КМЗ-012. Страница 2 из 86

Двигатель Оковский установил. Оставил сцепление и кожух муфты оковские (отпилил болгаркой не нужную часть коробки). Самой большой продлемой было изготовление шлицевой втулки на вал промежутки (не было родного диска сцепления, а соединять кусок первичного вала оковского и вал промежутки методом сварки не решился. Шлицевую изготовить сложно было ввиду малого диаметра - вот токоря и ругались - долбяк тонкий и его отгинало). Плиту переходную делал. Установить двигатель оковский без рордного кжуха сцепления не получилось - трамблер и термостат упирались в рулевую колонку. А 14 сантиметров кожуха как раз хватило. Передний мост пришлось на 60 мм переместить вперед и на 20 мм вниз, иначе поддон цеплялся за кронштейн балки моста. В штатном кожухе сцеплени пришлось болгаркой поработать, иначе стартер не поставить. Облицовку и капот делаю другую, родной и короткий и не в том месте пузатый. Радиатор оковский - как раз становится по ширине рамы 400*400мм. до запуска осталось изготовить проводку и обвязать гидравлику. Навески родной не было - изготовил "настоящую" с выносным цилиндром, верхним валом навески. Насос нш-10 распределитель р-80 3 секции. Никак не могу определиться с запиткой гидросистемы. Толи оставить как есть из коробки,только поставить фильтр на обратке (Доновский с ГСТ ), толи делать отдельный гидробак. Хотелось бы в коробку трансмиссионку залить, а для гидравлики густовато будет. Колеса 6*16 присмотрел, только вот жаба душит 1900 рублей 1 колесико, а нужно 4. Диски на дополнительные задние колеса газелевские ставить буду - выноса почти хватает, достаточно будет проставочки в 20-30 мм.
Двигатель оковский значительно (примерно 50-70мм) выше родного - теперь капот на уровне верхней кромки щитка получается.
Как покрашу, выложу фотки. Сейчас видок очень плачевный у сего изделия.
На работе завал и времени приходиться на хобби мало уделять.

Оковский двигатель на КМЗ-012, хотелось бы увидеть. Я скромнее, ищу запорожский. Гидравлику мне подсказали, сделать так. Поставить сдвоенный НШ. Один поток на заднюю навеску, а то много переделки, а со вторым потоком что хочешь делай.

Петрович1 пишет:

Оковский двигатель на КМЗ-012, хотелось бы увидеть. Я скромнее, ищу запорожский. Гидравлику мне подсказали, сделать так. Поставить сдвоенный НШ. Один поток на заднюю навеску, а то много переделки, а со вторым потоком что хочешь делай.

щас покажу, если жпрс не подведет - правда все не крашенное и страшное.
А по поводу сдвоенного НШ - бред полный. Поставь распределитель и не заморачивайся.

пошел фоткать

АААА
Фотик уехал - щас на сотку попробую

вот
Файлы:
03092009001.jpg

темновато в гараже
Файлы:
03092009002.jpg

Outlaw888 пишет:

А по поводу сдвоенного НШ - бред полный. Поставь распределитель и не заморачивайся.

Почему бред?

Если память не изменяет - сдвоенный НШ стоял на ШАССИках Т-16 там это было вынужденной химией при переходе рулевого управления на гидрообъемное, А места под 2-й НШ не нашлось. Так получилось дешевле.
Да и даже 3 НШ не заменят 3 секции распределителя.

И здесь вынужденная химия. Чтоб был нормальный гидравлический контур от гидробака с фильтрами и гидрораспределителем к которому любой исполнительный механизм лепить можно было.

Вообще не вижу смысла чет сдваивать. А даже родная навеска и родная гидросистема на этом чудотракторе меня не устраивает. Запущу сей механизьм и если мощности штатного генератора будет достаточно, (забыл марку - генератора - на тяжелых мотоциклах они стоят) перенесу привод НШ на шкив двигателя. Ибо как оба ВОМа так и привод НШ зависят от сцепления - крайне не удобно.

Сдвоенный НШ установить проще, чем городить к шкиву или делать НШ с электроприводом, но каждый делает выбор сам. Вот ссылка на прайс по Сдвоенным НШ
http://www.agroserver.ru/price/price.pl?id=1800

Сдвоенный НШ нужен для разделения гидросистем при отсутствии установки 2-го НШ (навеска и рулевое ) ну если есть еще какие причины делить гидросистему - подскажите.

Здравствуйте Уважаемый Петрович.

Меня интересует какие у вас доументы и каталоги?
Буду очень рад если вы ими поделитесь.

У меня т-012. я так понимаю они ни чем не отличаются.
Заранее спасибо.
Арменак.

