Вы здесь
Минитрактор TZ-4K-14.Отзывы о нем.. Страница 23 из 281
Самые популярные темы
- Японские минитракторы: покупаем, разбираемся, эксплуатируем.. Часть 2
- Обсуждаем DF Dong Feng 244. Часть 3
- Синтай 120-220-244 и другие модификации. Эксплуатация, ремонт, доведение до ума, навесное, прицепное, покупное и своими руками.
- Обсуждаем DF Dong Feng 244
- Навесное для минитрактора "Почвофреза". Часть 2
- Минитрактор TZ-4K-14.Отзывы о нем.
- Мотоблок и что им можно сделать . Часть 2
- БЕНЗОПИЛА
- Пресс подборщик 9YK8050
- Мотоблок и что им можно сделать
Не могу ответить на Ваше личное обращение через систему на форуме.
Пишите на kvn1952@hotmail.com
Обязательно отвечу.
ну удивил, давай теперь показывай, совсех сторон соединение, что как откуда и еще и еще, будем ждать.
Цена двигателя 500 долларов, метла - 150, бульдозер - 250.
вчера покопался в гараже и нашол вот такой нш-50,на вид он даже меньше нш-32.как думаете такой подойдёт чтобы крутить второй гидромотор ,и потянет ди его заз двитгатель?
pikulin, здравствуйте. Попробую ответить на заданный вопрос. Как и писал я ранее, НШ-50 - это слишком мощный насос для вашего двигателя, даже не старайтесь. А к гидромотору 56 см3 он подойдет хорошо.
Что касается визуальных размеров насосов, то не обращайте на это внимание. Корпус делается универсальный под несколько объемов. А вот объем набирается шириной шестеренок. Остальная пустота при узких шестернях заполняется алюминиевыми сегментами, т. е. при одном и том же корпусе может быть разный рабочий объем.
Очень хочется влезть со своим советом по поводу НШ-32. Если вы загрузите свой гидромотор объемом 31 см3 на полную загрузку, то НШ-32 попросит у вашего ДВС 36 л/с, а вот ваш мотор сможет ему их дать только на полных оборотах при полностью открытой дросельной заслонке, при условии, что он хорошо настроен. Это будет очень неудобно при работе и ДВС будет работать в полную нагрузку.
Нет никакой гарантии, что гидромотор у вас будет работать на полную загрузку, но все же я бы вам рекомендовал изначально установить НШ-25. Ваш гидромотор скорее всего немного потеряет обороты, но не мощность, т. к. обороты мотору дает количество проходимой через него жидкости, а мощность дает давление, создаваемое в нем вашим насосом.
И не перепутайте вращение насоса (левый и правый).
а перепускной клапан на рр 80 , под родной насос на ТЗ давление подгоняли на шару?
любитель техники спасибо.
Всем привет. Хочу поставить нш32 на двиг. ЗАЗ40 привод цепью шаг15 понижение оборотов 1,5 раза кто скажет будет такая схема работать. Один мой товарищ говорит надо ремень а объяснить не множет почему нельзя цепь. Это принципиально или чисто теоретически.
он прав, надо ремень, и желательно 2 ремня, цепь на такие обороты, не выдержит, будет очень нагреватся, шум будет большой, а на малых оборотах он не создаст давления. это мое мнение.
а вы как хотите, прямо на вал насоса поставить шкив или звездочку?, надо приводна насос.
подскажите пожалуйста почему масло из каробки передач перетекает в левый портал???? и вытекает через пробку-сапун.
Ануар,если ещё интересно про колею то можно так
Василий вот фото навески.
вот еще.сделал временный подъемный механизм навески пока нет гидравлики для подъема лопаты пойдет.
gavril.gr а перепускной клапан на рр 80 , под родной насос на ТЗ давление подгоняли на шару? нет по шару я ничего не подгонял новый купил рр80 и всё так его и поставил
д21
д21
д21
д21
д21
д21
д21
д21
http://www.youtube.com/watch?v=TH0WQA5wP-4
посмотрите как классно сделано
Интересно,полуоси скоро сломает
Есть у меня проблема по настройке ТНВД. Вот история переписки С Александром Гребенщиковым по решению данной проблемы. Пока не решена.
Перж: Подскажите пожалуйста, по настройке опережения подачи топлива. Насос собрал по меткам и поставил по мануалу, который Вы присылали мне еще летом. Момент подачи топлива настраиваю по книжке, путем совмещения меток на колоколе и кожухе сцепления и подбором прокладок под насос. У меня топливо подается раньше, чем положено градусов на 45, постепенно напихал под него прокладок на 4,5 мм, но это не сильно помогало, опережение стало примерно 35 градусов. Что посоветуете?
Александр Гребенщиков: Вы неправильно поставили вал в передней крышке двигателя ошиблись на 1 шлиц.
Или настраиваетесь не по метке впрыска, а по метке ВМТ, там две риски или точки.
Регулировка прокладками осуществляется в пререлах +/-10 мм от риски начала подачи топлива.
Толщина прокладок, не может быть больше 2 мм не при каких условиях.
Возможно не попали штифтом в шлиц на плунжире.
Перж: Буду проверять,где собрал не правильно. Переднюю крышку я не снимал. Полезу в нее в последнюю очередь, после того как все остальное исключу. Может, до меня кто-то лазил.
