заглох, слили всегда с бака и поменяли фильтр. Залили солярку, прокачади подкачкой, завели и поехали
Было такое залили канистру, а там вместо соляры оказалось вода. Трактор немного по работал и заглох, слили всегда с бака и поменяли фильтр. Залили солярку, прокачади подкачкой, завели и поехали
Повезло тебе. Мог бы и не завести!))
Тоже залил из канистры и погнал в лес.
Проехал метров 800 и заглох.глянул везде вода..
Слил .прокачал и поехал дальше.
Загрузил телегу деловой и пилораму.
Только на горе раньше на 9 выходил .а стал на 8 выползать...
Потом ещё раза 3 водой поил.
Становилось всё хуже.
Но делать некогжа было.проездил лет 5.
Заводился хорошо.тянул не очень но не криттчно.ездил так.
Потом начал пахать и не могу тронуться надо разгазовывать почти на всю.ну думаю хуже не будет.крутнул болтик сзади крышки.и аопер трактор как дикий.только дым иногда в нагрузке в трубу не помещался)))
Немного убавил топлива .и так ещё года 3 отьездил...
Потом движек капиталил гу и заодно насос с форсами починил.
Было такое залили канистру, а там вместо соляры оказалось вода. Трактор немного по работал и заглох, слили всегда с бака и поменяли фильтр. Залили солярку, прокачади подкачкой, завели и поехали
Только на горе раньше на 9 выходил .а стал на 8 выползать...
Потом ещё раза 3 водой поил.
Становилось всё хуже.
Но делать некогжа было.проездил лет 5.
Заводился хорошо.тянул не очень но не криттчно.ездил так.
Потом начал пахать и не могу тронуться надо разгазовывать почти на всю.ну думаю хуже не будет.крутнул болтик сзади крышки.и аопер трактор как дикий.только дым иногда в нагрузке в трубу не помещался)))
Немного убавил топлива .и так ещё года 3 отьездил...
Потом движек капиталил гу и заодно насос с форсами починил.
Как то было на калининце... Так же попала вода, когда трактор ставили на сезонное стойло..... Кое как доехал и заглох...
Стойло затянулось на два года...
При попытке запуска через два года, двигатель еле провернулся, а запускаться отказался...
Как оказалось плунжера в тнвд поднялись, а опуститься не смогли. Разработали.
Завелся. Разницы в работе замечено не было.
Было такое залили канистру, а там вместо соляры оказалось вода. Трактор немного по работал и заглох, слили всегда с бака и поменяли фильтр. Залили солярку, прокачади подкачкой, завели и поехали
Только на горе раньше на 9 выходил .а стал на 8 выползать...
Потом ещё раза 3 водой поил.
Становилось всё хуже.
Но делать некогжа было.проездил лет 5.
Заводился хорошо.тянул не очень но не криттчно.ездил так.
Потом начал пахать и не могу тронуться надо разгазовывать почти на всю.ну думаю хуже не будет.крутнул болтик сзади крышки.и аопер трактор как дикий.только дым иногда в нагрузке в трубу не помещался)))
Немного убавил топлива .и так ещё года 3 отьездил...
Потом движек капиталил гу и заодно насос с форсами починил.
Один двигатель тянет достойно и без чёрного дыма. Другой двигатель, без чёрного дыма, тянуть уже не может.
Разница: в первом случае, цилиндры в работе участвуют равно. Во втором случае, одни цилиндры недогружены, другие перегружены и вот они и выдают этот чёрный дым. Всё дело в разнобое настройки секций ТНВД, или в неравномерном их износе. (бывает и вдруг неожиданном ускоренном износе)
Было такое залили канистру, а там вместо соляры оказалось вода. Трактор немного по работал и заглох, слили всегда с бака и поменяли фильтр. Залили солярку, прокачади подкачкой, завели и поехали
Только на горе раньше на 9 выходил .а стал на 8 выползать...
Потом ещё раза 3 водой поил.
Становилось всё хуже.
Но делать некогжа было.проездил лет 5.
Заводился хорошо.тянул не очень но не криттчно.ездил так.
Потом начал пахать и не могу тронуться надо разгазовывать почти на всю.ну думаю хуже не будет.крутнул болтик сзади крышки.и аопер трактор как дикий.только дым иногда в нагрузке в трубу не помещался)))
Немного убавил топлива .и так ещё года 3 отьездил...
Потом движек капиталил гу и заодно насос с форсами починил.
Один двигатель тянет достойно и без чёрного дыма. Другой двигатель, без чёрного дыма, тянуть уже не может.
