Нельзя согласиться, коллега, с Вашей уверенностью.Допустим выскочило стопорное кольцо поршневого пальца из канавки.Подошло к цилиндру и набило на зеркале две вертикальные полоски.Прорыв газов, масло быстро греется, давление падает.
Компрессию Вы не измеряли, разницу температур ОЖ и масла-тоже.
Да я только на счет тракториста имел ввиду уверенность, а то что внутри двигателя что-нибудь произойдет, то тут никто не застрахован, теперь вместе ищем причину. Тут нельзя быть ни в чем уверенным.
Попробуем температуру масла теперь померять датчиком от ДТ-75.
ну теперь осталось только турбину поменять и будет новый мотор....
В не поверите....., но турбина тоже новая стоит, не давно поменяли. Старая в принципе тоже живая, но почему-то не свистит совсем, даже забыл уже, в чем была причина замены, какую-то неисправность искали.
А еще ТНВД отремонтирован, т.к. невский фильтр это гавно редкостное, он сволочь развалился внутри- крышки от бумаги отклеились на картридже и прикончил нам ТНВД моторпал, фильтр менялся своевременно.
На мой взгляд остаётся трещина где то в чем то, которую на глаз не различить
Только не это, еще и блок менять...
Меня УАЗ-Патриот намучал, правда разбирались гарантийщики. Дизельный 51432. В итоге только КВ остался родной, остальное все поменяли. Причина кривой с завода блок двигателя, к нему было бесполезно прикручивать новые ГБЦ, газы прорывались в СО и все. В итоге заменили блок.
Предлагаю поставить масляный радиатор вместо теплообменика, если нельзя прицепить к корпусу фильтра, то внедрить центрифугу. У вас просто перегревается масло. И причина вероятней всего в теплообменике.
Иногда специалисты первого класса начинают "удивлять")))
К ним у меня нет претензий-претензия к себе.Потому что мужик когда прознал что вентилятор не правильно стоит, то меня позвал и сказал что трактор неисправен.Предложил понять почему.И пока он мне не подсказал, хрен я увидел сразу неисправность.
Так то на тракторе со стороны вентилятора солому какую нить набивало, да и на работающем если постоять рядом то явно бут чувствоваться куда ветер дует
Как ни странно,но как не ставь вентилятор,то дуть он будет в одну сторону.Лишь с небольшой разницей в силе.Действительно иногда специалисты первого класса начинают "удивлять"
Предлагаю поставить масляный радиатор вместо теплообменика, если нельзя прицепить к корпусу фильтра, то внедрить центрифугу. У вас просто перегревается масло. И причина вероятней всего в теплообменике.
Я к такому же выводу подхожу.
Только еще нужна причина перегрева масла. Если, к примеру, поршневая подсела уже или может кольцо сломано на каком-то поршне, ведь тракторист мне сообщал уже о том, что на полной мощности под нагрузкой мотор как-то многовато сапунит. Но стоит сбавить обороты - снизить мощность и сапунение снижается. Плюс ко всему - это сильно турбированный мотор + 50% к мощности не турбированного. Возможно, что на обычном Д-243 подобная проблема бы да же не вылезла в таком виде, как происходит на нашем Д-245 с 122 л.с.
Буду сейчас копать в этом направлении. Начнем с замера температуры масла, как-то нужно присобачить датчик.
что бы датчик не мутить,вставить вместо масляного,да и стоит копейки.
Датчик замутили в легкую. Механический от ДТ-75 ввернули в отверстие байпасного клапана масляного радиатора, т.к. клапан там отсутствует у нас.
Итог. Трактор съездил в поле нагреть смогли только до 80 градусов по тосолу. Температура масла была 90 градусов.
Давление 1,8 на рабочих оборотах (маловато), на ХХ около 0,9-1. При этом в масле есть присадка загуститель и масло новое, в СО установлен термостат на 72 град. Если температура масла поднимется до 100-105, давление на рабочих оборотах будет 1,0-1,1 будет.
Сейчас добавим еще масляный радиатор от ЮМЗ, он тоненький, ну чтобы наверняка было. И надо 50 га как-то обработать гребнеобразователем, т.к. сроки обработки на грани срыва. Потом будем искать причину дальше, может даже заменим двигатель. Такие движки надо вообще в запасе держать по-ходу. У меня еще есть Енисей 1200 с Д-442 - это такое же недоразумение переделанное заводом из А-41. Пока живой, но мечтаю о запасном.
