Можно ли поставить аппаратуру с 245 на 240 и как это сделать. В принципе как поставить понятно что делать с настройками и форсунками и корректором по воздуху
Доброго времени суток. Решили перебирать свой 240-й. удалось когда-то достать минский двигатель с косилки Е 302. На нём табличка -- двигатель Д 242, хотя на блоке отлито 240.Так вот вопрос, почему на коленвалу отсутствуют съёмные грузы(т.е. отверстия с резьбой имеются, а самих грузов нет). На другом коленвалу есть эти грузы(Этот движок кроме нас никем не разбирался больше). Может это так, потому, что двиг на экспорт шёл????
Доброго времени суток. Решили перебирать свой 240-й. удалось когда-то достать минский двигатель с косилки Е 302. На нём табличка -- двигатель Д 242, хотя на блоке отлито 240.Так вот вопрос, почему на коленвалу отсутствуют съёмные грузы(т.е. отверстия с резьбой имеются, а самих грузов нет). На другом коленвалу есть эти грузы(Этот движок кроме нас никем не разбирался больше). Может это так, потому, что двиг на экспорт шёл????
Здравствуйте! На д-242 коленвал без грузов,потому, что ращитан до 1800 об\мин.Как на д-50.Если есть отверстья можно ставить грузики и.... правда не знаю подходят ли любые грузы.
В 2000 году купил т-70 двигатель д240, 2100об\мин.Работал гдето 4 года нагрузка по полной, похал как зверь.Однажды обнаружил стружку в картер это было от маслоотражателя салника передней крышки.Снимаю картер а там коленвал д-50,снимаю одну крышку шатуна 4-ый ремонт и ничего работал. Поставил я вал с грузиками, но старый вал работал бы дальше вот ведь как.
Доброго времени суток. Решили перебирать свой 240-й. удалось когда-то достать минский двигатель с косилки Е 302. На нём табличка -- двигатель Д 242, хотя на блоке отлито 240.Так вот вопрос, почему на коленвалу отсутствуют съёмные грузы(т.е. отверстия с резьбой имеются, а самих грузов нет). На другом коленвалу есть эти грузы(Этот движок кроме нас никем не разбирался больше). Может это так, потому, что двиг на экспорт шёл????
Здравствуйте! На д-242 коленвал без грузов,потому, что ращитан до 1800 об\мин.Как на д-50.Если есть отверстья можно ставить грузики и.... правда не знаю подходят ли любые грузы.
С сайта завода
Двигатель Д242
Д–242: рядный 4–х цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива
–4–х тактный
–безнаддувный
–с водяным охлаждением
–диаметр цилиндра 110 мм
–ход поршня 125 мм
–рабочий объем цилиндров 4,75 л
ТУ РБ 05786459.111-2000
МОДЕЛЬ Д-242
Число и расположение цилиндров 4L
Тип системы газообмена NA
Номинальная мощность, кВт (л.с.) 46 (62)
Номинальная частота вращения, об/мин 1800
Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м) 241 (24.6)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин 1400
Удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с.ч) 226 (166)
Масса, кг 430/490
Запасные части
С сайта завода
Двигатель Д242
Д–242: рядный 4–х цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива
–4–х тактный
–безнаддувный
–с водяным охлаждением
–диаметр цилиндра 110 мм
–ход поршня 125 мм
–рабочий объем цилиндров 4,75 л
ТУ РБ 05786459.111-2000
МОДЕЛЬ Д-242
Число и расположение цилиндров 4L
Тип системы газообмена NA
Номинальная мощность, кВт (л.с.) 46 (62)
Номинальная частота вращения, об/мин 1800
Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м) 241 (24.6)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин 1400
Удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с.ч) 226 (166)
Масса, кг 430/490
Запасные части
Тут не указана максимальная частота вращения,здесь есть номинал.У дизеля чем меньше обороты,тем крутящий момент выше,вот для гусеничного,их и сбавили.У меня на д240 топливная с него,2100 максимум по тахометру.На старой топливной 2200 было
На гусеничном тракторе т-70 д-241л 2100об\мин 72л.с.,д-243 2200об\мин 81л.с. МТЗ, д-242 1800 об\мин 62 л.с. под ЮМЗ, это по каталогу.Если у д-242 были бы больше оборотов то с завода ставили бы грузики.Подозреваю что и грузики в регулятре апаратуры на д-242 тоже другие.Может я ошибаюсь,но не думаю.С ув.
Тут не указана максимальная частота вращения,здесь есть номинал.У дизеля чем меньше обороты,тем крутящий момент выше,вот для гусеничного,их и сбавили.У меня на д240 топливная с него,2100 максимум по тахометру.На старой топливной 2200 было
Максимальная чистота вращения коленчатого вала это регулировочная величина при которой ТНВД прекращает подачу топлива. Выше я выкладывал инструкцию по двигателям в ней есть сравнительная таблица ДВС. После университета я работал преподавателем, в нем же и преподавал в частности ТНВД. Поэтому пришлось ее доскональна изучать. С того времени прошло 8 лет, многое стал забывать. Но некогда не стоит надеяться на память, поэтому я всегда стараюсь собрать побольше литературы на технику с которой приходится сталкиваться. У Вас на ТНВД скорее всего накрученные обороты, к сожалению, не знаю как у вас, у нас в районе не осталось специалистов, способных сделать нормально ТНВД.
