Из уазовского опыта так сказать. Керамика жестче, плавно тронуться не получится как на обычном, для куна не вариант. Керамика сотрет и маховик и корзину (законы физики еще ни кто не отменял). Керамика не горит, а крошится, так что если технология при производстве не выдержана то рассыпется тут же. На 1021 коробка диапазонная, поэтому сцеплением на разворотах не приходится трогать.
Мое мнение: керамика на 892м и 952м бестолковая вещь, плюс дорогая. На 1021 его ставят из за того что лошадей в моторе накрутили, а сцепление не продумали как следует и чтобы диски не рвали воткнули туда керамику. По большому счету на нем нужно сцепление от 1221, но оно тяжелое для 245го мотора.
Я бы себе поставил простое качественное сцепление с лепестковой корзиной.
Интересно, с зубренка диск не подходит? На него продаются диски сакс итальянские. Я себе на уазик ставил корзину и диск сакс, по сравнению с люком небо и земля, сцепление как на иномарке теперь.
На 1021 кпп простая синхронизированная 7 ступка с 900 серии. Что значит диапазонная?
Почему то сайт мирагро говорит что :(Коробка передач синхронизированная, ступенчатая, 4 диапазона с понижающим редуктором (ходоуменьшитель - по заказу)) Диапазоны я так думаю как на 1221, на одной скорости 4 диапазона. Или просто коробки у них бывают простые или с диапазонами, это надо у владельцев 1021 спрашивать.
Из уазовского опыта так сказать. Керамика жестче, плавно тронуться не получится как на обычном, для куна не вариант. Керамика сотрет и маховик и корзину (законы физики еще ни кто не отменял). Керамика не горит, а крошится, так что если технология при производстве не выдержана то рассыпется тут же. На 1021 коробка диапазонная, поэтому сцеплением на разворотах не приходится трогать.
+1 за обычный качественный диск и лепестковую корзину.Керамика удел спорткаров.Мое мнение: керамика на 892м и 952м бестолковая вещь, плюс дорогая. На 1021 его ставят из за того что лошадей в моторе накрутили, а сцепление не продумали как следует и чтобы диски не рвали воткнули туда керамику. По большому счету на нем нужно сцепление от 1221, но оно тяжелое для 245го мотора.
Я бы себе поставил простое качественное сцепление с лепестковой корзиной.
Интересно, с зубренка диск не подходит? На него продаются диски сакс итальянские. Я себе на уазик ставил корзину и диск сакс, по сравнению с люком небо и земля, сцепление как на иномарке теперь.
Взял вот такой диск, керамику не рискнул брать, ставил такой 3 года назад на 82, буквально где-то месяц назад раскатывал тр-р (погнало масло с двигателя менял сальник на кв.), диск был в хорошем состоянии
Из спортивного опыта.
При одинаковых площадях и усилиях прижима керамика передает момент в 2-3 раза больше. При этом не горит. Ресурс маховика снижается на порядок...
Поэтому на 1021 и воткнули такой диск, сцепление то однодисковое. А на 1025, замечу с таким же двигателем, вернулись к обычным дискам но в двухдисковом исполнении (на нем кпп диапазонная, и сцеплением приходится пользоваться чаще)
ИМХО
На мтз с новья ставили бы лепестковую корзину, импортный диск и какой нибудь усилитель на сцеплении чтоб ход педали поменьше и нажимать полегче в купе с кондишеном и нормальным фильтром ему бы просто цены не было. Но как всегда все приходится делать самому.
На мтз с новья ставили бы лепестковую корзину, импортный диск и какой нибудь усилитель на сцеплении чтоб ход педали поменьше и нажимать полегче в купе с кондишеном и нормальным фильтром
ответ вы сами сказали
Алексей62 пишет:
ему бы просто цены не было.
они же цену накрутят в 3 раза большую чем в саму модернизацию
(на нем кпп диапазонная, и сцеплением приходится пользоваться чаще)
Это почему???