А масляный радиатор от ЮМЗ будем скорее всего вживлять в трактор на постоянку, он там останется даже после ремонта двигателя. И датчик температуры масла тоже.
Иногда специалисты первого класса начинают "удивлять")))
К ним у меня нет претензий-претензия к себе.Потому что мужик когда прознал что вентилятор не правильно стоит, то меня позвал и сказал что трактор неисправен.Предложил понять почему.И пока он мне не подсказал, хрен я увидел сразу неисправность.
Так то на тракторе со стороны вентилятора солому какую нить набивало, да и на работающем если постоять рядом то явно бут чувствоваться куда ветер дует
Как ни странно,но как не ставь вентилятор,то дуть он будет в одну сторону.Лишь с небольшой разницей в силе.Действительно иногда специалисты первого класса начинают "удивлять"
Да ладно))) ещё подростком отец на москвиче у дядьки замечание ему делал по этому поводу. Мужики рассказывали пазик был в одном колхозе, и сколько его не видели всегда он стоял на обочине с задранным капотом, грелся постоянно. Потом он попал в наше Атп, и тоже, что только не делали радиаторы меняли , помпы, консилиумы собирали но ума так и не дали....пока не обратил один человек что вентилятор дует в обратную сторону, перевернули и вот оно счастье)))
Иногда специалисты первого класса начинают "удивлять")))
К ним у меня нет претензий-претензия к себе.Потому что мужик когда прознал что вентилятор не правильно стоит, то меня позвал и сказал что трактор неисправен.Предложил понять почему.И пока он мне не подсказал, хрен я увидел сразу неисправность.
Так то на тракторе со стороны вентилятора солому какую нить набивало, да и на работающем если постоять рядом то явно бут чувствоваться куда ветер дует
Как ни странно,но как не ставь вентилятор,то дуть он будет в одну сторону.Лишь с небольшой разницей в силе.Действительно иногда специалисты первого класса начинают "удивлять"
Хотя может быть))) сам с таким случаем не сталкивался, рассказывали шофера 1 класса)))
.пока не обратил один человек что вентилятор дует в обратную сторону, перевернули и вот оно счастье)))
да хоть как его ставь-дуть он будет в одну сторону.только установленный правильно-даст бОльший поток воздуха.в чтобы вентилятор дул в другую сторону-его надо вращать в другую сторону или перегибать лопасти.так что это простой свист в уши от "спецов"- начинающим.как послать с ведром за компрессией,клиренсом,кастером на склад или к бабам за менструацией.
танкист 204 пишет:
Не знаю, сам не проверял,
а вот это плохо-прежде чем писать что то-надо проверять информацию чтобы не показать себя недалеким человеком.можно простым жигулевским вентилятором от печки проверить-поставить его сперва как положено а потом развернуть на валу.дуть будет в одну сторону только с разной силой при вращении в одну сторону.
А чо тут не понятного????
Тогда маленький ликбез.
Клапан, который откроет обходной канал в случае, если масло по каким-либо причинам не сможет пройти через масляный радиатор.
На двигателе без центрифуги с масляным фильтром (накручивается) этот клапан отсутствует в корпусе МФ, т.к. стоит ЖМТ теплообменник, а в нем этот клапан вроде бы уже встроен. Отверстия - выход/вход на воздушно-масляный радиатор на корпусе масляного фильтра заглушены.
.пока не обратил один человек что вентилятор дует в обратную сторону, перевернули и вот оно счастье)))
Не перевернули-заменили вентилятор.
Иногда конструкторам надо чтобы воздух шёл от радиатора к движку. А иногда надо от движка к радиатору. На вид крыльчатки одинаковы, крутятся в одну сторону, однако поток воздуха идёт по-разному за счёт изменения загиба лопастей. (Случайно для образца есть крыльчатки от генератора на базе Д-65)
Движок ЗМЗ от пазика тоже много куда идёт, возможно на БТР или на ГАЗ-71 крыльчатка имеет противоположный загиб лопастей по сравнению с ГАЗ-53.
Может быть тут копать надо? Как по мне, так температура масла очень мало влияет на давление в исправном КШМ. По крайней мере у меня так на 4-х моторах.
В таком случае новый КВ, который мы поставили полный брак, просаженный по размерам при шлифовании на заводе и отправленный в запчасти. Жалею, конечно, что шейки КВ при вскрытии двигателя я не замерил, но это уже в следующий раз, а теперь как-то надо отработать, сроки уходят.
Иногда конструкторам надо чтобы воздух шёл от радиатора к движку. А иногда надо от движка к радиатору.
