Ещё лучше, какой ТНВД стоит у вас? Я поставил с газ 3309 тнвд язда 773 20.05 122 л.с. Одним интеркулером сильно не добавишь, я же говорю не стал ставить его вообще, трактор получился зверюга. Навесное от 1221 использовал в работе.
Да ну, интеркулер нужен. Судя по информации из РЭ температура после турбины достигает 180 градусов и поэтому плотность его гораздо меньше....
Двигателя 245.7, 245,9 ставились на машины как без интеркулеров , так позже когда стали е2 и выше и с интеркулерами. Мощность по книгам как была 122 у 245,7 и 136 у 245.9 так и осталась. Интеркулер несомненно нужная вещь, но не обязательная. Имхо установка интереулера без замены или перерегулировки ТНВД сама по себе много лошадей не прибавит.
Двигателя 245.7, 245,9 ставились на машины как без интеркулеров , так позже когда стали е2 и выше и с интеркулерами. Мощность по книгам как была 122 у 245,7 и 136 у 245.9 так и осталась. Интеркулер несомненно нужная вещь, но не обязательная. Имхо установка интереулера без замены или перерегулировки ТНВД сама по себе много лошадей не прибавит.
Не факт, когда воздух прохладнее даже 243й как то он веселее тянет...но может это я такой притязательный....
Кулер нужен, не только для Кислорода в сжатом воздухе но и для его охлаждения чтобы поршня чрезмерно не нагревались и не происходило их растрескивание (вокруг камеры сгорания) и задир. ИМХО. есть опыт.
Кулер нужен, не только для Кислорода в сжатом воздухе но и для его охлаждения чтобы поршня чрезмерно не нагревались и не происходило их растрескивание (вокруг камеры сгорания) и задир. ИМХО. есть опыт.
А когда стоит кулер температура сгорания топлива(смеси ) меньше?
Кулер нужен, не только для Кислорода в сжатом воздухе но и для его охлаждения чтобы поршня чрезмерно не нагревались и не происходило их растрескивание (вокруг камеры сгорания) и задир. ИМХО. есть опыт.
Я не понимаю что вы хотите доказать и как это поможет задавшему вопрос . Какой у вас трактор? Я показал что тянет трактор без интеркулера и без дыма, на газоне этот двигатель стоял с интеркулеоом, при установке на трактор я его ставить не стал.
Вы знаете сколько вмещается в один биг бег моркови? На прицепах 20 бегов, по торфянику, вы хотите чтоб он с холостых потянул?
Кулер нужен, не только для Кислорода в сжатом воздухе но и для его охлаждения чтобы поршня чрезмерно не нагревались и не происходило их растрескивание (вокруг камеры сгорания) и задир. ИМХО. есть опыт.
Думаю что растрескивание поршней происходит от неправильного смесеобразования. А что этому виной тут уже много причин, льющие форсунки, неправильный момент зажигания, распыл, или же отсутствие интеркулера...
Двигателя 245.7, 245,9 ставились на машины как без интеркулеров , так позже когда стали е2 и выше и с интеркулерами. Мощность по книгам как была 122 у 245,7 и 136 у 245.9 так и осталась. Интеркулер несомненно нужная вещь, но не обязательная. Имхо установка интереулера без замены или перерегулировки ТНВД сама по себе много лошадей не прибавит.
+мильён к посту, за исключением того, что с завода на Бычки и Газоны эти моторы всегда были с интеркулерами (Д245.7 евро 0 122лс, и Д245.9 евро 0 136 лс), Поршня, ГБЦ, форсунки там были обычные, только ТНВД ЯЗДА и МОТОРПАЛ стояли.. Другой вопрос, что от тряски через год интеркулеры рассыпались, и водители их исключали из процесса, и это практически не влияло на мощность.
Если бы не экологические требования, то ни кто бы не заморачивался с изменением поршней, форсунок, и прочей обвески. Кстати, сдаётся мне, что и поршни Е2 сделали лишь для того, чтобы воткнуть туда свечу накала.
Двигателя 245.7, 245,9 ставились на машины как без интеркулеров , так позже когда стали е2 и выше и с интеркулерами. Мощность по книгам как была 122 у 245,7 и 136 у 245.9 так и осталась. Интеркулер несомненно нужная вещь, но не обязательная. Имхо установка интереулера без замены или перерегулировки ТНВД сама по себе много лошадей не прибавит.
