наверное редукционный, может и вам в том направлении внимательно посмотреть?
Сегодня его разбирали промыть продуть, так на всякий случай. Ничего в нем не было. На той неделе его новый установили.
Хрень какая-то происходит.
Предлагаю кардинальный способ. Каким то образом подключится манометром к отверстию в блоке, куда прикручивается центрифуга\ фильтр, где выходит масло от насоса.И кратковременно завести. Если давление покажет хорошее, то поэтапно подключатся дальше по линии давления и искать, где упадет. Если будет плохое, то вам сузит круг поиска. Будет только насос и канал в блоке.
Трактор под опытным трактористом в одних руках, другие не ездят.
В начале весны был свидетелем как тракторист 1 класса тоже ничего не мог поделать с давлением и температурой.Всё перепробовал.Вплоть до замены радиатора на новый потому что зимой при небольшой нагрузке тосол начинало выбивать.Что не пробовал-толку 0. Оказалось что не той стороной был внедрён вентилятор на водяную помпу. Надо чтобы выпуклой стороной лопасти были к радиатору и при вращении тянули воздух от радиатора.Проверьте-чем чёрт не шутит.
Манометр/датчик давления подключены в масляную магистраль,т.е позади остаются фильтр с теплообменником, клапан сброса, насос.
Попробовать подключить манометр перед фильтром?
Надо чтобы выпуклой стороной лопасти были к радиатору и при вращении тянули воздух от радиатора.Проверьте-чем чёрт не шутит.
Так с температурой проблем нет, она как раз в норме, 80 градусов и на улице к тому же прохладно, а года три назад в это время было 30 град тепла и он даже с кондиционером работал и давление было в норме.
Про лопасти - видал я такое, проходили.
Надо чтобы выпуклой стороной лопасти были к радиатору и при вращении тянули воздух от радиатора.Проверьте-чем чёрт не шутит.
Так с температурой проблем нет, она как раз в норме, 80 градусов и на улице к тому же прохладно, а года три назад в это время было 30 град тепла и он даже с кондиционером работал и давление было в норме.
Про лопасти - видал я такое, проходили.
Отличается ли температура ОЖ от температуры масла ?
Отличается ли температура ОЖ от температуры масла ?
Не могу точно сказать, температуру масла не замеряли. Но у нас создается предположение, что масло каким-то образом перегревается под нагрузкой, поэтому и подсунули пока термостат на 72 градуса.
Ну если на разворотах стало давление колебаться,то 95% внизу что то не того.
Не согласен с Вами коллега.Давление в движке зависит от температуры. И если,к примеру, из-за трещины в ГБЦ или пробитой прокладки газы идут в масло, то оно может нагреться чрезмерно И давление упадёт.При абсолютно исправной маслосистеме.
Отличается ли температура ОЖ от температуры масла ?
Не могу точно сказать, температуру масла не замеряли. Но у нас создается предположение, что масло каким-то образом перегревается под нагрузкой, поэтому и подсунули пока термостат на 72 градуса.
По книжке разница в температуре масла и ОЖ должна быть примерно равна. Масло может быть теплее на +5 градусов.
Отличается ли температура ОЖ от температуры масла ?
Не могу точно сказать, температуру масла не замеряли. Но у нас создается предположение, что масло каким-то образом перегревается под нагрузкой, поэтому и подсунули пока термостат на 72 градуса.
Нет, компрессию не меряли, повода такого нет, масло не жрет особо. Подливаем, только когда на максимальной мощности с фрезой целыми днями работает, но тут и обороты и нагрузка.
Нет, компрессию не меряли, повода такого нет, масло не жрет особо. Подливаем, только когда на максимальной мощности с фрезой целыми днями работает, но тут и обороты и нагрузка.
Часом не после замены коленвала движок стал греться ?
наверное редукционный, может и вам в том направлении внимательно посмотреть?
Сегодня его разбирали промыть продуть, так на всякий случай. Ничего в нем не было. На той неделе его новый установили.
Хрень какая-то происходит.
Чувствую что в очередной раз чем сложнее задача, тем проще будет её решение.