кто то выкрутился или помог кому то выйти из неловкого положения
все мы бываем мастерами первого класа
Коллега, железки-дело тёмное и непонятное.Поэтому неплохо когда по этому вопросу есть разные мнения и рабочие версии. А у старых трактористов опыт и много случаев из жизни.Пренебрегать этим неправильно.Ну поворчат что не хрена не понимаю. Так это и так знаю.
В таком случае новый КВ, который мы поставили полный брак, просаженный по размерам при шлифовании на заводе и отправленный в запчасти. Жалею, конечно, что шейки КВ при вскрытии двигателя я не замерил, но это уже в следующий раз, а теперь как-то надо отработать, сроки уходят.
После случая,когда купили новый вал (в упаковке),а он после промера оказался Р1 теперь веры нет новым запчастям.Проверять советую всем обязательно.
.пока не обратил один человек что вентилятор дует в обратную сторону, перевернули и вот оно счастье)))
да хоть как его ставь-дуть он будет в одну сторону.только установленный правильно-даст бОльший поток воздуха.в чтобы вентилятор дул в другую сторону-его надо вращать в другую сторону или перегибать лопасти.так что это простой свист в уши от "спецов"- начинающим.как послать с ведром за компрессией,клиренсом,кастером на склад или к бабам за менструацией.
танкист 204 пишет:
Не знаю, сам не проверял,
а вот это плохо-прежде чем писать что то-надо проверять информацию чтобы не показать себя недалеким человеком.можно простым жигулевским вентилятором от печки проверить-поставить его сперва как положено а потом развернуть на валу.дуть будет в одну сторону только с разной силой при вращении в одну сторону.
Признаю, был неправ . Поверил информации из двух разных и довольно компетентных источников.
Может быть тут копать надо? Как по мне, так температура масла очень мало влияет на давление в исправном КШМ. По крайней мере у меня так на 4-х моторах.
В таком случае новый КВ, который мы поставили полный брак, просаженный по размерам при шлифовании на заводе и отправленный в запчасти. Жалею, конечно, что шейки КВ при вскрытии двигателя я не замерил, но это уже в следующий раз, а теперь как-то надо отработать, сроки уходят.
Я немного не понял, это уже найденная причина или только очередное предложение?
Я немного не понял, это уже найденная причина или только очередное предложение?
Я уже не знаю чо ему надо, у меня больше нет предположений.
Прервали обработку поля из-за дождей. Работали почти на полных оборотах с гребнеобразователем, давление при температуре 95-100 было около 1. Осталось гектаров 20.
Лампочка начала подмаргивать и на высоких оборотах, и масло начал жрать сильно.
Масло сменили, стало опять получше, лампа подмаргивать перестала на высоких оборотах.
Еще 20 га как-то и в ремонт его, т.к. поршневая по-ходу помирает.
За три сезона с таким тяжелым гребником фрезерным движок умотался полностью. НО мы же поставили абсолютно новый оригинальный КВ осенью...
Не рассчитан он на такую нагрузку. Так и будем значит через три года (2500 м/ч) капиталить. Можно попробовать масло менять почаще при таких работах, (по регламенту только через 200 м/ч).
Вообщем, решили, как закончим, сразу снимаем двигатель и везем на ремзавод его. Если бы не эти танцы с бубном из-за давления, поршневую бы и сами поменяли, а давление надо искать.
PS. Знакомые водители городских пазиков с Д-245 все как один твердят: не парься - нормальное это давление 1...
Я в шоке.
Нууу.давление на 243 движке я накрутил нахолодную на 4 очка.при 90*С -0.5 очка на холостых и 1.3 на номинальных.менял неделю назад поршневую и заодно вкладыши-на вкладышах не единой зарапины-а естестесвенный износ.хотя лампа никогда не моргала дак тем более не горела на работающем движке.и пришел выводу что в коленвале давление достаточное а вот в распредвале он теряется или в ином месте
Я немного не понял, это уже найденная причина или только очередное предложение?
Я уже не знаю чо ему надо, у меня больше нет предположений.
Прервали обработку поля из-за дождей. Работали почти на полных оборотах с гребнеобразователем, давление при температуре 95-100 было около 1. Осталось гектаров 20.
Лампочка начала подмаргивать и на высоких оборотах, и масло начал жрать сильно.
Масло сменили, стало опять получше, лампа подмаргивать перестала на высоких оборотах.
Еще 20 га как-то и в ремонт его, т.к. поршневая по-ходу помирает.
