Кто придумал что пружины стоят другие? Везде стоят д 240,как и выпускные клапана, и направляющие клапанов стоят короче на 11 миллиметров.А распредвалы встречал и с тремя и с пятью опорами,в блоке просто втулки не стоят .если распредвал с тремя опорами.И распред валы одинаковы.
Обе диаграммы фаз газораспределения изображены не верно. Каждый видит что угол 56 градусов изображён меньше чем 46 градусов.
Александр, как же так? Вы перестали верить в достоверность книг? Не хорошо, не красиво с вашей стороны так поступать.
У нас в Германии, Евгений, популярна русская пословица: Доферяй но проферяй.
Кто придумал что пружины стоят другие? Везде стоят д 240,как и выпускные клапана, и направляющие клапанов стоят короче на 11 миллиметров.А распредвалы встречал и с тремя и с пятью опорами,в блоке просто втулки не стоят .если распредвал с тремя опорами.И распред валы одинаковы.
Обе диаграммы фаз газораспределения изображены не верно. Каждый видит что угол 56 градусов изображён меньше чем 46 градусов.
Александр, как же так? Вы перестали верить в достоверность книг? Не хорошо, не красиво с вашей стороны так поступать.
У нас в Германии, Евгений, популярна русская пословица: Доферяй но проферяй.
Когда в следующий раз будите ссылаться на информацию из книг, буду требовать, чтобы было предварительно проверено.. иначе, такая информация приниматься не будет.
Кто придумал что пружины стоят другие? Везде стоят д 240,как и выпускные клапана, и направляющие клапанов стоят короче на 11 миллиметров.А распредвалы встречал и с тремя и с пятью опорами,в блоке просто втулки не стоят .если распредвал с тремя опорами.И распред валы одинаковы.
Александр, как же так? Вы перестали верить в достоверность книг? Не хорошо, не красиво с вашей стороны так поступать.
У нас в Германии, Евгений, популярна русская пословица: Доферяй но проферяй.
Когда в следующий раз будите ссылаться на информацию из книг, буду требовать, чтобы было предварительно проверено.. иначе, такая информация приниматься не будет.
Не расстраивайся Евгений. Книжек много, и в них есть проверенная инфа "за", есть проверенная инфа "против", есть проверенная инфа "шут его знает"и пр. и пр.
как показывает конструктив любого диз. ДВС\по крайней мере отечественного\ в плане его модернизации за счет установки наддува...такие параметры как : 1. угол опережения впрыска и 2. степень сжатия...эти значения меняются ...у наддувных дизелей "падают" значения угла и степени сжатия.
Я к ним поставил чашки от 240 и еще пружины маленькие засунул)))
Пусть будут)))
Когда стояли по 2 мягких пружины,клапана иногда подвисали...
Характерный стук тогда и потеря тяги..
Это где по одой стоит? Не путаеш со сцеплением? Дак там в зависимости от модели двигателя(чем мощней) тем больше стоит внутренних пружин,
Господи...
Как вы далеки от этого...
У меня есть товврищ,а у него свежий трактор.
Который у него используется 10 раз в год.
Ну и он мне говорит,хорошо тебе ,ты всё в трактоое знаешь,а я ни хрена...
Да ну его в жопу,такое всезнайство)))
Как купил трактор плохонький в 2005 году,так уже перебрат 100500 раз.
Так и вы...
Если видели только одно сцепление с пружинами,то и запомнили.
А я вот сталкивался ,что на 1025 сцепа двухдисковая и на корзине стоят пружины через одну...
Есть все пружины ,с мтз-82.а еще есть с парными пружинами.. как на головке которвюая у вас только одна)))
Я такую поставил ,на три дня меня хватило,и снова раскатывал,так как нога охренела от такого счастья...выкидывал маленькие..
А так зайдите в магазин,там все головки щас с одной мощной пружиной..
Хотя когда учился,нам препод говорил,что если одна пружина сломается,вторая не даст клапану упасть.и я с ним согласен...
На мтз ломаных пружин не попалось мне слава Богу.а вот на Зилу в колхозе видел...
