Синтай 120-220-244 и другие модификации. Эксплуатация, ремонт, доведение до ума, навесное, прицепное, покупное и своими руками.. Страница 125 из 411

Олеже пишет:

Quote:

Никак не могу понять, что народ тут постоянно парится с поиском ВМТ, порядком работы цилиндров, впрыском и т.д при регулировке клапанов
Клапаны закрыты бОльшую часть своей жизни.
Проворачивайте коленвал до закрытия клапана, потом проверните еще градусов на 10-20-30 для надежности и регулируйте на здоровье.
Если клапаны отрегулированы, подача топлива есть и она вовремя, есть компрессия, то дизелю для запуска больше ничего не надо. Кроме воздуха
Шестерни не снимали при съеме крышки?

Впервые читаю подобный комментарий. Насколько я знаю, только когда поршень находится в В.М.Т коромысла становятся свободными и можно регулировать клапана. Но с дизелем я мало знаком (не обижайтесь, зачем тогда вообще упоминание в литературе об В.М.Т)
В интернете есть видео, где человек, регулирует клапана (на мото. блоке) несколькими способами:
1. Отсоединяет трубку подачи топлива, вытаскивает из блока форсунку, дальше начинает крутить вал и смотрит на трубку подачи топлива, как только там потечет соляра, тогда и начитает -регулировку.
2. Крутит вал до момента когда выпускной клапан, еще не закрылся, а впускной начал открываться (ловит такой момент), делает метку, а потом поворачивает вал на 180 градусов и начинает регулировку.
Не один из методов мне не помог завести мотор. Ничего не трогал, только болты на крышке(открутить - снять) и болты на коромыслах -регулировка клапанов.

Так ведь и вправду, зачем усложнять себе жизнь?
Все двигателя работают примерно одинаково, достаточно понимать принцип. ВМТ нужна только для настройки впрыска/зажигания, а для регулировки клапана достаточно провернуть коленвал до тех пор, пока коромысло полностью освободиться от давления кулачка (смотреть глазами и мерять щупом) и крутите себе гайки "на здоровье"! :-)

Олеже пишет:

Отсоединяет трубку подачи топлива, вытаскивает из блока форсунку, дальше начинает крутить вал и смотрит на трубку подачи топлива, как только там потечет соляра, тогда и начитает -регулировку.

В мире много извращенцев, за каждым повторять?
Тогда немного теории: от начала открытия до полного закрытия клапана на Вашем двигателе - 60 градусов поворота коленвала из 720-ти. То есть 1 полный оборот и еще 5/6 второго оборота клапан закрыт.
Вот я и говорю, на фига эти поиски какой-то точку G, танцы с бубном и вставка с выниманием форсунки и т.п. извращения? Проворачиваете и смотрите: клапан закрылся, проверните еще немного (можно и много ) и регулируйте. По щупу. Или, как уважающий себя моторист, "на звук"
Вот и проверьте зазоры. Причем, отклонение в величине зазора ( в разумных пределах, конечно) не сильно влияют на запуск холодного двигателя. Главное, чтоб клапаны не были зажаты постоянно. Не, их регулировать, конечно надо: при маленьких горячий двигатель не будет развивать мощность или вообще может захлохнуть, при больших - разбивать толкатели и штанги, при слишком больших будет терять мощность вплоть до невозможности запуска.

ЗЫ: И не стоит забывать самого главного: зазоры эти нужны для компенсации температурного расширения деталей ( в данном случае удлинения толкателя) и поэтому регулировку надо делаить на ХОЛОДНОМ двигателе

Александр Беспалько пишет:

на ХОЛОДНОМ двигателе

Только на не очень холодном, но, примерно 20 градусов по Цельсию...

Александр Беспалько пишет:

Олеже пишет:

Отсоединяет трубку подачи топлива, вытаскивает из блока форсунку, дальше начинает крутить вал и смотрит на трубку подачи топлива, как только там потечет соляра, тогда и начитает -регулировку.

В мире много извращенцев, за каждым повторять?
Тогда немного теории: от начала открытия до полного закрытия клапана на Вашем двигателе - 60 градусов поворота коленвала из 720-ти. То есть 1 полный оборот и еще 5/6 второго оборота клапан закрыт.
Вот я и говорю, на фига эти поиски какой-то точку G, танцы с бубном и вставка с выниманием форсунки и т.п. извращения? Проворачиваете и смотрите: клапан закрылся, проверните еще немного (можно и много ) и регулируйте. По щупу. Или, как уважающий себя моторист, "на звук"
Вот и проверьте зазоры. Причем, отклонение в величине зазора ( в разумных пределах, конечно) не сильно влияют на запуск холодного двигателя. Главное, чтоб клапаны не были зажаты постоянно. Не, их регулировать, конечно надо: при маленьких горячий двигатель не будет развивать мощность или вообще может захлохнуть, при больших - разбивать толкатели и штанги, при слишком больших будет терять мощность вплоть до невозможности запуска.