За три сезона с таким тяжелым гребником фрезерным движок умотался полностью. НО мы же поставили абсолютно новый оригинальный КВ осенью...
Не рассчитан он на такую нагрузку. Так и будем значит через три года (2500 м/ч) капиталить. Можно попробовать масло менять почаще при таких работах, (по регламенту только через 200 м/ч).
Вообщем, решили, как закончим, сразу снимаем двигатель и везем на ремзавод его. Если бы не эти танцы с бубном из-за давления, поршневую бы и сами поменяли, а давление надо искать.
PS. Знакомые водители городских пазиков с Д-245 все как один твердят: не парься - нормальное это давление 1...
Я в шоке.
Да ну, 0.8 это уже аварийное давление, и если на номинальных давит1 тто что же там на холостых? Вообще ничего нет?
Я вчера свой 245.9 заводил, изначально давление было 2.5 и при газовании снижалось а не росло, снял поддон оказалось забит заборник, ну думал в этом причина, давление поднялось до 3 на холостых на холодную, все равно мало, крутанул клапан на фильтре, стало около 4 на холостых на холодную. Пока вродь успокоился, но не езжу на нём т.к. собираю машину.
Тут на форуме чел советовал тем у кого нет масляного радиатора удалить клапан который открывает на него путь, может тоже его удалить попробовать?
Может быть тут копать надо? Как по мне, так температура масла очень мало влияет на давление в исправном КШМ. По крайней мере у меня так на 4-х моторах.
В таком случае новый КВ, который мы поставили полный брак, просаженный по размерам при шлифовании на заводе и отправленный в запчасти. Жалею, конечно, что шейки КВ при вскрытии двигателя я не замерил, но это уже в следующий раз, а теперь как-то надо отработать, сроки уходят.
Я немного не понял, это уже найденная причина или только очередное предложение?
Kost пишет:
танкист 204 пишет:
Я немного не понял, это уже найденная причина или только очередное предложение?
Я уже не знаю чо ему надо, у меня больше нет предположений.
Прервали обработку поля из-за дождей. Работали почти на полных оборотах с гребнеобразователем, давление при температуре 95-100 было около 1. Осталось гектаров 20.
Лампочка начала подмаргивать и на высоких оборотах, и масло начал жрать сильно.
Масло сменили, стало опять получше, лампа подмаргивать перестала на высоких оборотах.
Еще 20 га как-то и в ремонт его, т.к. поршневая по-ходу помирает.
За три сезона с таким тяжелым гребником фрезерным движок умотался полностью. НО мы же поставили абсолютно новый оригинальный КВ осенью...
Не рассчитан он на такую нагрузку. Так и будем значит через три года (2500 м/ч) капиталить. Можно попробовать масло менять почаще при таких работах, (по регламенту только через 200 м/ч).
Вообщем, решили, как закончим, сразу снимаем двигатель и везем на ремзавод его. Если бы не эти танцы с бубном из-за давления, поршневую бы и сами поменяли, а давление надо искать.
PS. Знакомые водители городских пазиков с Д-245 все как один твердят: не парься - нормальное это давление 1...
Я в шоке.
Что то мысля пришла, а при ремонте не могли крышки шатунов или коренных перепутать?
Автомобиль с давлением 0,5 может работать долго, проверено. а вот трактор врятле, нагрузки не те.
В этом все и дело. Я им также объяснил. У нас работа с гребнеобразователем идет на полной мощности, и если мотор подустанет в плане износа, то просто не справится с этой работой. Тут с таким маленьким давлением работать просто нельзя.
Да я только на счет тракториста имел ввиду уверенность, а то что внутри двигателя что-нибудь произойдет, то тут никто не застрахован, теперь вместе ищем причину. Тут нельзя быть ни в чем уверенным.
Попробуем температуру масла теперь померять датчиком от ДТ-75.
В не поверите....., но турбина тоже новая стоит, не давно поменяли. Старая в принципе тоже живая, но почему-то не свистит совсем, даже забыл уже, в чем была причина замены, какую-то неисправность искали.
А еще ТНВД отремонтирован, т.к. невский фильтр это гавно редкостное, он сволочь развалился внутри- крышки от бумаги отклеились на картридже и прикончил нам ТНВД моторпал, фильтр менялся своевременно.
Только не это, еще и блок менять...
Меня УАЗ-Патриот намучал, правда разбирались гарантийщики. Дизельный 51432. В итоге только КВ остался родной, остальное все поменяли. Причина кривой с завода блок двигателя, к нему было бесполезно прикручивать новые ГБЦ, газы прорывались в СО и все. В итоге заменили блок.
