Вы здесь
Минитрактор TZ-4K-14.Отзывы о нем.. Страница 16 из 281
Самые популярные темы
- Японские минитракторы: покупаем, разбираемся, эксплуатируем.. Часть 2
- Обсуждаем DF Dong Feng 244. Часть 3
- Синтай 120-220-244 и другие модификации. Эксплуатация, ремонт, доведение до ума, навесное, прицепное, покупное и своими руками.
- Обсуждаем DF Dong Feng 244
- Навесное для минитрактора "Почвофреза". Часть 2
- Минитрактор TZ-4K-14.Отзывы о нем.
- Мотоблок и что им можно сделать . Часть 2
- БЕНЗОПИЛА
- Пресс подборщик 9YK8050
- Мотоблок и что им можно сделать
Вопрос Гребенщикову Александру.
По случаю достал масло АМГ-10. Насыщенного малинового цвета.
Авиационное масло гидравлическое АМГ-10.Низкозастывающее гидравлическое минеральное масло с композицией отечественных присадок.
Масло гидравлическое АМГ-10 применяется в качестве рабочей жидкости для гидросистем авиационной и наземной техники, работающих в интервале температур от -60 до +55°С.
Параметр Значение
Вязкость кинематическая при 50°С, мм2/мин, min 10
Вязкость кинематическая при 50°С, мм2/мин, max 1250
Индекс вязкости, min -
Температура вспышки в открытом тигле oC, min 93
Температура застывания oC, max -70
Кислотное число, мг КОН/1 г масла, min 0,3
Зольность, %, max -
Хочу побаловать любимца – заменить масло во всей гидросистеме, и в прицепе тоже. До меня туда лили тоже что и в картер двигателя. Нигде, ничего, не разъест? Промывать? А то прицеп в холодную погоду уже и не поднимается. Чувствую воды там больше чем масла.
А в чём вопрос?
Шланги не разъест, а манжеты они по времени уже должны сгнить, не зависимо от сорта масла.
Сейчас уже резиновые манжеты не применяются, только пластиковые и им уже годится любое масло.
Вопрос только в совместимости старого масла и нового, особено если не делать промывку системы.
Телега не подымает, не от плохого масла, а скорее плунжира с манжетами на ручном насосе стёрлись, или грязью
забились.
Разобрал форсунку. Не знаю какая у меня модель форсунки, старая или очень старая... Вопрос следующий: в держатель форсунки под пружину вставляется деталь наподобие грибка с шариком внутри в нижней цилиндрической части. Шарик должен свободно перемещаться? У меня он висит в верхнем положении...........Вопрос снят. Форсунку отрегулировал.
Спасибо. Промою и залью. А насчёт плунжера в телеге - в тёплое время года всё прекрасно. Проблемы начинаются ниже нуля.
давно не заходил,спасибо за фото гидроуселителя.Купил тут ворошилку от чешской косилки мф-70 сейчас думаю как приспособить.А кто пользуется родной косилкой zt-152 подскажите как она в работе?
Подскажите, пожалуйста. Если снимать ТНВД для чистки и промывки, достаточно ли при установке обратно на трактор метки совместить? Положение КВ роли не играет?
Косит отлично, но большой вес на длинном рычаге требует внимательной и медленной езды в транспорном положении
косилки (без гонок и прыжков по ямам )или вырвет шпильки из корпуса заднего моста или сломает цапфу в педальной площадке.
Позже выложу фото переделанной ворошилки для ТЗ
народ подскажите какая грузо подъемность гидравлики.килограмм 200-300 поднимет?
Вопросы у вас не конкретные.
Какие метки? Где? Внутри насоса или снаружи?
Причём тут каленвал? Или вы решили одной рукой пружину насоса сдавливать при торчащем вверх кулачке?
Спасибо за ответ,да вес уж очень большой буду акуратней.А вот фото переделаной ворошилки было бы кстати склоняюсь к этому варианту(фото из интернета)
С плунжирами насоса смазочного зимой происходит тоже самое, плунжира из-за густого масла не возвращаются
(слабые возвратные пружины, густое на морозе масло, осутствуют зазоры из-за низкой температуры)
Исправляется заливкой горячего масла или трамвайку под мотор и накрыть сверху брезентом на часок.
На телеге резинки на плунжирах при морозе дубеют и при движении не уплотняются.
Понял. Спасибо. А "трамвайка" - это ТЭН электрический? В смысле подогреть.
Если Вы собрали по всем внутренним и установили ТНВД по всем внешним меткам, то все должно работать нормально.
Не забыть проверить насос на герметичность!
Количество нагнетаемого в единицу времени топлива зависит от положения плунжера - его косой канавки относительно всасываощего отверстия в плунжерном цилиндре (устанавливается по меткам)и не зависит от положения кулачка относительно толкателя насоса.
Спасибо за советы по ТНВД. Вопрос по положению КВ задал до того, как снял и разобрал насос. В принципе понял, что к чему.
Прошу простить и понять, если опять задам тупой вопрос. Снял самазочный насос, на корпусе два болта закручено до самых головок и один болт с контргайкой. Подскажите, пожалуйста, как отрегулировать ход в плунжере или плунжерах?
Регулировка смазочного насоса.