Разница: в первом случае, цилиндры в работе участвуют равно. Во втором случае, одни цилиндры недогружены, другие перегружены и вот они и выдают этот чёрный дым. Всё дело в разнобое настройки секций ТНВД, или в неравномерном их износе. (бывает и вдруг неожиданном ускоренном износе)
здесь не так все однозначно.ибо: 1. на нужную компрессию ДВС. должна быть..2. нужная цикловая подача.3. правильно настроенный дизель и ТНВД(с запасом момента на 15-25 проц--на переходных режимах и в нагрузке...именно должен немного продымливать для обеспечения ТТХ ДВС(шасси).А когда не дымит...то запаса момента уже нет там никакого.да и мощности полной также нет. И варианты возможны рабочие: 1. мало воздуха на норму топлива(потеря мощности и расход).--дымит черным 2. много топлива на норму воздуха. --дымит но мощность норм(избыточная) и расход(повышенный,большой). Износ же секций: на стенде в принципе виден и в допустимом пределе(допуске)...выравнивают на мощностных режимах(согласно ГОСТ),либо меняют на комплект нормальный.
Но везёт всё равно хуже чем другой, эту же нагрузку и дым не пускает.
что то здесь не сходится: компрессия,момент впрыска.цикловая подачи ТНВД.Даже норм. цикловая подача на заниженную компрессию...будет дымить и не ехать в сравнении с норм. компрессией и невысокой цикловой подаче(по норме или ниже нормы).И..продымливать обязан.ибо запаса момента не будет. На дизеля СССР...коэффициент приспособляемости дизеля.а значит роста цикловой подачи ТНВД на полке момента..закладывался именно на 16-27 проц. Современные дизеля: 8-12...изредка 15 проектируются -настраиваются. У карбовых моторов ССР..запас момента закладывался 25-35 и местами 35-45 проц.
Давайте еще что нибудь придумаем, чтоб ещё больше не сошлось... ? Ну например клапана не отрегулированы?
Ну раз так хочется...
В общем, зачем усложнять то? Если речь ведем о двух исправных моторах, но один напоили водой. Секции пострадали в разной степени, везти перестал. А потом крутанули ему топливо и он повёз с дымом. А почему? Выше в сообщениях я уже сказал.
Привет! Скажите есть ли в природе картриджы фильтра тонкой очистки топлива которые не пустят воду в ТНВД? Я про то , что если в системе вода то после фильтра вообще бы ни чего не выходило?
насколько помню: СЕПАР-2000(ФГОТ)...по заявлению фирмы-изготовителя...задерживает 96 проц. воды и 98 проц. механ. частиц...(размерность не помню частиц--думаю,что до 10-15 мкм)Году в 2018...товарищу советовал...он брал в МОСКВЕ за 15 рупий.Сейчас не знаю..Но.ю..идеального нет ничего и...нужно и самому помогать работе таковых устройств: например,отстой осуществлять ДТ в сторонней емкости не менее 12-24 часов.а в идеале(в РЭ на ДТ-54--72 часа) и...при ежедневном обслуживании-осмотре(сливать отстой со ФГОТ).На мой взгляд: достаточно ФГОТ ...обычного,но со "стеклышком": визуальный контроль будет и приемлимый процесс фильтрации.а также в совокупности с ежедневным обслуживанием(сливом)...вполне достойно получится.С месяц назад ставил товарищу на "валдай"(д-245.7е-2).ОН брал по моей наводке на "озоне" с подогревом за 3.3 рупия,а у нас в магазе за 3.5--без подогрева.
Я рассматривал его устройство, по сути это тот же отстойник только с завихрением потока в разные направления. Меня интересует ситуация когда вместо топлива одна вода. Предположим ситуацию когда вместо топлива полный бак залили воды. Что будет на выходе после такого фильтра, вода или вообще ни чего не будет, Заблокирует ли он весь поток?
Было такое залили канистру, а там вместо соляры оказалось вода. Трактор немного по работал и заглох, слили всегда с бака и поменяли фильтр. Залили солярку, прокачади подкачкой, завели и поехали
Давайте еще что нибудь придумаем, чтоб ещё больше не сошлось... ? Ну например клапана не отрегулированы?
Ну раз так хочется...
В общем, зачем усложнять то? Если речь ведем о двух исправных моторах, но один напоили водой. Секции пострадали в разной степени, везти перестал. А потом крутанули ему топливо и он повёз с дымом. А почему? Выше в сообщениях я уже сказал.