Предлагаю поставить масляный радиатор вместо теплообменика, если нельзя прицепить к корпусу фильтра, то внедрить центрифугу. У вас просто перегревается масло. И причина вероятней всего в теплообменике.
Как ни странно,но как не ставь вентилятор,то дуть он будет в одну сторону.Лишь с небольшой разницей в силе.Действительно иногда специалисты первого класса начинают "удивлять"
Я к такому же выводу подхожу.
Только еще нужна причина перегрева масла. Если, к примеру, поршневая подсела уже или может кольцо сломано на каком-то поршне, ведь тракторист мне сообщал уже о том, что на полной мощности под нагрузкой мотор как-то многовато сапунит. Но стоит сбавить обороты - снизить мощность и сапунение снижается. Плюс ко всему - это сильно турбированный мотор + 50% к мощности не турбированного. Возможно, что на обычном Д-243 подобная проблема бы да же не вылезла в таком виде, как происходит на нашем Д-245 с 122 л.с.
Буду сейчас копать в этом направлении. Начнем с замера температуры масла, как-то нужно присобачить датчик.
Датчик замутили в легкую. Механический от ДТ-75 ввернули в отверстие байпасного клапана масляного радиатора, т.к. клапан там отсутствует у нас.
Итог. Трактор съездил в поле нагреть смогли только до 80 градусов по тосолу. Температура масла была 90 градусов.
Давление 1,8 на рабочих оборотах (маловато), на ХХ около 0,9-1. При этом в масле есть присадка загуститель и масло новое, в СО установлен термостат на 72 град. Если температура масла поднимется до 100-105, давление на рабочих оборотах будет 1,0-1,1 будет.
Сейчас добавим еще масляный радиатор от ЮМЗ, он тоненький, ну чтобы наверняка было. И надо 50 га как-то обработать гребнеобразователем, т.к. сроки обработки на грани срыва. Потом будем искать причину дальше, может даже заменим двигатель. Такие движки надо вообще в запасе держать по-ходу. У меня еще есть Енисей 1200 с Д-442 - это такое же недоразумение переделанное заводом из А-41. Пока живой, но мечтаю о запасном.
А масляный радиатор от ЮМЗ будем скорее всего вживлять в трактор на постоянку, он там останется даже после ремонта двигателя. И датчик температуры масла тоже.
Да ладно))) ещё подростком отец на москвиче у дядьки замечание ему делал по этому поводу. Мужики рассказывали пазик был в одном колхозе, и сколько его не видели всегда он стоял на обочине с задранным капотом, грелся постоянно. Потом он попал в наше Атп, и тоже, что только не делали радиаторы меняли , помпы, консилиумы собирали но ума так и не дали....пока не обратил один человек что вентилятор дует в обратную сторону, перевернули и вот оно счастье)))
Это что за зверь?Инет не знает.
Хотя может быть))) сам с таким случаем не сталкивался, рассказывали шофера 1 класса)))
Не знаю, сам не проверял, но это коллеги с автобусного парка рассказывали.
На пазиках нет электровентиляторов на основном радиаторе
да хоть как его ставь-дуть он будет в одну сторону.только установленный правильно-даст бОльший поток воздуха.в чтобы вентилятор дул в другую сторону-его надо вращать в другую сторону или перегибать лопасти.так что это простой свист в уши от "спецов"- начинающим.как послать с ведром за компрессией,клиренсом,кастером на склад или к бабам за менструацией.
а вот это плохо-прежде чем писать что то-надо проверять информацию чтобы не показать себя недалеким человеком.можно простым жигулевским вентилятором от печки проверить-поставить его сперва как положено а потом развернуть на валу.дуть будет в одну сторону только с разной силой при вращении в одну сторону.
А чо тут не понятного????
Тогда маленький ликбез.
Клапан, который откроет обходной канал в случае, если масло по каким-либо причинам не сможет пройти через масляный радиатор.
На двигателе без центрифуги с масляным фильтром (накручивается) этот клапан отсутствует в корпусе МФ, т.к. стоит ЖМТ теплообменник, а в нем этот клапан вроде бы уже встроен. Отверстия - выход/вход на воздушно-масляный радиатор на корпусе масляного фильтра заглушены.
Не перевернули-заменили вентилятор.