Все очень просто. Хотели как лучше, получилось как всегда... Сделали гидромеханическую кппс возможностью переключения передач под нагрузкой для мтз-142. Но в силу "постоянно прогрессируещего" обслуживающего и эксплуатируещего персонала, кпп трансформировалась в механическую. А передаточные числа остались. Передачи внутри диапазона сближены, перепад меньше величины запаса крутящего момента. Сделано для того чтобы двигатель был постоянно загружен на полную катушку. И если раньше, если идешь под горку, было достаточно толкнуть рычаг вперед, а в горку - назад (утрированно) не трогая сцепления, то теперь приходится останавливаться и втыкать другую передачу, и на горку и под горку.... В транспорте с такой коробкой вообще сплошное пианино.
пс. Работаем на лтз-155 с гидромеханикой - знаю что говорю. Там сцеплением пользуемся 2 раза в день. Один раз - с транспорта заехать в загонку, другой - наоборот.
На синхронизированной кпп перепад чуть больше чем на диапазонной, и уже вываливается за рамки запаса крутящего момента (это я сейчас про 952 говорю, у 1021 возможно попадает). На 82м и 892м между некоторыми передачами он составляет от 1,07 до 1,30 с чем то, что вообще не в какие ворота... Поэтому и получается воткнул одну скорость в начале гона, и пилишь до разворотной полосы.
И если раньше, если идешь под горку, было достаточно толкнуть рычаг вперед, а в горку - назад (утрированно) не трогая сцепления, то теперь приходится останавливаться и втыкать другую передачу, и на горку и под горку...
Это Вы о чем? И причем здесь МТЗ-142 и ЛТЗ-155???
Когда это на мех. КПП переключались без выключения сцепления.
Спакойно Славяне! Разборок нам и так хватает. Перечитайте еще раз, и постарайтесь уловить суть
Мтз 1221 и 1025 недалекий предок мтз 142. Числа остались, возможность переключения под нагрузкой утратилась...
ЛТЗ здесь причем, что на мой взгляд у него самая самая из всех кпп из отечественных тракторов. Хотя для себя сделал вывод что не помещал бы синхронизатор между 3 и 4 диапазоном, и прямой и обратный ход нужно делать по возможности одинаковым (у него 1, 2 диапазон реверсируются, назад едет почти в 2 раза быстрее. С плугом на огороде удобно, с погрузчиком нет...)
Спакойно славяне! Разборок нам и так хватает. Перечитайте еще раз, и постарайтесь уловить суть
Мтз 1221 и 1025 недалекий предок мтз 142. Числа остались, возможность переключения под нагрузкой утратилась...
С Вами все ясно.
Зачем писать кучу всякой х
Я Вам задал конкретный вопрос.
Из уазовского опыта так сказать. Керамика жестче, плавно тронуться не получится как на обычном, для куна не вариант. Керамика сотрет и маховик и корзину (законы физики еще ни кто не отменял). Керамика не горит, а крошится, так что если технология при производстве не выдержана то рассыпется тут же. На 1021 коробка диапазонная, поэтому сцеплением на разворотах не приходится трогать.
Мое мнение: керамика на 892м и 952м бестолковая вещь, плюс дорогая. На 1021 его ставят из за того что лошадей в моторе накрутили, а сцепление не продумали как следует и чтобы диски не рвали воткнули туда керамику. По большому счету на нем нужно сцепление от 1221, но оно тяжелое для 245го мотора.
Я бы себе поставил простое качественное сцепление с лепестковой корзиной.
Интересно, с зубренка диск не подходит? На него продаются диски сакс итальянские. Я себе на уазик ставил корзину и диск сакс, по сравнению с люком небо и земля, сцепление как на иномарке теперь.
Все по честному, Бобруйск делает на конвеер
http://www.bztda.com/catalog/zapasnie_chasti/sceplenie/disk_80_1601130_a/
На 1021 кпп простая синхронизированная 7 ступка с 900 серии. Что значит диапазонная?
Почему то сайт мирагро говорит что :(Коробка передач синхронизированная, ступенчатая, 4 диапазона с понижающим редуктором (ходоуменьшитель - по заказу)) Диапазоны я так думаю как на 1221, на одной скорости 4 диапазона. Или просто коробки у них бывают простые или с диапазонами, это надо у владельцев 1021 спрашивать.
Я владелец 1021. Простая в нем синхронизированная 7 ступка с 900 серии
Диск керамика стоит? Трогаться так же плавно как на простом 82м?