ЗЫ: И не стоит забывать самого главного: зазоры эти нужны для компенсации температурного расширения деталей ( в данном случае удлинения толкателя) и поэтому регулировку надо делаить на ХОЛОДНОМ двигателе

Хорошо. давайте так, вы напишите мне пошагово, как я должен все сделать и я пойду и попробую. При условии что я был аккуратен и ничего не зацепил, в первый раз.

Volod пишет:

Только на не очень холодном, но, примерно 20 градусов по Цельсию...

Не, ну в холодильник засовывать не надо конечно. Речь обычно идет о "комнатной" температуре
( Раньше люди жили поскромнее и "комнатной" в СССР была принята температура +18 )
Хотя, диапазон от +5 до +30 для регулировки клапанов вполне подойдет

Олеже пишет:

Хорошо. давайте так, вы напишите мне пошагово, как я должен все сделать и я пойду и попробую. При условии что я был аккуратен и ничего не зацепил, в первый раз.

Так вроде расписал уже ж...
1. Снимаете крышку клапанной коробки.
2. Проворачиваете маховик, наблюдая за клапанами
3. Как только клапан (какой раньше - по фиг) закрылся, проворачиваете коленвал еще немного, ну, например на 90 градусов)
4. Регулируете зазор, с учетом того какой это клапан
5. Продолжаете крутить коленвал и наблюдаете за вторым клапаном.
6. Повторяете пп. 3 и 4
7. Ставите на место крышку. Если прокладка уже плохая - пользуетесь герметиком

Да, если до этого двигатель давно не заводился, посмотрите, не забыл ли кто шапку в воздушной магистрали

У 120 надо смотреть ещё декомпрессор в правильном ли положении стоит при установке крышки

Александр Беспалько пишет:

Олеже пишет:

Хорошо. давайте так, вы напишите мне пошагово, как я должен все сделать и я пойду и попробую. При условии что я был аккуратен и ничего не зацепил, в первый раз.

Так вроде расписал уже ж...
1. Снимаете крышку клапанной коробки.
2. Проворачиваете маховик, наблюдая за клапанами
3. Как только клапан (какой раньше - по фиг) закрылся, проворачиваете коленвал еще немного, ну, например на 90 градусов)
4. Регулируете зазор, с учетом того какой это клапан
5. Продолжаете крутить коленвал и наблюдаете за вторым клапаном.
6. Повторяете пп. 3 и 4

Да, если до этого двигатель давно не заводился, посмотрите, не забыл ли кто шапку в воздушной магистрали

Трактор заводился примерно месяц назад и все было норм. Еще вопрос: почему не оба клапана сразу, а вот поочередно как вы пишите ? Почему так ?

Олеже пишет:

почему не оба клапана сразу, а вот поочередно как вы пишите ? Почему так ?

Потому что Вы просили "пошагово"

А чтоб большинство вопросов по порядку регулировки клапанов отпали вспоминаем детство, обращая внимание на работу клапанов:

Величина зазора декомпрессии влияет на запуск и работу дизеля. Нормальный зозор 1-1.3мм. При регулировке поверните коленвал до такта сжатия,затем поверните декомприссионный вал до положения, в котором цилиндрическая поверхность встаёт против декомприсионного винта. Отверните контргайку винта и поверните декомприссионный винт, чтобы декомприсионный вал и коромысло с клапаном вошли в жесткий контакт, т.е без зазора клапана. При этом декомприсионный винт ввинчивают на 3/4 оборота и контрагаят

Slp-79 пишет:

Добрый день! подскажите пожалуста, с какого авто можно поставить резину на перед (ширшую) на Синтай 220 без передка. а то при посадке картохи плоховато ездить. заранее благодарен.

жигулевскую можно

Александр Беспалько пишет:

вспоминаем детство

Регулировал у себя даже не зная порядок работы цилиндров, 1-3-4-2 или 1-2-4-3. Главное чтобы клапан был закрыт, а этот момент трудно пропустить.

Синтай 180 д пишет:

При регулировке поверните коленвал до такта сжатия,затем поверните

Ну вот, опять "такт сжатия" будем искать?
Тогда прийдется объяснять начинающим как этот такт найти на ощупь?
Можно проще: крутим, пока оба клапана не закроются. А потом выставляем декомпрессор

Александр Беспалько пишет:

Олеже пишет:

почему не оба клапана сразу, а вот поочередно как вы пишите ? Почему так ?

