Они и должны немного расплющиваться, Белшина мягкая. Больше 1.3, до 1.5, качаю только когда сзади подъемник кара и поднимать надо что нибудь под тонну, или прицеп ПТС 9 полуприцеп.
Они и должны немного расплющиваться, Белшина мягкая. Больше 1.3, до 1.5, качаю только когда сзади подъемник кара и поднимать надо что нибудь под тонну, или прицеп ПТС 9 полуприцеп.
Если придерживаться по данному типу размеру шины из книги перед 1. Зад 1.2 это же мало ? Задние шины, может терпимы, а перед слишком расплющены.
Когда залазиешь в кабину трактора с левой стороны есть наклейка, она обозначает отключение и включения блокировки дифференциала.
То-есть я отключу блокировку, и нажимая на маленькую педаль то не будет кратковременной блокировки заднего моста ?
кто может сказать если задние скаты почти новые а передние лысые , какие минусы могут быть в пахоте при включеном в автоматическом режиме переднем мосте, не будет передок с увеличеным тяговым усилием тянуть задок и в результате какое то слабое звено сломается.
кто может сказать если задние скаты почти новые а передние лысые , какие минусы могут быть в пахоте при включеном в автоматическом режиме переднем мосте, не будет передок с увеличеным тяговым усилием тянуть задок и в результате какое то слабое звено сломается.
В Вашем варианте, на автомате, проблемы исключены, передок даже меньше чем со всеми новыми шинами будет нагружаться.
Вот если бы наоборот - лысые задние и новые на передке, тогда бы возможно и было бы об чём переживать...
МТЗ 892 . Через 1500 мото часов полетела раздатка, работала только в автомате. Купил производства БЗТДиА ( Беларусь) , включал только на пахоте, отпахала 50 га. и тоже полетела. Думаю может лучше пахать в принудительном положении, кто что может по этому поводу подсказать.
Поддомкратил переднее колесо а оно в принудительном не хочет вращаться в отличие от автомата, что может быть
потому что у него появилась жесткая механическая связь с задними колесами.а на автомате срабатывает муфта свободного хода-поэтому колесо и крутится в ручную.имхо-лучше бы сделали на заводе синхронизацию привода и на фиг не нужен этот автомат.где надо-передок все равно на прямую включаешь.а автомат так-баловство пока новый.
потому что у него появилась жесткая механическая связь с задними колесами
А деференциал ПВМ в принудительном положении почемуто не работает,, ведь одно колесо на земле а одно весит и должно крутиться , а оно не хочет.
вот когда вы оба колеса вывесите-тогда дифер будет работать-вы одно колесо вращаете вперед а второе будет вращаться назад.если при вывешенном одном колесе и включенной раздатке на принудительный привод пвм это колесо вращается-то значит у вас пвм неисправен-сорвало шлицы или лопнул вал.
вот когда вы оба колеса вывесите-тогда дифер будет работать-вы одно колесо вращаете вперед а второе будет вращаться назад.если при вывешенном одном колесе и включенной раздатке на принудительный привод пвм это колесо вращается-то значит у вас пвм неисправен-сорвало шлицы или лопнул вал.
Перед крутится быстрее. И быстрее изнашивается. Я у хранилища по плитам езжу. Где с передком там заметно плиты уже изношены, как будто на них буксовали.
Деградируем...
Давайте всё же сначала врубимся в матчасть.
Как организован привод ПВМ на МТЗ класса 1,4? Что такое "автомат", и что есть "принудиловка".
Автомат - это простейшая обгонная муфта в РК передающая вращающий момент лишь при разнице скоростей.в одном направлении (Бендикс стартера ближайший пример!)
Это совсем не та конструкция, что собачки в ПВМ Т-40. Там в обе догоняет.
Изначально РК (раздатка) рассчитана передачу к ПВМ на несколько процентов медленнее чем на задний мост. Этим достигается оптимальная работа ПВМ в "автомате" при движении вперёд, т.е.ПВМ подхватывает и гребёт только при незначительной пробуксовке задних. Трактор тащит! Но соответственно при движении назад обгонка замыкается и ПВМ подтормаживает точно также как и при включенной "принудиловке.