Мне уже с простым достался. И я когда корзину менял, диск ставил простой. Керамика сильно дорогой.
Не так вставил - учюсь.За обычный качественный диск +лепестковая корзина. Керамика- удел спорткаров
Взял вот такой диск, керамику не рискнул брать, ставил такой 3 года назад на 82, буквально где-то месяц назад раскатывал тр-р (погнало масло с двигателя менял сальник на кв.), диск был в хорошем состоянии
Из спортивного опыта.
При одинаковых площадях и усилиях прижима керамика передает момент в 2-3 раза больше. При этом не горит. Ресурс маховика снижается на порядок...
Поэтому на 1021 и воткнули такой диск, сцепление то однодисковое. А на 1025, замечу с таким же двигателем, вернулись к обычным дискам но в двухдисковом исполнении (на нем кпп диапазонная, и сцеплением приходится пользоваться чаще)
ИМХО
Наверно хотели сказать реже.
На мтз с новья ставили бы лепестковую корзину, импортный диск и какой нибудь усилитель на сцеплении чтоб ход педали поменьше и нажимать полегче в купе с кондишеном и нормальным фильтром ему бы просто цены не было. Но как всегда все приходится делать самому.
ответ вы сами сказали
они же цену накрутят в 3 раза большую чем в саму модернизацию
Это обычный мтзовский диск сцепления только накладки металокерамические приклепаны.
Вот точно только все с большой буквы. ЕМУ ЦЕНЫ НЕ СЛОЖЕШ ТОГДА
Все очень просто. Хотели как лучше, получилось как всегда... Сделали гидромеханическую кппс возможностью переключения передач под нагрузкой для мтз-142. Но в силу "постоянно прогрессируещего" обслуживающего и эксплуатируещего персонала, кпп трансформировалась в механическую. А передаточные числа остались. Передачи внутри диапазона сближены, перепад меньше величины запаса крутящего момента. Сделано для того чтобы двигатель был постоянно загружен на полную катушку. И если раньше, если идешь под горку, было достаточно толкнуть рычаг вперед, а в горку - назад (утрированно) не трогая сцепления, то теперь приходится останавливаться и втыкать другую передачу, и на горку и под горку.... В транспорте с такой коробкой вообще сплошное пианино.
пс. Работаем на лтз-155 с гидромеханикой - знаю что говорю. Там сцеплением пользуемся 2 раза в день. Один раз - с транспорта заехать в загонку, другой - наоборот.
На синхронизированной кпп перепад чуть больше чем на диапазонной, и уже вываливается за рамки запаса крутящего момента (это я сейчас про 952 говорю, у 1021 возможно попадает). На 82м и 892м между некоторыми передачами он составляет от 1,07 до 1,30 с чем то, что вообще не в какие ворота... Поэтому и получается воткнул одну скорость в начале гона, и пилишь до разворотной полосы.
Когда это на мех. КПП переключались без выключения сцепления.
Спакойно Славяне! Разборок нам и так хватает. Перечитайте еще раз, и постарайтесь уловить суть
Мтз 1221 и 1025 недалекий предок мтз 142. Числа остались, возможность переключения под нагрузкой утратилась...
ЛТЗ здесь причем, что на мой взгляд у него самая самая из всех кпп из отечественных тракторов. Хотя для себя сделал вывод что не помещал бы синхронизатор между 3 и 4 диапазоном, и прямой и обратный ход нужно делать по возможности одинаковым (у него 1, 2 диапазон реверсируются, назад едет почти в 2 раза быстрее. С плугом на огороде удобно, с погрузчиком нет...)
С Вами все ясно.
Зачем писать кучу всякой х
Я Вам задал конкретный вопрос.
Задали несколько вопросов, по-момему я ответил на все.
Почему на диапазонной КПП сцеплением надо пользоваться чаще?
Потому что в диапазонной кпп отношение между смежными передачами меньше величины запаса крутящего момента двигателя. И этим надо пользоваться!
Сейчас
Это кинематический расчет кпп мтз 82.1 и 892. Попрошу пока не перебивать. Коментарии позже.
Это расчет для 952 (для 1021 расчетные скорости нужно умножить на 1,32) и 1025 с так называемым улучшенным рядом.