Потому что Вы просили "пошагово"

Все сделал как сказали. Зазоры в изменении не нуждаются. Не заводил, так как ничего нового не внес, не исправил, хватает и так нервов за прошлые дни. Есть еще советы ?

Синтай 180 д пишет:

Величина зазора декомпрессии влияет на запуск и работу дизеля. Нормальный зозор 1-1.3мм. При регулировке поверните коленвал до такта сжатия,затем поверните декомприссионный вал до положения, в котором цилиндрическая поверхность встаёт против декомприсионного винта. Отверните контргайку винта и поверните декомприссионный винт, чтобы декомприсионный вал и коромысло с клапаном вошли в жесткий контакт, т.е без зазора клапана. При этом декомприсионный винт ввинчивают на 3/4 оборота и контрагаят

У меня синтай 120, по книге 0.2-0.3 впускной, 0.25-0.35 выпускной. (один цилиндр)

Олеже пишет:

по книге 0.2-0.3 впускной, 0.25-0.35 выпускной.

Он имел ввиду зазоры в декомпрессоре:

Синтай 180 д пишет:

У 120 надо смотреть ещё декомпрессор в правильном ли положении стоит при установке крышки

Олеже пишет:

У меня синтай 120, по книге 0.2-0.3 впускной, 0.25-0.35 выпускной. (один цилиндр)

Верх

Это речь о другом зазоре - в декомпрессоре

Олеже пишет:

Есть еще советы ?

С воздухом все в порядке? В воздухочистителе все нормально?
Кстати, декомпрессор правильно поставили? Компрессия нормальная?
Если тут нормально, то подача топлива? Форсунка нормально "пылит"?
Если есть компрессия, распыление и воздух, то косяк остается в моменте впрыска.
Проверить можно сразу, когда будете смотреть распыление. Проворачивайте потихоньку маховик до срабатывания форсунки. По делениям на маховике смотрим угол опережения впрыска. Какой должен быть - смотрите в своей умной книжке. Где нибудь 18-20 градусов до ВМТ обычно.
Как регулируется - тоже в книжке. Или ребята тут разъяснят. Не в курсе про Синтай, не мое это

ВладимирНК пишет:

Олеже пишет:

по книге 0.2-0.3 впускной, 0.25-0.35 выпускной.

Он имел ввиду зазоры в декомпрессоре:

Синтай 180 д пишет:

У 120 надо смотреть ещё декомпрессор в правильном ли положении стоит при установке крышки

Если его не трогал, он ведь не должен сбиться ?

[quote=Олеже]Если его не трогал, он ведь не должен сбиться ?

При установке крышки клапанов можно ошибиться.

Олеже пишет:

Если его не трогал, он ведь не должен сбиться ?

Легко
При этом может зажать клапан
Я имею ввиду не сбившийся зазор, а неправильная установка кулачка декомпрессора

Александр Беспалько пишет:

Олеже пишет:

Если его не трогал, он ведь не должен сбиться ?

Легко
При этом может зажать клапан
Я имею ввиду не сбившийся зазор, а неправильная установка кулачка декомпрессора

Ну вот. Синтай 120 значит так: один цилиндр 2 коромысла. Одно коромысло короткое -выпускное, второе долгое впускное. На втором -впускном 2 болта регулировки, один на клапана, другой на декомпресию. Я регулировал, только болтик на клапана, -компресорного- не трогал. Он видимо не отрегулирован, может из-за него не заводится ?

Олеже пишет:

Он видимо не отрегулирован, может из-за него не заводится ?

Ну, вы ж не первый раз заводите двигатель, я так понимаю? Раньше заводили - декомпрессором пользовались?
Можете отличить проворот коленвала на декомпрессоре и без него?
Я ж с самого начала спрашивал: компрессия нормальная? Усилия при провороте - как и раньше, или легко проворачивается?

Александр Беспалько пишет:

Олеже пишет:

Он видимо не отрегулирован, может из-за него не заводится ?

Ну, вы ж не первый раз заводите двигатель, я так понимаю? Раньше заводили - декомпрессором пользовались?
Можете отличить проворот коленвала на декомпрессоре и без него?
Я ж с самого начала спрашивал: компрессия нормальная? Усилия при провороте - как и раньше, или легко проворачивается?

Не пользовался -компрес- почему то вытащил форсунку, мне было тяжело крутить вал.

Олеже пишет:

Не пользовался -компрес- почему то вытащил форсунку, мне было тяжело крутить вал.