В этом году две головы новые ставили на д 245,7 и д 245.9. Везде стоит по две пружины. А в сцеплении если пружин много,то выжимается гидравликой(МТЗ-2022)как пример.Ступица привода насосов и ВОМ так же на МТЗ 82 приклёпана па 6 заклёп а боле сильным приклепали на 9 заклёп. а продают как усиленный. Хотя более чем из полусотни опрников заклёпы всегда были целыми,сворачивало втулку внутри и редко сами шлици.
если верить РЭ дизелей д-243 и д-245 от ММЗ,то для дизелей д-243 и его модификаций.а также д-245,д-245.2,д-245л--угол впрыска за 20гр. до ВМТ по маховику ДВС,а для д-245.4 и д-245.5--\этот параметр..."угол опережения" составляет уже 18 гр.
К примеру РЭ по Бычку пишет 19+-1. Стало быть может быть 18, может быть 19, может быть 20.
если верить РЭ дизелей д-243 и д-245 от ММЗ,то для дизелей д-243 и его модификаций.а также д-245,д-245.2,д-245л--угол впрыска за 20гр. до ВМТ по маховику ДВС,а для д-245.4 и д-245.5--\этот параметр..."угол опережения" составляет уже 18 гр.
К примеру РЭ по Бычку пишет 19+-1. Стало быть может быть 18, может быть 19, может быть 20.
1. ну...впрочем уже хорошо..." не 26" как у д-240.2. я прописывал чуть иные модификации как д-245,так и д-243,но посыл однозначен: все эти ДВС имеют иные углы опережения....отличные от "26" \д-240\. 3. насколько помню линейку д-245.7-245.9-245.30 е-1...там еще и от типа ТНВД зависит...и что то в цифрах: 12,--УТН,а "моторпал"-14. 4. а на линейке моторов д-245.7 и выше по моделям...е-2 ...там угол в районе 4,3.5 и 3 гр. соответственно..\моторы 122.136 и 155 л.с.\
если верить РЭ дизелей д-243 и д-245 от ММЗ,то для дизелей д-243 и его модификаций.а также д-245,д-245.2,д-245л--угол впрыска за 20гр. до ВМТ по маховику ДВС,а для д-245.4 и д-245.5--\этот параметр..."угол опережения" составляет уже 18 гр.
К примеру РЭ по Бычку пишет 19+-1. Стало быть может быть 18, может быть 19, может быть 20.
1. ну...впрочем уже хорошо..." не 26" как у д-240.2. я прописывал чуть иные модификации как д-245,так и д-243,но посыл однозначен: все эти ДВС имеют иные углы опережения....отличные от "26" \д-240\. 3. насколько помню линейку д-245.7-245.9-245.30 е-1...там еще и от типа ТНВД зависит...и что то в цифрах: 12,--УТН,а "моторпал"-14. 4. а на линейке моторов д-245.7 и выше по моделям...е-2 ...там угол в районе 4,3.5 и 3 гр. соответственно..\моторы 122.136 и 155 л.с.\
Хотел спросить.
Вот допустим на 245 .12с угол 19 градусов(я образно,)
А вот при настройке тнвд от этого угла что то зависит?
Или чисто в тнвд регулируется подача,колличество топлива ,равномерность по секциям ..и всё..
А угол уже на движке сам регулируешь?
если верить РЭ дизелей д-243 и д-245 от ММЗ,то для дизелей д-243 и его модификаций.а также д-245,д-245.2,д-245л--угол впрыска за 20гр. до ВМТ по маховику ДВС,а для д-245.4 и д-245.5--\этот параметр..."угол опережения" составляет уже 18 гр.
К примеру РЭ по Бычку пишет 19+-1. Стало быть может быть 18, может быть 19, может быть 20.
