Вы здесь
Фотогалерея китайских минитракторов. Страница 31 из 40
Самые популярные темы
- Японские минитракторы: покупаем, разбираемся, эксплуатируем.. Часть 2
- Обсуждаем DF Dong Feng 244. Часть 3
- Синтай 120-220-244 и другие модификации. Эксплуатация, ремонт, доведение до ума, навесное, прицепное, покупное и своими руками.
- Обсуждаем DF Dong Feng 244
- Навесное для минитрактора "Почвофреза". Часть 2
- Минитрактор TZ-4K-14.Отзывы о нем.
- Мотоблок и что им можно сделать . Часть 2
- БЕНЗОПИЛА
- Пресс подборщик 9YK8050
- Мотоблок и что им можно сделать
В прошлом году стоил 305 тыс. руб- сейчас 450 тыс. рублей.
Место нахождение масляного насоса оригинальное, кстати на Юто и Джинмы тоже может так устанавливаться.
А вот Шифенг от Сватта: трансмисия от ДФ
Да любые ,хоть с жигулей,хоть с ГАЗ-53.
Только НШ нездорово прикручен
Так и на двигатель ставится без проблем. а от сюда можно запитать экскаватор.
С чего бы это ?
Это фото с рекламы от Сватта, он и говорит, кстати форумчане признали, что на вид транссмисия похожа на ДФ. Так что это не мое утверждение.
Ну Сватт на этом форуме известный сказочник
А на вид они все похожи. Такой же черный ящик с колесами.
Александр, а фактически есть разница в потрохах? у распространённых китайских производителей. Размеры понятно, могут отличаться, а кнструктивно есть разница? Просто интересно, из любопытства
Александр, может быть вы знаете, сколько заводов в Китае выпускают двигатель TY2100? И вообще он китайцами разработан или у него есть западный аналог?
Ну, вобщем-то есть. Например, конструкция ВОМ у DF отличается от большинства других. На YTO планетарные редукторы главных передач. Тормоза могут быть барабанными, могут быть дисковыми в масляной ванне и т.д. Коробки тоже, даже внешне могут отличаться.
А так-то по большому счету, механическая трансмиссия, она и в Африке...
Ну штук пять, как минимум
Кем разработан - ХЗ, но двигатель прост, как трехколесный велосипед. Конструктивные аналоги - в любой стране, наверное, найдутся. Тот же советский 2Ч...
Спасибо. Почемуто думал что все конструктивно одинаковы
ну как жизнь показывает Валодь, насос можно прилепить куда хош, и какой хош.вообще на этих тракторах крылья даже луче сделаны чем на ДФ , у ДФ они как то по уродски стоят. ну сама форма крыла, зачем то сзади выступ крыла большой сделан, и для чего не понятно, можно было бы сделать крылья как на Шифенге или Синтае, на мой взгляд у них крылья по аккуратней.
ну это мелочи
я вообще считаю что НШ у меня стоит очень удобно, и главное наш , но тоесть в любом магазе можно прикупить, против Китайских насосов ни чего не имею, просто исхожу из того что удобней достать и дешевле.
зато капоты стали все красивей делать
и кабины очень красивые. 
Вот фото его сзади, правда плохо видно, но можно сравнить:
На Шифенге-254-354 и Тайшане-354 стоят такие один в один.
тормоза правда сухие.
Ну да, похоже - такая же черненькая. С болтиками. И колеса тоже два.
Ну, по 354-м все гораздо смешнее.
Речь вроде была о 244/254?
И насчет один-в-один - не был бы столь категоричен
У китайцев традиционно: есть какая-то база, на которую ставятся двигатели в определенном диапазоне мощности. Возможно SF-254 и 354 - один и тот же трактор с разными двигателями, честно говоря не особо вникал в подробности SF, за ненадобностью.
Границы диапазонов (переход на более тяжелую базу при увеличении мощности) на каждом заводе - свои
DF-244 и 354 отличаются существенно.
Я сравнивал марки, а не модели
Да так и есть разница в размере резины и двигателе.
Это Юто (фото Владимира Г):
А это Шифенг-254-354:
Ну это совсем неблагодарное дело.
По крайней мере, на YTO нет там НШ
Ну, а вообще, точно так же будет выглядеть и LUZHONG, например, и куча других тракторов. Что совершенно не значит, что и потроха у них одинаковые.
По поводу YTO-300, который у Владимира Геруса: YTO-SG254 и его трактор конструктивно две сильно большие разницы
Хотя, насколько я помню, речь зашла о том, что на SF-244, по отверждению СВАТТа, трансмиссия от DF
Я так и предполагал. Потому что заметил на фотографиях в интернете некоторые отличия у двигателей TY295. К тому же у одного двигателя на блоке отлит значок JD (в ромбике) у другого JX. Думаю JD и JX это обозначения двух разных заводов...
Александр, вы случайно не знаете как остальные три завода обозначают свои двигателя?
Да их не три... Наверняка, гораздо больше. Именно TY, в основном попадались с JD (JIANG DONG) и LD (LAI DONG). Это только два больших завода. А сколько там мелких наберется, кто ж их сосчитает-то?
Кроме того, TY2100 и JD2100, например, практически один и тот же двигатель.
Конструктивно.
А по запчастям все сложнее, особенно по поршням и прокладкам ГБЦ, на двигателях TY с разных заводов, они отличаются.
Но есть место его монтажа
.
В этом полностью с Вами согласен
На фото я показал пример визуального сходства. И в случае с Сваттом с транссмисией от ДФ сходсво или взаимствование вполне допустимо.
Это не место для монтажа НШ. Это крышка подшипника первичного вала механизма ВОМ.
Прикрутить туда НШ - серьезная переделка всего узла.
Я ж и говорю - с пяти метров они все одинаковые
[quote=Александр Беспалько]Это не место для монтажа НШ. Это крышка подшипника первичного вала механизма ВОМ.
Еще один JX (JIANXING). Маленький или большой?
Это и заставляет читать разные форумы и беспокоится об запчастях заранее, с такой "унификацией" , в случае поломки трудно будет купить, то что надо.
К флагманам китайского дизелестроения точно не относится
Да вобщем-то не совсем там печально. Прокладки под ГБЦ проще заказать по образцу на месте.
Хоть и подороже, зато точно подойдет. По каталожным номерам не всегда получается
Даже для меня
Поршни отличаются только длиной юбки. Непринципиальный размер, можно и подрезать, если что.
По коленвалу и шатунам - ХЗ. Не приходилось менять
Все остальное подходит.
Сходство большое,винт на шесть часов.