Они и должны немного расплющиваться, Белшина мягкая. Больше 1.3, до 1.5, качаю только когда сзади подъемник кара и поднимать надо что нибудь под тонну, или прицеп ПТС 9 полуприцеп.
Они и должны немного расплющиваться, Белшина мягкая. Больше 1.3, до 1.5, качаю только когда сзади подъемник кара и поднимать надо что нибудь под тонну, или прицеп ПТС 9 полуприцеп.
Если придерживаться по данному типу размеру шины из книги перед 1. Зад 1.2 это же мало ? Задние шины, может терпимы, а перед слишком расплющены.
Когда залазиешь в кабину трактора с левой стороны есть наклейка, она обозначает отключение и включения блокировки дифференциала.
То-есть я отключу блокировку, и нажимая на маленькую педаль то не будет кратковременной блокировки заднего моста ?
кто может сказать если задние скаты почти новые а передние лысые , какие минусы могут быть в пахоте при включеном в автоматическом режиме переднем мосте, не будет передок с увеличеным тяговым усилием тянуть задок и в результате какое то слабое звено сломается.
кто может сказать если задние скаты почти новые а передние лысые , какие минусы могут быть в пахоте при включеном в автоматическом режиме переднем мосте, не будет передок с увеличеным тяговым усилием тянуть задок и в результате какое то слабое звено сломается.
В Вашем варианте, на автомате, проблемы исключены, передок даже меньше чем со всеми новыми шинами будет нагружаться.
Вот если бы наоборот - лысые задние и новые на передке, тогда бы возможно и было бы об чём переживать...
МТЗ 892 . Через 1500 мото часов полетела раздатка, работала только в автомате. Купил производства БЗТДиА ( Беларусь) , включал только на пахоте, отпахала 50 га. и тоже полетела. Думаю может лучше пахать в принудительном положении, кто что может по этому поводу подсказать.
Поддомкратил переднее колесо а оно в принудительном не хочет вращаться в отличие от автомата, что может быть
потому что у него появилась жесткая механическая связь с задними колесами.а на автомате срабатывает муфта свободного хода-поэтому колесо и крутится в ручную.имхо-лучше бы сделали на заводе синхронизацию привода и на фиг не нужен этот автомат.где надо-передок все равно на прямую включаешь.а автомат так-баловство пока новый.
потому что у него появилась жесткая механическая связь с задними колесами
А деференциал ПВМ в принудительном положении почемуто не работает,, ведь одно колесо на земле а одно весит и должно крутиться , а оно не хочет.
вот когда вы оба колеса вывесите-тогда дифер будет работать-вы одно колесо вращаете вперед а второе будет вращаться назад.если при вывешенном одном колесе и включенной раздатке на принудительный привод пвм это колесо вращается-то значит у вас пвм неисправен-сорвало шлицы или лопнул вал.
вот когда вы оба колеса вывесите-тогда дифер будет работать-вы одно колесо вращаете вперед а второе будет вращаться назад.если при вывешенном одном колесе и включенной раздатке на принудительный привод пвм это колесо вращается-то значит у вас пвм неисправен-сорвало шлицы или лопнул вал.
Перед крутится быстрее. И быстрее изнашивается. Я у хранилища по плитам езжу. Где с передком там заметно плиты уже изношены, как будто на них буксовали.
Деградируем...
Давайте всё же сначала врубимся в матчасть.
Как организован привод ПВМ на МТЗ класса 1,4? Что такое "автомат", и что есть "принудиловка".
Автомат - это простейшая обгонная муфта в РК передающая вращающий момент лишь при разнице скоростей.в одном направлении (Бендикс стартера ближайший пример!)
Это совсем не та конструкция, что собачки в ПВМ Т-40. Там в обе догоняет.
Изначально РК (раздатка) рассчитана передачу к ПВМ на несколько процентов медленнее чем на задний мост. Этим достигается оптимальная работа ПВМ в "автомате" при движении вперёд, т.е.ПВМ подхватывает и гребёт только при незначительной пробуксовке задних. Трактор тащит! Но соответственно при движении назад обгонка замыкается и ПВМ подтормаживает точно также как и при включенной "принудиловке.