Насосы встречаются двух видов; более старые имеют два винта регулировки
обоих плунжерных поршней,
ход поршня подачи устанавливается винтом в размере ( 0,6-0,7 мм ),
ход откачивающего поршня устанавливается в размере ( 2-2,5 мм ).
Современные насосы имеют один регулировочный винт на плунжере подачи и
в отличии от старой модели между винтами и плунжерами устанавливаются
шарики , наличие которых удлиняет срок службы насоса.
Ход подачи устанавливается также в размере ( 0,6-0,7 мм )
Ход плунжера откачки в новой модели не регулируется ( задан конструктивно )
Основные ошибки приводящие к неправильной работе;
а. Нельзя менять плунжера между собой, так как они имеют разную конструкцию.
б. На корпусе и на плунжерах имеются метки «1» и «2» чтобы не перепутать их
местами ,но не на всех моделях. Если меток нет , то можно определить
правильность установки плунжеров по следам на верхней ступенчатой ,
шестерёнчатой части плунжера .
На плунжере подачи след от регулировочного винта (или шарика) имеет
незамкнутый след в виде полумесяца на высокой ступеньке и отсутствует
на нижней части ступеньки.
А на откачивающем плунжере этот след имеет замкнутое кольцо идущее
и на низкой и на высокой частях ступеньки .
в. При разборке можно потерять шарики ,а без них насос не работает.
г. Для регулировки величины хода плунжеров необходимо разобрать насос
и измерить на сколько выступают регулировочные винты ( или шарики ) из
плоскости крышки штангель-циркулем с нутромером.
Размеры для регулировки даны для нового неизношенного насоса, на старом насосе надо делать поправку
на износ.
В условиях сервиса регулировка проводится на специальном стенде, с замером производительности.
Производительность насоса(прессмаслёнки) 50-70 грамм в час на 2200 оборотах двигателя в минуту..
Смазка идёт капельным способом.
Давления в системе нет и не надо пытатся его мерить.
Перед пуском двигателя рекомендуется смазать коренные и шатунные подшипники (снять трубу от воздушного фильтра и поднять поршень в верх, на медицинский шприц надеть кембрик прыснуть на шатун и влево и вправо на коренные)
Главный механик сервисного центра ,,Чешская минитехника,,
Гребенщиков Александр 8(926)212-91-03.
Спасибо большое, Александр.
Вопрос Александру Гребенщикову,А есть ли в России трактора марки МТ-8 150 если есть то сколько они стоят
здравствуйте хотел поинтересоваться я вот на днях приобрел тз с муравьевским двс еще не заводил как вы думаете он потянет
Это уже раритет, как и ТЗ уже не выпускается, если двигатель чешккий 2S90 или 2S95 то запчасти выпускаются,
Если мотор немецкий или английский ,то на выброс, аналог Vega30HP Standard, Стоимость в Чехии около 20 000евро.
Если везти в Россию будет стоить 1200 000 руб(спасибо таможне и сертицикации). МТЗ 320 стоит дешевле в два раза, даже с двигателем итальянским и качество неплохое, их уже стали собирать на 3 заводах в России.
Так надо завести и проверить))) 4 передачи в коробке трактора плюс еще 4 на движке мураша. Тянуть должен хорошо.
спасибо а нш потянет и как можно самодельный гидроусилитель сделать
вот фото моего трактора а нш10 или32 поставить можно
Спасибо Александр а вы не занимаетесь установкой переднего погрузчика
Истина познается в деле и пока морозы не тюкнули опробуйте и желательно под нагрузкой. С нетерпением жду результатов.За ранние спасибо!
На какой трактор?
Погрузчик какой? Вилочный, на ТЗ только задний.
Грейферный стоит около 200 т.р.
Мощность на колёсах вырастает за счёт снижения скорости.
если на четвёртой передачи муравиной это приблизительно будет совпадать с рядом передач трактора
то на первой моторолерной делите скорость трактора на 3.1.
Такие низкие скорости практически нигде не нужны.Так что эти передачи это минус, ведь движку придётся
крутить кучу ненужного железа. Момент у муравья в 4.5 раза меньше чем у родного дизельного мотора.
Тоесть можно забыть про почвофрезу, косилку
И тронутся на муравье на 4 передаче наверное не получится, да и сложно очень : надо газовать, выжимать ручное
сцепление муравья (на фото видно ручное сцепление ) а третьей рукой держатся за руль и сколько прослужит сцепление бедного муравья.
Не дай бог у этого гибрида и тракторное сцепление осталось.
На родном моторе с полной телегой можно тронутся с места на четвёртой передаче.
А здесь если сравнивать , будет ощущение что у трактора есть только первая передача.
Только поэтому он стоял столько лет в гараже.
Не обижайтесь, но это правда.
спасибо таки есть а какой посоветуете не дорогой но чтобы соответствовал
Из бензиновых моторов только от запорожцев. луазов.
Но работы слишком много, если сами не слесарь, токарь, фрезеровщик то работа стоит дорого, сейчас и с материалом
сложно, старые запасы все попропивали, а покупать всё накладно.
Спросите хозяина, может остался старый родной мотор. Потихоньку востановите.
Я кстати не вижу гидронасоса, есть он или нет?
У нас мотор старого типа стоит 100 т.р. без гидронасоса и воздушного фильтра.
здравствуйте спасибо за совет а скажите можно от оки так же как и этот цепной передачей поставить