1. ну...впрочем уже хорошо..." не 26" как у д-240.2. я прописывал чуть иные модификации как д-245,так и д-243,но посыл однозначен: все эти ДВС имеют иные углы опережения....отличные от "26" \д-240\. 3. насколько помню линейку д-245.7-245.9-245.30 е-1...там еще и от типа ТНВД зависит...и что то в цифрах: 12,--УТН,а "моторпал"-14. 4. а на линейке моторов д-245.7 и выше по моделям...е-2 ...там угол в районе 4,3.5 и 3 гр. соответственно..\моторы 122.136 и 155 л.с.\
Нет, коллега. Не хорошо. У 240 не 26. Техлитература думает что оптимальный угол на 240 моторе в зависимости от износа плунжеров ТНВД составляет 26-19 градусов. ТНВД УТН. Однако надо уточнять, а сейчас поздно и техлитературу найду не сразу.
если верить РЭ дизелей д-243 и д-245 от ММЗ,то для дизелей д-243 и его модификаций.а также д-245,д-245.2,д-245л--угол впрыска за 20гр. до ВМТ по маховику ДВС,а для д-245.4 и д-245.5--\этот параметр..."угол опережения" составляет уже 18 гр.
К примеру РЭ по Бычку пишет 19+-1. Стало быть может быть 18, может быть 19, может быть 20.
Если тнвд с приводом типа "рябушка, "то
в идеале можно выставить только одно из этих чисел......
если верить РЭ дизелей д-243 и д-245 от ММЗ,то для дизелей д-243 и его модификаций.а также д-245,д-245.2,д-245л--угол впрыска за 20гр. до ВМТ по маховику ДВС,а для д-245.4 и д-245.5--\этот параметр..."угол опережения" составляет уже 18 гр.
К примеру РЭ по Бычку пишет 19+-1. Стало быть может быть 18, может быть 19, может быть 20.
1. ну...впрочем уже хорошо..." не 26" как у д-240.2. я прописывал чуть иные модификации как д-245,так и д-243,но посыл однозначен: все эти ДВС имеют иные углы опережения....отличные от "26" \д-240\. 3. насколько помню линейку д-245.7-245.9-245.30 е-1...там еще и от типа ТНВД зависит...и что то в цифрах: 12,--УТН,а "моторпал"-14. 4. а на линейке моторов д-245.7 и выше по моделям...е-2 ...там угол в районе 4,3.5 и 3 гр. соответственно..\моторы 122.136 и 155 л.с.\
Хотел спросить.
Вот допустим на 245 .12с угол 19 градусов(я образно,)
А вот при настройке тнвд от этого угла что то зависит?
Или чисто в тнвд регулируется подача,колличество топлива ,равномерность по секциям ..и всё..
А угол уже на движке сам регулируешь?
1. угол в ТНВД--он сам по себе...настраивается согласно конструктиву ТНВД,где важны активный и полный ход плунжера. первый...строго регламентирован и проверке-настройке подлежит,а второй--конструктив ТНВД: целостность кинематической схемы секции: кулачковый вал ТНВД с подшипниками--толкатель\с роликами и осью роликов--глубина колодца корпуса ТНВД--нагнетательный клапан с запорным конусом--возвратная пружина нагн. клапана-вытеснитель объема в колодце штуцера... 2.угол опережения до ВМТ на маховике ДВС.При хорошей "женитьбе" одного с другим--получается хорошая" семейная пара"...ДВС с достойными ТТХ.
В идеале я думаю можно выставить только в мозгах на евро-3 и 4.
А на этой механике,хоть на рябушке,хоть на вилке так...более менее...
на "рогатке"--любой угол можно выставить.\с точностью до долей градуса.\Тут нужно еще понимать,что то.о чем речь ведем: именуется как "статический угол опережения впрыска",а те же "мозги"...уже в работе ДВС \в динамике\ уже могут точнее корректировать угол по заложенному алгоритму и от значения серии параметров: обороты.температура,наддув и многое другое. Но там все нивелирует "кривая" прошивка : топливная карта подач...Расход на "пазах" всегда был с "электроникой" на 4-7 литров больше правильно настроенного е-2.