ВЫ некорректно сравнение производите: 1. моторы оба исправны. 2. ТНВД на одном исправно и настроено на стенде было изначально. .2.1.второй ТНВД получил неизвестный процент износа по секциям(появилась неравномерность подачи топлива неизвестная).2.2 Затем осуществляют увеличение общей подачи топлива на непонятную величину( и с непонятной неравномерностью).Думается...при разной степени неравномерности(умеренной) и разной общей подаче цикловой(умеренной) ,близкой к штатной--в половине случаев никакого дыма не будет..А далее..это уже нужно смотреть в оперативной ситуации .
Привет! Скажите есть ли в природе картриджы фильтра тонкой очистки топлива которые не пустят воду в ТНВД? Я про то , что если в системе вода то после фильтра вообще бы ни чего не выходило?
насколько помню: СЕПАР-2000(ФГОТ)...по заявлению фирмы-изготовителя...задерживает 96 проц. воды и 98 проц. механ. частиц...(размерность не помню частиц--думаю,что до 10-15 мкм)Году в 2018...товарищу советовал...он брал в МОСКВЕ за 15 рупий.Сейчас не знаю..Но.ю..идеального нет ничего и...нужно и самому помогать работе таковых устройств: например,отстой осуществлять ДТ в сторонней емкости не менее 12-24 часов.а в идеале(в РЭ на ДТ-54--72 часа) и...при ежедневном обслуживании-осмотре(сливать отстой со ФГОТ).На мой взгляд: достаточно ФГОТ ...обычного,но со "стеклышком": визуальный контроль будет и приемлимый процесс фильтрации.а также в совокупности с ежедневным обслуживанием(сливом)...вполне достойно получится.С месяц назад ставил товарищу на "валдай"(д-245.7е-2).ОН брал по моей наводке на "озоне" с подогревом за 3.3 рупия,а у нас в магазе за 3.5--без подогрева.
Я рассматривал его устройство, по сути это тот же отстойник только с завихрением потока в разные направления. Меня интересует ситуация когда вместо топлива одна вода. Предположим ситуацию когда вместо топлива полный бак залили воды. Что будет на выходе после такого фильтра, вода или вообще ни чего не будет, Заблокирует ли он весь поток?
Было такое залили канистру, а там вместо соляры оказалось вода. Трактор немного по работал и заглох, слили всегда с бака и поменяли фильтр. Залили солярку, прокачади подкачкой, завели и поехали
Я фильтр не менял, с него слил воду.
Ну у меня была позняя осень, в фильтре всё загустело
Давайте еще что нибудь придумаем, чтоб ещё больше не сошлось... ? Ну например клапана не отрегулированы?
Ну раз так хочется...
В общем, зачем усложнять то? Если речь ведем о двух исправных моторах, но один напоили водой. Секции пострадали в разной степени, везти перестал. А потом крутанули ему топливо и он повёз с дымом. А почему? Выше в сообщениях я уже сказал.
ВЫ некорректно сравнение производите: 1. моторы оба исправны. 2. ТНВД на одном исправно и настроено на стенде было изначально. .2.1.второй ТНВД получил неизвестный процент износа по секциям(появилась неравномерность подачи топлива неизвестная).2.2 Затем осуществляют увеличение общей подачи топлива на непонятную величину( и с непонятной неравномерностью).Думается...при разной степени неравномерности(умеренной) и разной общей подаче цикловой(умеренной) ,близкой к штатной--в половине случаев никакого дыма не будет..А далее..это уже нужно смотреть в оперативной ситуации .
Дыма не будет? Но они дымят! Вам нужно выйти на улицу и увидеть!
Давайте еще что нибудь придумаем, чтоб ещё больше не сошлось... ? Ну например клапана не отрегулированы?
Ну раз так хочется...
В общем, зачем усложнять то? Если речь ведем о двух исправных моторах, но один напоили водой. Секции пострадали в разной степени, везти перестал. А потом крутанули ему топливо и он повёз с дымом. А почему? Выше в сообщениях я уже сказал.
ВЫ некорректно сравнение производите: 1. моторы оба исправны. 2. ТНВД на одном исправно и настроено на стенде было изначально. .2.1.второй ТНВД получил неизвестный процент износа по секциям(появилась неравномерность подачи топлива неизвестная).2.2 Затем осуществляют увеличение общей подачи топлива на непонятную величину( и с непонятной неравномерностью).Думается...при разной степени неравномерности(умеренной) и разной общей подаче цикловой(умеренной) ,близкой к штатной--в половине случаев никакого дыма не будет..А далее..это уже нужно смотреть в оперативной ситуации .