Перж: Вы были правы. Я мерял по метке ВМТ, снял форсунку (и отверткой проверил), метки начала подачи топлива так и не нашел. Применив нехитрые знания школьной геометрии, вычислил угол момента подачи топлива, он равен примерно 60 градусов, прокладки все убрал. у меня такой угол при максимальном газе и нажатой кнопке. Вот только сейчас задумался, нафига я нажимал кнопку... Не надо?
Перж: Имел ввиду около 60 градусов до ВМТ... проверил на максимальном газе при ненажатой кнопке. Ничего не изменилось. Буду смотреть дальше, может штифт не попал в шлиц... напоследок оставлю проверку совпадения меток в передней крышке, хотя я ее не снимал. Александр, а возможно ли такое опережение подачи топлива из-за ошибки на 1 шлиц между рейкой и зубчатой шестерней? Риски криво набиты, друг напротив друга никак не поставить. Александр, подскажите, пожалуйста, можно ли проверить правильно ли установлен вал в передней крышке, не снимая ее...
Александр Гребенщиков:
Угол опережения 24+2 градуса против ВМТ.
Выставте поршень в ВМТ сфоткайте и пришлите фото переднего шкива с гайкой.
Перж: Вот фото шкива КВ, поршень находится в ВМТ: http://vk.com/id5963109?z=photo5963109_295084739%2Fphotos5963109 и http://vk.com/id5963109?z=photo5963109_295084734%2Fphotos5963109.
Александр Гребенщиков: Там всё правильно, можно не разбирать.
Перж: Опять обращаюсь к Вам за помощью. Как я уже писал момент подачи топлива 71 градусов до ВМТ (померил точно). Если надо, на той же фотке шкива обозначу, где у меня начало подачи. Насос разобрал, переустановил плунжерную пару, надежно ее застопорил, всё собрал и установил по меткам. Ничего не изменилось. Я присылал вам фото шкива при поршне в ВМТ, Вы сказали, вал передней крышки установлен верно. Что можно сделать?
Александр Гребенщиков:
Распишите все операции по порядку, по мере их выполнения вами, я скажу, что не так.
Перж:
1) все детали ТНВД тщательно очистил и промыл;
2) установил в корпус насоса цилиндр, он легко стал на посадочное до конца от руки, сразу и застопорил;
3) поставил в корпус насоса рейку, совместил риску напротив водила с риской на зубе зубчатой шестерни. Хотя они не совпадают полностью, с разницей в ползуба;
4) поставил верхнюю чашку пружины, пружину, завет нижнюю часть плунжера в паз тарелки, совместил риску на боковом выступе плунжера (вертикальная черта между цифрами 6 и еще какой-то не помню) с риской в пазу зубчатой шестерни;
5) установил держатель ролика и застопорил его штифтом и пружинным колечком.
6) установил насос в переднюю крышку при максимальном газе и нажатой пусковой кнопке (без прокладок), затянул гайки;
7) притянул штуцер подачи топлива в насос, открыл кран, выгнал воздух из насоса, поставил клапан, прокладку, пружинку, сверху на нее какой-то штифт и притянул штуцер под топливную трубку (которая к форсунке);
8) при макс. газе и нажатой кнопке прокрутил шкив. Трубка заполняется за 20-25 оборотов.
9) присоединяю капилляр (прозрачная пластиковая трубочка на резиновом шланге, все на хомутиках);
10) метка на маховике соответствует положению поршня в ВМТ. Больше никаких меток на маховике не нашел. Для удобства делаю риски на шкиве напротив шпильки, вваренной рядом с ним в щит. Рассчитал длину окружности шкива (равна 3,14 умножить на диаметр 160 мм), поделил ее на 360 (градусов). получилось на 1,4 мм окружности шкива приходится 1 градус. У меня подача топлива начинается за 100 мм до ВМТ (по окружности шкива от риски момента подачи топлива до риски, когда поршень в ВМТ). 100:1,4=71,4 градуса.
Александр Гребенщиков:
1) Стопорят и добивают штифт до конца только после затягивания верхнего штуцера иначе он сместится от вдавленной ранее канавке и застопорится с перекосом что вызовет протечку топлива в картер к маслу.
2) Где операция по проверке на утечки ?
3) НЕ регулируют угол зажигания при нажатой кнопке Где операция по совмещению меток на внешней стороне насоса и рейке при ненажатой кнопке.( Прежде чем ее делать надо найти место где должна стоять новая метка, старая может не совпасть после замены плунжира )Посчитать производительность насоса при 100 оборотах.сначала на старой метке, потом двигая условно метку влево вправо 2, 53+ 0,1 см на 100 оборотов двигателя у одного впрыскивающего элемента(с форсунки). Топливо при этом ,собирается от форсунки в градуированный сосуд.
4) Какой диаметр внутренний капилляра ? Не более 0.5 мм.
Перж: Буду устранять ошибки.
спосибо за ответ на вопрос.трактор 89 года до меня ни кто не ремонтировал,на гайках заводская краска.
Добрый день владельцы ТЗ!
Подскажите пожалуйста, что за странный звук слышен в работе двигателя, может кто из вас сталкивался с этим явлением?
http://www.youtube.com/watch?v=9fzdI0pgy-I
Всем привет! забрал сегодня у токаря удленнитель на первичный вал, и ступичку на диск сцепления. завтра начну установку двигателя заз40.
Всем привет! забрал сегодня у токаря удленнитель на первичный вал, и ступичку на диск сцепления. завтра начну установку двигателя заз40.