Максимальная чистота вращения коленчатого вала это регулировочная величина при которой ТНВД прекращает подачу топлива. Выше я выкладывал инструкцию по двигателям в ней есть сравнительная таблица ДВС. После университета я работал преподавателем, в нем же и преподавал в частности ТНВД. Поэтому пришлось ее доскональна изучать. С того времени прошло 8 лет, многое стал забывать. Но некогда не стоит надеяться на память, поэтому я всегда стараюсь собрать побольше литературы на технику с которой приходится сталкиваться. У Вас на ТНВД скорее всего накрученные обороты, к сожалению, не знаю как у вас, у нас в районе не осталось специалистов, способных сделать нормально ТНВД.
Как бы я хотел всё это изучить но..... А вы,Алексей Фадеев вспоминаете,совет специалиста всегда кстати.С ув.
Как говорит мой дедушка: Учись внучек в старости кусок хлеба. А специалистом был преподаватель у нас на кафедре, под руководством которого я работал. Он знал все советские двигателя и аппаратуры. К нему аппаратуры возили за 300 км.
Подскажите пожалуйста !
Купил новую головку блока на Д-240 а там отверстия водяной рубашки ст стороны прокладки закрыты металлическими пробками ,
что с ними делать и почему так ?
мужики подскажите можно ли на 243 двигатель поставить турбину но поршневую оставить родную и все остальное просто у меня бычок а двиг. сдох а работать надо нашол двиг. д 243 за 25 т.р. а д245 50т.р. хочу взять пока д 243 думую они одинаковы подскажите пожалуйста или как его поставить но что бы не загубить двигатель с компрессорной установки
Первые 245 были с поршневой 240 но на поршнях обгорала кромка камеры сгорания. Читал в советском журнале конца 80-х что на д-240 ставили турбину, при этом увеличивали цикловую подачу топлива на 15% если не ошибаюсь.
Был и у нас такой трактор мой дядя на таком ездил. Смотреть не смотрел был еще маленьким но то что двигатель был с турбиной (заводской) рассказывает отец. Кабина маленькая была. Почему бы и нет ведь завод тоже с чего то начинал. Они пришли к Д-245 в поисках лучших характеристик.
И еще по ЦПГ поршня брать с выемкой или без только сейчас они почему то все с выемкой. Отец говорит без выемки поршня красивее работало, но трудно запускалось зимой. так что лучше
Выемка это камера сгорания. Если поршень без нее (мтз 50, т-74) , то камера сгорания находится в ГБЦ. Там и форсунки совсем другие. Да, эти двигатели работают мягче, но пуск в холодное время затруднен. На двигателях Д240 и Д65 поршни должны быть с камерой сгорания, так как в головке ее нет и форсунки соответственно другие.
В теме СМД сказано ,что скорей всего трещина от перегрева в головке.
перегрева мотора небыло!максимум температура была 90градусов,да кстати и головка новая!
купил прокладку и на всякий случай второпластовые кольца,потеплеет буду менять.и еще купил динамометрический ключ буду тянуть по инструкции
Не исключено если вы его разбирали. Для наглядности необходимо фото (все равно вам его разбирать, если вам такая езда не доставляет удоволствие)
Можно ли поставить аппаратуру с 245 на 240 и как это сделать. В принципе как поставить понятно что делать с настройками и форсунками и корректором по воздуху
Доброго времени суток. Решили перебирать свой 240-й. удалось когда-то достать минский двигатель с косилки Е 302. На нём табличка -- двигатель Д 242, хотя на блоке отлито 240.Так вот вопрос, почему на коленвалу отсутствуют съёмные грузы(т.е. отверстия с резьбой имеются, а самих грузов нет). На другом коленвалу есть эти грузы(Этот движок кроме нас никем не разбирался больше). Может это так, потому, что двиг на экспорт шёл????
Здравствуйте! На д-242 коленвал без грузов,потому, что ращитан до 1800 об\мин.Как на д-50.Если есть отверстья можно ставить грузики и.... правда не знаю подходят ли любые грузы.
Спасибо за инфу. Вороде уже разобрались
Мы себе на мтз лет 8 назад поставили д242 но аппаратуру поставили 240 и на удивление ни раз еще не разбирали и работает мягко не сравнить с 240.
В 2000 году купил т-70 двигатель д240, 2100об\мин.Работал гдето 4 года нагрузка по полной, похал как зверь.Однажды обнаружил стружку в картер это было от маслоотражателя салника передней крышки.Снимаю картер а там коленвал д-50,снимаю одну крышку шатуна 4-ый ремонт и ничего работал. Поставил я вал с грузиками, но старый вал работал бы дальше вот ведь как.