"Принудиловка" жёстко замыкает обгонную муфту и момент тупо передаётся на оба моста, причём с той же процентной разницей по скорости. На мягком покрытии, в нагрузке это практически незаметно, но на твёрдом очень ощущается.
На тракторе 892.2 эти процессы "пятой точкой" ощущаются ещё сильнее, чем на 82-м.
Буквально вчера кубов 100 (это со слов заказчика) земельки КУНом (ПБМ-800) за три часа перетаскал, рычаг управления ПВМ достаточно пополировал... Благо ещё плуг на жопе висел - всё полегче. А так бы с полным ковшом, да назад, любой пригорочек принудиловку бы запросил.
при движении назад обгонка замыкается и ПВМ подтормаживает точно также как и при включенной "принудиловке.
Михалыч очень доходчиво описали работу в автомате . Выходит при движении назад , что при автомате ,что при принудиловке - для ПВМ одинаково, и он в обеих случаях будет одинаково притормаживать задние колёса. Выходит что и поварачивать в принудиловке можна?
при движении назад обгонка замыкается и ПВМ подтормаживает точно также как и при включенной "принудиловке.
Михалыч очень доходчиво описали работу в автомате . Выходит при движении назад , что при автомате ,что при принудиловке - для ПВМ одинаково, и он в обеих случаях будет одинаково притормаживать задние колёса. Выходит что и поварачивать в принудиловке можна?
Да каждый решает сам включать пвм или нет, или включить чтобы стронуться и выключить, а некоторые кому не жаль трактор включают и работают, сам попробуй на включенном принудительно или автомате назад сдать при вывернутых колесах и посмотреть потом на след переднего наружнего колеса, его тащит волоком, отпечаток шипа шире наполовину . Я стараюсь каждый раз включать и выключать.
сам попробуй на включенном принудительно или автомате назад сдать при вывернутых колесах и посмотреть потом на след переднего наружнего колеса, его тащит волоком, отпечаток шипа шире наполовину .
Сейчас не могу , сломалась главная передача ПВМ. Совсем не пойму работает дефиренциал переднего моста при принудительном включении ПВМ или нет ? Может кто то это обяснить.
Резина у меня 15,5/38 и передняя 7,5/20,трактор МТЗ 80
Они и должны немного расплющиваться, Белшина мягкая. Больше 1.3, до 1.5, качаю только когда сзади подъемник кара и поднимать надо что нибудь под тонну, или прицеп ПТС 9 полуприцеп.
Если придерживаться по данному типу размеру шины из книги перед 1. Зад 1.2 это же мало ? Задние шины, может терпимы, а перед слишком расплющены.
Когда залазиешь в кабину трактора с левой стороны есть наклейка, она обозначает отключение и включения блокировки дифференциала.
То-есть я отключу блокировку, и нажимая на маленькую педаль то не будет кратковременной блокировки заднего моста ?
Как в работе, на трассе , пахоте.
кто может сказать если задние скаты почти новые а передние лысые , какие минусы могут быть в пахоте при включеном в автоматическом режиме переднем мосте, не будет передок с увеличеным тяговым усилием тянуть задок и в результате какое то слабое звено сломается.
В Вашем варианте, на автомате, проблемы исключены, передок даже меньше чем со всеми новыми шинами будет нагружаться.
Вот если бы наоборот - лысые задние и новые на передке, тогда бы возможно и было бы об чём переживать...
Спасибо Михалыч.
МТЗ 892 . Через 1500 мото часов полетела раздатка, работала только в автомате. Купил производства БЗТДиА ( Беларусь) , включал только на пахоте, отпахала 50 га. и тоже полетела. Думаю может лучше пахать в принудительном положении, кто что может по этому поводу подсказать.
Пахота только в принудительном.
Поддомкратил переднее колесо а оно в принудительном не хочет вращаться в отличие от автомата, что может быть
потому что у него появилась жесткая механическая связь с задними колесами.а на автомате срабатывает муфта свободного хода-поэтому колесо и крутится в ручную.имхо-лучше бы сделали на заводе синхронизацию привода и на фиг не нужен этот автомат.где надо-передок все равно на прямую включаешь.а автомат так-баловство пока новый.