Ну могу ещё предположить заглушки в коленвалу, на 245х форсунки охлаждения днища поршней стоят может с ними чё. Про заглушку распредвала у вас спрашивали, но чтобы её посмотреть нужно трактор раскатить или лобовину вскрыть, вы точно её проверили? А то чел который видео в инете про нее снимал говорит что они в продаже даже есть, значит проблема не такая уж редкая. Из за нее коромысла плохо смазываются, так ещё проверить
Про заглушку распредвала у вас спрашивали, но чтобы её посмотреть нужно трактор раскатить или лобовину вскрыть, вы точно её проверили?
Мы, чтобы эту заглушку гребаную посмотреть снимали двигатель с трактора (об том я уже писал выше...). Короче, сняли движок, разобрали, перед, сняли ГБЦ, шейки КВ как новые, но вкладыши сменили, раз уж так вышло.
РВ идеальный просто. Заглушки КВ на месте, Форсунки охлаждения поршней тоже на месте и в порядке. Ничего не нашли все собрали обратно. Вчера новый насос добавили, плюс промыли и проверили клапан сливной на герметичность закрытия.
Дурно стает уже.
Может ЖМТ теплообменник чего-нибудь не того? Хотя на холодном масле давление любое, какое душе угодно, можно поставить. Норма 2,8-3,2 для этого двигателя на больших оборотах.
Двигатель Д245 2S2 с интеркулером, 122 л.с., трактор МТЗ-1220, 2500 м/ч. Масло Авангард 15W-40 всегда. Внутри движка чистота идеалная, смена каждые 150 м/ч. Любили мы его и берегли через чур.
Часом не после замены коленвала движок стал греться ?
Движок не грется выше положенного, даже под нагрузкой. За чистотой радиатора следили с новья.
Под нагрузкой набирает разрешенные ему 85-95 градусов, даже если за бортом 30 градусов тепла.
Т.к. лета у нас в этом году еще нет, то он вообще работает на 85-90 градусах. Теперь еще и термостат на 72, есть возможность остывать.
Есть подозрение, что греется масло выше положенного, как-то бы замерить. Может ЖМТ теплообменник не работает, так без вскрытия не понять что там у него внутри. Ездим только на тосоле, воду не заливали никогда. 2500 м/ч.
Иногда специалисты первого класса начинают "удивлять")))
Все на моих глазах происходит, вместе ковыряемся-разбираемся, когда что-то не так, сам пока не посмотрю, собирать обратно не разрешаю. Тут важно то, что трактор никто не эксплуатировал кроме нас, поэтому я уверен, что не было ничего экстремального, типа ездить без масла, потому что оно вытекло из двигателя или с пониженным уровнем, или залить в движок не то масло, или т.п. нелепые вещи.
Есть подозрение, что греется масло выше положенного, как-то бы замерить. Может ЖМТ теплообменник не работает, так без вскрытия не понять что там у него внутри. Ездим только на тосоле, воду не заливали никогда. 2500 м/ч.
На ДТ-75 с А-41 к центрифуге наряду с прибором давления подключался прибор температуры масла.И тракторист должен был эту температуру контролировать. Так и у 1220 можно, при желании, организовать измерение той масляной температуры.
Тут важно то, что трактор никто не эксплуатировал кроме нас, поэтому я уверен, что не было ничего экстремального, типа ездить без масла, потому что оно вытекло из двигателя или с пониженным уровнем, или залить в движок не то масло, или т.п. нелепые вещи.
Нельзя согласиться, коллега, с Вашей уверенностью.Допустим выскочило стопорное кольцо поршневого пальца из канавки.Подошло к цилиндру и набило на зеркале две вертикальные полоски.Прорыв газов, масло быстро греется, давление падает.
Компрессию Вы не измеряли, разницу температур ОЖ и масла-тоже.
Иногда специалисты первого класса начинают "удивлять")))
К ним у меня нет претензий-претензия к себе.Потому что мужик когда прознал что вентилятор не правильно стоит, то меня позвал и сказал что трактор неисправен.Предложил понять почему.И пока он мне не подсказал, хрен я увидел сразу неисправность.
Иногда специалисты первого класса начинают "удивлять")))
К ним у меня нет претензий-претензия к себе.Потому что мужик когда прознал что вентилятор не правильно стоит, то меня позвал и сказал что трактор неисправен.Предложил понять почему.И пока он мне не подсказал, хрен я увидел сразу неисправность.