Как там клапан в декопрессоре зажимается? Кулачком на оси? Или каким-нибудь рычагом? Если кулачком - проверьте его положение при установке крышки, чтобы он не нажимал на коромысло.

Все остальные проверки я уже описал выше
А тяжело было крутить вал, когда сняли крышку? Так и декомпрессор сняли
Покрутите вал. Потом снимите крышку (все равно проверять) и опять покрутите. Если стало гораздо тяжелее проворачивать - неправильно собираете декомпрессор

Slp-79 пишет:

Володимир Васьковець пишет:

leleka пишет:

<a href="http://storage3.fermer.ru/102716/dscf2442.jpg" target="_blank"><img src="/files/styles/attachmentpost/public/storage3/102716/dscf2442.jpg?itok=g7wufBZd" alt="" /></a>
<a href="http://storage3.fermer.ru/102716/dscf2443.jpg" target="_blank"><img src="/files/styles/attachmentpost/public/storage3/102716/dscf2443.jpg?itok=RUm1RWfz" alt="" /></a>
<a href="http://storage3.fermer.ru/102716/dscf2445.jpg" target="_blank"><img src="/files/styles/attachmentpost/public/storage3/102716/dscf2445.jpg?itok=bFdtHqVw" alt="" /></a>
<a href="http://storage3.fermer.ru/102716/dscf2446.jpg" target="_blank"><img src="/files/styles/attachmentpost/public/storage3/102716/dscf2446.jpg?itok=bJGHWzTe" alt="" /></a>
<a href="http://storage3.fermer.ru/102716/dscf2447.jpg" target="_blank"><img src="/files/styles/attachmentpost/public/storage3/102716/dscf2447.jpg?itok=JcBWZm0W" alt="" /></a>
<a href="http://storage3.fermer.ru/102716/dscf2448.jpg" target="_blank"><img src="/files/styles/attachmentpost/public/storage3/102716/dscf2448.jpg?itok=WRAGFp1N" alt="" /></a>
<a href="http://storage3.fermer.ru/102716/dscf2452.jpg" target="_blank"><img src="/files/styles/attachmentpost/public/storage3/102716/dscf2452.jpg?itok=52dHhfwu" alt="" /></a>
<a href="http://storage3.fermer.ru/102716/dscf2453.jpg" target="_blank"><img src="/files/styles/attachmentpost/public/storage3/102716/dscf2453.jpg?itok=hJNm65xM" alt="" /></a>
<a href="http://storage3.fermer.ru/102716/dscf2454.jpg" target="_blank"><img src="/files/styles/attachmentpost/public/storage3/102716/dscf2454.jpg?itok=a0Yhzr9g" alt="" /></a>

Зачотний набор!

а стойки не мешают открывать капот?

не мешают

Александр Беспалько пишет:

Олеже пишет:

Не пользовался -компрес- почему то вытащил форсунку, мне было тяжело крутить вал.

Как там клапан в декопрессоре зажимается? Кулачком на оси? Или каким-нибудь рычагом? Если кулачком - проверьте его положение при установке крышки, чтобы он не нажимал на коромысло.

Все остальные проверки я уже описал выше

Форсунку проверял, фильтр тоже смотрел. Может мне сделать так, как описывали:

Величина зазора декомпрессии влияет на запуск и работу дизеля. Нормальный зозор 1-1.3мм. При регулировке поверните коленвал до такта сжатия,затем поверните декомприссионный вал до положения, в котором цилиндрическая поверхность встаёт против декомприсионного винта. Отверните контргайку винта и поверните декомприссионный винт, чтобы декомприсионный вал и коромысло с клапаном вошли в жесткий контакт, т.е без зазора клапана. При этом декомприсионный винт ввинчивают на 3/4 оборота и контрагаят

Декомпресиооный винт, у меня получается сбитый и не отрегулированный. Единственное, что я заметил нового при пуске, после моих -вмешательств-, так то что двигатель сильно разгоняется, кого декомпресию вкл.

Жаль даже нет фото в нете. что показать...

Олеже пишет:

Единственное, что я заметил нового при пуске, после моих -вмешательств-, так то что двигатель сильно разгоняется, кого декомпресию вкл.

Не очень понял, когда двигатель сильно разгоняется....
Ну снимите вообще декомпрессор и попробуйте завести двигатель, если не получается разобраться в правильной его сборке.

Справа механизм он маленький. Там нет особого устройства, все в куче.

Большего фото не нашел. В этом механизме и регулировка клапанов и декомпресии.

Slp-79 пишет:

Добрый день! подскажите пожалуста, с какого авто можно поставить резину на перед (ширшую) на Синтай 220 без передка. а то при посадке картохи плоховато ездить. заранее благодарен.

Без переделок 155/14