1.Инструкция по эксплуатации Т-010 с двиг. СК-12
2.Инструкция по эксплуатации КМЗ-012 (дополнение к выше приведенной инструкции)
3.Паспорт КМЗ-012.
4.Паспорт. Отвал навесной ОНК-1,2
5.Инструкция по эксплуатации.Агрегат для боронования почвы АБН-1,4.
6.Паспорт. Плуг навесной ПНК-1-25
7.Паспорт. Косилка навесная фронтальная КНФК-1,3.
Каталог запасныхчастей скачал из инета.
http://parts.tehsoftnn.ru/4/35/179.shtml
http://www.avtoall.ru/acat/index1.php?model=179

Сегодня проводку изготовил и произвел пробный пуск.
Как и предполагал - генератор Г-424 ПОЛНАЯ КАКА.
Самое шумное звено в этом тракторке - привод генератора. Отрегулировать зацепление приводной шестерни не удалось. В общем присутствует характерный шум двигателей тяжелых мотоциклов. Генератор еще и слабоват - всего 150 вт. Нашел инфу что сейчас выпускают полукиловатники не требующие никаких изменений при их установке на сей девайс.. Сколько стоит - не узнавал. Да и я сильно сомневаюсь что удасцы избавиться от воя шестеренок привода.
Да и не удобно это, когда даже генератор не работает при выключенном сцеплении. Вобщем мощности генератора недостаточно даже на привод эдектровентелятора.
Выброшу Г424 и поставлю на шкив КВ ченить посерьезнее. Жаль что прийдется пузатить левую боковину капота, да и там уже так шорошо проложены патрубки системы охлаждения
Теперь о хорошем:
А оно работает
Вибрации при работе двигателя нет вообще ни на каких оборотах. 2 уравновешивающих вала - это сила
На 4-й передаче неудачно тронулся и проехался на задних колесах.
При родном КМЗовском глушителе выхлоп на удивление тихий и приятный.

Я думал там шумит весь передний редуктор. А в чем проблема-то ставьте штатный ОКОвский генератор или что-то не понял?

Оковский родной пока ставить не хочу по указанным выше причинам (капот пузатить лень ). 2 дня выходные. Из гаража не вылазил - душу отвел по полной Доделал навеску, капот, привод дросельной заслонки. Установил распределитель (долго не мог найти ему место и рука как то не поднималась) - жальль что 2-х секционыый и без плавающего положения . Но плавающее уже придумал
Прокатился чуток - супер. Он сильный - но легкий .Гидравлику не подключил, штуцеров маловато. Может завтра выточат.
Идет заготовка материала на рамку плуга. Предплужники полечил на нужный угол атаки.
Завтра загрунтую и если успеет подсохнуть, покрашу.
Под капотом получилось очень тесно, свободного места совсем нет - как в калинке 16-ти клапанной. Еще генератор туда всуну и совсем страшно будет . Фото выложу после покраски

Сегодня просчитал проставку между между дисками (родной 012 и газель) на задние спаренные. Минимум 40 мм. Теперь думаю толи эту самую проставку сразу кдиску приварить газелевскому и колодцы засвелить под болты, толи ...? Ну пока еще есть чем заняться и здорово не загонялся.
А по субъективным ощущением этому агрегату нужно килограмм 100 на переднюю и килограмм 200-300 на заднюю ось добавить.

Здравствуйте
поделитесь пожалуйста первыми тремя позициями

qaz1 пишет:

Здравствуйте
поделитесь пожалуйста первыми тремя позициями

Вы говорите, что надо конкретно? Весь букварь сканировать проблемно.

Петрович1 пишет:

Эксплуатирую КМЗ-012. Из переделок:
1. ОКОвский карбюратор на УД.25.
2. Сдвоенные колеса сзади.
Есть все документы и каталоги из интернета, заказывал и получал запчасти.
Задавайте вопросы.

Петрович, Оковский карбюратор ставили без каких либо переделок?

Топливный жиклер уменьшал до размеров родного, помнится. Патрубок делал, сверху переходник на воздухан, вот и все.

Купил недавно КМЗ-012 с дизельным движком тока нет книжек к нему

проблема одна:
двигатель заводится нормально, но иногда при работе как-будто "заклинивает" газ в положении МАХ и обороты не спадают (трос и гашетка газа возвращаются при этом в положение-min), и двигатель не глушится
где-бы найти этот движок мурзилку?

rino пишет:

Купил недавно КМЗ-012 с дизельным движком тока нет книжек к нему

проблема одна:
двигатель заводится нормально, но иногда при работе как-будто "заклинивает" газ в положении МАХ и обороты не спадают (трос и гашетка газа возвращаются при этом в положение-min), и двигатель не глушится
где-бы найти этот движок мурзилку?

Привет rino, такое на дизелях бывает только из-за износа ЦПГ (цилиндро-поршневой группы) т.е двигун начинает работать на картерных газах. Замени поршневую. Или пока при работе сапун выведи в сторону, это только временная мера, ремонт необходим. Компрессия в цилиндре должен быть не мение 20-атмосфер. Если ниже то при -20градусном морозе не заведеш. Но если очень надо то можно завести прыснув мед-шприцом 10 кубиков двигательного масло в цилиндры. Но лучше ремонт!

пожалуйста кто может пришлите схему установки зажигания и газораспределения к КМЗ 012 В2Ч 8,2/7,8 Э. пол года бьюсь не могу найти и настроить.

шестерни ставятся так
http://keep4u.ru/full/1c39dde85a2a881183105a43d5910195.html

спрашивай недавно перебирал

спасибро рино огромное!!! подскажи пожалуйста по какому цилиндру устанавливается топливный насос. заранее благодарен!!!!

тракторенок
смотри личную почту (на форуме запрещено выкладывать сцылки на похожие сайты)

В2Ч 8,2 7,8 руководство по эксплуатации ч1
http://narod.ru/disk/15483260000/%D0%922%D0%A7%208%2C2%207%2C8%20%D1%80%...

В2Ч 8,2 7,8 руководство по эксплуатации ч2
http://narod.ru/disk/15483356000/%D0%922%D0%A7%208%2C2%207%2C8%20%D1%80%...