+мильён к посту, за исключением того, что с завода на Бычки и Газоны эти моторы всегда были с интеркулерами (Д245.7 евро 0 122лс, и Д245.9 евро 0 136 лс), Поршня, ГБЦ, форсунки там были обычные, только ТНВД ЯЗДА и МОТОРПАЛ стояли.. Другой вопрос, что от тряски через год интеркулеры рассыпались, и водители их исключали из процесса, и это практически не влияло на мощность.
Если бы не экологические требования, то ни кто бы не заморачивался с изменением поршней, форсунок, и прочей обвески. Кстати, сдаётся мне, что и поршни Е2 сделали лишь для того, чтобы воткнуть туда свечу накала.
Я сейчас работаю на ПАЗике, дизель ямз 534, там тоже стоит интеркулер. С наступлением холодов я снимаю ремень с вентилятора (так меньше вибрации и мотор легче крутится) так вот когда мотор прогревается и открывается большой круг, то интеркулер прогревается радиатором, истановится заметна разница в тяге, особенно при трогании с места.
Кто ставил иль нет электронную на трактор? Подходит она?
Не ставил, обдумывал варианты установки. И по моим расчетам она длиннее чем обычная, и поэтому не влезет.
Идеально бы было на вискомуфте пропеллер, но с ним будет ещё длиннее.
Пока думаю на холода поставить электро вентилятор перед радиатором, а штатный демонтировать на это время.
могилин юрий пишет:
Кто ставил иль нет электронную на трактор? Подходит она?
Не ставил, обдумывал варианты установки. И по моим расчетам она длиннее чем обычная, и поэтому не влезет.
Идеально бы было на вискомуфте пропеллер, но с ним будет ещё длиннее.
Я сейчас работаю на ПАЗике, дизель ямз 534, там тоже стоит интеркулер. С наступлением холодов я снимаю ремень с вентилятора (так меньше вибрации и мотор легче крутится) так вот когда мотор прогревается и открывается большой круг, то интеркулер прогревается радиатором, истановится заметна разница в тяге, особенно при трогании с места.
А Вы знаете для чего нужен интеркулер?
Открою Вам небольшой секрет - для ОХЛАЖДЕНИЯ воздуха, а не для его нагрева. То есть, после турбокомпрессора горячий воздух подаётся на интеркулер чтобы там охладиться. Горячий воздух имеет меньшую плотность, холодный большую (сжимается), соответственно в холодном больше кислорода, если больше кислорода - можно больше подать топлива в цилиндры и снять бОльшую мощность с двигателя!! Вам понятно для чего интеркулер? По другому он называется ОНВ (охладитель наддувочного воздуха).
Поэтому в Вашем случае увеличение тяги - эффект плацебо, а если и нет, то точно не из-за прогрева интеркулера.
Я сейчас работаю на ПАЗике, дизель ямз 534, там тоже стоит интеркулер. С наступлением холодов я снимаю ремень с вентилятора (так меньше вибрации и мотор легче крутится) так вот когда мотор прогревается и открывается большой круг, то интеркулер прогревается радиатором, истановится заметна разница в тяге, особенно при трогании с места.
А Вы знаете для чего нужен интеркулер?
Открою Вам небольшой секрет - для ОХЛАЖДЕНИЯ воздуха, а не для его нагрева. То есть, после турбокомпрессора горячий воздух подаётся на интеркулер чтобы там охладиться. Горячий воздух имеет меньшую плотность, холодный большую (сжимается), соответственно в холодном больше кислорода, если больше кислорода - можно больше подать топлива в цилиндры и снять бОльшую мощность с двигателя!! Вам понятно для чего интеркулер? По другому он называется ОНВ (охладитель наддувочного воздуха).
Поэтому в Вашем случае увеличение тяги - эффект плацебо, а если и нет, то точно не из-за прогрева интеркулера.
Вы невнимательно читали мой пост и посты выше. Разговор шел о том насколько влияет на мощность нагретый возду и речь шла о снижении мощности (хотя наверное правильнее будет крутящего момента) при нагреве.