если верить РЭ дизелей д-243 и д-245 от ММЗ,то для дизелей д-243 и его модификаций.а также д-245,д-245.2,д-245л--угол впрыска за 20гр. до ВМТ по маховику ДВС,а для д-245.4 и д-245.5--\этот параметр..."угол опережения" составляет уже 18 гр.
К примеру РЭ по Бычку пишет 19+-1. Стало быть может быть 18, может быть 19, может быть 20.
1. ну...впрочем уже хорошо..." не 26" как у д-240.2. я прописывал чуть иные модификации как д-245,так и д-243,но посыл однозначен: все эти ДВС имеют иные углы опережения....отличные от "26" \д-240\. 3. насколько помню линейку д-245.7-245.9-245.30 е-1...там еще и от типа ТНВД зависит...и что то в цифрах: 12,--УТН,а "моторпал"-14. 4. а на линейке моторов д-245.7 и выше по моделям...е-2 ...там угол в районе 4,3.5 и 3 гр. соответственно..\моторы 122.136 и 155 л.с.\
Нет, коллега. Не хорошо. У 240 не 26. Техлитература думает что оптимальный угол на 240 моторе в зависимости от износа плунжеров ТНВД составляет 26-19 градусов. ТНВД УТН. Однако надо уточнять, а сейчас поздно и техлитературу найду не сразу.
РЭ на трактор МТЗ-80\д-240\...однозначно там все трактует: штифт установочный--26 гр. до ВМТ,а ТНВД на впрыск.Другого не дано.
если верить РЭ дизелей д-243 и д-245 от ММЗ,то для дизелей д-243 и его модификаций.а также д-245,д-245.2,д-245л--угол впрыска за 20гр. до ВМТ по маховику ДВС,а для д-245.4 и д-245.5--\этот параметр..."угол опережения" составляет уже 18 гр.
1. ну...впрочем уже хорошо..." не 26" как у д-240.2. я прописывал чуть иные модификации как д-245,так и д-243,но посыл однозначен: все эти ДВС имеют иные углы опережения....отличные от "26" \д-240\. 3. насколько помню линейку д-245.7-245.9-245.30 е-1...там еще и от типа ТНВД зависит...и что то в цифрах: 12,--УТН,а "моторпал"-14. 4. а на линейке моторов д-245.7 и выше по моделям...е-2 ...там угол в районе 4,3.5 и 3 гр. соответственно..\моторы 122.136 и 155 л.с.\
Нет, коллега. Не хорошо. У 240 не 26. Техлитература думает что оптимальный угол на 240 моторе в зависимости от износа плунжеров ТНВД составляет 26-19 градусов. ТНВД УТН. Однако надо уточнять, а сейчас поздно и техлитературу найду не сразу.
РЭ на трактор МТЗ-80\д-240\...однозначно там все трактует: штифт установочный--26 гр. до ВМТ,а ТНВД на впрыск.Другого не дано.
Пусть штифт на 26. Завели. Попробовали переставить
на +1 отверстие шайбы -завели, сличили с первым результатом. Потом переставили на -1 дырку с первым результатом, завели и выбрали из 3 вариантов лучший. Каждый слесарь это знает.
РЭ всё правильно говорит для своего случая. Но не учитывает износ ТНВД. А слесарь учитывает.
если верить РЭ дизелей д-243 и д-245 от ММЗ,то для дизелей д-243 и его модификаций.а также д-245,д-245.2,д-245л--угол впрыска за 20гр. до ВМТ по маховику ДВС,а для д-245.4 и д-245.5--\этот параметр..."угол опережения" составляет уже 18 гр.
1. ну...впрочем уже хорошо..." не 26" как у д-240.2. я прописывал чуть иные модификации как д-245,так и д-243,но посыл однозначен: все эти ДВС имеют иные углы опережения....отличные от "26" \д-240\. 3. насколько помню линейку д-245.7-245.9-245.30 е-1...там еще и от типа ТНВД зависит...и что то в цифрах: 12,--УТН,а "моторпал"-14. 4. а на линейке моторов д-245.7 и выше по моделям...е-2 ...там угол в районе 4,3.5 и 3 гр. соответственно..\моторы 122.136 и 155 л.с.\
Нет, коллега. Не хорошо. У 240 не 26. Техлитература думает что оптимальный угол на 240 моторе в зависимости от износа плунжеров ТНВД составляет 26-19 градусов. ТНВД УТН. Однако надо уточнять, а сейчас поздно и техлитературу найду не сразу.