"Принудиловка" жёстко замыкает обгонную муфту и момент тупо передаётся на оба моста, причём с той же процентной разницей по скорости. На мягком покрытии, в нагрузке это практически незаметно, но на твёрдом очень ощущается.
На тракторе 892.2 эти процессы "пятой точкой" ощущаются ещё сильнее, чем на 82-м.
Буквально вчера кубов 100 (это со слов заказчика) земельки КУНом (ПБМ-800) за три часа перетаскал, рычаг управления ПВМ достаточно пополировал... Благо ещё плуг на жопе висел - всё полегче. А так бы с полным ковшом, да назад, любой пригорочек принудиловку бы запросил.
при движении назад обгонка замыкается и ПВМ подтормаживает точно также как и при включенной "принудиловке.
Михалыч очень доходчиво описали работу в автомате . Выходит при движении назад , что при автомате ,что при принудиловке - для ПВМ одинаково, и он в обеих случаях будет одинаково притормаживать задние колёса. Выходит что и поварачивать в принудиловке можна?
при движении назад обгонка замыкается и ПВМ подтормаживает точно также как и при включенной "принудиловке.
Михалыч очень доходчиво описали работу в автомате . Выходит при движении назад , что при автомате ,что при принудиловке - для ПВМ одинаково, и он в обеих случаях будет одинаково притормаживать задние колёса. Выходит что и поварачивать в принудиловке можна?
Да каждый решает сам включать пвм или нет, или включить чтобы стронуться и выключить, а некоторые кому не жаль трактор включают и работают, сам попробуй на включенном принудительно или автомате назад сдать при вывернутых колесах и посмотреть потом на след переднего наружнего колеса, его тащит волоком, отпечаток шипа шире наполовину . Я стараюсь каждый раз включать и выключать.
сам попробуй на включенном принудительно или автомате назад сдать при вывернутых колесах и посмотреть потом на след переднего наружнего колеса, его тащит волоком, отпечаток шипа шире наполовину .
Сейчас не могу , сломалась главная передача ПВМ. Совсем не пойму работает дефиренциал переднего моста при принудительном включении ПВМ или нет ? Может кто то это обяснить.
Резина у меня 15,5/38 и передняя 7,5/20,трактор МТЗ 80
Они и должны немного расплющиваться, Белшина мягкая. Больше 1.3, до 1.5, качаю только когда сзади подъемник кара и поднимать надо что нибудь под тонну, или прицеп ПТС 9 полуприцеп.
Если придерживаться по данному типу размеру шины из книги перед 1. Зад 1.2 это же мало ? Задние шины, может терпимы, а перед слишком расплющены.
Когда залазиешь в кабину трактора с левой стороны есть наклейка, она обозначает отключение и включения блокировки дифференциала.
То-есть я отключу блокировку, и нажимая на маленькую педаль то не будет кратковременной блокировки заднего моста ?
Как в работе, на трассе , пахоте.
кто может сказать если задние скаты почти новые а передние лысые , какие минусы могут быть в пахоте при включеном в автоматическом режиме переднем мосте, не будет передок с увеличеным тяговым усилием тянуть задок и в результате какое то слабое звено сломается.
В Вашем варианте, на автомате, проблемы исключены, передок даже меньше чем со всеми новыми шинами будет нагружаться.
Вот если бы наоборот - лысые задние и новые на передке, тогда бы возможно и было бы об чём переживать...
Спасибо Михалыч.
МТЗ 892 . Через 1500 мото часов полетела раздатка, работала только в автомате. Купил производства БЗТДиА ( Беларусь) , включал только на пахоте, отпахала 50 га. и тоже полетела. Думаю может лучше пахать в принудительном положении, кто что может по этому поводу подсказать.
Пахота только в принудительном.