И как вы сказали интеркулер служит для охлаждения воздуха, а если он стоит рядом с основным радиатором и при этом они не обдуваются воздухом, то тогда что?
Разговор шел о том насколько влияет на мощность нагретый возду и речь шла о снижении мощности (хотя наверное правильнее будет крутящего момента) при нагреве.
Сорян, недоглядел....
танкист 204 пишет:
И как вы сказали интеркулер служит для охлаждения воздуха, а если он стоит рядом с основным радиатором и при этом они не обдуваются воздухом, то тогда что?
Тогда ничего. Он на многих машинах так стоит, и охлаждается набегающим потоком воздуха при движении. В принципе логично - нЕзачем городить огород из кучи радиаторов и мешать охлаждению воды и масла, если на месте (холостых оборотах) мощность автомобилю не нужна. Другое дело - трактора и комбайны, тут без принудительного охлаждения смысл в интеркулере практически отпадёт.
Разговор шел о том насколько влияет на мощность нагретый возду и речь шла о снижении мощности (хотя наверное правильнее будет крутящего момента) при нагреве.
Сорян, недоглядел....
танкист 204 пишет:
И как вы сказали интеркулер служит для охлаждения воздуха, а если он стоит рядом с основным радиатором и при этом они не обдуваются воздухом, то тогда что?
Тогда ничего. Он на многих машинах так стоит, и охлаждается набегающим потоком воздуха при движении. В принципе логично - нЕзачем городить огород из кучи радиаторов и мешать охлаждению воды и масла, если на месте (холостых оборотах) мощность автомобилю не нужна. Другое дело - трактора и комбайны, тут без принудительного охлаждения смысл в интеркулере практически отпадёт.
Кто может померять какое расстояние от сердцевины радиатора до масляного радиатора? МТЗ 82 с дозатором
Это сообщение будет удалено автоматически 26-12-2019 в 18:48:30 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Наверно вопрос о вискомуфте или электро!так понял?
Нет. Вопрос о рядом стоящем интеркулере. В смысле на грузовиках и легковушках интеркулеры иногда бывают отдельно от блока радиаторов - вообще в стороне. К примеру у Пассат Б5+ он стоит слева под бампером перед колесом. И он не охлаждается принудительно, только набегающим потоком воздуха.
А вот на тракторе и комбайне такая схема будет неэффективна. Танкист про это спрашивал.
ПС: а вообще, на практике при первой поломке их выбрасывают, и работают без них. Дыма чуть больше, мощность если и меняется, то не сильно.
Да ну, интеркулер нужен. Судя по информации из РЭ температура после турбины достигает 180 градусов и поэтому плотность его гораздо меньше....
Двигателя 245.7, 245,9 ставились на машины как без интеркулеров , так позже когда стали е2 и выше и с интеркулерами. Мощность по книгам как была 122 у 245,7 и 136 у 245.9 так и осталась. Интеркулер несомненно нужная вещь, но не обязательная. Имхо установка интереулера без замены или перерегулировки ТНВД сама по себе много лошадей не прибавит.
Не факт, когда воздух прохладнее даже 243й как то он веселее тянет...но может это я такой притязательный....
Кулер нужен, не только для Кислорода в сжатом воздухе но и для его охлаждения чтобы поршня чрезмерно не нагревались и не происходило их растрескивание (вокруг камеры сгорания) и задир. ИМХО. есть опыт.
А когда стоит кулер температура сгорания топлива(смеси ) меньше?
А это как?
Я не понимаю что вы хотите доказать и как это поможет задавшему вопрос . Какой у вас трактор? Я показал что тянет трактор без интеркулера и без дыма, на газоне этот двигатель стоял с интеркулеоом, при установке на трактор я его ставить не стал.
Вы знаете сколько вмещается в один биг бег моркови? На прицепах 20 бегов, по торфянику, вы хотите чтоб он с холостых потянул?
Думаю что растрескивание поршней происходит от неправильного смесеобразования. А что этому виной тут уже много причин, льющие форсунки, неправильный момент зажигания, распыл, или же отсутствие интеркулера...