Дыма не будет? Но они дымят! Вам нужно выйти на улицу и увидеть!
а ВАМ нужно добавить подачу на исправном ТНВД до тех же значений.что и на неисправном и также выйти на улицу...чтобы посмотреть на результаты ...проделанной работы.
Так да, и не только 53-й...
Так, просто напоминаю. А то как то без внимания многое остается...
Перебирал д 240 наверно штук 20-25. Обычно всегда стоят усиками к топливному,так всегда и ставил. Но бывало стояли и наоборот и по разному,двигатели ходили годами,редко из за вкладышей(притёртых) разбирались,даже если и притирает то не всегда проворачивает. На одном поршневые кольца как по линейке замками в линию стояли,не чего работал года наверно три,пока не подносились кольца,масло начал гнать. И не в одном руководстве (д-240)не попадалось в какую сторону ставить замками.
Не раз разбирал двигатель, который собирал сам или в моем присутствии, на котором кольца оказывались замками в одну сторону.
Хотя при сборке были разведены.
Первый раз когда разбирал свой двигатель,не обратил внимание куда были замки на вкладышах повернуты.До этого ремонтировали снятый с РКС заводской сборки двигатель,там замки были к ТНВД.На своём поставил так же.
Комментарий написан к месту и вовремя.
И что тут к месту? Саша облажался. И ваня сейчас тоже облажался...
Да я в вашем споре и не участвую .
, просто про этот легендарный живучий ЮМЗ кто только не писал . 
Он же памятник 
Мне больше зашло то что ломанный ЮМЗ долго ржал
Привет, Мужики!
Стоит дизель МТЗ Д-240 на ГАЗике, вместо центрифуги фильтр. Скажите пожалуйста, если не ставить масляный радиатор, то выхода на корпусе фильтра под масляный радиатор нужно закольцевать шлангом или же просто закрутить в них пробки(заглушки)?
И так и так хорошо, у меня заглушки
Привет! Скажите есть ли в природе картриджы фильтра тонкой очистки топлива которые не пустят воду в ТНВД? Я про то , что если в системе вода то после фильтра вообще бы ни чего не выходило?
насколько помню: СЕПАР-2000(ФГОТ)...по заявлению фирмы-изготовителя...задерживает 96 проц. воды и 98 проц. механ. частиц...(размерность не помню частиц--думаю,что до 10-15 мкм)Году в 2018...товарищу советовал...он брал в МОСКВЕ за 15 рупий.Сейчас не знаю..Но.ю..идеального нет ничего и...нужно и самому помогать работе таковых устройств: например,отстой осуществлять ДТ в сторонней емкости не менее 12-24 часов.а в идеале(в РЭ на ДТ-54--72 часа) и...при ежедневном обслуживании-осмотре(сливать отстой со ФГОТ).На мой взгляд: достаточно ФГОТ ...обычного,но со "стеклышком": визуальный контроль будет и приемлимый процесс фильтрации.а также в совокупности с ежедневным обслуживанием(сливом)...вполне достойно получится.С месяц назад ставил товарищу на "валдай"(д-245.7е-2).ОН брал по моей наводке на "озоне" с подогревом за 3.3 рупия,а у нас в магазе за 3.5--без подогрева.
Сепар оригинал работает. Он просто по тихонько закупоривается сам фильтр. Но картридж надо брать оригинал. То что дешевое работает как просто фильтр. На немецком комбайне стоял у меня.
Я рассматривал его устройство, по сути это тот же отстойник только с завихрением потока в разные направления. Меня интересует ситуация когда вместо топлива одна вода. Предположим ситуацию когда вместо топлива полный бак залили воды. Что будет на выходе после такого фильтра, вода или вообще ни чего не будет, Заблокирует ли он весь поток?
Для этой ситуации в нем есть или должен быть датчик воды-и проводок к лампочке в кабину. Пока только топливо-лампочка не горит. Как только вода достала до контакта-лампочка гореть начинает. На джисиби в отстойнике есть такое дело.
Где то слышал, что картридж сделанный из опилок просто перестаёт пропускать такое. Правда это?
на ЯМЗ изначально такие были(на ФТОТ),но затем от них отказались.Зимой по крайней мере--просто прекращается подача всего: в том числе и ДТ.Продаются до сих пор эти элементы...на стенд ставлю их.
Было такое залили канистру, а там вместо соляры оказалось вода. Трактор немного по работал и заглох, слили всегда с бака и поменяли фильтр. Залили солярку, прокачади подкачкой, завели и поехали
Повезло тебе. Мог бы и не завести!))
Тоже залил из канистры и погнал в лес.