Иногда конструкторам надо чтобы воздух шёл от радиатора к движку. А иногда надо от движка к радиатору. На вид крыльчатки одинаковы, крутятся в одну сторону, однако поток воздуха идёт по-разному за счёт изменения загиба лопастей. (Случайно для образца есть крыльчатки от генератора на базе Д-65)
Движок ЗМЗ от пазика тоже много куда идёт, возможно на БТР или на ГАЗ-71 крыльчатка имеет противоположный загиб лопастей по сравнению с ГАЗ-53.
В таком случае новый КВ, который мы поставили полный брак, просаженный по размерам при шлифовании на заводе и отправленный в запчасти. Жалею, конечно, что шейки КВ при вскрытии двигателя я не замерил, но это уже в следующий раз, а теперь как-то надо отработать, сроки уходят.
Ага, особенно, когда торопимся.
Коллега, железки-дело тёмное и непонятное.Поэтому неплохо когда по этому вопросу есть разные мнения и рабочие версии. А у старых трактористов опыт и много случаев из жизни.Пренебрегать этим неправильно.Ну поворчат что не хрена не понимаю. Так это и так знаю.
После случая,когда купили новый вал (в упаковке),а он после промера оказался Р1 теперь веры нет новым запчастям.Проверять советую всем обязательно.
Признаю, был неправ
. Поверил информации из двух разных и довольно компетентных источников.
Я немного не понял, это уже найденная причина или только очередное предложение?
Я уже не знаю чо ему надо, у меня больше нет предположений.
Прервали обработку поля из-за дождей. Работали почти на полных оборотах с гребнеобразователем, давление при температуре 95-100 было около 1. Осталось гектаров 20.
Лампочка начала подмаргивать и на высоких оборотах, и масло начал жрать сильно.
Масло сменили, стало опять получше, лампа подмаргивать перестала на высоких оборотах.
Еще 20 га как-то и в ремонт его, т.к. поршневая по-ходу помирает.
За три сезона с таким тяжелым гребником фрезерным движок умотался полностью. НО мы же поставили абсолютно новый оригинальный КВ осенью...
Не рассчитан он на такую нагрузку. Так и будем значит через три года (2500 м/ч) капиталить. Можно попробовать масло менять почаще при таких работах, (по регламенту только через 200 м/ч).
Вообщем, решили, как закончим, сразу снимаем двигатель и везем на ремзавод его. Если бы не эти танцы с бубном из-за давления, поршневую бы и сами поменяли, а давление надо искать.
PS. Знакомые водители городских пазиков с Д-245 все как один твердят: не парься - нормальное это давление 1...
Я в шоке.
У меня на газоне д245 и на всех таких, 1-1.5, на холодную 2.5 , в книге написано рабочее давление 0.7-1.5
Нууу.давление на 243 движке я накрутил нахолодную на 4 очка.при 90*С -0.5 очка на холостых и 1.3 на номинальных.менял неделю назад поршневую и заодно вкладыши-на вкладышах не единой зарапины-а естестесвенный износ.хотя лампа никогда не моргала дак тем более не горела на работающем движке.и пришел выводу что в коленвале давление достаточное а вот в распредвале он теряется или в ином месте
Мужики подскажите... разбирал центрифугу в сеточке нет крыльчатки. Может центрифуга не крутиться от этого?
Да ну, 0.8 это уже аварийное давление, и если на номинальных давит1 тто что же там на холостых? Вообще ничего нет?
Я вчера свой 245.9 заводил, изначально давление было 2.5 и при газовании снижалось а не росло, снял поддон оказалось забит заборник, ну думал в этом причина, давление поднялось до 3 на холостых на холодную, все равно мало, крутанул клапан на фильтре, стало около 4 на холостых на холодную. Пока вродь успокоился, но не езжу на нём т.к. собираю машину.
Тут на форуме чел советовал тем у кого нет масляного радиатора удалить клапан который открывает на него путь, может тоже его удалить попробовать?
Конечно, бред.
Я немного не понял, это уже найденная причина или только очередное предложение?
Что то мысля пришла, а при ремонте не могли крышки шатунов или коренных перепутать?
У меня на старом мтз не было ни сеточки ни крыльчатки, а фуга работала. попробуйте поменять уплотнение между ротором и колпаком должно помочь.
Автомобиль с давлением 0,5 может работать долго, проверено. а вот трактор врятле, нагрузки не те.
В этом все и дело. Я им также объяснил. У нас работа с гребнеобразователем идет на полной мощности, и если мотор подустанет в плане износа, то просто не справится с этой работой. Тут с таким маленьким давлением работать просто нельзя.