РЭ на трактор МТЗ-80\д-240\...однозначно там все трактует: штифт установочный--26 гр. до ВМТ,а ТНВД на впрыск.Другого не дано.
Пусть штифт на 26. Завели. Попробовали переставить
на +1 отверстие шайбы -завели, сличили с первым результатом. Потом переставили на -1 дырку с первым результатом, завели и выбрали из 3 вариантов лучший. Каждый слесарь это знает.
РЭ всё правильно говорит для своего случая. Но не учитывает износ ТНВД. А слесарь учитывает.
Александр,что то Вы и меня стали пугать...
Уже второй раз вижу,что вы начинаете отрекаться от РЭ...))))
если верить РЭ дизелей д-243 и д-245 от ММЗ,то для дизелей д-243 и его модификаций.а также д-245,д-245.2,д-245л--угол впрыска за 20гр. до ВМТ по маховику ДВС,а для д-245.4 и д-245.5--\этот параметр..."угол опережения" составляет уже 18 гр.
1. ну...впрочем уже хорошо..." не 26" как у д-240.2. я прописывал чуть иные модификации как д-245,так и д-243,но посыл однозначен: все эти ДВС имеют иные углы опережения....отличные от "26" \д-240\. 3. насколько помню линейку д-245.7-245.9-245.30 е-1...там еще и от типа ТНВД зависит...и что то в цифрах: 12,--УТН,а "моторпал"-14. 4. а на линейке моторов д-245.7 и выше по моделям...е-2 ...там угол в районе 4,3.5 и 3 гр. соответственно..\моторы 122.136 и 155 л.с.\
Нет, коллега. Не хорошо. У 240 не 26. Техлитература думает что оптимальный угол на 240 моторе в зависимости от износа плунжеров ТНВД составляет 26-19 градусов. ТНВД УТН. Однако надо уточнять, а сейчас поздно и техлитературу найду не сразу.
РЭ на трактор МТЗ-80\д-240\...однозначно там все трактует: штифт установочный--26 гр. до ВМТ,а ТНВД на впрыск.Другого не дано.
Пусть штифт на 26. Завели. Попробовали переставить
на +1 отверстие шайбы -завели, сличили с первым результатом. Потом переставили на -1 дырку с первым результатом, завели и выбрали из 3 вариантов лучший. Каждый слесарь это знает.
РЭ всё правильно говорит для своего случая. Но не учитывает износ ТНВД. А слесарь учитывает.
Александр,что то Вы и меня стали пугать...
Уже второй раз вижу,что вы начинаете отрекаться от РЭ...))))
В РЭ присутствует правда, одна правда и ничего кроме правды.
Но не вся правда.
Не вся. Что тут страшного от ?
если верить РЭ дизелей д-243 и д-245 от ММЗ,то для дизелей д-243 и его модификаций.а также д-245,д-245.2,д-245л--угол впрыска за 20гр. до ВМТ по маховику ДВС,а для д-245.4 и д-245.5--\этот параметр..."угол опережения" составляет уже 18 гр.
1. ну...впрочем уже хорошо..." не 26" как у д-240.2. я прописывал чуть иные модификации как д-245,так и д-243,но посыл однозначен: все эти ДВС имеют иные углы опережения....отличные от "26" \д-240\. 3. насколько помню линейку д-245.7-245.9-245.30 е-1...там еще и от типа ТНВД зависит...и что то в цифрах: 12,--УТН,а "моторпал"-14. 4. а на линейке моторов д-245.7 и выше по моделям...е-2 ...там угол в районе 4,3.5 и 3 гр. соответственно..\моторы 122.136 и 155 л.с.\
Нет, коллега. Не хорошо. У 240 не 26. Техлитература думает что оптимальный угол на 240 моторе в зависимости от износа плунжеров ТНВД составляет 26-19 градусов. ТНВД УТН. Однако надо уточнять, а сейчас поздно и техлитературу найду не сразу.
