Вы здесь
Обсуждаем DF Dong Feng 244. Часть 2. Страница 90 из 94
Самые популярные темы
- Японские минитракторы: покупаем, разбираемся, эксплуатируем.. Часть 2
- Обсуждаем DF Dong Feng 244. Часть 3
- Синтай 120-220-244 и другие модификации. Эксплуатация, ремонт, доведение до ума, навесное, прицепное, покупное и своими руками.
- Обсуждаем DF Dong Feng 244
- Навесное для минитрактора "Почвофреза". Часть 2
- Минитрактор TZ-4K-14.Отзывы о нем.
- Мотоблок и что им можно сделать . Часть 2
- БЕНЗОПИЛА
- Пресс подборщик 9YK8050
- Мотоблок и что им можно сделать
вентилятор включается гдето при 90-92 и выключается на градусов 5 меньше,тоесть при нагруске он будет крутить постоянно?
На сколько я знаю, на всех китайцах принудительно опускаться не может. Нужно переделывать, ставить двухсторонний цилиндр подъема навески. Люди делают. Хотя за время использования трактора( больше двух лет) я в этом необходимости не вижу, разве что случится с родимым цилиндром тогда стоит заморочится.
Понятно.Да трактор на гарантии
я использую уже трактор шесть лет и тоже не испытал необходимости в принудительном опускании....
Но только я нехочю чтобы там моему трактору чтото ремонтировали, когда я покупал трактор там механик ихний был угашен,подградусом,продавцы сами готовили трактор
Посчитайте сами,на улице +35,и плюс нагрузка,100% выключаться не будет.Термостат начинает открываться при 70-75 гр.,открывается плавно,вентилятор с ременным приводом также начинает охлаждать радиатор начиная с температуры открытия термостата,в этом случае температурный режим двигателя поддерживается в пределах -начало открытия-конец закрытия термостата,то есть разница температур приблизительно 10 гр.,в Вашем случае разница температур составляет около 25 гр.Попробовать поставить датчик с минимальной температурой включения,другой вариант-это радиатор большего объема....и третий- это классический ременный привод вентилятора.Говорю об этом,потому,что профессионально занимаюсь системами охлаждения компрессоров высокого давления (200-300 атмосфер)и имею некоторый опыт.У Олега Викторовича система работает,потому,что он не уменьшал дренажное отверстие термостата.Вы ведь запаяли?
[quote="vepr40"]Посчитайте сами,на улице +35,и плюс нагрузка,100% выключаться не будет.Термостат начинает открываться при 70-75 гр.,открывается плавно,вентилятор с ременным приводом также начинает охлаждать радиатор начиная с температуры открытия термостата,в этом случае температурный режим двигателя поддерживается в пределах -начало открытия-конец закрытия термостата,то есть разница температур приблизительно 10 гр.,в Вашем случае разница температур составляет около 25 гр.Попробовать поставить датчик с минимальной температурой включения,другой вариант-это радиатор большего объема....и третий- это классический ременный привод вентилятора.Говорю об этом,потому,что профессионально занимаюсь системами охлаждения компрессоров высокого давления (200-300 атмосфер)и имею некоторый опыт.У Олега Викторовича система работает,потому,что он не уменьшал дренажное отверстие термостата.Вы ведь запаяли?
ну да запаял! Ставить назад штатный вентилятор?Других вариантов нету?
Дренажное отверстие при полностью открытом термостате никакой роли не играет. Даже если его не будет совсем.
Как говорится вставлю свои 5 копеек
Поработав на 1.1 оборотах примерно 5 минут поднялась температура до 45 градусов, затем добавил оборотв до 1.4-1.5 в последующих 5 минут температура поднялась до 70 градусов (судя по датчику)! и патрубок стал теплым на выходе. Радиатор был полностью закрыт картонкой.
На днях запаял дренажное отверстие, поставил все на место. Вентелятор стоит родной с ременным приводом. За бортом было -10 после 3 месяцев простоя завелся со второго оборота, что очень меня порадовало
у нас такого выбора нет
один Vобразный и то дорого. но я вот думаю а П- образный не слабей??? не будет ли его разгибать?
от себя добавлю вот по какому принцыпу работает кран под сидением.