Так то на тракторе со стороны вентилятора солому какую нить набивало, да и на работающем если постоять рядом то явно бут чувствоваться куда ветер дует
Про заглушку распредвала у вас спрашивали, но чтобы её посмотреть нужно трактор раскатить или лобовину вскрыть, вы точно её проверили?
Мы, чтобы эту заглушку гребаную посмотреть снимали двигатель с трактора (об том я уже писал выше...). Короче, сняли движок, разобрали, перед, сняли ГБЦ, шейки КВ как новые, но вкладыши сменили, раз уж так вышло.
РВ идеальный просто. Заглушки КВ на месте, Форсунки охлаждения поршней тоже на месте и в порядке. Ничего не нашли все собрали обратно. Вчера новый насос добавили, плюс промыли и проверили клапан сливной на герметичность закрытия.
Дурно стает уже.
Может ЖМТ теплообменник чего-нибудь не того? Хотя на холодном масле давление любое, какое душе угодно, можно поставить. Норма 2,8-3,2 для этого двигателя на больших оборотах.
Двигатель Д245 2S2 с интеркулером, 122 л.с., трактор МТЗ-1220, 2500 м/ч. Масло Авангард 15W-40 всегда. Внутри движка чистота идеалная, смена каждые 150 м/ч. Любили мы его и берегли через чур.
У семи нянек дитё без глазу, а у вас без давления)))) ну теперь осталось только турбину поменять и будет новый мотор....
На мой взгляд остаётся трещина где то в чем то, которую на глаз не различить
Сегодня его разбирали промыть продуть, так на всякий случай. Ничего в нем не было. На той неделе его новый установили.
Хрень какая-то происходит.
Предлагаю кардинальный способ. Каким то образом подключится манометром к отверстию в блоке, куда прикручивается центрифуга\ фильтр, где выходит масло от насоса.И кратковременно завести. Если давление покажет хорошее, то поэтапно подключатся дальше по линии давления и искать, где упадет. Если будет плохое, то вам сузит круг поиска. Будет только насос и канал в блоке.
В начале весны был свидетелем как тракторист 1 класса тоже ничего не мог поделать с давлением и температурой.Всё перепробовал.Вплоть до замены радиатора на новый потому что зимой при небольшой нагрузке тосол начинало выбивать.Что не пробовал-толку 0. Оказалось что не той стороной был внедрён вентилятор на водяную помпу. Надо чтобы выпуклой стороной лопасти были к радиатору и при вращении тянули воздух от радиатора.Проверьте-чем чёрт не шутит.
Манометр/датчик давления подключены в масляную магистраль,т.е позади остаются фильтр с теплообменником, клапан сброса, насос.
Попробовать подключить манометр перед фильтром?
Так с температурой проблем нет, она как раз в норме, 80 градусов и на улице к тому же прохладно, а года три назад в это время было 30 град тепла и он даже с кондиционером работал и давление было в норме.
Про лопасти - видал я такое, проходили.
Отличается ли температура ОЖ от температуры масла ?
Это разве кардинальный?Кардинальный-это электронасос дополнительный вживить.
Не могу точно сказать, температуру масла не замеряли. Но у нас создается предположение, что масло каким-то образом перегревается под нагрузкой, поэтому и подсунули пока термостат на 72 градуса.
Не согласен с Вами коллега.Давление в движке зависит от температуры. И если,к примеру, из-за трещины в ГБЦ или пробитой прокладки газы идут в масло, то оно может нагреться чрезмерно И давление упадёт.При абсолютно исправной маслосистеме.
По книжке разница в температуре масла и ОЖ должна быть примерно равна. Масло может быть теплее на +5 градусов.
Да. Но незначительно.
Масло циркулирует через маслянный радиатор?
Может поршневую новую пора поставить, так как замечаем что движок как -то сильнее сапунит что ли в последнее время на полной мощности.
Конечно, сначала оно проходит через теплообменник, далее в фильтр, другого пути нет.
Компрессию в каждом цилиндре проверяли ?
Ну в два раза отличаться не будет, конечно. В одном же блоке плещутся.
Тосол 80 градусов, масло получается не более, чем 85, край 90.