РЭ на трактор МТЗ-80\д-240\...однозначно там все трактует: штифт установочный--26 гр. до ВМТ,а ТНВД на впрыск.Другого не дано.
Пусть штифт на 26. Завели. Попробовали переставить
на +1 отверстие шайбы -завели, сличили с первым результатом. Потом переставили на -1 дырку с первым результатом, завели и выбрали из 3 вариантов лучший. Каждый слесарь это знает.
РЭ всё правильно говорит для своего случая. Но не учитывает износ ТНВД. А слесарь учитывает.
Шаг отверстий смещает угол впрыска на три градуса. Что бы опуститься до 19-20 надо попробовать на 23 и потом только на 20-но мотор будет звенеть как пасхальный колокол
Шаг отверстий смещает угол впрыска на три градуса. Что бы опуститься до 19-20 надо попробовать на 23 и потом только на 20-но мотор будет звенеть как пасхальный колокол
Там не так всё плотно, поэтому нет проблем изменять угол хоть на половину градуса.
Шаг отверстий смещает угол впрыска на три градуса. Что бы опуститься до 19-20 надо попробовать на 23 и потом только на 20-но мотор будет звенеть как пасхальный колокол
Там не та всё плотно, поэтому нет проблем изменять угол хоть на половину градуса.
Как ты вычислишь полградуса?
Да хоть градус?
От чего плясать будешь?
Шаг отверстий смещает угол впрыска на три градуса. Что бы опуститься до 19-20 надо попробовать на 23 и потом только на 20-но мотор будет звенеть как пасхальный колокол
Там не та всё плотно, поэтому нет проблем изменять угол хоть на половину градуса.
Как ты вычислишь полградуса?
Да хоть градус?
От чего плясать будешь?
С рогаткой на приводе, можно подобрать хоть десятые доли градуса...
Как?... Это уже другой вопрос... Но чисто теоретически возможно...
А вот с рябушкой такое не прокатит...
Шаг отверстий смещает угол впрыска на три градуса. Что бы опуститься до 19-20 надо попробовать на 23 и потом только на 20-но мотор будет звенеть как пасхальный колокол
Там не та всё плотно, поэтому нет проблем изменять угол хоть на половину градуса.
Как ты вычислишь полградуса?
Да хоть градус?
От чего плясать будешь?
С рогаткой на приводе, можно подобрать хоть десятые доли градуса...
Как?... Это уже другой вопрос... Но чисто теоретически возможно...
А вот с рябушкой такое не прокатит...
Знаешь анекдот про теоретически и практически?
Когда теореритески дед миллионер,а практически у него 3 шалавы в доме)))
Так и с твоими долями градусов.
Прокатит точно также. А главное, ничего не нужно для этого переделывать или модернизировать. Просто ставить как оно нужно и всё.
Ну тогда подскажите, как изменить угол впрыска с рябушкой на допустим 2 градуса поворота коленвала....
если задаться целью и она реально этого потребует: 1. демонтировать ТНВД и в нужную сторону уже на нем самом осуществить задуманное. 2.как показывает практика...даже другая форсунка или трубка высокого давления...уже способна изменить динамический \реальный\ угол впрыска в цилиндр ДВС. 3. давление начала подъема иглы распылителя также способно влиять на угол впрыска в цилиндр ДВС.4. тип нагн. клапана или усилие на возвратной пружине нагн. клапана...также меняют данный параметр.
Прокатит точно также. А главное, ничего не нужно для этого переделывать или модернизировать. Просто ставить как оно нужно и всё.
Ну тогда подскажите, как изменить угол впрыска с рябушкой на допустим 2 градуса поворота коленвала....