Проехал метров 800 и заглох.глянул везде вода..
Слил .прокачал и поехал дальше.
Загрузил телегу деловой и пилораму.
Только на горе раньше на 9 выходил .а стал на 8 выползать...
Потом ещё раза 3 водой поил.
Становилось всё хуже.
Но делать некогжа было.проездил лет 5.
Заводился хорошо.тянул не очень но не криттчно.ездил так.
Потом начал пахать и не могу тронуться надо разгазовывать почти на всю.ну думаю хуже не будет.крутнул болтик сзади крышки.и аопер трактор как дикий.только дым иногда в нагрузке в трубу не помещался)))
Немного убавил топлива .и так ещё года 3 отьездил...
Потом движек капиталил гу и заодно насос с форсами починил.
Как то было на калининце... Так же попала вода, когда трактор ставили на сезонное стойло..... Кое как доехал и заглох...
Стойло затянулось на два года...
При попытке запуска через два года, двигатель еле провернулся, а запускаться отказался...
Как оказалось плунжера в тнвд поднялись, а опуститься не смогли. Разработали.
Завелся. Разницы в работе замечено не было.
Один двигатель тянет достойно и без чёрного дыма. Другой двигатель, без чёрного дыма, тянуть уже не может.
Разница: в первом случае, цилиндры в работе участвуют равно. Во втором случае, одни цилиндры недогружены, другие перегружены и вот они и выдают этот чёрный дым. Всё дело в разнобое настройки секций ТНВД, или в неравномерном их износе. (бывает и вдруг неожиданном ускоренном износе)
здесь не так все однозначно.ибо: 1. на нужную компрессию ДВС. должна быть..2. нужная цикловая подача.3. правильно настроенный дизель и ТНВД(с запасом момента на 15-25 проц--на переходных режимах и в нагрузке...именно должен немного продымливать для обеспечения ТТХ ДВС(шасси).А когда не дымит...то запаса момента уже нет там никакого.да и мощности полной также нет. И варианты возможны рабочие: 1. мало воздуха на норму топлива(потеря мощности и расход).--дымит черным 2. много топлива на норму воздуха. --дымит но мощность норм(избыточная) и расход(повышенный,большой). Износ же секций: на стенде в принципе виден и в допустимом пределе(допуске)...выравнивают на мощностных режимах(согласно ГОСТ),либо меняют на комплект нормальный.
Будем считать что есть .
Раз дымит чёрным , значит наверно есть.
Но везёт всё равно хуже чем другой, эту же нагрузку и дым не пускает.
что то здесь не сходится: компрессия,момент впрыска.цикловая подачи ТНВД.Даже норм. цикловая подача на заниженную компрессию...будет дымить и не ехать в сравнении с норм. компрессией и невысокой цикловой подаче(по норме или ниже нормы).И..продымливать обязан.ибо запаса момента не будет. На дизеля СССР...коэффициент приспособляемости дизеля.а значит роста цикловой подачи ТНВД на полке момента..закладывался именно на 16-27 проц. Современные дизеля: 8-12...изредка 15 проектируются -настраиваются. У карбовых моторов ССР..запас момента закладывался 25-35 и местами 35-45 проц.
Давайте еще что нибудь придумаем, чтоб ещё больше не сошлось... ? Ну например клапана не отрегулированы?
Ну раз так хочется...
В общем, зачем усложнять то? Если речь ведем о двух исправных моторах, но один напоили водой. Секции пострадали в разной степени, везти перестал. А потом крутанули ему топливо и он повёз с дымом. А почему? Выше в сообщениях я уже сказал.
Я фильтр не менял, с него слил воду.
ВЫ некорректно сравнение производите: 1. моторы оба исправны. 2. ТНВД на одном исправно и настроено на стенде было изначально. .2.1.второй ТНВД получил неизвестный процент износа по секциям(появилась неравномерность подачи топлива неизвестная).2.2 Затем осуществляют увеличение общей подачи топлива на непонятную величину( и с непонятной неравномерностью).Думается...при разной степени неравномерности(умеренной) и разной общей подаче цикловой(умеренной) ,близкой к штатной--в половине случаев никакого дыма не будет..А далее..это уже нужно смотреть в оперативной ситуации .
Ну у меня была позняя осень, в фильтре всё загустело
Дыма не будет? Но они дымят! Вам нужно выйти на улицу и увидеть!
а ВАМ нужно добавить подачу на исправном ТНВД до тех же значений.что и на неисправном и также выйти на улицу...чтобы посмотреть на результаты ...проделанной работы.