А деференциал ПВМ в принудительном положении почемуто не работает,, ведь одно колесо на земле а одно весит и должно крутиться , а оно не хочет.
А деференциал ПВМ в принудительном положении почемуто не работает,, ведь одно колесо на земле а одно весит и должно крутиться , а оно не хочет.
вот когда вы оба колеса вывесите-тогда дифер будет работать-вы одно колесо вращаете вперед а второе будет вращаться назад.если при вывешенном одном колесе и включенной раздатке на принудительный привод пвм это колесо вращается-то значит у вас пвм неисправен-сорвало шлицы или лопнул вал.
Всю жизнь на принудительном. Автомата как положения нету даже)
Спасибо за подказку.![thank_you](https://fermer.ru/files/smileys/packs/smiles/thank_you.gif)
Ещё спрошу, на ваше мнение при принудительном включении ПВМ можно безопасно поварачивать как при движении вперёд так и назад?
По земле пофиг, на асфальте нет.
Так автомат назад как раз и не работает
Можете прояснить ситуацию по подробней.
Из за разницы диаметра колёс
Перед крутится быстрее. И быстрее изнашивается. Я у хранилища по плитам езжу. Где с передком там заметно плиты уже изношены, как будто на них буксовали.
Я извеняюсь , это как бы и понятно , я спрашивал о другом. Эсли ПВМ включен принудительно то можна делать повороты при движении , в т. ч и назад.
Нужно. В карьере обычно в зад всегда на подъем получается. Без пвм никак и с поворотом, ничего криминального.
Деградируем...
Давайте всё же сначала врубимся в матчасть.
Как организован привод ПВМ на МТЗ класса 1,4? Что такое "автомат", и что есть "принудиловка".
Автомат - это простейшая обгонная муфта в РК передающая вращающий момент лишь при разнице скоростей.в одном направлении (Бендикс стартера ближайший пример!)
Это совсем не та конструкция, что собачки в ПВМ Т-40. Там в обе догоняет.
Изначально РК (раздатка) рассчитана передачу к ПВМ на несколько процентов медленнее чем на задний мост. Этим достигается оптимальная работа ПВМ в "автомате" при движении вперёд, т.е.ПВМ подхватывает и гребёт только при незначительной пробуксовке задних. Трактор тащит! Но соответственно при движении назад обгонка замыкается и ПВМ подтормаживает точно также как и при включенной "принудиловке.
"Принудиловка" жёстко замыкает обгонную муфту и момент тупо передаётся на оба моста, причём с той же процентной разницей по скорости. На мягком покрытии, в нагрузке это практически незаметно, но на твёрдом очень ощущается.
На тракторе 892.2 эти процессы "пятой точкой" ощущаются ещё сильнее, чем на 82-м.
земельки КУНом (ПБМ-800) за три часа перетаскал, рычаг управления ПВМ достаточно пополировал... Благо ещё плуг на жопе висел - всё полегче. А так бы с полным ковшом, да назад, любой пригорочек принудиловку бы запросил.
Буквально вчера кубов 100 (это со слов заказчика)
Михалыч очень доходчиво описали работу в автомате . Выходит при движении назад , что при автомате ,что при принудиловке - для ПВМ одинаково, и он в обеих случаях будет одинаково притормаживать задние колёса. Выходит что и поварачивать в принудиловке можна?
Да каждый решает сам включать пвм или нет, или включить чтобы стронуться и выключить, а некоторые кому не жаль трактор включают и работают, сам попробуй на включенном принудительно или автомате назад сдать при вывернутых колесах и посмотреть потом на след переднего наружнего колеса, его тащит волоком, отпечаток шипа шире наполовину . Я стараюсь каждый раз включать и выключать.
Сейчас не могу , сломалась главная передача ПВМ. Совсем не пойму работает дефиренциал переднего моста при принудительном включении ПВМ или нет ? Может кто то это обяснить.