если задаться целью и она реально этого потребует: 1. демонтировать ТНВД и в нужную сторону уже на нем самом осуществить задуманное. 2.как показывает практика...даже другая форсунка или трубка высокого давления...уже способна изменить динамический \реальный\ угол впрыска в цилиндр ДВС. 3. давление начала подъема иглы распылителя также способно влиять на угол впрыска в цилиндр ДВС.4. тип нагн. клапана или усилие на возвратной пружине нагн. клапана...также меняют данный параметр.
Ну вот...
А то про какие то полградуса говорят...
+- трамвайная остановка.
У нас в Германии, Евгений, популярна русская пословица: Доферяй но проферяй.
Когда в следующий раз будите ссылаться на информацию из книг, буду требовать, чтобы было предварительно проверено.. иначе, такая информация приниматься не будет.
Не расстраивайся Евгений. Книжек много, и в них есть проверенная инфа "за", есть проверенная инфа "против", есть проверенная инфа "шут его знает"и пр. и пр.
Ну попробуйте найдти пружину для д 245. Что бы она была не от д-240.
как показывает конструктив любого диз. ДВС\по крайней мере отечественного\ в плане его модернизации за счет установки наддува...такие параметры как : 1. угол опережения впрыска и 2. степень сжатия...эти значения меняются ...у наддувных дизелей "падают" значения угла и степени сжатия.
Это где по одой стоит? Не путаеш со сцеплением? Дак там в зависимости от модели двигателя(чем мощней) тем больше стоит внутренних пружин,
Господи...
Как вы далеки от этого...
У меня есть товврищ,а у него свежий трактор.
Который у него используется 10 раз в год.
Ну и он мне говорит,хорошо тебе ,ты всё в трактоое знаешь,а я ни хрена...
Да ну его в жопу,такое всезнайство)))
Как купил трактор плохонький в 2005 году,так уже перебрат 100500 раз.
Так и вы...
Если видели только одно сцепление с пружинами,то и запомнили.
А я вот сталкивался ,что на 1025 сцепа двухдисковая и на корзине стоят пружины через одну...
Есть все пружины ,с мтз-82.а еще есть с парными пружинами.. как на головке которвюая у вас только одна)))
Я такую поставил ,на три дня меня хватило,и снова раскатывал,так как нога охренела от такого счастья...выкидывал маленькие..
А так зайдите в магазин,там все головки щас с одной мощной пружиной..
Хотя когда учился,нам препод говорил,что если одна пружина сломается,вторая не даст клапану упасть.и я с ним согласен...
На мтз ломаных пружин не попалось мне слава Богу.а вот на Зилу в колхозе видел...
В этом году две головы новые ставили на д 245,7 и д 245.9. Везде стоит по две пружины. А в сцеплении если пружин много,то выжимается гидравликой(МТЗ-2022)как пример.Ступица привода насосов и ВОМ так же на МТЗ 82 приклёпана па 6 заклёп а боле сильным приклепали на 9 заклёп. а продают как усиленный. Хотя более чем из полусотни опрников заклёпы всегда были целыми,сворачивало втулку внутри и редко сами шлици.
К примеру РЭ по Бычку пишет 19+-1. Стало быть может быть 18, может быть 19, может быть 20.
1. ну...впрочем уже хорошо..." не 26" как у д-240.2. я прописывал чуть иные модификации как д-245,так и д-243,но посыл однозначен: все эти ДВС имеют иные углы опережения....отличные от "26" \д-240\. 3. насколько помню линейку д-245.7-245.9-245.30 е-1...там еще и от типа ТНВД зависит...и что то в цифрах: 12,--УТН,а "моторпал"-14. 4. а на линейке моторов д-245.7 и выше по моделям...е-2 ...там угол в районе 4,3.5 и 3 гр. соответственно..\моторы 122.136 и 155 л.с.\
Хотел спросить.
Вот допустим на 245 .12с угол 19 градусов(я образно,)
А вот при настройке тнвд от этого угла что то зависит?
Или чисто в тнвд регулируется подача,колличество топлива ,равномерность по секциям ..и всё..
А угол уже на движке сам регулируешь?
Нет, коллега. Не хорошо. У 240 не 26. Техлитература думает что оптимальный угол на 240 моторе в зависимости от износа плунжеров ТНВД составляет 26-19 градусов. ТНВД УТН. Однако надо уточнять, а сейчас поздно и техлитературу найду не сразу.