д 242 отрегулирован на 2100,остальные на 2200
С сайта завода
Двигатель Д242
Д–242: рядный 4–х цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива
–4–х тактный
–безнаддувный
–с водяным охлаждением
–диаметр цилиндра 110 мм
–ход поршня 125 мм
–рабочий объем цилиндров 4,75 л
ТУ РБ 05786459.111-2000
МОДЕЛЬ Д-242
Число и расположение цилиндров 4L
Тип системы газообмена NA
Номинальная мощность, кВт (л.с.) 46 (62)
Номинальная частота вращения, об/мин 1800
Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м) 241 (24.6)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин 1400
Удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с.ч) 226 (166)
Масса, кг 430/490
Запасные части
Тут не указана максимальная частота вращения,здесь есть номинал.У дизеля чем меньше обороты,тем крутящий момент выше,вот для гусеничного,их и сбавили.У меня на д240 топливная с него,2100 максимум по тахометру.На старой топливной 2200 было
На гусеничном тракторе т-70 д-241л 2100об\мин 72л.с.,д-243 2200об\мин 81л.с. МТЗ, д-242 1800 об\мин 62 л.с. под ЮМЗ, это по каталогу.Если у д-242 были бы больше оборотов то с завода ставили бы грузики.Подозреваю что и грузики в регулятре апаратуры на д-242 тоже другие.Может я ошибаюсь,но не думаю.С ув.
Максимальная чистота вращения коленчатого вала это регулировочная величина при которой ТНВД прекращает подачу топлива. Выше я выкладывал инструкцию по двигателям в ней есть сравнительная таблица ДВС. После университета я работал преподавателем, в нем же и преподавал в частности ТНВД. Поэтому пришлось ее доскональна изучать. С того времени прошло 8 лет, многое стал забывать. Но некогда не стоит надеяться на память, поэтому я всегда стараюсь собрать побольше литературы на технику с которой приходится сталкиваться. У Вас на ТНВД скорее всего накрученные обороты, к сожалению, не знаю как у вас, у нас в районе не осталось специалистов, способных сделать нормально ТНВД.
Как бы я хотел всё это изучить но..... А вы,Алексей Фадеев вспоминаете,совет специалиста всегда кстати.С ув.
Как говорит мой дедушка: Учись внучек в старости кусок хлеба. А специалистом был преподаватель у нас на кафедре, под руководством которого я работал. Он знал все советские двигателя и аппаратуры. К нему аппаратуры возили за 300 км.
Подскажите пожалуйста !
Купил новую головку блока на Д-240 а там отверстия водяной рубашки ст стороны прокладки закрыты металлическими пробками ,
что с ними делать и почему так ?
Ничего не надо делать.Ставь и будет тебе счастье.Новая "голова"в движке много значит.
мужики подскажите можно ли на 243 двигатель поставить турбину но поршневую оставить родную и все остальное просто у меня бычок а двиг. сдох а работать надо нашол двиг. д 243 за 25 т.р. а д245 50т.р. хочу взять пока д 243 думую они одинаковы подскажите пожалуйста или как его поставить но что бы не загубить двигатель с компрессорной установки
Первые 245 были с поршневой 240 но на поршнях обгорала кромка камеры сгорания. Читал в советском журнале конца 80-х что на д-240 ставили турбину, при этом увеличивали цикловую подачу топлива на 15% если не ошибаюсь.
Был и у нас такой трактор мой дядя на таком ездил. Смотреть не смотрел был еще маленьким но то что двигатель был с турбиной (заводской) рассказывает отец. Кабина маленькая была. Почему бы и нет ведь завод тоже с чего то начинал. Они пришли к Д-245 в поисках лучших характеристик.
Я же написал-под НАПРАВЛЯЮЩИЕ.
Выемка это камера сгорания. Если поршень без нее (мтз 50, т-74) , то камера сгорания находится в ГБЦ. Там и форсунки совсем другие. Да, эти двигатели работают мягче, но пуск в холодное время затруднен. На двигателях Д240 и Д65 поршни должны быть с камерой сгорания, так как в головке ее нет и форсунки соответственно другие.
А почему у меня ни чего такого не было???
привет всем.на моем 245 моторе такая проблема масло каким то образом поподает в тосол,в чем может быть проблема?
Я сталкивался с такой проблемой один раз,когда мужики на моторе СААБа ,кстати V-образном,поставили под головки прокладки б/у.
Разве 242 62 л/с.У меня стоит на 82,снимал сам с косили е 302.Пару раз пахал на 8.Правда тнвд отрегулирован под 240.
и что теперь только замена прокладки?протягивание непоможет?
В теме СМД сказано ,что скорей всего трещина от перегрева в головке.
перегрева мотора небыло!максимум температура была 90градусов,да кстати и головка новая!
купил прокладку и на всякий случай второпластовые кольца,потеплеет буду менять.и еще купил динамометрический ключ буду тянуть по инструкции
Динамоключом тяни только при температуре +.Желательно 15 градусов.Ежели температура будет отличаться,то делай поправки,как в случае с электролитом.
У нас МТЗ 80 1991гв стоит 242, мы все удивлялись почему он тихо ездит, пришлось оборотов прибавить, но у же при 10С плохо заводится