Нет, компрессию не меряли, повода такого нет, масло не жрет особо. Подливаем, только когда на максимальной мощности с фрезой целыми днями работает, но тут и обороты и нагрузка.
Ну значит на турбодвигателе нашем, может и до 120 нагреться под нагрузкой. Подозрения есть такие.
Часом не после замены коленвала движок стал греться ?
По книжке у турбодизеля 245 при 100 градусах ОЖ, масло должно укладываться в 115 градусов. Так 100 ОЖ уже многовато.
Мож клапан новый клинит .срарый поставь попробуй.А движок какой?
Чувствую что в очередной раз чем сложнее задача, тем проще будет её решение.
Ну могу ещё предположить заглушки в коленвалу, на 245х форсунки охлаждения днища поршней стоят может с ними чё. Про заглушку распредвала у вас спрашивали, но чтобы её посмотреть нужно трактор раскатить или лобовину вскрыть, вы точно её проверили? А то чел который видео в инете про нее снимал говорит что они в продаже даже есть, значит проблема не такая уж редкая. Из за нее коромысла плохо смазываются, так ещё проверить
Мы, чтобы эту заглушку гребаную посмотреть снимали двигатель с трактора (об том я уже писал выше...). Короче, сняли движок, разобрали, перед, сняли ГБЦ, шейки КВ как новые, но вкладыши сменили, раз уж так вышло.
РВ идеальный просто. Заглушки КВ на месте, Форсунки охлаждения поршней тоже на месте и в порядке. Ничего не нашли все собрали обратно. Вчера новый насос добавили, плюс промыли и проверили клапан сливной на герметичность закрытия.
Дурно стает уже.
Может ЖМТ теплообменник чего-нибудь не того? Хотя на холодном масле давление любое, какое душе угодно, можно поставить. Норма 2,8-3,2 для этого двигателя на больших оборотах.
Двигатель Д245 2S2 с интеркулером, 122 л.с., трактор МТЗ-1220, 2500 м/ч. Масло Авангард 15W-40 всегда. Внутри движка чистота идеалная, смена каждые 150 м/ч. Любили мы его и берегли через чур.
Движок не грется выше положенного, даже под нагрузкой. За чистотой радиатора следили с новья.
Под нагрузкой набирает разрешенные ему 85-95 градусов, даже если за бортом 30 градусов тепла.
Т.к. лета у нас в этом году еще нет, то он вообще работает на 85-90 градусах. Теперь еще и термостат на 72, есть возможность остывать.
Есть подозрение, что греется масло выше положенного, как-то бы замерить. Может ЖМТ теплообменник не работает, так без вскрытия не понять что там у него внутри. Ездим только на тосоле, воду не заливали никогда. 2500 м/ч.
Все на моих глазах происходит, вместе ковыряемся-разбираемся, когда что-то не так, сам пока не посмотрю, собирать обратно не разрешаю. Тут важно то, что трактор никто не эксплуатировал кроме нас, поэтому я уверен, что не было ничего экстремального, типа ездить без масла, потому что оно вытекло из двигателя или с пониженным уровнем, или залить в движок не то масло, или т.п. нелепые вещи.
На ДТ-75 с А-41 к центрифуге наряду с прибором давления подключался прибор температуры масла.И тракторист должен был эту температуру контролировать. Так и у 1220 можно, при желании, организовать измерение той масляной температуры.
Нельзя согласиться, коллега, с Вашей уверенностью.Допустим выскочило стопорное кольцо поршневого пальца из канавки.Подошло к цилиндру и набило на зеркале две вертикальные полоски.Прорыв газов, масло быстро греется, давление падает.
Компрессию Вы не измеряли, разницу температур ОЖ и масла-тоже.
К ним у меня нет претензий-претензия к себе.Потому что мужик когда прознал что вентилятор не правильно стоит, то меня позвал и сказал что трактор неисправен.Предложил понять почему.И пока он мне не подсказал, хрен я увидел сразу неисправность.
Так то на тракторе со стороны вентилятора солому какую нить набивало, да и на работающем если постоять рядом то явно бут чувствоваться куда ветер дует
У семи нянек дитё без глазу, а у вас без давления)))) ну теперь осталось только турбину поменять и будет новый мотор....
На мой взгляд остаётся трещина где то в чем то, которую на глаз не различить