ето смотря в каких условиях работать, лично мне понадобился принудительный в первый же год, собственно из за этого и переделал.
я тоже таких спецов побаиваюсь.
Не разогнёт это точно, зато площина сцепки побольше, а в V-образном швелере труба (угольник) упирается только граню трубы
да но не надо еще забывать что, угольники гнутся со временем от тяжелых работ, у нас в совхозе давно отказались от этих плотных соединений, бывает такое что не выбьешь большой кувалдой угольник из рамки.
Ребят,не спорте,и так хорошо и так можно,не такие работы выполняют наши трактора,что бы рвать и гнуть швеллера
Не вставки,а бондаж на фильтр,сегодня вечеров сниму.
да мы и не спорим, хотя я уже один швеллер загнул в бычий Х....й. если не изрезал его то фотку сделаю и покажу, и причем это с культиватором, а представляете что есть и потяжелей работы. Виктрыч зайди пожалуйста в тему экскаватор, я тибе там вопрос подкинул , очень нужен ответ. заранее благодарен.
Горячие ,финские парни
рассверлили в итоге яблоки, на фрезерном станке, сделали 26 мм
яблоки не снимали, прямо так прикрепили и айда к делу
фото прилагается...
Я только о том что если во время гарантийного периода случится что то более серьезное, то после ваших манипуляций вам попросту в гарантии откажут.
Видел на бусах самопальный подогрев - медная трубка, примерно 10мм плотно намотана на стакан фильтра и подключена к системе охлаждения.
Конечно ставить,И НЕ ИЩИТЕ НА Ж...У приключений.И вообще,объясните мне(кто знает)какие преимущества у электровентилятора по сравнению со штатным охлаждением,именно на наших тракторах?
Речь не о том,у Олега Викторовича,при большом дренажном отверстии рост температуры двигателя проходит более плавно,то есть нет резкого сброса горячей охл.жидкости в радиатор,и соответственно промежутки между включениями должны быть больше,потому-что сам радиатор даже без обдува частично свою роль выполняет.
Более быстрый прогрев в холодное время года.
Есть,распаять отверстие,но тогда температурный режим двиг.в холодное время года будет очень далек от идеального.
А я бы сказал так:более быстрый прогрев в холодное время года,при неисправном термостате.
ну и правильно сделал, я вот думаю что пальцы то я растачил, а ведь они стали тонкие какие то, и еще ни разу не смотрел , может их уже погнуло? со временем тоже рассверлю яблоки и повешу треугольник на более толстые пальцы.
Я не вижу ни чего плохого в эл.вентиляторе,у меня отлично все,срабатывает редко,температура стоит стабильно.Если даже он и срабатывает часто,то и пусть,я думаю моторчику не страшно,он расчитан на длительное время работы,на жигулях по 30 лет служит,я понимаю,что поток набегающего воздуха и т.д.Во всяком случае,мне больше нравиться чем раньше было.Хочу привести пример,его можно и к трактору отнести,у папы была одна из первых машин ВАЗ2101,в 1970 году,каждое лето мы ездили на море,есть на Кавказе перевал,его называли Чертов,еще помню,что там 333 поворота,вроде это Военно Грузинская дорога,так вот,машина еще тянула прицеп(его папа сам сделал,наподобии иностранного кемпинга),машина перегревалась по страшному,обороты большие ,скорость маленькая,обдува нет,приходилось останавливаться,потом он поставил эл.вентилятор и все проблемы ушли в прошлое.Машина отходила около 500000км до конца 90 годов.А ставить или не ставить дело каждого.Кстати ,я как то писал,летом при жаре косил,залипло реле,не отключило э.в.,так я сразу увидел,температура упала до 50 гр. мгновенно,а так колеблится в пределах 5-10 градусов,вышел,щелбан реле сделал и дальше поехал.
много зависит от того где установлен датчик на радиаторе, включения вентилятора. Низ и верх радиатора имеет большое значение.
Миша вижу появились в сети я отослал фотки в личко, не пришли?
все пришло, огромное спасибо, Вить ты выложи и сюда я думаю многим будет интересно, очень нужная вещь, особенно таким как я ну в смысле кому уже канистры поднимать в тягость.
Мужики он такой заправщик изобрел просто супер я тоже как у Виктора сделаю.