Если тнвд с приводом типа "рябушка, "то
в идеале можно выставить только одно из этих чисел......
В идеале я думаю можно выставить только в мозгах на евро-3 и 4.
А на этой механике,хоть на рябушке,хоть на вилке так...более менее...
1. угол в ТНВД--он сам по себе...настраивается согласно конструктиву ТНВД,где важны активный и полный ход плунжера. первый...строго регламентирован и проверке-настройке подлежит,а второй--конструктив ТНВД: целостность кинематической схемы секции: кулачковый вал ТНВД с подшипниками--толкатель\с роликами и осью роликов--глубина колодца корпуса ТНВД--нагнетательный клапан с запорным конусом--возвратная пружина нагн. клапана-вытеснитель объема в колодце штуцера... 2.угол опережения до ВМТ на маховике ДВС.При хорошей "женитьбе" одного с другим--получается хорошая" семейная пара"...ДВС с достойными ТТХ.
на "рогатке"--любой угол можно выставить.\с точностью до долей градуса.\Тут нужно еще понимать,что то.о чем речь ведем: именуется как "статический угол опережения впрыска",а те же "мозги"...уже в работе ДВС \в динамике\ уже могут точнее корректировать угол по заложенному алгоритму и от значения серии параметров: обороты.температура,наддув и многое другое. Но там все нивелирует "кривая" прошивка : топливная карта подач...Расход на "пазах" всегда был с "электроникой" на 4-7 литров больше правильно настроенного е-2.
РЭ на трактор МТЗ-80\д-240\...однозначно там все трактует: штифт установочный--26 гр. до ВМТ,а ТНВД на впрыск.Другого не дано.
Пусть штифт на 26. Завели. Попробовали переставить
на +1 отверстие шайбы -завели, сличили с первым результатом. Потом переставили на -1 дырку с первым результатом, завели и выбрали из 3 вариантов лучший. Каждый слесарь это знает.
РЭ всё правильно говорит для своего случая. Но не учитывает износ ТНВД. А слесарь учитывает.
Александр,что то Вы и меня стали пугать...
Уже второй раз вижу,что вы начинаете отрекаться от РЭ...))))
В РЭ присутствует правда, одна правда и ничего кроме правды.
Но не вся правда.
Не вся. Что тут страшного от ?
Шаг отверстий смещает угол впрыска на три градуса. Что бы опуститься до 19-20 надо попробовать на 23 и потом только на 20-но мотор будет звенеть как пасхальный колокол
Там не так всё плотно, поэтому нет проблем изменять угол хоть на половину градуса.
Как ты вычислишь полградуса?
Да хоть градус?
От чего плясать будешь?
С рогаткой на приводе, можно подобрать хоть десятые доли градуса...
Как?... Это уже другой вопрос... Но чисто теоретически возможно...
А вот с рябушкой такое не прокатит...
Прокатит точно также. А главное, ничего не нужно для этого переделывать или модернизировать. Просто ставить как оно нужно и всё.
Ну тогда подскажите, как изменить угол впрыска с рябушкой на допустим 2 градуса поворота коленвала....
Знаешь анекдот про теоретически и практически?
Когда теореритески дед миллионер,а практически у него 3 шалавы в доме)))
Так и с твоими долями градусов.
если задаться целью и она реально этого потребует: 1. демонтировать ТНВД и в нужную сторону уже на нем самом осуществить задуманное. 2.как показывает практика...даже другая форсунка или трубка высокого давления...уже способна изменить динамический \реальный\ угол впрыска в цилиндр ДВС. 3. давление начала подъема иглы распылителя также способно влиять на угол впрыска в цилиндр ДВС.4. тип нагн. клапана или усилие на возвратной пружине нагн. клапана...также меняют данный параметр.
Ну вот...
А то про какие то полградуса говорят...
+- трамвайная остановка.
было бы проще, если бы была другая рябуха , на 0,8 градуса смещённая...