+мильён к посту, за исключением того, что с завода на Бычки и Газоны эти моторы всегда были с интеркулерами (Д245.7 евро 0 122лс, и Д245.9 евро 0 136 лс), Поршня, ГБЦ, форсунки там были обычные, только ТНВД ЯЗДА и МОТОРПАЛ стояли.. Другой вопрос, что от тряски через год интеркулеры рассыпались, и водители их исключали из процесса, и это практически не влияло на мощность.
Если бы не экологические требования, то ни кто бы не заморачивался с изменением поршней, форсунок, и прочей обвески. Кстати, сдаётся мне, что и поршни Е2 сделали лишь для того, чтобы воткнуть туда свечу накала.
Я сейчас работаю на ПАЗике, дизель ямз 534, там тоже стоит интеркулер. С наступлением холодов я снимаю ремень с вентилятора (так меньше вибрации и мотор легче крутится) так вот когда мотор прогревается и открывается большой круг, то интеркулер прогревается радиатором, истановится заметна разница в тяге, особенно при трогании с места.
Каких размеров должен бить Интеркулер для МТЗ 82.Д240 с турбиной.
Кто ставил иль нет электронную на трактор? Подходит она?
Не ставил, обдумывал варианты установки. И по моим расчетам она длиннее чем обычная, и поэтому не влезет.
Идеально бы было на вискомуфте пропеллер, но с ним будет ещё длиннее.
Пока думаю на холода поставить электро вентилятор перед радиатором, а штатный демонтировать на это время.
Сегодня Валдай заезжал на ремонт с виду вроде чуток длиньше, а замерить забыл
А в данном случае на вискомуфте что подключено?
А Вы знаете для чего нужен интеркулер?
Открою Вам небольшой секрет - для ОХЛАЖДЕНИЯ воздуха, а не для его нагрева. То есть, после турбокомпрессора горячий воздух подаётся на интеркулер чтобы там охладиться. Горячий воздух имеет меньшую плотность, холодный большую (сжимается), соответственно в холодном больше кислорода, если больше кислорода - можно больше подать топлива в цилиндры и снять бОльшую мощность с двигателя!! Вам понятно для чего интеркулер? По другому он называется ОНВ (охладитель наддувочного воздуха).
Поэтому в Вашем случае увеличение тяги - эффект плацебо, а если и нет, то точно не из-за прогрева интеркулера.
А я что то в комментарии танкиста не углядел увеличения тяги....
Вы невнимательно читали мой пост и посты выше. Разговор шел о том насколько влияет на мощность нагретый возду и речь шла о снижении мощности (хотя наверное правильнее будет крутящего момента) при нагреве.
И как вы сказали интеркулер служит для охлаждения воздуха, а если он стоит рядом с основным радиатором и при этом они не обдуваются воздухом, то тогда что?
Сорян, недоглядел....
Тогда ничего. Он на многих машинах так стоит, и охлаждается набегающим потоком воздуха при движении. В принципе логично - нЕзачем городить огород из кучи радиаторов и мешать охлаждению воды и масла, если на месте (холостых оборотах) мощность автомобилю не нужна. Другое дело - трактора и комбайны, тут без принудительного охлаждения смысл в интеркулере практически отпадёт.
ЧЕГО?
?
Вобщем-то разговор об интеркулере шел....
Наверно вопрос о вискомуфте или электро!так понял?
6см, но можно ещё сыграть 2 см
Какого производителя ставить вкладыши на Д 240
Нет. Вопрос о рядом стоящем интеркулере. В смысле на грузовиках и легковушках интеркулеры иногда бывают отдельно от блока радиаторов - вообще в стороне. К примеру у Пассат Б5+ он стоит слева под бампером перед колесом. И он не охлаждается принудительно, только набегающим потоком воздуха.
А вот на тракторе и комбайне такая схема будет неэффективна. Танкист про это спрашивал.
ПС: а вообще, на практике при первой поломке их выбрасывают, и работают без них. Дыма чуть больше, мощность если и меняется, то не сильно.
В свое время продавали Мелитополь. Вопросов по ним не возникало.
Тамбов ставил лет надцать назад!
У нас в основном заволжские(дайдо металл рус)Ставили на многие двигателя...Да и думаю что вкладыш дело второстепенное.....
возможно. абы давление было! )