Поддомкратил переднее колесо а оно в принудительном не хочет вращаться в отличие от автомата, что может быть
потому что у него появилась жесткая механическая связь с задними колесами.а на автомате срабатывает муфта свободного хода-поэтому колесо и крутится в ручную.имхо-лучше бы сделали на заводе синхронизацию привода и на фиг не нужен этот автомат.где надо-передок все равно на прямую включаешь.а автомат так-баловство пока новый.
А деференциал ПВМ в принудительном положении почемуто не работает,, ведь одно колесо на земле а одно весит и должно крутиться , а оно не хочет.
А деференциал ПВМ в принудительном положении почемуто не работает,, ведь одно колесо на земле а одно весит и должно крутиться , а оно не хочет.
вот когда вы оба колеса вывесите-тогда дифер будет работать-вы одно колесо вращаете вперед а второе будет вращаться назад.если при вывешенном одном колесе и включенной раздатке на принудительный привод пвм это колесо вращается-то значит у вас пвм неисправен-сорвало шлицы или лопнул вал.
Всю жизнь на принудительном. Автомата как положения нету даже)
Спасибо за подказку.
Ещё спрошу, на ваше мнение при принудительном включении ПВМ можно безопасно поварачивать как при движении вперёд так и назад?
По земле пофиг, на асфальте нет.
Так автомат назад как раз и не работает
Можете прояснить ситуацию по подробней.
Из за разницы диаметра колёс
Перед крутится быстрее. И быстрее изнашивается. Я у хранилища по плитам езжу. Где с передком там заметно плиты уже изношены, как будто на них буксовали.
Я извеняюсь , это как бы и понятно , я спрашивал о другом. Эсли ПВМ включен принудительно то можна делать повороты при движении , в т. ч и назад.
Нужно. В карьере обычно в зад всегда на подъем получается. Без пвм никак и с поворотом, ничего криминального.
Деградируем...
Давайте всё же сначала врубимся в матчасть.
Как организован привод ПВМ на МТЗ класса 1,4? Что такое "автомат", и что есть "принудиловка".
Автомат - это простейшая обгонная муфта в РК передающая вращающий момент лишь при разнице скоростей.в одном направлении (Бендикс стартера ближайший пример!)
Это совсем не та конструкция, что собачки в ПВМ Т-40. Там в обе догоняет.
Изначально РК (раздатка) рассчитана передачу к ПВМ на несколько процентов медленнее чем на задний мост. Этим достигается оптимальная работа ПВМ в "автомате" при движении вперёд, т.е.ПВМ подхватывает и гребёт только при незначительной пробуксовке задних. Трактор тащит! Но соответственно при движении назад обгонка замыкается и ПВМ подтормаживает точно также как и при включенной "принудиловке.
"Принудиловка" жёстко замыкает обгонную муфту и момент тупо передаётся на оба моста, причём с той же процентной разницей по скорости. На мягком покрытии, в нагрузке это практически незаметно, но на твёрдом очень ощущается.
На тракторе 892.2 эти процессы "пятой точкой" ощущаются ещё сильнее, чем на 82-м.
земельки КУНом (ПБМ-800) за три часа перетаскал, рычаг управления ПВМ достаточно пополировал... Благо ещё плуг на жопе висел - всё полегче. А так бы с полным ковшом, да назад, любой пригорочек принудиловку бы запросил.
Буквально вчера кубов 100 (это со слов заказчика)
Михалыч очень доходчиво описали работу в автомате . Выходит при движении назад , что при автомате ,что при принудиловке - для ПВМ одинаково, и он в обеих случаях будет одинаково притормаживать задние колёса. Выходит что и поварачивать в принудиловке можна?
Да каждый решает сам включать пвм или нет, или включить чтобы стронуться и выключить, а некоторые кому не жаль трактор включают и работают, сам попробуй на включенном принудительно или автомате назад сдать при вывернутых колесах и посмотреть потом на след переднего наружнего колеса, его тащит волоком, отпечаток шипа шире наполовину . Я стараюсь каждый раз включать и выключать.
Сейчас не могу , сломалась главная передача ПВМ. Совсем не пойму работает дефиренциал переднего моста при принудительном включении ПВМ или нет ? Может кто то это обяснить.